JPH11508022A - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 デイスクブレーキは回転ブレーキデイスクと係合して摩擦要素を動かすように力伝達装置（１０，１１）を経由して、作動し得るアクチユエータ装置（６，８，９）を含んでいる。各力伝達装置（１０，１１）は摩擦要素と力伝達関係において端部材（１５）を有しており、該部材（１５）が力伝達装置（１０，１１）の撤退運動を制限するために表面（３０ａ）との共同作用のストツパとして役立つ保持部材（２７）によつて力伝達装置（１０，１１）に解放可能に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】 デイスクブレーキ／ 発明の技術分野 本発明は、主として、使用中、回転ブレーキデイスクと係合して、ブレーキの 摩擦要素を動かすように、少なくとも１つの力伝達装置を経由して、作動し得る アクチユエータ装置を含んでおり、力伝達装置が自動的に調整可能な長さからな りかつ摩擦要素の磨耗を補償するように作用する、自動車用の、デイスクブレー キに関するものである。 従来の技術 国際特許出願ＷＯ９３／２２５７９に示される公知の１装置においては、１対 の力伝達装置が設けられ、該装置の各々は１対のネジで相互に係合される支柱部 分を有している支柱の形であり、各支柱の長さは、相互に係合された支柱部分の 相対的な回転により、磨耗補償のために、可変になつている。各装置の１つの支 柱部分は一体の頭部を支持しており、該頭部を経由して作動力が、使用中、摩擦 要素に印加されそして保護ブーツが各頭部とブレーキの固定部分との間に接続さ れている。この種の装置は、点検または修理のためにブーツを取り外すために、 ブーツを存しようする危険がある、頭部の上方にブーツを伸張するかまたは少な くとも部分的に頭部を支持している支柱部分に沿ってブーツの取り外し得るよう にブーツを除去する必要があるために不都合かも知れない。ブーツの除去は、従 来技術において良く知られているように値取り外し可能な頭部を設けることによ り容易にされ得る。 伸張可能な支柱を組み込んでいる幾つかの従来のブレーキにおいて遭遇される さらに他の問題は摩擦要素の交換および他の点検作業を許容するような支柱の撤 退が、多分点検作業に追随する不適切な作業を導く、撤退された状態においてと もに錠止している支柱部分の隣接面を結果として生じるということである。 発明の概要 本発明の目的は、支柱部分上の取り外し可能な頭部に関するかつ支柱部分の錠 止の危険を減少するストツパに関するそれぞれの条件が簡単かつ便利な方法にお いて取り組まれるデイスクブレーキを提供することにある。 本発明によれば、デイスクブレーキは、使用において少なくとも１つの摩擦要 素を収容するハウジング、回転ブレーキデイスクと係合して摩擦要素を動かすた めに少なくとも１つの力伝達装置を経由して作動し得るアクチユエータ装置から なり、各力伝達装置が摩擦要素の磨耗を補償するために自動的に調整可能であり 、各力伝達装置がハウジングの外部でかつ摩擦要素と力伝達関係において端部材 を有しており、該部材が力伝達装置の撤退運動を制限するために表面との共同作 用のストツパとして役立つように配置されている保持部材によつて力伝達装置に 解放可能に固定される。 代表的な装置において、各支柱構体は、長さが構成要素の相対的な回転により 可変である支柱を形成する１対のネジで相互に係合される構成要素からなり、端 部材がこの構成要素に自由に回転可能に連結され得る構成要素の一方の外方力伝 達頭部である。 好ましくは、保持装置はスナツプ係合可能な要素でありそして好都合には関連 の構成要素の溝装置に収容される円環等の形にすることもできる。 好都合には、保持装置と共同作用している表面は他方の支柱部分上にありそし て好都合には撤退方向における構成要素の相対的な走行を制限している。 言及された型の幾つかの公知のブレーキのさらに他の欠点は、１またはそれ以 上が設けられる、各自動的に調整可能な力伝達装置用の、ばね手段によつて通常 設けられる撤退力が、各装置の相互に係合される部分を介して伝達され、そのこ とは潜在的に高い摩擦レベルおよび一般的にアクチユエータ内のかつとくに各力 伝達装置内の構成要素の結果として生じる磨耗を導く。 本発明の他の態様によれば、デイスクブレーキは、使用において、少なくとも １つの摩擦要素を収容するハウジング、回転ブレーキデイスクと係合して摩擦要 素を動かすために少なくとも１つの力伝達装置を経由して作動し得るアクチユエ ータ装置、相対的位置が摩擦要素の磨耗を補償するために自動的に調整可能であ る１対の相互に係合される部分を含んでいる各伝達装置、および前記相互に係合 される部分を介して以外の通路に沿ってアクチユエータ装置に撤退力を働かせる ために配置される戻しばねからなっている。 １対の力伝達装置が設けられる代表的な装置において、これらの装置の回転可 能な構成要素上のそれぞれのギヤ構成が一方の構成要素の回転を他方に伝達する 中間ギヤによつて相互に接続され、中間ギヤがまた戻り力に逆行するための軸方 向の受け台を設ける軸上に回転可能に支持され、該軸が戻り力を、各力伝達装置 の自由に軸方向に動き得る構成要素を経由してアクチユエータ装置に伝達するた めに配置された要素に当接している。 本発明を、添付図面を参照して、例として以下に説明する。 図面の簡単な説明 第１図は、本発明のブレーキおよびそのアクチユエータの１形状を上方から示 す横断面図； 第２図は、第１図のブレーキの構成要素の拡大分解斜視図； 第３図は第１図のブレーキの１部分の拡大断面図； 第４図は第１図のブレーキの他の構成要素の拡大斜視図； 第５図は、本発明のブレーキおよびそのアクチユエータの代替の形状を上方か ら見た横断面図； 第６図は幾つかの構成要素の組立て前の状態において示す第５図のブレーキの 断面図；および 第７図は第５図および第６図のブレーキの変更された構成要素を示す断面詳細 図である。 発明を実施するための最良の形態 第１図を詳細に参照すると、この図は、符号３でその一方が示される、複数の 案内ピンによつて通常の方法において固定キヤリヤ２に対して取り付けられたデ イスクブレーキの摺動キヤリパ１を示している。該キヤリパ１は、詳細が後述さ れるアクチユエータおよびアジヤスタ機構を収納する、端部カバー５によつて閉 止される、室４を画成している。 アクチユエータは、当該技術に精通した者によつて理解されるように、例えば 、国際特許出願ＷＯ９３／２２５７９に開示されたアクチユエータと同様な型か らなり、そしてエアアクチユエータ（図示せず）のごとき、通常の動力装置によ つて、使用において、回転可能である回転部材６を含んでおり、該部材６は針ベ アリング７によつてカバー５に対して回転可能に支持されている。部材６の部分 ６Ａ，６Ｂは、それぞれの部分筒状ベアリング８’，９’内に着座される、それ ぞれの筒状ローラ８，９を配置している。ローラ８および９および部分６Ａ，６ Ｂの軸線は互いにずれておりそして隣接する調整可能なタペツト構体１０，１１ に対してローラ８および９構体と偏心係合を形成している。 タペツト構体は同一でありかつ構体１１のみを詳細に説明する。この構体は外 方スリーブ１２からなり、このスリーブはその長さの１部分にわたつて符号１２ Ａで内方にネジが切られそしてスリーブ内にはスリーブのネジ１２Ａと係合され るほぼその全長にわたつてネジ１２Ａと補完の外方ネジ山１４を有している軸１ ３が収容されている。該軸１３はその外方端でタペツト頭部１５を備え、該頭部 １５は、好都合には、詳細が後述される手段によつて軸に対して自由に回転し得 るように軸に解放可能に連結されている。スリーブ１２は低摩擦ベアリングスリ ーブ１６によつてキヤリパ本体１に回転可能に取り付けられそして図示のごとく 、スリーブにしつかり固定された別個の構成要素、またはスリーブと一体の構成 でもよい外部ギヤ形状１７を備えている。ギヤ形状１７は符号１９で総括的に示 されるアジヤスタ機構の１部分を形成する歯車１８上の対応する構成とかつまた タペツト構体１０および１１との間に自由に回転可能に取り付けられかつ配置さ れる中間ギヤ２０と噛合する。 端部受け台２１がタペツト頭部１５を支持している端部と反対のスリーブ１２ の端部の上に係合されそして軸１３内に延びかつ軸内に回転不能に取り付けられ た比較的短いインサート１３Ａ内に係合している非円形の形状を有するピン２２ に堅固に接続されるかまたはピンと一体になつている。ピン２２は撤退および延 長の端部分間の軸の軸方向運動の間中軸１３用のガイドとなりかつまた回転に対 して軸を錠止するのに役立つ。このために、記載された実施例において、ピン２ ２はインサート内の対応する平坦部と係合のために１対の対向平坦部２２Ａを備 えた部分円形断面からなる。ピン２２およびインサート１３Ａは、代替として、 ピンに沿う軸１３の軸方向の摺動を許容しながら必要な非回転接続を設ける他の 適宜な構成によつて回転不能に相互に接続されることができる。理解され得るこ とは、受け台２１は軸１３に関連して回転に対してピン２２およびインサート１ ３Ａによつてキー止めされそして受け台はそれ自体、板部材２３との係合によつ て回転が防止され、板部材２３はまた、同様な方法において、さらに説明される ように、他方のタペツト構体１０上の対応する頭部２１に係合するということで ある。板部材２３は中間ギヤ２０を回転可能に取り付けるピン２４を支持し、該 ピンの半径方向フランジ２５はタペツト戻しばね２６の一端用の受け台を設け、 ばねの他方端はハウジング１の内面に対して支持している。 タペツト頭部１５を軸１３に接続する方法が第２図ないし第４図により詳細に 示されている。軸１３の溝２８内に収納されかつタペツト頭部の肩部２９の後ろ に係合される円環２７によつて接続が行われる。第２図は組立て前の構成要素の 位置を示している。円環２７はまず、通常の休止位置を超えて溝２８内への円環 の圧縮を許容するように比較的深い溝２８内に挿入される。円環は３個またはそ れ以上の周部に間隔を置いた耳片２７Ａを備えており、該耳片は、タペツト頭部 が軸上に置かれかつそれに沿って軸方向に動かされるとき、円環が肩部を通り過 ぎるまで溝内に内方に円環を押すように作用する肩部２９の前方縁部に形成され た傾斜３０に乗り、その後円環は肩部２９の後ろに置かれるように弾力的に回復 しかつそれにより軸に対する自由回転を許容しながらタペツト頭部の軸方向の除 去を通常妨げる所望の接続を設ける。２つの構成要素は、従来の方法において円 環を半径方向に内方に圧縮することにより、例えば点検のために、比較的容易に 分離され得る。 異物の侵入に対する保護が係留装置１５Ｂによつてハウジングに周辺端部の一 端のまわりにかつブーツ保護板１５Ｃを支持するタペツト頭部１３に他の周辺端 部のまわりに固定される保護ブーツ１５によつて設けられる。タペツト頭部を取 り外し可能にする利点は、ブーツの着脱が容易に行われかつ着脱の間中のブーツ の損傷の危険が非常に減少されるということにある。 しかしながら、本発明によつて付与される主要な利点は、頭部１５を所定位置 に固定するのに使用される円環２７が、タペツトがブレーキの摩擦パツドの交換 および／または一般的な点検のために調整解除されるときスリーブ１２内の軸１ ３の撤退を制限するために、スリーブ１２の端部によつて形成されるように示さ れる、受け台３０Ａと協働するストツパとして役立つということである。このス トツパ装置はストツパとして役立つように現存する構成要素を使用することによ り組立てをかなり簡単化する。 第４図に関連して第１図をさらに参照して、板部材２３は、両端部でフオーク 状にされかつ受け台２１を部分的に取り囲みかつ受け台の対向側部に形成された それぞれの平坦部２１Ａに係合し、ならびに隣接する軸方向に向かい合っている 面２１Ｂに係合するように寸法付けられている。この配置によつて、戻しばね２ ６の力は、ピン２４のフランジ２５およびピン自体を経由して、板２３にかつそ れゆえ受け台２１およびそれと係合されたローラ９に印加される。それゆえ理解 されることは、戻しばねの力は、これらの構体に発生している摩擦抵抗が従来の 幾つかの装置に比して非常に減少されるように歯車２０かつ結果としてタペツト 構体１０および１１を迂回するということである。 自動アジヤスタ機構１９がブレーキ摩擦ライニングの磨耗を補償するためにタ ペツト構体１１を長くするように作動し、アジヤスタはタペツトのスリーブ１２ にかつ歯車２０を介して、同一のタペツト１０内の対応するスリーブに作用して いる。偏心部材または軸６が該軸６とアジヤスタのブツシユ３２との間の接続を 形成しているピン３１によつてアジヤスタに接続されている。ブツシユ３２はア ジヤスタ軸３５のまわりに軸方向の連続において配置された２つの略筒状の構成 要素３３，３４からなる駆動スリーブ構体に連結され、構成要素は該構成要素の それぞれの内面に係合するように配置された巻き付けばね３６によつて摩擦的に 相互に接続されている。符号３７で総括的に示される、多重板クラツチ構体が、 構成要素３４の筒状延長部３８に連結される１組の板および軸３５に取り付けら れる中間の構成要素３９に接続される他の組の板を有している。多重板クラツチ はまた、前に言及された歯車１８と駆動係合しており、クラツチはばね４０によ つて予め負荷されている。ブレーキの通常の走行クリヤランスが構成要素３４と それと係合されるクリヤランスによつて設けられる。軸３５は歯車１８内の対応 する内部構成と係合される内方の六角構成を備えそして軸はしたがつて歯車と永 続的に回転する。軸３５の外方端はまた、この実施例においては、六角形である 駆動構成４２を備えている。この構成は、ハウジング内に固定して取り付けられ かつ駆動構成４２によつて軸の調整回転を許容するように取り外し可能である保 護キヤツプ内に通常配置される。 偏心軸６の回転によるブレーキの作動は結果としてスリーブ構成要素３３，３ ４の回転を生じそしてタペツトの運動が、例えば新たな状態においてライニング を有する場合であるように、通常のブレーキクリヤランスを越えないならば、ス リーブは組み込まれたクリヤランスの量だけ単に動きそして調整を行うことなく 、それらの最初の位置に戻る。摩擦ライニング磨耗が組み込まれたクリヤランス より大きい量だけスリーブ３４の回転運動を結果として生じるとき、クラツチは 、中間の構成要素３９および歯車１８とともに回転させられ、それによりタペツ トスリーブ１２を巻き上げるような方向に回転しかつそれにより過剰なアクチユ エータの運動に等しい量だけ支柱構体を長くする。キヤリパがブレーキ構成要素 の偏向を生じるのに十分に高い負荷を受けるならば、調整の作業は最大許容負荷 を示す予め定めたトルクでの多重板クラツチの滑動によつて阻止される。 ブレーキの解放は戻しばね２６の作用によりタペツトの復帰運動を結果として 生じ、かかる復帰運動は、印加されたトルクが非滑動状態にクラツチが保持され るようになるまで多重板クラツチの滑動によつて同時に引き起こされている。ス リーブ３３，３４の連続回転はブレーキクリヤランスのリセツトを可能にし、そ して調整が行われたならば、偏心軸６の復帰ストロークの最終部分は、巻き付け ばねによつて許容されるように、構成要素３３，３４間の相対的な滑動により同 時に引き起こされる。それにより機構は次のブレーキ適用に備えられる。 第５図および第６図に示されるデイスクブレーキは第１図のデイスクブレーキ と同様でありそして一般的には固定キヤリヤに対してかつガイドピンによつて摺 動可能に取り付けられそして前述のごとく、アクチユエータおよびアジャスタ機 構を収納するキヤリパ１を含んでいる。 この実施例は、少なくとも機構が一方のスリーブに印加された回転運動が他方 のスリーブに伝達されるようにタペツト構体１０，１１のスリーブ１２を相互に 接続する限りにおいて、前の実施例と異なる。この相互接続は再びタペツト構体 １０および１１間に自由に回転可能に取り付けられかつこれらの構体のスリーブ １２の歯と補完的でかつそれらと噛合する歯４０Ａを有している中間キギヤ４０ によつて行われる。中間ギヤ４０は構体１１，１２のそれぞれの受け台２１に対 して係合される回転防止板４３に対してばね４２によつてしつかり押圧されたハ ブ４１上に軸承されている。栓４１Ａが板４３の開口を通って延びそして円環４ １Ｂがハブを板に係留している。ハブの直径は、該ハブが板４３の隣接する主要 部分を覆い、それによりばね４２の負荷を比較的大きな支持面上に広げるように なつている。板４３から離れる方向においてギヤ４０を超えてハブの端部はそれ らの間に半径方向に外方に延びるフランジ４４およびスナツプリング１７Ａを備 え、ギヤが所定位置に保持される。代替的に、フランジは別個のワツシヤおよび スナツプリング装置によつて形成されることができる。理解されることは、アジ ヤスタ構体の作動の間中ギヤ４０の非対称の負荷が対向フランジおよび板４３の 大きな区域によつて阻止され、極端な作動条件下で良好な安定性を供給する機構 を結果として生じるということである。 ハブ４１は筒状缶４６内に収納される中央軸方向軸体４５を有しており、缶の 下方端は、図面に見られるように、ばね４２の下方端がそれに支持する半径方向 に外方に延びるフランジ４７を有している。さらに他のより小さいばね４８が缶 内に収納されかつ軸体４５の上方端部分を取り囲み、そして組立て方法に依存し て、軸体に堅固に固定されてもまたはされなくてもよい。このばね４８は機構の 作動の１部分を取らないが、後述されるように、ハウジングへの組立ての間中機 構の部分の安定性を設けるのに役立つ。 第６図の上方部分はブレーキ本体１上にカバープレート５を組み立てる前のブ レーキの構成要素を示している。レバー６およびそのベアリング７は、ローラ８ 、タペツト構体の受け台２１および回転防止板４３とともに、カバーブレート５ とハブ４１との間に組み立てられることが見られ得る。組立て前にハブは組み立 てられたブレーキにおいて通常の位置から軸方向に移動される位置により小さい ばね４８によつて押圧されそして缶４６は、このばねが、図示のごとく、その自 由な全長に膨張するまで同一の方向により大きなばね４２によつて移動される。 ばね４８の力はかくしてハブおよび回転防止板を介して構成要素２１上に伝達さ れ、かつそれによりカバープレートに対して構成要素６，７および８を保持する のに役立つ。このことはこれらの部分組立ての構成要素を安定化する作用を有す る一方、カバープレートはハウジングに付与される。ハブがカバープレート上の 圧力によつてハウジング内の通常の使用位置に向かって押圧されるので、小さい ばね４８が圧縮されかつ大きいばね４２は最終的に、前述されたごとく、カバー プレート５がいつたんハウジング上の所定位置に固定されると、作動機能を実施 するようにする。 第７図は、ハブ４１が薄いゲージ金属またはプラスチツク材料からなる略筒状 の要素５０によつて置き換えられる変形例を示す。要素の筒状壁５１がギヤ４０ 内に密接に嵌合しかつギヤようのジヤーナルとして作用する。要素の基部５２は この面の実質上区域全体にわたつて板４３の隣接面に対して横たわる。缶４６の フランジ４７によつて基部５２に作用しているばね４２の力は基部にかつそれゆ え板４３に伝達される。この実施例において、ギヤ４０は要素の半径方向のフラ ンジ５３と金属またはプラスチツク材料からなるスペーサリング５４との間に支 持される。別個の軸体５５が設けられ、この軸体は板４３の開口を通って延びか つ板４３に、例えば符号５７において自由端を板に広げることによつて固定され るている筒状部分５６を有している。要素５０の板４３および基部５２は軸体の 第１肩部３８と軸体の広げられた端部分との間に落とし込まれる。より小さいば ね４８は軸体のさらに他の肩部５９と缶４６との間に配置される。この実施例の 作動は第５図および第６図の実施例の作動と同様でありそして第５図および第６ 図の実施例に比して追加的にコスト的な有効性を備える利点を有している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＮ，ＪＰ，Ｋ Ｒ，ＵＳ 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．デイスクブレーキにおいて、使用において少なくとも１つの摩擦要素を収 容するハウジング、回転ブレーキデイスクと係合して前記摩擦要素を動かすため に少なくとも１つの力伝達装置を経由して作動し得るアクチユエータ装置からな り、各力伝達装置が前記摩擦要素の磨耗を補償するために自動的に調整可能であ りかつハウジングの外部で前記摩擦要素と力伝達関係において端部材を有してお り、該部材が前記力伝達装置の撤退運動を制限するために表面との共同作用のス トツパとして役立つように配置されている保持部材によつて前記力伝達装置に解 放可能に固定されることを特徴とするデイスクブレーキ。 ２．各力伝達装置が支柱の形であり、該支柱がこの支柱の長さを変化すること により調整を行うように相対的に動き得る１対の協働部分を含み、前記端部材が 前記支柱の前記部分の一方に保持部材によつて固定されかつ該保持部材と共同作 用する表面が前記支柱の他方の部分上にあることを特徴とする請求の範囲第１項 に記載のデイスクブレーキ。 ３．前記共同作用する表面が前記支柱の他方の部分の軸方向に向かい合う表面 であることを特徴とする請求の範囲第２項に記載のデイスクブレーキ。 ４．前記軸方向に向かい合う表面が前記支柱の前記他方の部分の端面であるこ とを特徴とする請求の範囲第３項に記載のデイスクブレーキ。 ５．前記１対の協働部分がネジで相互に係合されかつ前記支柱の長さが前記摩 擦要素の過剰な磨耗に応答して作動し得る協働している自動アジヤスタ装置によ つて行われる構成要素の相対的回転によつて変化させられることを特徴とする請 求の範囲第２〜４項のうちのいずれか１項に記載のデイスクブレーキ。 ６．前記保持装置が関連の構成要素の溝装置に受容されるスナツプ係合可能な 要素であることを特徴とする請求の範囲第１〜５項のうちのいずれか１項に記載 のデイスクブレーキ。 ７．各力伝達装置の前記支柱部分の一方が前記アクチユエータ装置の部分と係 合されるそれぞれの受け台部材と協働して回転に対して保持され、前記受け台部 材がそれ自体前記支柱の対応する回転可能な部分を相互に接続する中間ギヤを支 持する軸を取り付けるのに役立つ支持体装置によつて回転に対して保持されるこ とを特徴とする請求の範囲第５項に記載のデイスクブレーキ。 ８．デイスクブレーキにおいて、使用において、少なくとも１つの摩擦要素を 収容するハウジング、回転ブレーキデイスクと係合して前記摩擦要素を動かすた めに少なくとも１つの力伝達装置を経由して作動し得るアクチユエータ装置、相 対的位置が前記摩擦要素の磨耗を補償するために自動的に調整可能である１対の 相互に係合される部分を含んでいる各伝達装置、および前記相互に係合される部 分を介して以外の通路に沿ってアクチユエータ装置に撤退力を働かせるために配 置される戻しばねからなつていることを特徴とするデイスクブレーキ。 ９．１対の力伝達装置が設けられ、これらの装置の回転可能な構成要素上のそ れぞれのギヤ構成が一方の構成要素の回転を他方に伝達する中間ギヤによつて相 互に接続され、該中間ギヤがまた戻り力に逆行するための軸方向の受け台を設け る軸上に回転可能に支持され、該軸が戻り力を、各力伝達装置の自由に軸方向に 動き得る構成要素を経由してアクチユエータ装置に伝達するために配置された要 素に当接していることを特徴とする請求の範囲第８項に記載のデイスクブレーキ 。 １０．前記軸方向に可動な構成要素が回転可能な構成要素のそれぞれに対する 回転に対して対応する部材を錠止するために前記力伝達装置のそれぞれの対応す る部材と協働することを特徴とする請求の範囲第９項に記載のデイスクブレーキ 。 １１．前記軸の軸方向に当接する部分の直径が、該部分が戻り力伝達要素の区 域の主要部分にわたつて前記戻り力伝達要素に当接するようになつており、それ により比較的大きな支持区域にわたつて戻り負荷を広げることを特徴とする請求 の範囲第９項に記載のデイスクブレーキ。 １２．前記戻しばねの力が、前記軸を経由して安定化力を印加するのに役立つ 第２のばねを収納する中空の容器を経由して、前記ハウジングへの組立ての間中 前記アクチユエータの構成要素に印加されるが、かかる組立て後には不活発にさ れることを特徴とする請求の範囲第９〜１１項のうちのいずれか１項に記載のデ イスクブレーキ。 １３．前記第２のばねが前記軸からの軸方向の分離を阻止するように前記軸に 固定されることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載のデイスクブレーキ。