JPH0552210U - オイルキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルの膨脹・収縮にかかわらずタンク本体
内のエア圧を安定させることができると共に、タンク本
体の外部へのオイル漏れを確実に防止することができる
簡単なオイルキャップを提供する。 【構成】 タンク本体３の口部３ａを蓋被する蓋体１
と、この蓋体１の下面１ａに取り付ける取付フランジ体
４を上部に有し、口部３ａに嵌入される筒状のハウジン
グ２とで構成され、ハウジング２内に円板状のバッフル
板７を上下に摺動可能に挿入して、タンク本体３内から
仕切られたエア室８を形成し、このエア室８を大気に連
通させる外部連通孔９を前記ハウジング２の上部側に形
成する一方、エア室８に緩衝ばね１０を設けてバッフル
板７を下方に付勢した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、パワーステアリング装置のリザーバータンクの注油用口部に装着 して使用されるオイルキャップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のオイルキャップには例えば実開昭６０−９５２０４号公報に記 載されたものがある。このオイルキャップは、図２に示すように、タンク本体２ ０の口部２０ａを蓋被する蓋体２１と、この蓋体２１の下面に取り付ける取付フ ランジ体２２ａを上部に有して前記口部２０ａに嵌入可能な筒状のハウジング２ ２とで構成されている。前記ハウジング２２の下端を閉塞して該ハウジング２２ 内にタンク本体２０内から仕切られたエア室２３が形成され、このエア室２３を 大気に連通させる外部通気孔２４が前記蓋体２１と取付フランジ体２２ａとの間 に形成されている。また、前記ハウジング２２の下端閉塞部２２ｂの中心部には 、該下端閉塞部２２ｂと間隔をおき対向して前記口部２０ａ内に位置する円板状 のバッフル板２５が連結されている。このバッフル板２５で覆われるように前記 ハウジング２２の下端閉塞部２２ｂには、前記エア室２３をタンク本体２０内に 連通させる内部通気孔２６が形成されている。更に、前記ハウジング２２の外周 部には、前記口部２０ａの内面と当接するＯリング２７が装着されている。そし て、車両の振動時等でタンク本体２０内のオイル面が大きく変動した時、オイル が直接内部通気孔２６を介してエア室２３に浸入しないようにバッフル板２５に より防止する一方、オイルが膨脹してオイル面が上昇した時はタンク本体２０内 のエアを内部通気孔２６、エア室２３及び外部通気孔２４を経て逃がし、またオ イルが収縮してオイル面が下降した時はタンク本体２０の外部からエアが外部通 気孔２４、エア室２３及び内部通気孔２６を経てタンク本体２０内に供給される ようにしてタンク本体２０内のエア圧をほぼ一定にしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、前記従来のオイルキャップでは、バッフル板２５により抑え切 れなかった一部のオイルが内部通気孔２６を介してエア室２３に浸入すると、エ ア室２３から抜け難く、エア室２３に浸入したオイルが車両の振動等で加振され て外部通気孔２４を経て外部に漏れるおそれがあった。

【０００４】 この考案は前記課題を解決するためになしたもので、オイルの膨脹・収縮にか かわらずタンク本体内のエア圧を安定させることができると共に、タンク本体の 外部へのオイル漏れを確実に防止することができる簡単なオイルキャップを提供 することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案は、タンク本体の口部を蓋被する蓋体 と、この蓋体の下面に取り付ける取付フランジ体を上部に有し、前記口部に嵌入 される筒状のハウジングとで構成され、前記ハウジング内に円板状のバッフル板 を上下に摺動可能に挿入して、タンク本体内から仕切られたエア室を形成し、こ のエア室を大気に連通させる外部連通孔を前記ハウジングの上部側に形成する一 方、前記エア室に、前記バッフル板を下方に付勢する緩衝ばねを設け、この緩衝 ばねでバッフル板を前記ハウジング内の下動限位置に保持したものである。

【０００６】

【作用】

車両の振動時等でタンク本体内のオイル面が大きく変動して、オイルが跳ね上 がっても、バッフル板とハウジングの間の隙間は小さいから、オイルがエア室に 浸入し外部連通孔を抜けて外部に洩れることはない。

【０００７】 また、オイルの膨脹でオイル面が上昇してタンク本体内のエア圧力が上昇した 時、このエア圧力を受けてバッフル板がハウジングの内面に摺動しながら上動す ると共に、このバッフル板によりエア室内の容積が縮小させられて、該エア室内 からエアが外部連通孔を経て大気中に押し出される。逆に、オイルの収縮でオイ ル面が下降してタンク本体内のエア圧力が低下した時、このエア圧力に引かれて バッフル板がハウジングの内面に摺動しながら下動すると共に、このバッフル板 によりエア室内の容積が拡大させられて、大気中からエアが外部連通孔を経て前 記エア室内に吸引される。このように、タンク本体内のエア圧力の変化に伴って バッフル板が上下動して、タンク本体内のエア圧は安定する。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図１により説明する。

【０００９】 図１はオイルキャップの縦断面図である。

【００１０】 このオイルキャップは蓋体１と筒状のハウジング２とで構成されている。

【００１１】 蓋体１はタンク本体３の口部３ａを蓋被するもので、該口部３ａに装着可能に 形成されている。

【００１２】 ハウジング２は前記口部３ａ内に嵌入可能に形成されており、このハウジング ２の上部には、前記蓋体１の下面１ａに取り付ける取付フランジ体４が形成され 、この取付フランジ体４の周辺部の下面には環状のパッキング５が装着されてい る。また、ハウジング２の内面２ａの下部にはリング状のストッパー６（不連続 でも良い）が形成されている。

【００１３】 前記ハウジング２内には円板状のバッフル板７が上下に摺動可能に挿入されて おり、その下動限位置は前記ストッパーリング６により設定されている。

【００１４】 このバッフル板７で、ハウジング２内には、前記タンク本体３内から仕切られ たエア室８が形成されている。

【００１５】 このエア室８内に臨ませて前記取付フランジ体４には貫通孔９ａが穿設され、 この貫通孔９ａ内に臨ませて取付フランジ体４の上面には半径方向に延在する凹 溝９ｂが形成され、この凹溝９ｂに連続させて取付フランジ体４の外径側端部に は上下方向に延在する凹溝９ｃが形成されている。このような取付フランジ体４ が蓋体１の下面１ａに当接されており、これにより前記貫通孔９ａの上端開口部 が閉塞される一方、前記凹溝９ａ及び凹溝９ｃが蓋被されて、前記エア室８内を 大気に連通させる外部連通孔９が構成されている。

【００１６】 前記バッフル板７と蓋体１との間には大径の緩衝ばね１０が縮設され、この緩 衝ばね１０によりバッフル板７が前記ストッパーリング６で設定した下動限位置 に常時付勢されると共に、バッフル板７がハウジング内面２ａと直角に保持され ている。尚、バッフル板７の姿勢保持を緩衝ばね１０で行ったが、バッフル板７ の周辺部に上方に延在するガイド片を形成し、このガイド片をハウジング内面２ ａに摺接させて行っても、或いは少なくともバッフル板７又は取付フランジ体４ の一方に他方を案内するガイド機構を設けて行っても良い。

【００１７】 以上の構成において、ハウジング内面２ａとバッフル板７の外周部との間の隙 間は小さいから、オイルがエア室８側に通過することはほとんどない。仮に、オ イルがエア室８側に通過しても、バッフル板７の上面を中心部から外周部に向け て下り傾斜させて形成しておけば、エア室８内のオイルを前記隙間を通して自然 に戻すことができる。また、エア室８内にオイルが溜まらないから、タンク本体 ３の外部へのオイル漏れは生じない。

【００１８】 車両の振動時等でタンク本体３内のオイル面が大きく変動して、オイルが跳ね 上がっても、バッフル板７とハウジングの間の隙間は小さいから、オイルがエア 室８に浸入し外部連通孔９を抜けて外部に洩れることはない。

【００１９】 また、オイルの膨脹でオイル面が上昇してタンク本体３内のエア圧力が上昇し た時、このエア圧力を受けてバッフル板７がハウジング内面２ａに摺動しながら 上動すると共に、このバッフル板７によりエア室８内の容積が縮小させられて、 該エア室８内からエアが外部連通孔９を経て大気中に押し出される。逆に、オイ ルの収縮でオイル面が下降してタンク本体３内のエア圧力が低下した時、このエ ア圧力に引かれてバッフル板７がハウジング内面２ａに摺動しながら下動すると 共に、このバッフル板７によりエア室８内の容積が拡大させられて、大気中から エアが外部連通孔９を経て前記エア室８内に吸引される。このように、タンク本 体３内のエア圧力の変化に伴ってバッフル板７が上下動するから、タンク本体３ 内のエア圧は安定する。

【００２０】

【考案の効果】

以上の通りこの考案は、タンク本体の口部を蓋被する蓋体と、この蓋体の下面 に取り付ける取付フランジ体を上部に有し、前記口部に嵌入される筒状のハウジ ングとで構成されたオイルキャップにおいて、前記ハウジング内に円板状のバッ フル板が上下に摺動可能に挿入されており、ハウジング内面とバッフル板の外周 部との間の隙間を通して前記バッフル板でタンク本体内から仕切られたエア室内 にオイルがほとんど浸入しないから、タンク本体の外部へのオイル漏れを確実に 防止できる。

【００２１】 また、前記ハウジングの上部側に外部連通孔を形成してエア室内を大気に連通 させる一方、前記エア室に緩衝ばねを設けて、前記バッフル板を下方に付勢して いるため、車両の振動時等でタンク本体内のオイル面が大きく変動して、オイル が跳ね上がっても、バッフル板とハウジングの間の隙間は小さいから、オイルが エア室に浸入し外部連通孔を抜けて外部に洩れることを防止でき、また、エア室 内へのエアの出入りによってオイルの膨脹によるタンク本体内のエア圧力の上昇 でバッフル板を上動させ、逆にオイルの収縮によるタンク本体内のエア圧力の低 下でバッフル板を下動させて、タンク本体内のエア圧を安定させることができる 。

【００２２】 更に、従来に比して極めて簡単な構造であるから、製造が容易でかつ安価にで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例であるオイルキャップを示
す断面図である。

【図２】従来例であるオイルキャップを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 蓋体 １ａ 下面 ２ ハウジング ２ａ 内面 ３ タンク本体 ３ａ 口部 ４ 取付フランジ体 ７ バッフル板 ８ エア室 ９ 外部連通孔 １０ 緩衝ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体の口部を蓋被する蓋体と、こ
   の蓋体の下面に取り付ける取付フランジ体を上部に有
   し、前記口部に嵌入される筒状のハウジングとで構成さ
   れ、前記ハウジング内に円板状のバッフル板を上下に摺
   動可能に挿入して、タンク本体内から仕切られたエア室
   を形成し、このエア室を大気に連通させる外部連通孔を
   前記ハウジングの上部側に形成する一方、前記エア室
   に、前記バッフル板を下方に付勢する緩衝ばねを設け、
   この緩衝ばねでバッフル板を前記ハウジング内の下動限
   位置に保持したことを特徴とするオイルキャップ。