JPH0551490A - 空気入りタイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
空気入りタイヤ用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0551490A JPH0551490A JP23572791A JP23572791A JPH0551490A JP H0551490 A JPH0551490 A JP H0551490A JP 23572791 A JP23572791 A JP 23572791A JP 23572791 A JP23572791 A JP 23572791A JP H0551490 A JPH0551490 A JP H0551490A
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- Japan
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- rubber
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- weight
- parts
- pneumatic tire
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- Pending
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 空気入りタイヤ用ゴム組成物において、天然
ゴム、合成ポリイソプレンゴムおよびこれらゴムの少な
くとも１種と他のジエン系ゴムとのブレンドからなる群
から選ばれたゴム成分１００重量部に対して、窒素吸着
比表面積が３５〜１０５ｍ2 ／ｇでジブチルフタレート
吸油量が１６０〜２１０ｍｌ／ｇであるカーボンブラッ
クを１５〜３０重量部配合してなる。 【効果】 加工性と低発熱化の両立が図れ、かつタイヤ
の転がり抵抗を低減することができる。
ゴム、合成ポリイソプレンゴムおよびこれらゴムの少な
くとも１種と他のジエン系ゴムとのブレンドからなる群
から選ばれたゴム成分１００重量部に対して、窒素吸着
比表面積が３５〜１０５ｍ2 ／ｇでジブチルフタレート
吸油量が１６０〜２１０ｍｌ／ｇであるカーボンブラッ
クを１５〜３０重量部配合してなる。 【効果】 加工性と低発熱化の両立が図れ、かつタイヤ
の転がり抵抗を低減することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ用ゴム
組成物に関し、特にはベース、サイドまたはカーカスプ
ライの各種ゴムに対して加工性と低発熱化の両立が図れ
かつタイヤの転がり抵抗を低減することのできる乗用車
用空気入りラジアルタイヤ用のゴム組成物に関するもの
である。
組成物に関し、特にはベース、サイドまたはカーカスプ
ライの各種ゴムに対して加工性と低発熱化の両立が図れ
かつタイヤの転がり抵抗を低減することのできる乗用車
用空気入りラジアルタイヤ用のゴム組成物に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラジアルタイヤのベース、サイド
またはカーカスプライゴム等、入力に対して一定変形す
る、いわゆる定歪み領域の部材について、タイヤの転が
り抵抗を低減するにはいずれも低弾性、低エネルギー損
失化が効果的であることが知られている。例えば、かか
る改良技術の例として、特開昭５７−１５１４０４号に
はカーカスプライゴム、サイドゴムについての例が、ま
た特開昭５８−１６９０４号公報にはカーカスプライゴ
ムについての例が、更に特開昭５６−３９９０４号公報
にはサイドゴムについての例がそれぞれ示されている。
またはカーカスプライゴム等、入力に対して一定変形す
る、いわゆる定歪み領域の部材について、タイヤの転が
り抵抗を低減するにはいずれも低弾性、低エネルギー損
失化が効果的であることが知られている。例えば、かか
る改良技術の例として、特開昭５７−１５１４０４号に
はカーカスプライゴム、サイドゴムについての例が、ま
た特開昭５８−１６９０４号公報にはカーカスプライゴ
ムについての例が、更に特開昭５６−３９９０４号公報
にはサイドゴムについての例がそれぞれ示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来採られてきた低弾
性化、低エネルギー損失化のための一般的な配合手法
は、カーボンブラックの低充填化である。しかし、この
手法によると、未加硫ゴムの収縮性が大きくなり、形状
安定性に問題があった。また、グリーンモジュラスが劣
るといったグリーン特性にも問題があり、加工性の阻害
要因となっていた。
性化、低エネルギー損失化のための一般的な配合手法
は、カーボンブラックの低充填化である。しかし、この
手法によると、未加硫ゴムの収縮性が大きくなり、形状
安定性に問題があった。また、グリーンモジュラスが劣
るといったグリーン特性にも問題があり、加工性の阻害
要因となっていた。
【０００４】そこで本発明の目的は、低弾性化、低エネ
ルギー損失化による低発熱化を達成し、なおかつ加工性
を損なうことのない空気入りタイヤ用ゴム組成物を提供
することにある。
ルギー損失化による低発熱化を達成し、なおかつ加工性
を損なうことのない空気入りタイヤ用ゴム組成物を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴム
（ＮＲ）単独、合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）単独お
よびこれらゴムの少なくとも１種と他のジエン系ゴムと
のブレンドからなる群から選ばれたゴム成分１００重量
部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が３５〜１
０５ｍ2 ／ｇでジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が
１６０〜２１０ｍｌ／ｇであるカーボンブラックを１５
〜３０重量部配合してなることを特徴とするものであ
る。
に、本発明の空気入りタイヤ用ゴム組成物は、天然ゴム
（ＮＲ）単独、合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）単独お
よびこれらゴムの少なくとも１種と他のジエン系ゴムと
のブレンドからなる群から選ばれたゴム成分１００重量
部に対して、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が３５〜１
０５ｍ2 ／ｇでジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が
１６０〜２１０ｍｌ／ｇであるカーボンブラックを１５
〜３０重量部配合してなることを特徴とするものであ
る。
【０００６】本発明においては、ゴム成分として、ＮＲ
または合成ＩＲ単独か、あるいはこれらゴムの少なくと
も１種と他のジエン系ゴムとのブレンドを用いるが、好
ましくは他のジエン系ゴムはゴム成分１００重量部に対
してブタジエンゴム（ＢＲ）８０重量部未満、あるいは
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）５０重量部未満とす
る。さらに好ましくは、乗用車用ラジアルタイヤのサイ
ドゴムとしては、ＮＲまたはＩＲ６０〜３０重量部に対
してＢＲ４０〜７０重量部の範囲内とし、またカーカス
プライゴムに対しては、ＮＲまたはＩＲ８０〜６０重量
部に対してＳＢＲ２０〜４０重量部の範囲内とする。
または合成ＩＲ単独か、あるいはこれらゴムの少なくと
も１種と他のジエン系ゴムとのブレンドを用いるが、好
ましくは他のジエン系ゴムはゴム成分１００重量部に対
してブタジエンゴム（ＢＲ）８０重量部未満、あるいは
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）５０重量部未満とす
る。さらに好ましくは、乗用車用ラジアルタイヤのサイ
ドゴムとしては、ＮＲまたはＩＲ６０〜３０重量部に対
してＢＲ４０〜７０重量部の範囲内とし、またカーカス
プライゴムに対しては、ＮＲまたはＩＲ８０〜６０重量
部に対してＳＢＲ２０〜４０重量部の範囲内とする。
【０００７】また、本発明において使用するカーボンブ
ラクは芳香族成分の高い原料を用い、通常のオイルファ
ーネスト法による反応炉を用い、生成反応温度、反応時
間、燃焼ガス流速、チョーク部での原料油濃度等を制御
することにより製造することができる。
ラクは芳香族成分の高い原料を用い、通常のオイルファ
ーネスト法による反応炉を用い、生成反応温度、反応時
間、燃焼ガス流速、チョーク部での原料油濃度等を制御
することにより製造することができる。
【０００８】尚、本発明のゴム組成物にはゴム業界で通
常使用される配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、老化防止剤、軟化剤等を必要に応じて適宜配
合することができるのは勿論のことである。
常使用される配合剤、例えば加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、老化防止剤、軟化剤等を必要に応じて適宜配
合することができるのは勿論のことである。
【０００９】
【作用】本発明のゴム組成物において、ＢＲをゴム成分
１００重量部に対し８０重量部以上とすると、収縮性の
点で問題が出てくる。また、ＳＢＲをゴム成分１００重
量部に対し５０重量部以上とすると、レジリエンスの点
で問題が出てくる。従って、本発明においては、ゴム成
分１００重量部に対してＢＲ８０重量部未満、あるいは
ＳＢＲ５０重量部未満とすることが好ましい。
１００重量部に対し８０重量部以上とすると、収縮性の
点で問題が出てくる。また、ＳＢＲをゴム成分１００重
量部に対し５０重量部以上とすると、レジリエンスの点
で問題が出てくる。従って、本発明においては、ゴム成
分１００重量部に対してＢＲ８０重量部未満、あるいは
ＳＢＲ５０重量部未満とすることが好ましい。
【００１０】また、本発明において使用するカーボンブ
ラックは、Ｎ2 ＳＡが３５〜１０５ｍ2 ／ｇの範囲内で
あることを要するが、この理由は、この値が３５ｍ2 ／
ｇ未満では破壊特性の低下を来し、一方１０５ｍ2 ／ｇ
を超える低発熱性の改良効果が得られないからである。
また、ＤＢＰは１６０〜２１０ｍｌ／ｇの範囲内である
ことを要するが、この理由は、この値が１６０ｍｌ／ｇ
の場合は、収縮性に問題があり、一方この値が２１０ｍ
ｌ／ｇを超えるとゴム組成物の配向性によりゴム組成物
の破壊強度が低下することが予想されるためである。
ラックは、Ｎ2 ＳＡが３５〜１０５ｍ2 ／ｇの範囲内で
あることを要するが、この理由は、この値が３５ｍ2 ／
ｇ未満では破壊特性の低下を来し、一方１０５ｍ2 ／ｇ
を超える低発熱性の改良効果が得られないからである。
また、ＤＢＰは１６０〜２１０ｍｌ／ｇの範囲内である
ことを要するが、この理由は、この値が１６０ｍｌ／ｇ
の場合は、収縮性に問題があり、一方この値が２１０ｍ
ｌ／ｇを超えるとゴム組成物の配向性によりゴム組成物
の破壊強度が低下することが予想されるためである。
【００１１】さらに、かかるカーボンブラックの配合量
が、ゴム成分１００重量部に対し１５重量部未満の場合
は収縮性が悪化し、一方３０重量部を超えると弾性率が
高くなり過ぎ、好ましくない。好ましくは２０〜３０重
量部の範囲内とする。
が、ゴム成分１００重量部に対し１５重量部未満の場合
は収縮性が悪化し、一方３０重量部を超えると弾性率が
高くなり過ぎ、好ましくない。好ましくは２０〜３０重
量部の範囲内とする。
【００１２】
【実施例】次に、本発明を実施例により具体的に説明す
る。下記の表１に示す配合処方（重量部）に従い、各種
ゴム組成物を調製した。表中の各物性値は次のようにし
て測定した。
る。下記の表１に示す配合処方（重量部）に従い、各種
ゴム組成物を調製した。表中の各物性値は次のようにし
て測定した。
【００１３】１００％モジュラス サンプル形状はＪＩＳ３号を使用し、ＪＩＳ Ｋ６３０
１記載による。収縮性 試験機としてレオグラフを用い、サンプル予熱１００℃
×１０ｍｉｍ、押出し速度１ｍｍ／ｓｅｃ、押出しダイ
１０ｍｍ×２ｍｍの条件下にて、押出したサンプルを平
板上にて一昼夜放置した。しかる後、４ｃｍ当たりの重
量を測定して比重より断面積を計算し、次式より収縮性
を評価した。 収縮性（Ｓ）＝押出し後の断面積／押出しダイの断面積
（０．２ｃｍ2 ） Ｓは小さいほど結果が良好である。レジリエンス ダンロップトリプソメーターを用いて、室温にて測定し
た。得られた結果を表１に併記す。
１記載による。収縮性 試験機としてレオグラフを用い、サンプル予熱１００℃
×１０ｍｉｍ、押出し速度１ｍｍ／ｓｅｃ、押出しダイ
１０ｍｍ×２ｍｍの条件下にて、押出したサンプルを平
板上にて一昼夜放置した。しかる後、４ｃｍ当たりの重
量を測定して比重より断面積を計算し、次式より収縮性
を評価した。 収縮性（Ｓ）＝押出し後の断面積／押出しダイの断面積
（０．２ｃｍ2 ） Ｓは小さいほど結果が良好である。レジリエンス ダンロップトリプソメーターを用いて、室温にて測定し
た。得られた結果を表１に併記す。
【００１４】
【表１】
【００１５】 表中、１）日本合成ゴム社製ハイシスブタジエンゴム ２）日本合成ゴム社製コールド非油展スチレンブタジエ
ンゴム ３）Ｎ2 ＳＡ：４３ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１２１ｍｌ／ｇ ４）旭カーボン社製商品名、Ｎ2 ＳＡ：５１ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１８０ｍｌ／ｇ ５）Ｎ2 ＳＡ：７５ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１４４ｍｌ／ｇ ６）Ｎ2 ＳＡ：１２４ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１７５ｍｌ／
ｇ ７）商品名ノクラック６ｃ ８）スルフェンアミド系加硫促進剤
ンゴム ３）Ｎ2 ＳＡ：４３ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１２１ｍｌ／ｇ ４）旭カーボン社製商品名、Ｎ2 ＳＡ：５１ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１８０ｍｌ／ｇ ５）Ｎ2 ＳＡ：７５ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１４４ｍｌ／ｇ ６）Ｎ2 ＳＡ：１２４ｍ2 ／ｇ ＤＢＰ：１７５ｍｌ／
ｇ ７）商品名ノクラック６ｃ ８）スルフェンアミド系加硫促進剤
【００１６】表１に示す測定結果から次のことが確かめ
られた。従来から使用されているＦＥＦカーボンブラッ
クを配合したベースゴム用としてのＮＲ／ＢＲ配合系の
比較例１〜３においては、カーボンブラックの配合量を
低減していくとレジリエンスは高くなる傾向にあるが、
すなわちエネルギー損失が小さくなる傾向にあるが、収
縮性が悪化し、加工面で問題が出てくることが予想され
る。
られた。従来から使用されているＦＥＦカーボンブラッ
クを配合したベースゴム用としてのＮＲ／ＢＲ配合系の
比較例１〜３においては、カーボンブラックの配合量を
低減していくとレジリエンスは高くなる傾向にあるが、
すなわちエネルギー損失が小さくなる傾向にあるが、収
縮性が悪化し、加工面で問題が出てくることが予想され
る。
【００１７】これに対して、本発明に係るＦ２００カー
ボンブラックを２０〜３０重量部の範囲内で配合したＮ
Ｒ／ＢＲ配合系の実施例１〜３においては、カーボンブ
ラックが３０重量部以下と低充填にもかかわらず、レジ
リエンスを比較例３よりも高く維持することができ、ま
たエネルギー損失および弾性率も同等以上の性能が得ら
れることが確かめられた。なお、Ｆ２００カーボンブラ
ックを充填しても、その充填量が１５重量部未満の場合
（比較例７）や、Ｎ2 ＳＡ値やＤＢＰ値が本発明で規定
する範囲から逸脱している場合（比較例４、５）には、
レジリエンスと収縮性とを共に満足する結果は得られな
いことが分かった。
ボンブラックを２０〜３０重量部の範囲内で配合したＮ
Ｒ／ＢＲ配合系の実施例１〜３においては、カーボンブ
ラックが３０重量部以下と低充填にもかかわらず、レジ
リエンスを比較例３よりも高く維持することができ、ま
たエネルギー損失および弾性率も同等以上の性能が得ら
れることが確かめられた。なお、Ｆ２００カーボンブラ
ックを充填しても、その充填量が１５重量部未満の場合
（比較例７）や、Ｎ2 ＳＡ値やＤＢＰ値が本発明で規定
する範囲から逸脱している場合（比較例４、５）には、
レジリエンスと収縮性とを共に満足する結果は得られな
いことが分かった。
【００１８】ＮＲ／ＳＢＲ配合系についても実施例４〜
６及び比較例８〜９からＮＲ／ＢＲ配合系と同様のこと
が確かめられた。
６及び比較例８〜９からＮＲ／ＢＲ配合系と同様のこと
が確かめられた。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の空気
入りタイヤ用ゴム組成物においては、特定のゴム成分１
００重量部に対して、Ｎ2 ＳＡが３５〜１０５ｍ2 ／ｇ
でＤＢＰが１６０〜２１０ｍｌ／ｇであるカーボンブラ
ックを１５〜３０重量部配合したことにより、加工性と
低発熱化の両立が図れ、かつタイヤの転がり抵抗の低減
も図れるという効果が得られる。
入りタイヤ用ゴム組成物においては、特定のゴム成分１
００重量部に対して、Ｎ2 ＳＡが３５〜１０５ｍ2 ／ｇ
でＤＢＰが１６０〜２１０ｍｌ／ｇであるカーボンブラ
ックを１５〜３０重量部配合したことにより、加工性と
低発熱化の両立が図れ、かつタイヤの転がり抵抗の低減
も図れるという効果が得られる。
Claims (1)
- 【請求項１】 天然ゴム、合成ポリイソプレンゴムおよ
びこれらゴムの少なくとも１種と他のジエン系ゴムとの
ブレンドからなる群から選ばれたゴム成分１００重量部
に対して、窒素吸着比表面積が３５〜１０５ｍ2 ／ｇで
ジブチルフタレート吸油量が１６０〜２１０ｍｌ／ｇで
あるカーボンブラックを１５〜３０重量部配合してなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23572791A JPH0551490A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23572791A JPH0551490A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0551490A true JPH0551490A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16990339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23572791A Pending JPH0551490A (ja) | 1991-08-23 | 1991-08-23 | 空気入りタイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0551490A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008047582A1 (fr) | 2006-09-29 | 2008-04-24 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc pour du caoutchouc pour flanc de pneumatique et pneumatique à carcasse radiale pour chargement lourd utilisant celle-ci |
-
1991
- 1991-08-23 JP JP23572791A patent/JPH0551490A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008047582A1 (fr) | 2006-09-29 | 2008-04-24 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc pour du caoutchouc pour flanc de pneumatique et pneumatique à carcasse radiale pour chargement lourd utilisant celle-ci |
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