JPH05505019A - 流れ閉塞装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 流れ閉１！装置 この発明は、特許請求の範囲第１１の上位概念に記載されている流れ閉塞装置に 関する。

流れ閉塞装置は、多くの場合、閉塞部材例えば円錐弁或いは弁皿を償えかつハウ ジング内に回転可能に納められたスピンドルナツトにより軸方向に変位可能なス ピントルカ有している。この閉塞部材を弁座に押し付けるには所定のトルクが必 要である。このトルクはＭ寒すべき流体内の設定圧力、スピンドルの配置及びス ピンドルナ、トのねし部における摩！（１等に関係する。公称径が２５ｍｍの高 圧弁では例えば約３ＯＮｍのトルク基！ｌ！！情（！ｌ小値）がｗ通である。し かしながら長期にわたって使用すると腐食によってスピンドルナツトのねし部に おける摩搾値が著しく高くなることがある。このような場合スピンドルナツトを 弛めるにはそれ相当に高いトルク、例えば約８ＯＮｍのトルクが必要となる。

このような閉塞装置のための操作部は、それ故、このように大きな弛めトルクを 好ましくない運転条件においても出し得るように設計されねばならない、を動操 作部の場合例えばＷｆｌｌ電圧の変動に起因して供給電圧が低下することもある 。

し２かしながら電源電圧が高く、電動機の巻締が冷えていたり、電動機の製造公 差が大きかったりそして閉１Ｊ装置そのものの硬直性が大きかったりした場合操 作部はトルクに関連して遮断されないと非常に大きなトルクを発生してしまう、 これ＾のすべての公差が重なり合ったりするとこのトルクは例えば３０ＯＮｍに もなることがある。トルクに関連した遮断が行われないと、好ましくない場合に は両市トルクの１０倍にもなるトルクが発生することがある。この場合スピンド ルは著しく負荷を受け場合によっては折損する。

ヨーロ５．ハ特許第０１９３７７６号明細書に提示された閉塞装置においては、 操作部によってスピントルカを得るために提供されるトルクが操作運動中に既に 減少する。このために端面側の滑り面がブレーキケースに支持されているブレー キブンユが設けられており、このブレーキブンユが約３３０＠の無効回転角の後 スピンドルナツトと共回りする。スピントルナツトを戻す際ブレーキ作用は細動 回転角を岐えるとなくなるので、操作部によって生み出されるトルクはナツトの ねし部に締め付けられているスピンドルを弛めるのに完全に提供される。ブレー キに生ずるブレーキトルクは終位置に達する前にも有効となり、スピンドルの力 及び滑り面の摩！？値に比例する。このブレーキは例えば最終位置に達する際駆 動トルクの凡そ７５％を消費するように設計される。上述の数イ」例に従えばこ のことは、操作部が３ＯＮｍの最小トルクに対してでなく、１２ＯＮｒｎのトル クに対して設計されねばならないということを意味する。この場合操作部は多く の声で余りにも蓋駄であり、またＵｔ的にも重い、その上好ましくない条件下で 制御不能の際生ずるトルクも同様にそれだけ大きくなる。

ドイツ連邦共和国特許公開第３３１４７８１号明細書の第４図によれば所定のス ピントルカを越えて初めてスピンドルナツトが付加的に制動される装！が知られ ている。これは、スピンドルナツトが装置のハウジング内に軸方向にばね力を受 けて収納されており、リングばねから構成されハウジング内に支持されているブ レーキ作用ｊに対して所定のスピントルカを越えると押圧される起動リングを鋼 えることによって達成される。このリングとブレーキブンユとの間に生したブレ ーキ力によりブレーキ作用が生ずるので、操作部によりスピンドルに供給される トルクはその一部のみしか有効に作用しない。この手段によればスピントルカ９ 荷は所謂制御Ｗ不能の際に有効に減少する。

この公知の装置では、しかしながら、全スピンド′ルカの一部のみしかブレーキ トルクを生ずるブレーキ力として有効に作用しない。このようにして得られたブ レーキトルクは好ましくない条件ではスピンドルの過負荷を回避するのに充分で この発明の課題は、制御不能を克服するためのしたブレーキ装置を備えた閉塞装 置であって、ブレーキ装置における有効なブレーキ力ができるだけ大きいものを １是（輯することにある。

このｔＸＢは次の装置によって解決される。即ち、ハウジング内で回転不能かつ 軸方向に変位可能なねし部材と、ハウジング内に軸方向にばね力を受けかつ回転 可能に納められたねし部材と、少なくとも２つの互いに向かい合った摩擦面を存 するブレーキ装置とを備え、前記ブレーキ装置の摩擦面は回転不能なねし部材に 対する所定の基準力を越えたとき軸方向変位によって回転可能なねし部材の回転 運動を制動するためにブレーキ力で互いに押圧されてブレーキ面を形成し、それ ぞれ互いに対向した摩擦面の１つが回転不能に回転可能なねし部材に結合されて いる流れ閉′ＩＭ装置において、回転可能なねし部材を少なくとも］つの軸方向 にばね支承するために少なくとも１つの皿ばねを含むばね集合体が設けられ、ブ レーキ力がこの皿ばね集合体の幅に関してその中間半径に加えられる。ブレーキ 装置が有効になったときは少なくとも２つの摩擦面が互いに押し付けられてブレ ーキ面を形成する。摩擦面は回転可能に支承されたブレーキ面に回転不能に結合 されている８回転可能なねし部材を少なくとも１つの軸方向にばね支承するため に少なくとも１つの皿ばねを含もばね集合体が設けられ、ブレーキ力は皿ばね集 合体の幅に間し２てその中間半径に加えられているから、ばね集合体は所定の基 準力を越えたときレバーとして作用し、スピンドルに作用する力全体は皿ばね集 合体の外径或いは内径に加わる力を同時に殺ぎながらブレーキ力として益々有効 になる。

これにより同しスピントルカであってもブレーキ作用は従来のものに比して高す りスピンドルの折損の危険は減少する。なお閉寒装置内にこの発明によるブレー キ装置を２つ設けて、スピンドルの両運動方向に対してブレーキ作用が生ずるよ うにすることもできる。

ばね集合体の中間半径の大きさを変え、これによりどのようなスピンドル全力の ときブレーキ面による負荷の引受が完全に行われるかを決めることができる。

スピンドルの全力のＭ［は、ばね集合体の中間半径と内径との差が小さければ小 さい程それだけ基準力に近づ（、このことは、折損安全度が小さい細いスピンド ルが使用されるとき有利である。

この中間半径は皿ばね集合体の幅の少なくとも２０％だけ内径或いは外径からず れていることが好ましい。

両ＫＭ面の少なくとも１つを回転不能に固定するために所定の鉦効角が設けられ ている。この場合回転可能なねじ部材を弛める際この摩擦面は無効角内の回転運 ｌｈの間は共回りしない１回転可能なねし部材を弛めるム：はそれ故摩欅面に有 効なブレーキトルクを発生させる必要はなく、単にねし部を弛めるため及び回転 可能に支承されているねし部の普通の摩擦のない軸方向軸受のためのトルクを発 生すればよい。回転可能なねじ部材が髄効回転角範囲内を回転運動する間両摩擦 面は９．荷が軽減され、両ｌｔＷ面間のブレーキ作用は全体的に或いは部分的に 打ち消される。饅効角はハウジングに回転不能に結合された［８面に対してもま た回転可能に結合されたねし部材に回転不能に結合された＊＃面に対しても設け ることができる。その場合細動角はスピンドルナツトのｌピッチ、約０．３ｍｍ 、少なくとも０．０］ｍｍに相当するのがよい、紐効角を回転する間、有利な実 施態様では摩擦のない軸受、特に転がり軸受が発生したブレーキ力を伝達する役 割を果たす。

この発明の１つの有利な実施等様においては摩擦面はハウジングに軸方向に変位 可能なブレーキスリーブの端面に形成される。別の有利な実施態様においては回 転可能なねし部材に回転不能に結合された摩擦面は軸方向に変位可能に前記ねし 部材上に配置された少なくとも１つのブレーキリングに置かれる。

、二の発明のさらに別の有利な実施態様においては回転可能なねし部材に回転不 能に結合され軸方向に変位可能なブレーキリングが設けられ、このブレーキリン グはハウジングに回転不能に結合され軸方向に変位可能な２つのブレーキスリー ブの間に配置される。これにより２つのブレーキ面が有効となりブレーキ力が増 大する。

ブレーキリングはその内面に回転可能なねし部材に回転によって結合される共回 り歯のための少なくとも３つの切り欠き部を備えるのがよい、これらの切り欠き 部とこれにそれぞれ嵌り合う共回り歯は斜めの側面を持つのがよいにれによりブ レーキリングの位置決めが自動的に行われるので、ブレーキリングは同転可能に 支承された部材に対して充分な半径方向の遊び、特に０．０２ｍｍ以上の遊びを 備えることができる。その場合細動角を回転する際にブレーキリング及び回転可 能に支承された部材は互いに接触しない。

摩擦面は１つの有利な実施１ｍ様においては潤滑剤の下でも良好に作用する摩擦 笛を備えることができる。摩擦面が潤滑剤を排斥する半径溝を備えるのもさらに 利点がある。これらの手段により摩擦面の潤滑状態とは殆ど関係しないブレーキ 作用が得られる。

さらに軸方向に変位可能なねじ部材の中心軸からの摩擦面の平均距離がねし部の 側面半径の少なくとも２倍であるとき特に良好な摩擦作用が達成される。

回転可能なねし部材の軸受と伝動装置とを１つの共通なハウジングに納める場合 には特にスペースを節約した構成となる。

この発明の特に有利な構成としてさらに回転可能なねじ部材の操作のためにこの ねし部材の上に１！！されて軸方向に変位可能な歯車ａｎｔ、特に遊星歯車が設 けられる。これによりスピンドル全力に対するブレーキ力の割合が高くなる。

軸方向に変位可能なねし部材は例えばハウジング内で回転不能なスピンドルでも またハウジング内で回転不能なナツトでもあり得る。

電気的な制御不能を確実に克服するには、特に、この発明による閉塞装置が操作 部を儂え、この操作部では例えばヨーロッパ特許第０１９３７７６号明細書に開 示されているような機械的及び／或いは電気的手段により、終位置から抜は出る ときには終位置に入るときより大きなトルクが提供されるようにすれば達成され る。この場合には閉塞装置は制御における擾乱を克服した後機械的な干渉なくさ らに動作し得る可能性がある。

この発明を説明するために図面に示す実施例を参詔する。

第１図はこの発明による流れ閉塞装置の縦断面である。

第２図及び第３図はこの発明による流れ閉！！装置の他の実施例の縦断面並びに 横断面図である。

第４図にはこの発明による流れ閉塞装置のハウジング内に伝動装置を集積した特 にコンパクトな実施例を縦断面で示す。

第５図はこの発明による流れ閉塞１！置のさらに有利な実施例の縦断面図を示す 。

第」図において閉塞装置は回転不能に固定されたねし部材として、ハウジング４ 内に回転可能に納められたスピンドルナンド６によって軸方向に変位可能なスピ ンドル２を備えている。このスピンドル２は図示されてない閉塞部材を備えてお り、この閉塞部材は２つの最終位置、即ち閉塞部材がそれぞれ弁座もしくはリセ ット座に達する位置を持っている。

スピンドルナツト６は、これに回転も軸方向変位も不能に結合されているブレー キリング３０を備えている。スピンドルナンド６はフ゛レーキリング３０に転が り軸受２０皮び２１並びに軸受ブシュ２４もしくは２５ＰＬびばね集合体５０も しくは５１を介してハウジング４内に支持されている０図の実施例ではばね集合 体５０及び５１はそれぞれただ１つの皿ばねよりなっている。しかしそれぞれ複 数個の皿ばねを並列に積層したばね集合体とすることもできる。ブレーキリング ３０にはその端面の外縁部１２．１３にそれぞれブレーキスリーブ７０もしくは ７１の端面が対向して配置されている。ブレーキスリーブ７０及び７１は図の例 ではハウジング４内で形状的に回転不能に配置されているのではなく、摩擦結合 でもって回転できないように固定してそのブレーキトルクをばね集合体５０に、 そしてそれを介してハウジング４に伝達している。しかしながらブレーキスリー ブ７０及び７１に対する回転固定を例えば調整ばねにより行うこともできる。

ブレーキスリーブ７０及び７１の端面ｌＯと１１及びブレーキリング３０の端面 １２と１３はそれぞれリング状の摩擦面１２．１３もしくは１０．１１として形 成されている。これらのリング状の＊＊面１０乃至１３は好ましくは潤滑剤を押 しやる摩擦箔曖いは潤滑剤を押しやる半径方向溝を備え、これにより潤滑剤の− が付着しないようにするのがよい、ブレーキリング３０に及びブレーキスリーブ ７０及び７１に存在するｍＷ面１２．１３もしくはｌ０１１１の摩Ｗ笛は好まし くは異なる材質、例えば青ｗ４或いは鋼よりなるのがよい。

ブレーキリング３０の摩擦面１２とブレーキスリーブ７０の摩擦面１０との間及 びブレーキリング３０のＷｌｌ圃面１３ブレーキスリーブ７Ｉの摩擦面１１との 間にはそれぞれａｎｓ、及びＳ、が設定されている。この遊隙はスピンドｌし２ に力が加わっていない安定状態ではほぼ同し大きさにある。スピンドルナツト６ が回転し、スピンドル２が軸方向に変位するとき、この遊隙Ｓｌ及びＳ、は、ば ね集合体５０及び５１のばねの強さに及びす−／　）ねし部の摩擦によって起き るブレーキトルクに関係して調整される。

スピンドル２の行程の終わりでは、即ち閉塞部材が弁座に達すると、スピンドル ２に加わる力は２激に上昇し、スピンドルナツト６は皿ばねのばね作用に抗して 、例えばスピンドル２が下に向かって変位する場合皿ばね５１のばね力に抗して 上昇し始め、ブレーキリング３０は上方に動く０皿ばね５１によって生ずるばね 力は軸受ブシュ２４のＩ！貢面の位置によって影響される。これは図の実施例で は皿ばね５１の内縁部、即ち皿ばね５１のばね強度が最も低い場所にある。ブレ ーキリング３０の上部側の摩擦面１３とブレーキスリーブ７１の摩擦面１１との 間の遊ｉｓｔは小さくなり、スピンドル２への力が主として皿ばね５０と５１と のばね強度及びばね行程によって生ずる所定の基準力になると、例えば約１５ｋ Ｎで消える。

その場合摩擦面１１及び１３は皿ばね５１の作用に抗して付加ブレーキ力で互い に押しつけられてＷＩＷ面を形成する。それ故付加的なブレーキトルクが発生す る。そしてこの大きさはスピンドル軸と＊Ｉ［面との平均距１１１ＲＩ、Ｆｅ１ １面１２及び１３によって形成されるブレーキ面の摩擦係数及びスピントルカ全 体に対するブレーキスリーブ７１を介して皿ばね５１に導かれる割合に関係する 。ブレーキスリーブ７１により皿ばね５１に加えられる力は皿ばねの幅ｒｌ　１ １に関係して中間半径ｒ０に導かれる。このブレーキスリーブ７１により加えら れる力は、好ましくは次の条件、即ち特に凡そｒｅ　＝　（ｒｔ　＋ｒｔ）／２ のときｒｔ　０．２（ｒｔ−「、）≧「。≧ｒｔ　＋０．２（ｒｔ−ｒｔ）を満 たす中間半径ｒｅに導かれるのがよい。

ｒｏ　”　（ｒｔ　＋ｒｔ　）／２のときにばばね強度は内径におけるよりほぼ ２倍の大きさである。さらにスピンドルナツトが回転すると全スピントルカは益 々中間半径に加わる。この全力が蟇樵値の２倍に達すると、この例では内径に加 わる力がほぼ完全に消失する。これにより全力はブレーキスリーブに作用し完全 にブレーキ目的にイ輯される。

距ＮＲｔはナツトねし部の側面半径Ｒより大きいから、操作部によりスピンドル ２に加えられる軸方向の力は有効に制限される。この距＋１Ｒ，は好才しくはナ ツトねし部の側面半径Ｒの少なくとも２倍、特に３倍がよい、この手段により操 作部の制御不能の際のスピンドル２の折損が回避される。トルクが例えば公称値 の１０倍に上昇しても、スピントルカは公称値のほぼ３倍以下に止まる。

第２図の実施例ではスピンドルナツト６は共回りフランジ４０を備え、これにス ピントルカが共に回転する皿ばね５２及び５３、押圧スリーブ３６及び３７並び に軸受ブソユ３８及び３９を介してハウジング４に導かれる。押圧スリーブ３６ と軸受ブシュ３８との間には転がり軸受４４が、また押圧スリーブ３７と軸受ブ シュ３９との間には転がり軸受４５が配設されている。スピンドルナンド６には ２つのブレーキリング３１及び３２が軸方向に変位可能に配置されており、これ らのリングはそれぞれ軸方向に変位可能な中間スリーブ７２及び７３に転がり軸 受を介して支承されている０組み立ての理由から中間スリーブ７２及び７３はそ れぞｈ２つのつき合わされたリングとして構成されている。ブレーキリング３１ ．３２は好ましくはスピンドルナツト６に対して所定の半径方向遊隙をもって摩 擦なしにそれぞれ転がり軸受２日及び２９を介して支承されている。ブレーキリ ング３１及び３２はそれぞれハウジングの壁側に向いた端面の外縁にリング状の 摩擦面１０及び１１を備えている。このＷｌ擦面と対向したハウジング壁の表面 部分には同様に摩擦面１２及び１３が形成されている。

例えば上方に上昇するスピンドル２は先ずそのスピントルカを皿ばね５３を介し て押圧スリーブ３７に与える。その場合転がり軸受２９を介してブレーキリング ３２はハウジング壁に向かって遊１Ｓｆｆが消滅するまで移動する。中間スリー ブ７３は第１図の実施例と同様に皿ばね５３の中間半径部に接する。この場合も さらに回転するとスピントルカの全体が摩擦面１１及び１３により形成された摩 擦面に移り、殆どスピントルカの全体が有効なブレーキトルクとして供される。

第３図によればスピンドルナツト６は４つの共回り歯６０を備えており、この共 回り歯はそれぞれブレーキリング３１の対応の切り欠き部３４に係合している。

餠効角φにわたって回動した後共回り歯６０と切り欠き３４の側面６６が接触し 、スピンドルナツト６とブレーキリング３１との間には回転による結合が生ずる 。

この鉦効角φは少なくきもそのスピンドルのピッチが少なくとも約０．０Ｉｍｍ となるような大きさである。しかしながら好ましくは無効角φは例えばスピンド ルのＩピッチが約０．１ｍｍから０．５ｍｍとなるように設けられるのがよい。

ナツトのねし部が２４Ｘ３　（台形ねし部）の場合これは１２°及び６０°の間 の匍効角に相当する６ スピンドル２をその終位置から弛めるにはスピンドルナツト６の回転運動を逆に する。スピンドルナツト６とブレーキリング３１との間には無効角φが存在する のでスピンドルナ、トロとブレーキリング３１との間の回転による結合が解かれ 、全操作トルクはナツトのねじ部に噛み合っていたスピンドル２の弛めに供され ろ。同時に摩擦面１０及び１２（第２図）により形成されているブレーキ面に加 わっている力はスピントルナフト６のの軸方向連動によって解除される。鰹効角 φをｉＡ過した後摩擦面１０（第２図）が共回りすると、ブレーキ作用は完全に 或いは殆ど消失するので、操作部によって供給されるトルクはさらなる回転に問 題なく充分である。

第４図の実施例においては転がり軸受２日及び４４並びに転がり軸受２９及び４ ５はそれぞれ互いに同軸にほぼ同一面に！かれている。この手段により閉塞装置 の全体の高さを縮小できる。

スピンドルナンド６を操作するためにハウジング４内に＋ｒｗｔｒｍ横８０が軸 横向０遊びをもって設けられている。この実施例では＃ＪＩｒ機構８０は変換比 １−６４の２段遊星歯車機構で、その遊星歯車８２と８３は中空の環８４内を回 転する。

スピンドルナツト６には保持リング４６により軸方向及び回転不能に遊星歯ＷＩ 機構の遊星歯車支持体８８が固定されている。遊星歯車８２及び８３は共通にス ピンドルナツト６とともにスピンドル２の負荷を受けて皿ばね５２及び５３によ り与えられたばね行程の範囲内を運動することができる。軸方向の滑り運動はそ れ故遊星歯、１２及び８３の歯と中空の環８４との間でＷｌ擦なしに行われる。

従ってさもなければ普通用いられるナフ）−ｉｌｌ整ばね−滑り結合を省略する ことができる。この手段によりスピントルカ全体のうちブレーキ力として有効に 働く割合が大きくなる。

いままでの図においてはスピンドルナツトがハウジング内で回転可能に、スピン ドルが回転不能にされている実施例が示されている。しかしながらこの発明は、 閉塞部材と結合されかつハウジング内に回転不能に納められているすｙ）内をス ピンドルが回転して上から下りてくるような閉塞装置においても通用可能である 。

その場合軸受体は図示のスピンドルナツトの代わりにスピンドルの上端に置かれ る。

第５図の実施例においてはスピンドルナツト６に軸方向に変位可能なブレーキリ ング３３が設けられ、このブレーキリングは２つのブレーキスリーブ７０及び７ １の間に配置され、スピンドルナツト６に対して一定の隻効角、例えば４５１だ け回転可能である。これらのブレーキスリーブ７０及び７１は回転不能にハウジ ング４と結合され、ハウジング内を軸方向に変位可能に配置されている。ブレー キリング３３はブレーキ力を上げるためにアーチ状の摩擦面１２及び１３を備え ているので、ブレーキスリーブ７０及び７１のｍＷ面１０及び１１と接触する際 比較的小さい有効ＷＩＷ面が生ずる。

スピンドルナツト６には溝６１及び６２が設けられ、ここに軸方向に固定されか つ組み立て上の理由から複数個の部分で構成されている中間リング７４及び７５ がそれぞれ配置されている。これらの中間リング７４及び７５を介してスピンド ルナツト６はそれぞれ転がり軸受及び皿ばね５４及び５５を介して回転可能にか つ両方向にばね力を受けてハウジング４に支持されている０例えば上に向かって スピンドルナフト６が運動するとき中間リング７４はこれとブレーキスリーブ７ ０との間に配置された転がり軸受を介してブレーキスリーブ７０を、これを介し てブレーキリング３３を上方に連行し、ブレーキリング３３とブレーキスリーブ ７０及び７１との間の間隙がなくなる。このように形成された２つのブレーキ面 に作用するブレーキ力はその場合ハウジング４から出発して皿ばね５５の中間半 径及び軸方向に変位可能な中間スリーブ７３上に加えられる。この実施例ではそ れ故２つの有効なブレーキ面が形成される。これによりブレーキ作用は第１図乃 至第４図の実施例に対して更に高められる。

ブレーキ作用を高めるために全ての実施例においてＷＩＷ面は円錐形に形成する ことができる１円錐外側面線の傾きはその場合好ましくは３５°乃至４０°であ る。互いに向かい合った円錐状の摩擦面の１つ、例えばブレーキリングに配置さ れた摩擦面は、その場合好ましくは硬化されかつ平滑に構成されるが、これと対 向する摩擦面は槍の稜線状に構成される。

ＦＩＧ　２ ＦＩＧ　＆ ＦＩＧ　５ 要約書 ハウジング（４）内で回転可能なスピンドルナツト（６）により動かされるスピ ンドル（２）を保護するためにスピンドルナツト（６）のためのブレーキ装置が 設けられ、スピンドル（２）に対する所定の基準力を越えると２つの互いに向か い合った摩擦面（１１，１３）があるブレーキ力をもって互いに押しつけられる 。一方の〒Ｗ面（１３）はスピンドルナツト（６）と、他方のＦＩｌｌＷ面（１ １）はハウジング（４）と回転不能に固定されている。この発明によればスピン ドルナ７）（６）を少なくとも１つの軸方向にばね支承するため皿ばね集合体（ ５０，５１）が設けられ、これを介してその幅（ｒ＋　ｒｔ）に関して中間半径 （ｒｏ）にブレーキ力が与えられる。これによりスピントルカのうちブレーキ力 として有効な成分が高まる。

８１図 国際調査報告 国際調査報告 ＤＥ　！ＪＩ００６００ Ｓ＾　４９３８２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ハウジング（４）内で回転不能かつ軸方向に変位可能なねじ部材（２）と、 ハウジング（４）内に軸方向にばね力を受けてかつ回転可能に収納されたねじ部 材（６）と、少なくとも２つの互いに向かい合った摩擦面（１１、１３）を有す るブレーキ装置とを備えた流れ閉塞装置であって、前記ブレーキ装置の摩擦面（ １１、１３）は回転不能なねじ部材に対する所定の基準力を越えたとき回転可能 なねじ部材（６）の回転運動を制動するために軸方向変位によってブレーキ力を もって互いに押圧されてブレーキ面を形成し、それぞれ互いに対向した摩擦面（ １３）の１つが回転可能なねじ部材（６）に回転不能に結合されている閉塞装置 において、回転可能なねじ部材（６）を少なくとも１つの軸方向にばね支承する ために少なくとも１つの皿ばねを含むばね集合体（５０もしくは５１）が設けら れ、ブレーキ力が皿ばね集合体（５０もしくは５１）の幅（ｒ１−ｒ２）に関し てその皿ばね集合体（５０もしくは５１）の中間半径（ｒ０）に加えられること を特徴とする流れ閉塞装置。 ２．中間半径（ｒ０）は内径或いは外径（ｒ１もしくはｒ２）から幅（ｒ１−ｒ ２）の少なくとも２０％だけずれていることを特徴とする請求の範囲１記載の閉 塞装置。 ３．ねじ部材（６）に回転不能に結合されている摩擦面（１３）に対向する摩擦 面（１１）は摩擦力により或いは嵌合により回転不能にハウジング（２）に結合 されていることをを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 ４．互いに対向する摩擦面の少なくとも１つ（１３）を回転不能に固定するため に所定の無効角（ψ）が設けられていることを特徴とする請求の範囲１記載の閉 塞装置。 ５．摩擦面（１１、１３）に軸方向に力を伝達するために摩擦の小さい軸受（２ ９）が設けられていることを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 ６．回転可能なねじ部材（６）に回転不能に結合された摩擦面（１２、１３）の ための無効角（ψ）が設けられていることを特徴とする請求の範囲４記載の閉塞 装置。 ７．無効角（ψ）は回転可能なねじ部材（６）の少なくとも０．０１ｍｍのピッ チに相当することを特徴とする請求の範囲４記載の閉塞装置。 ８．ハウジング（４）内で軸方向に変位可能なブレーキスリーブ（７０もしくは ７１）の端面に摩擦面（１０、１１）が形成されることを特徴とする請求の範囲 １記載の閉塞装置。 ９．回転可能なねじ部材（６）に回転不能に結合された摩擦面（１２、１３）は 軸方向に変位可能に前記ねじ部材（６）上に配置された少なくとも１つのブレー キリング（３２）上にあることを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 １０．回転可能なねじ部材（６）に回転不能に結合され、軸方向に変位可能なブ レーキリング（３３）が、ハウジング（４）に回転不能に結合され軸方向に変位 可能な２つのブレーキスリーブ（７０、７１）の間に配置されていることを特徴 とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 １１．ブレーキリング（３２）はその内面に回転可能なねじ部材（６）に配置さ れた共回り歯（６０）のための少なくとも１つの切り欠き部（３４）を備えてい ることを特徴とする請求の範囲９或いは１０記載の閉塞装置。 １２．少なくとも３つの切り欠き部（３４）が設けられていることを特徴とする 請求の範囲１１記載の閉塞装置。 １３．切り欠き部（３４）とこの切り欠き部（３４）にそれぞれ対向する共回り 歯とが傾斜した側面を備えていることを特徴とする請求の範囲１２記載の閉塞装 置。 １４．回転可能なねじ部材（６）とブレーキリング（３２）との間に少なくとも ０．０２ｍｍの半径方向間隙が設けられていることを特徴とする請求の範囲１１ 記載の閉塞装置。 １５．摩擦面（１０ないし１３）は潤滑剤の下でも有効な摩擦力を備えているこ とを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 １６．摩擦面（１０ないし１３）は潤滑剤を排除する半径溝を備えていることを 特徴とする請求の範囲１５記載の閉塞装置。 １７．摩擦面（１０ないし１３）と軸方向に変位可能なねじ部材（２）の中心軸 との間の平均距離はこのねじ部の側面半径の少なくとも２倍であることを特徴と する請求の範囲１記載の閉塞装置。 １８．摩擦の小さい軸受（２９）は回転可能なねじ部材（６）をその軸方向に支 承するために設けられた摩擦の小さい軸受（４５）とほぼ同一面に配置されるこ とを特徴とする請求の範囲５記載の閉塞装置。 １９．回転可能なねじ部材（６）を駆動するために軸方向に変位可能な歯車機構 （８０）が設けられていることを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 ２０．歯車機構として遊星歯車機構（８０）が設けられていることを特徴とする 請求の範囲１９記載の流れ閉塞装置。 ２１．軸方向に変位可能なねじ部材としてハウジング（４）内で回転不能なスピ ンドル（２）が設けられていることを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。 ２２．軸方向に変位可能なねじ部材としてハウジング（４）内で回転不可能なナ ットが設けられていることを特徴とする請求の範囲１記載の閉塞装置。