JP2523661Y2 - 多段変速機の同期噛合装置 - Google Patents
多段変速機の同期噛合装置Info
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- JP2523661Y2 JP2523661Y2 JP1991047766U JP4776691U JP2523661Y2 JP 2523661 Y2 JP2523661 Y2 JP 2523661Y2 JP 1991047766 U JP1991047766 U JP 1991047766U JP 4776691 U JP4776691 U JP 4776691U JP 2523661 Y2 JP2523661 Y2 JP 2523661Y2
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- shaft
- spline
- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、主変速機の変速回転を
ロー，ハイ２段に切り換える副変速機を有する多段変速
機の同期噛合装置に関するものである。
ロー，ハイ２段に切り換える副変速機を有する多段変速
機の同期噛合装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の多段変速機は図２で示すよう
に、主変速機１に副変速機２が並設され、図示省略して
いる主変速機１のメインシャフトと同一軸心線でカウン
タシャフトを介して主変速機１の変速回転が伝達される
第１インプットシャフト４と、前記カウンタシャフトか
らハイスピードギヤ６を介して主変速機１の変速回転が
増速伝達される第２インプットシャフト５とを備え、こ
の第１、２インプットシャフト間に第１インプットシャ
フト４の回転を前記第２インプットシャフト５に直結伝
達し、また第１インプットシャフト４と第２インプット
シャフト５との直結を切り離し第２インプットシャフト
５と前記ハイスピードギヤ６とを結合切換えするシンク
ロ機構３が配置されている。
に、主変速機１に副変速機２が並設され、図示省略して
いる主変速機１のメインシャフトと同一軸心線でカウン
タシャフトを介して主変速機１の変速回転が伝達される
第１インプットシャフト４と、前記カウンタシャフトか
らハイスピードギヤ６を介して主変速機１の変速回転が
増速伝達される第２インプットシャフト５とを備え、こ
の第１、２インプットシャフト間に第１インプットシャ
フト４の回転を前記第２インプットシャフト５に直結伝
達し、また第１インプットシャフト４と第２インプット
シャフト５との直結を切り離し第２インプットシャフト
５と前記ハイスピードギヤ６とを結合切換えするシンク
ロ機構３が配置されている。
【０００３】前記シンクロ機構３は、シングルコーンク
ラッチに摩擦トルクを発生させ、その摩擦トルクを利用
して同期させるボルグワーナ式のものが多く用いられて
いる。このシングルコーンクラッチによるシンクロ機構
３の構造を図３で説明する。
ラッチに摩擦トルクを発生させ、その摩擦トルクを利用
して同期させるボルグワーナ式のものが多く用いられて
いる。このシングルコーンクラッチによるシンクロ機構
３の構造を図３で説明する。
【０００４】第１インプットシャフト４には第１ギヤド
ッグ９がスプライン嵌合されている。このスプライン嵌
合は、第１インプットシャフト４に軸心０を中心とする
半径ｒ２のスプライン軸部１１に嵌合される。また、第
１ギヤドッグ９にはテーパ面を有するコーン９ａが形成
され、このコーン９ａには第１シンクロナイザリング１
５が摺動可能にテーパ嵌合されている。
ッグ９がスプライン嵌合されている。このスプライン嵌
合は、第１インプットシャフト４に軸心０を中心とする
半径ｒ２のスプライン軸部１１に嵌合される。また、第
１ギヤドッグ９にはテーパ面を有するコーン９ａが形成
され、このコーン９ａには第１シンクロナイザリング１
５が摺動可能にテーパ嵌合されている。
【０００５】一方、第２インプットシャフト５には、ハ
イスピードギヤ６がベアリング７を介して回転自在に支
持されている。このハイスピードギヤ６には、第２ギヤ
ドッグ１０がスプライン８によって回転方向を係合して
一体的に組み付けられている。この第２ギヤドッグ１０
にもテーパ面を有するコーン１０ａが形成され、このコ
ーン１０ａには、第２シンクロナイザリング１６が摺動
可能にテーパ嵌合されている。
イスピードギヤ６がベアリング７を介して回転自在に支
持されている。このハイスピードギヤ６には、第２ギヤ
ドッグ１０がスプライン８によって回転方向を係合して
一体的に組み付けられている。この第２ギヤドッグ１０
にもテーパ面を有するコーン１０ａが形成され、このコ
ーン１０ａには、第２シンクロナイザリング１６が摺動
可能にテーパ嵌合されている。
【０００６】さらに、前記第１、２ギヤドッグ９、１０
の間にはシンクロハブ１４が配置されている。このシン
クロハブ１４は、第２インプットシャフト５の一端の所
要長さＬ１の範囲における軸心０を中心とする半径ｒ１
のスプライン軸部１３に回転並びに軸線方向の移動を拘
束されてスプライン嵌合されている。このシンクロハブ
１４には、ピン１７がスプリングを介して第１、２イン
プットシャフト４、５の軸線方向と平行する方向に移動
可能に取付けられ、ピン１７の両側面には前記第１、２
シンクロナイザリング１５、１６に当接して押動するた
めのシンクロナイザキー１８が設けられている。
の間にはシンクロハブ１４が配置されている。このシン
クロハブ１４は、第２インプットシャフト５の一端の所
要長さＬ１の範囲における軸心０を中心とする半径ｒ１
のスプライン軸部１３に回転並びに軸線方向の移動を拘
束されてスプライン嵌合されている。このシンクロハブ
１４には、ピン１７がスプリングを介して第１、２イン
プットシャフト４、５の軸線方向と平行する方向に移動
可能に取付けられ、ピン１７の両側面には前記第１、２
シンクロナイザリング１５、１６に当接して押動するた
めのシンクロナイザキー１８が設けられている。
【０００７】また、前記ピン１７上には、このピン１７
を第１シンクロナイザリング１５側と第２シンクロナイ
ザリング１６側へ移動し、かつ第１シンクロナイザリン
グ１５並びに第１ギヤドッグ９の歯に噛合し、また第２
シンクロナイザリング１６並びに第１ギヤドッグ１０の
歯に噛合するチャンファを内周面に備えたシフタスリー
ブ１９が設けられ、図３では省略しているシフトフォー
クにて図３において左右方向にシフトされるようになっ
ている。
を第１シンクロナイザリング１５側と第２シンクロナイ
ザリング１６側へ移動し、かつ第１シンクロナイザリン
グ１５並びに第１ギヤドッグ９の歯に噛合し、また第２
シンクロナイザリング１６並びに第１ギヤドッグ１０の
歯に噛合するチャンファを内周面に備えたシフタスリー
ブ１９が設けられ、図３では省略しているシフトフォー
クにて図３において左右方向にシフトされるようになっ
ている。
【０００８】図３の状態では中立位置であるが、シフタ
スリーブ１９を右方にシフトした場合は、ピン１７は右
方にシフトしてシンクロナイザキー１８が第１シンクロ
ナイザリング１５を押動し、第１インプットシャフト４
と一体回転している第１ギヤドッグ９のコーン９ａに摩
擦接触してシフタスリーブ１９を第１ギヤドッグ９と同
期回転させる。この同期回転後にシフタスリーブ１９の
チャンファが第１シンクロナイザリング１５並びに第１
ギヤドッグ９の歯に噛合し、第１インプットシャフト４
の回転が第１ギヤドッグ９、シフタスリーブ１９、シン
クロハブ１４を介して第２インプットシャフト５に伝達
される。この場合は第１インプットシャフト４と第２イ
ンプットシャフト５は直結状態であり、主変速機１の変
速段数による回転が第２インプットシャフト５に取り出
されるロースピードの切り換え状態となる。
スリーブ１９を右方にシフトした場合は、ピン１７は右
方にシフトしてシンクロナイザキー１８が第１シンクロ
ナイザリング１５を押動し、第１インプットシャフト４
と一体回転している第１ギヤドッグ９のコーン９ａに摩
擦接触してシフタスリーブ１９を第１ギヤドッグ９と同
期回転させる。この同期回転後にシフタスリーブ１９の
チャンファが第１シンクロナイザリング１５並びに第１
ギヤドッグ９の歯に噛合し、第１インプットシャフト４
の回転が第１ギヤドッグ９、シフタスリーブ１９、シン
クロハブ１４を介して第２インプットシャフト５に伝達
される。この場合は第１インプットシャフト４と第２イ
ンプットシャフト５は直結状態であり、主変速機１の変
速段数による回転が第２インプットシャフト５に取り出
されるロースピードの切り換え状態となる。
【０００９】上記とは反対にシフタスリーブ１９を左方
にシフトするとピン１７は左方に移動してシンクロナイ
ザキー１８が第２シンクロナイザリング１６を押動し、
ハイスピードギヤ６と一体回転している第２ギヤドッグ
１０のコーン１０ａに摩擦接触してシフタスリーブ１９
を第２ギヤドッグ１０と同期回転させる。こ同期回転後
にシフタスリーブ１９のチャンファが第２シンクロナイ
ザリング１６並びに第２ギヤドッグ１０の歯に噛合し、
ハイスピードギヤ６の回転が第２ギヤドッグ１０、シフ
タスリーブ１９、シンクロハブ１４を介して第２インプ
ットシャフト５に伝達される。この場合は第１インプッ
トシャフト４と第２インプットシャフト５とが切り離さ
れ、主変速機１の変速段数による回転がハイスピードギ
ヤ６によって増速されて第２インプットシャフト５に取
り出されるハイスピードの切り換え状態となる。
にシフトするとピン１７は左方に移動してシンクロナイ
ザキー１８が第２シンクロナイザリング１６を押動し、
ハイスピードギヤ６と一体回転している第２ギヤドッグ
１０のコーン１０ａに摩擦接触してシフタスリーブ１９
を第２ギヤドッグ１０と同期回転させる。こ同期回転後
にシフタスリーブ１９のチャンファが第２シンクロナイ
ザリング１６並びに第２ギヤドッグ１０の歯に噛合し、
ハイスピードギヤ６の回転が第２ギヤドッグ１０、シフ
タスリーブ１９、シンクロハブ１４を介して第２インプ
ットシャフト５に伝達される。この場合は第１インプッ
トシャフト４と第２インプットシャフト５とが切り離さ
れ、主変速機１の変速段数による回転がハイスピードギ
ヤ６によって増速されて第２インプットシャフト５に取
り出されるハイスピードの切り換え状態となる。
【００１０】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のシングルコ
ーンクラッチによるシンクロ機構では、シンクロ容量が
小さく、これの耐久性を確保するために、副変速機２を
ロー，ハイの切り換えを行うエアシリンダへ送り込まれ
るエア圧を絞りで調整して切り換えスピードを制御して
いる。そのために切り換え速度が遅速となっている。
ーンクラッチによるシンクロ機構では、シンクロ容量が
小さく、これの耐久性を確保するために、副変速機２を
ロー，ハイの切り換えを行うエアシリンダへ送り込まれ
るエア圧を絞りで調整して切り換えスピードを制御して
いる。そのために切り換え速度が遅速となっている。
【００１１】この問題を解決するにはシンクロ容量の大
きい周知のダブルコーン型シンクロ機構を採用すること
で達成するが、第１ギヤドッグ９を嵌合する第１インプ
ットシャフ４のスプライン軸部１１の半径ｒ２と、シン
クロハブ１４が嵌合する第２インプットシャフト５のス
プライン軸部１３の半径ｒ１とは同径であり、この従来
構造に幅寸法の大きいダブルコーン型シンクロ機構を採
用すると、第２インプットシャフト５の一端のスプライ
ン軸部１３の長さＬ１を長くする必要があり、これに伴
って副変速機２の軸線方向の長さが長くなる。従って、
主変速機１に副変速機２を並設して軸線方向が長くなっ
ている多段変速機全体のコンパクト化が得られない問題
がある。
きい周知のダブルコーン型シンクロ機構を採用すること
で達成するが、第１ギヤドッグ９を嵌合する第１インプ
ットシャフ４のスプライン軸部１１の半径ｒ２と、シン
クロハブ１４が嵌合する第２インプットシャフト５のス
プライン軸部１３の半径ｒ１とは同径であり、この従来
構造に幅寸法の大きいダブルコーン型シンクロ機構を採
用すると、第２インプットシャフト５の一端のスプライ
ン軸部１３の長さＬ１を長くする必要があり、これに伴
って副変速機２の軸線方向の長さが長くなる。従って、
主変速機１に副変速機２を並設して軸線方向が長くなっ
ている多段変速機全体のコンパクト化が得られない問題
がある。
【００１２】本考案の目的は、上記従来の問題を解消し
た多段変速機の同期噛合装置を提供することである。
た多段変速機の同期噛合装置を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本考案の要旨は、主変速機の変速回転がカウンタシ
ャフトを介して伝達される第１インプットシャフトと、
この第１インプットシャフト端の外周面に一端が前記第
１インプットシャフトと同心で回転自在に結合支持され
前記カウンタシャフトからハイスピードギヤを介して主
変速機の変速回転が増速伝達される第２インプットシャ
フトと、この第２インプットシャフト上の前記一端に前
記第１インプットシャフトの回転を前記第２インプット
シャフトに直結伝達し、また第１インプットシャフトと
第２インプットシャフトとの直結を切り離し第２インプ
ットシャフトと前記ハイスピードギヤとを結合切換えす
るシンクロ機構とを備え、主変速機の変速回転をロー，
ハイ２段に切り換える副変速機を有する多段変速機にお
いて、前記第２インプットシャフトの一端の内、外径を
第１インプットシャフトにスプライン嵌合されたギヤド
ッグのスプライン軸部の径より大径とし、この第２イン
プットシャフトの一端内径を前記スプライン軸部と軸線
方向でラップして配置し、かつ第２インプットシャフト
の一端の外径部にダブルコーン型シンクロ機構を設置し
たものである。
めの本考案の要旨は、主変速機の変速回転がカウンタシ
ャフトを介して伝達される第１インプットシャフトと、
この第１インプットシャフト端の外周面に一端が前記第
１インプットシャフトと同心で回転自在に結合支持され
前記カウンタシャフトからハイスピードギヤを介して主
変速機の変速回転が増速伝達される第２インプットシャ
フトと、この第２インプットシャフト上の前記一端に前
記第１インプットシャフトの回転を前記第２インプット
シャフトに直結伝達し、また第１インプットシャフトと
第２インプットシャフトとの直結を切り離し第２インプ
ットシャフトと前記ハイスピードギヤとを結合切換えす
るシンクロ機構とを備え、主変速機の変速回転をロー，
ハイ２段に切り換える副変速機を有する多段変速機にお
いて、前記第２インプットシャフトの一端の内、外径を
第１インプットシャフトにスプライン嵌合されたギヤド
ッグのスプライン軸部の径より大径とし、この第２イン
プットシャフトの一端内径を前記スプライン軸部と軸線
方向でラップして配置し、かつ第２インプットシャフト
の一端の外径部にダブルコーン型シンクロ機構を設置し
たものである。
【００１４】
【作用】上記の構成により、第２インプットシャフトの
一端をを第１インプットシャフトにスプライン嵌合され
たギヤドッグのスプライン軸部とラップして配置するこ
とにより、軸線方向の長さを短縮した上に、ダブルコー
ン型シンクロ機構の設置を可能とし、シンクロ容量の増
大並びにシンクロ性能を向上するものである。
一端をを第１インプットシャフトにスプライン嵌合され
たギヤドッグのスプライン軸部とラップして配置するこ
とにより、軸線方向の長さを短縮した上に、ダブルコー
ン型シンクロ機構の設置を可能とし、シンクロ容量の増
大並びにシンクロ性能を向上するものである。
【００１５】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、４は第１インプットシャフトであ
り、図２で示す主変速機１のカウンタシャフトから回転
が伝達される。この第１インプットシャフト４には、軸
心０を中心とする半径ｒ２のスプライン軸部１１を有
し、このスプライン軸部１１に第１ギヤドッグ９がスプ
ライン嵌合されている。
る。図１において、４は第１インプットシャフトであ
り、図２で示す主変速機１のカウンタシャフトから回転
が伝達される。この第１インプットシャフト４には、軸
心０を中心とする半径ｒ２のスプライン軸部１１を有
し、このスプライン軸部１１に第１ギヤドッグ９がスプ
ライン嵌合されている。
【００１６】５は第２インプットシャフトであり、この
軸上には前記カウンタシャフトを回転するハイスピード
ギヤ６がベアリング７を介して回転自在に支持されてい
る。このハイスピードギヤ６には第２ギヤドッグ１０が
スプライン８により一体的に係合されている。
軸上には前記カウンタシャフトを回転するハイスピード
ギヤ６がベアリング７を介して回転自在に支持されてい
る。このハイスピードギヤ６には第２ギヤドッグ１０が
スプライン８により一体的に係合されている。
【００１７】前記第２インプットシャフト５の一端は、
その内径５ａと外径５ｂを前記第１インプットシャフト
４に設けられているスプライン軸部１１の半径ｒ２より
大径の半径ｒ１とし、内径５ａの一部の長さＬ２は前記
スプライン軸部１１と軸線方向でラップして配置されて
いる。そして、前記外径５ｂにはダブルコーン型のシン
クロ機構３が設置されている。
その内径５ａと外径５ｂを前記第１インプットシャフト
４に設けられているスプライン軸部１１の半径ｒ２より
大径の半径ｒ１とし、内径５ａの一部の長さＬ２は前記
スプライン軸部１１と軸線方向でラップして配置されて
いる。そして、前記外径５ｂにはダブルコーン型のシン
クロ機構３が設置されている。
【００１８】すなわち、前記外径５ｂには軸線方向の長
さＬ１にスプライン軸部１３が設けられ、これにシンク
ロハブ１４が回転並びに軸線方向の移動を拘束してスプ
ライン嵌合されている。このシンクロハブ１４にはピン
１７がスプリングを介して第１、２インプットシャフト
４、５の軸線方向と平行する方向に移動可能に取付けら
れ、ピン１７の両側にはシンクロナイザキー１８が設け
られている。
さＬ１にスプライン軸部１３が設けられ、これにシンク
ロハブ１４が回転並びに軸線方向の移動を拘束してスプ
ライン嵌合されている。このシンクロハブ１４にはピン
１７がスプリングを介して第１、２インプットシャフト
４、５の軸線方向と平行する方向に移動可能に取付けら
れ、ピン１７の両側にはシンクロナイザキー１８が設け
られている。
【００１９】また、シンクロハブ１４上には、前記ピン
１７の軸線を中心にして右側に第１インナコーン２０
が、左側に第２インナコーン２１が回転方向を係合して
支持されている。この第１インナコーン２０には第１ア
ウタコーン２２がテーパ嵌合され、第２インナコーン２
１には第２アウタコーン２３がテーパ嵌合されている。
この第１アウタコーン２２には、その円周方向に等間隔
で突起２２ａが突設され、これが第１ギヤドッグ９に噛
合している。また、第２アウタコーン２３にも、その円
周方向に等間隔で突起２３ａが突設され、これが第２ギ
ヤドッグ１０に噛合している。
１７の軸線を中心にして右側に第１インナコーン２０
が、左側に第２インナコーン２１が回転方向を係合して
支持されている。この第１インナコーン２０には第１ア
ウタコーン２２がテーパ嵌合され、第２インナコーン２
１には第２アウタコーン２３がテーパ嵌合されている。
この第１アウタコーン２２には、その円周方向に等間隔
で突起２２ａが突設され、これが第１ギヤドッグ９に噛
合している。また、第２アウタコーン２３にも、その円
周方向に等間隔で突起２３ａが突設され、これが第２ギ
ヤドッグ１０に噛合している。
【００２０】さらに、前記第１アウタコーン２２上に
は、第１シンクロナイザリング１５がテーパ嵌合され、
第２アウタコーン２３上にも第２シンクロナイザリング
１６がテーパ嵌合されている。
は、第１シンクロナイザリング１５がテーパ嵌合され、
第２アウタコーン２３上にも第２シンクロナイザリング
１６がテーパ嵌合されている。
【００２１】１９はシフタスリーブであり、その内周に
は前記第１シンクロナイザリング１５と第１ギヤドッグ
９に同時に噛合し、また第２シンクロナイザリング１６
と第１ギヤドッグ９に同時に噛合するチャンファを有
し、図略のシフトフォークによって、図１の左右方向に
シフトされる。
は前記第１シンクロナイザリング１５と第１ギヤドッグ
９に同時に噛合し、また第２シンクロナイザリング１６
と第１ギヤドッグ９に同時に噛合するチャンファを有
し、図略のシフトフォークによって、図１の左右方向に
シフトされる。
【００２２】本考案は上記の通りの構造であるから、図
１のようにシフタスリーブ１９が右方にシフトされる
と、ピン１７が右方に移動しシンクロナイザキー１８が
第１シンクロナイザリング１５を押動し、第１ギヤドッ
グ９に係合して第１インプットシャフト４と一体回転し
ている第１アウタコーン２２に摩擦接触し、さらにシフ
トすると第１アウタコーン２２と第１インナコーン２０
が摩擦接触してシフタスリーブ１９を第１ギヤドッグ９
と同期回転させる。
１のようにシフタスリーブ１９が右方にシフトされる
と、ピン１７が右方に移動しシンクロナイザキー１８が
第１シンクロナイザリング１５を押動し、第１ギヤドッ
グ９に係合して第１インプットシャフト４と一体回転し
ている第１アウタコーン２２に摩擦接触し、さらにシフ
トすると第１アウタコーン２２と第１インナコーン２０
が摩擦接触してシフタスリーブ１９を第１ギヤドッグ９
と同期回転させる。
【００２３】この同期回転後にシフタスリーブ１９のチ
ャンファが第１シンクロナイザリング１５と第１ギヤド
ッグ９の歯に噛合し、第１インプットシャフト４と第２
インプットシャフト５とを第１ギヤドッグ９、シフタス
リーブ１９、第１シンクロナイザリング１５、第１アウ
タコーン２２、第１インナコーン２０、シンクロハブ１
４を介して直結状態とし、主変速機１の変速段数の回転
が第２インプットシャフト５に取り出されるロースピー
ドの切り換え状態となる。
ャンファが第１シンクロナイザリング１５と第１ギヤド
ッグ９の歯に噛合し、第１インプットシャフト４と第２
インプットシャフト５とを第１ギヤドッグ９、シフタス
リーブ１９、第１シンクロナイザリング１５、第１アウ
タコーン２２、第１インナコーン２０、シンクロハブ１
４を介して直結状態とし、主変速機１の変速段数の回転
が第２インプットシャフト５に取り出されるロースピー
ドの切り換え状態となる。
【００２４】また、シフタスリーブ１９を左方にシフト
すると、ピン１７は左方に移動してシンクロナイザキー
１８が第２シンクロナイザリング１６を押動し、ハイス
ピードギヤ６と一体回転している第２ギヤドッグ１０に
係合して回転している第２アウタコーン２３に摩擦接触
し、さらにシフトすると第２アウタコーン２３と第２イ
ンナコーン２１が摩擦接触してシフタスリーブ１９を第
２ギヤドッグ１０と同期回転させる。
すると、ピン１７は左方に移動してシンクロナイザキー
１８が第２シンクロナイザリング１６を押動し、ハイス
ピードギヤ６と一体回転している第２ギヤドッグ１０に
係合して回転している第２アウタコーン２３に摩擦接触
し、さらにシフトすると第２アウタコーン２３と第２イ
ンナコーン２１が摩擦接触してシフタスリーブ１９を第
２ギヤドッグ１０と同期回転させる。
【００２５】この同期回転後にシフタスリーブ１９のチ
ャンファが第２シンクロナイザリング１６と第２ギヤド
ッグ１０の歯に噛合し、第２ギヤドッグ１０と同期回転
させる。この同期回転後にシフタスリーブ１９のチャン
ファが第２シンクロナイザリング１６並びに第２ギヤド
ッグ１０の歯に噛合し、ハイスピードギヤ６の回転が第
２ギヤドッグ１０、シフタスリーブ１９、第２シンクロ
ナイザリング１６、第２アウタコーン２３、第２インナ
コーン２１、シンクロハブ１４を介して第２インプット
シャフト５に伝達される。この場合は第１インプットシ
ャフト４と第２インプットシャフト５とが切り離され、
主変速機１の変速段数による回転がハイスピードギヤ６
によって増速されて第２インプットシャフト５に取り出
されるハイスピードの切り換え状態となる。
ャンファが第２シンクロナイザリング１６と第２ギヤド
ッグ１０の歯に噛合し、第２ギヤドッグ１０と同期回転
させる。この同期回転後にシフタスリーブ１９のチャン
ファが第２シンクロナイザリング１６並びに第２ギヤド
ッグ１０の歯に噛合し、ハイスピードギヤ６の回転が第
２ギヤドッグ１０、シフタスリーブ１９、第２シンクロ
ナイザリング１６、第２アウタコーン２３、第２インナ
コーン２１、シンクロハブ１４を介して第２インプット
シャフト５に伝達される。この場合は第１インプットシ
ャフト４と第２インプットシャフト５とが切り離され、
主変速機１の変速段数による回転がハイスピードギヤ６
によって増速されて第２インプットシャフト５に取り出
されるハイスピードの切り換え状態となる。
【００２６】
【考案の効果】以上のように本考案は、第２インプット
シャフトの一端のスプライン軸部における一部の長さＬ
２は、第１インプットシャフトのスプライン軸部と軸線
方向にラップして配置されるため、第２インプットシャ
フトのスプライン軸部の長さＬ１を、幅の大きいダブル
コーン型のシンクロ機構を配置するのに十分な長さとす
ることができ、しかも、第２インプットシャフトのスプ
ライン軸部の長さＬ１を長くしても、多段変速機の全長
寸法を大きくすることがない。
シャフトの一端のスプライン軸部における一部の長さＬ
２は、第１インプットシャフトのスプライン軸部と軸線
方向にラップして配置されるため、第２インプットシャ
フトのスプライン軸部の長さＬ１を、幅の大きいダブル
コーン型のシンクロ機構を配置するのに十分な長さとす
ることができ、しかも、第２インプットシャフトのスプ
ライン軸部の長さＬ１を長くしても、多段変速機の全長
寸法を大きくすることがない。
【００２７】また、ダブルコーン型のシンクロ機構をコ
ンパクトの状態で設置可能とし、かつ第２インプットシ
ャフトのスプライン軸部の半径ｒ１の拡大と、これに伴
う第１インプットシャフトのスプライン軸部の半径ｒ２
の拡大を可能とし、これによりシンクロ容量が大きくな
り、シンクロ性能が向上されるため、副変速機のロー，
ハイの切り換え時間を短縮することができる。
ンパクトの状態で設置可能とし、かつ第２インプットシ
ャフトのスプライン軸部の半径ｒ１の拡大と、これに伴
う第１インプットシャフトのスプライン軸部の半径ｒ２
の拡大を可能とし、これによりシンクロ容量が大きくな
り、シンクロ性能が向上されるため、副変速機のロー，
ハイの切り換え時間を短縮することができる。
【図１】本考案の断面図
【図２】多段変速機の要部断面側面図
【図３】従来の同期噛合装置の断面図
１ 主変速機 ２ 副変速機 ３ シンクロ機構 ４ 第１インプットシャフト ５ 第２インプットシャフト ９ 第１ギヤドッグ １０ 第２ギヤドッグ １１ スプライン軸部 １３ スプライン軸部 １４ シンクロハブ １５ 第１シンクロナイザリング １６ 第２シンクロナイザリング １７ ピン １８ シンクロナイザキー １９ シフタスリーブ ２０ 第１インナコーン ２１ 第２インナコーン ２２ 第１アウタコーン ２３ 第２アウタコーン
Claims (1)
- 【請求項１】 主変速機の変速回転がカウンタシャフト
を介して伝達される第１インプットシャフトと、この第
１インプットシャフト端の外周面に一端が前記第１イン
プットシャフトと同心で回転自在に結合支持され前記カ
ウンタシャフトからハイスピードギヤを介して主変速機
の変速回転が増速伝達される第２インプットシャフト
と、この第２インプットシャフト上の前記一端に前記第
１インプットシャフトの回転を前記第２インプットシャ
フトに直結伝達し、また第１インプットシャフトと第２
インプットシャフトとの直結を切り離し第２インプット
シャフトと前記ハイスピードギヤとを結合切換えするシ
ンクロ機構とを備え、主変速機の変速回転をロー，ハイ
２段に切り換える副変速機を有する多段変速機におい
て、前記第２インプットシャフトの一端の内、外径を第
１インプットシャフトにスプライン嵌合されたギヤドッ
グのスプライン軸部の径より大径とし、この第２インプ
ットシャフトの一端内径を前記スプライン軸部と軸線方
向でラップして配置し、かつ第２インプットシャフトの
一端の外径部にダブルコーン型シンクロ機構を設置した
ことを特徴とする多段変速機の同期噛合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991047766U JP2523661Y2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 多段変速機の同期噛合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991047766U JP2523661Y2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 多段変速機の同期噛合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04132226U JPH04132226U (ja) | 1992-12-07 |
| JP2523661Y2 true JP2523661Y2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=31926627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991047766U Expired - Lifetime JP2523661Y2 (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | 多段変速機の同期噛合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523661Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP1991047766U patent/JP2523661Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04132226U (ja) | 1992-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |