JPH05504811A - 出力軸用のロック装置を備えた始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 出力軸用のロック装置を備えた始動装置背景技術 本会明は、始動装置であって、連結用のソレノイドスイッチが設けられていて、 該ソレノイドスイッチのアーマチュアが、連結用のシフトレバ−を介して、フリ ーホイール装置ならびにスタータモータと協働する、内燃機関のリングギヤを駆 動するためのビニオンを軸方向で変位させるようになっており、さらにロック装 置が設けられていて、該ロック装置が、前記ソレノイドスイッチの励磁されてな い状態での前記ビニオンの不都合な前噛み合い動作を阻止するようになっている 形式のものに関する。

自動車技術において、このような形式の始動装置は！両の内燃機関を始動させる ために働く、、Ｍ語用のソレノイドスイッチを備えた噛み合いシステムでは、ね じスプライン使用の電磁押込み式伝動装置が設けられており、この電磁押込み式 伝動装置は始動装置のビニオンを内燃機関のリングギヤに噛み合わせる。始動過 程の発動時に、ソレノイドスイッチは吸引運動を実施して、連結用のシフトレバ −を介して前記ビニオンを軸方向で移動させ、この場合、前記ビニオンは内燃機 関のリングギヤと協働するようになる。それと同時に、スタータモータは回転を 開始する。前記ビニオンが押し運動によって前記リングギヤに噛み合うと、直ち に前記ビニオンは固持されて、スタータモータの回転運動に基づき、出力軸に配 属されたねじスプラインを介してさらに軸方向に、ストッパに当接するまで運動 させられるう始動過程の終了時では、戻しばねがソレノイドスイッチのアーマチ ュアを押圧し、ひいてはシフトレバ−を介して前記ビニオンを停止位置に押し戻 す。

この噛み合い解除動作は、内燃機関の始動によって行なわれるオーバランの際に 、前記ねじスプラインによって補助される。フリーホイール装置は内燃機関によ るオーバランの際にスタータモータを、高すぎる回転数から保護する。特にビニ オンが片持ち支承されているようなとニオン突出し形の始動装置では、前記ビニ オンを支持してねじスプラインを備えている出力軸が、スタータ惰力運転時にた とえば軸シールリングおよび／または存在するヘアリングによる制動モーメント に基づき、内燃機関のリングギヤの方向に移動してしまう傾向がある。このこと は、このような運動を阻止する戻しばねの力が、ねじスプラインにおける軸方向 分力よりも小さくなる場合に起こる。これによってビニオンは内燃機関の回転す るリングギヤに当接して、損傷を受けてしまうおそれがある。この不都合な噛み 合わせ動作を阻止するために、公知の始動装置はたとえばボールロック装置を備 えている。停止位置では、ばね負荷されたスライダが、ビニオンを支持する出力 軸の軸方向位置を位置固定している。ロック解除動作を行なうためには、前記ス ライダが変位されるので、ボールは半径方向外側に変位され得る。これによって 、出力軸は軸方向運動の目的で解放される。このようなボールロック装置は、高 精密で構成に手間のかかる構成部材を必要とし、これにより複雑で高価な構造を 招いてしまう。

発明の利点 請求項１の特徴部に記載の本発明による始動装置は、従来のものに比べて次のよ うな利点を持っている。すなわち、本発明による始動装置は単純な構造のもとて 連結用のソレノイドスイッチの励磁されてない状Ｓｔ＝おける、ビニオンを支持 する出力軸の不都合な噛み合い動作を確実に阻止する。本発明の構成では、ロッ ク装置がソレノイドスイッチのアーマチュアに作用して、ビニオンの停止位置を 固定しているので、複雑なボールロック装置は不要となり、構造的に単純な解決 手段を用いることができる。その理由は、ソレノイドスイッチの範囲にこのよう な手段を設けるための十分なスペースが提供されているからである。したがって 、公知先行技術とは異なり、出力軸範囲に収納されなければならないような手段 には制限されない訳である。さらに、ソレノイドスイッチのアーマチュアに、ひ いては連結用のシフトレバ−に作用する本発明によるロツ符表千５−５０４８１ １　（３） り装置の組付けは蘭虫である。その理由は、公知のボールロック装置とは異なり 、ボールを導入するための特別な組付は位置が取られなくて済むからである６本 発明の改良形では、前記ロック装置が、前記ソレノイドスイッチの離反位置で前 記アーマチュアに設けられたストッパに背後から係合するロック部材を有してお り、該ロック部材が、前記アーマチュアの吸引運動による強制的な制御によって 解放位置に変位可能である。すなわち、ソレノイドスイッチのアーマチュアが離 反位置に位置している限り、アーマチュアと、ひいてはシフトレバ−ならびにビ ニオンを備えた出力軸とは、ビニオンが内燃機関のリングギヤに当接し得ないよ うな位置にロックされる。内燃機関の始動過程の発動によって行なわれる前記ソ レノイドスイッチの励磁により、アーマチュアの吸引運動が開始する。この吸引 運動は強制的な制御によってロックを解除する。

すなわち、ロック部材が解放位置に変位される訳である。これによってシフトレ バ−は解放されて、アーマチュアによって旋回させられるようになる。これによ り、出力軸に配置されたビニオンは軸方向で変位されるので、ビニオンは内燃機 関のリングギヤに噛み合う。

始動過程を終了させるためには、ソレノイドスイッチの励磁解除が行なわれるの で、戻しばねがアーマチュアを停止位置（離反位置）に戻し、この場合、シフト レバ−を介して出力軸が連行される。離反終端位置が得られると、ロック部材は アーマチュアの位置を固定するので、許容し得ない再噛み合い動作は阻止されて いる。

特に本発明の有利な構成では、前記シフトレバ−の連行動作が行なわれる前に、 前記アーマチュアが、解放位置を生ゼしぬるための空移動距離を通過するように なっている。このような空移動距離に基づき、まずロック部材を解放位置に移動 させることが可能となる。

すなわち、アーマチュアの運動によってロック解除位置が生ぜしめられるので、 引き続きさらにアーマチュア運動が行なわれると、ビニオンを噛み合わせるため のシフトレバ−の連行が可能となる。

前記ロック部材が、前記ストッパに背後から係合する少なくとも１つの係合段部 を備えた第１のばねを有しており、該第１のばねが、前記アーマチュアのプラン ジャに配！された制御スリーブによって解放位置に変位可能であると有利である 。したがって、アーマチュアと一緒に運動するｆＩｉＪＩＩＪスリーブはロック 部材を解放位置に変位させる訳である。他面、制御スリーブはソレノイドスイッ チの離反位置では、ばねとして構成されたロック部材を解放しているので、前記 係合段部はソレノイドスイッチのアーマチュア位置を固定するために位置固定を 行なう訳である。

前記ストッパが、前記制御スリーブに支承されたリングによって形成されている と有利である。リングの軸方向位置はロック部材によって位置固定されるか、も しくは解放され得る。リングの固定された位置に基づき、シフトレバ−の旋回運 動は阻止されているので、出力軸は不都合な噛み合い位置に到達することができ ない。

本発明の別の有利な構成では、前記制御スリーブが、第２のばねのばね力によっ てアーマチュアストッパに接触している。内燃機関のリングギヤへのビニオンの 噛み合いが、歯と歯が衝突する非噛み合い位置に基づき阻止された場合にのみ、 前記＄２のばねがさらに緊縮されてアーマチュアは制御スリーブとの接触位置を 離れる。リングギヤへのビニオンの噛み合いが阻止されているにもかかわらず、 前記第２のばねはソレノイドスイッチの吸引を可能にするので、始動装置の回転 運動を開始させるためのソレノイドスイッチの接点が閉じられる。これによって 、ビニオンとリングギヤとの間の相対運動が行なわれるので、対応するビニオン 歯はリングギヤに設けられた歯のすき間に進入することができる。前記非噛み合 い位置では、さらにビニオンに配属された圧縮ばねも緊縮され得る。この圧縮ば ねがビニオンと出力軸との間の相対運動を可能にする前記のことから、制御スリ ーブは前記第２のばねのばね力に抗して、前記アーマチュアに対して相対的に前 記アーマチュアの離反方向で軸方向に変位可能に配置されていることが明らかと なる。

既に説明したように、前記リングの一方の側は。

（空移動距離を考慮して）前記シフトレバ−と協働する。前記リングの他方の側 は第３のばねによって負荷される。これによって、前記リングは、ソレノイドス イッチが励磁されていない場合にはシフトレバ−を位置固定するための位置を取 る。特に、前記第３のばねの一方の端部は始動装置のケーシングに支持されてお り、前記第３のばねの他方の端部は前記リングに支持されている。

本発明のさらに別の有利な構成では、制御スリーブストッパが設けられていて、 該制御スリーブストッパが、前記第３のばねのばね力によって生ゼしのられる、 離反方向に向いた前記リングの摺動距離を制限している。したがって、前記制御 スリーブストッパは第３のばねのばね力による前記リングの変位を規定の位置に までにしか許さない。

前記第１のばねは特にＵ字形ばねとして形成されており、該Ｕ字形ばねは、各脚 部に１つの係合段部を有している。制御スリーブの変位によって、前記Ｕ字形ば ねは解放位置を取るために拡開され得る。

前記第２のばねが圧縮コイルばねとして形成されていると有利である。圧縮コイ ルばねは、前記プランジャを鎖巻状に取り囲んでおり、前記圧縮コイルばねの一 方の端部はプランジャストンバに支持されており、他方の端部は制御スリーブ段 部に支持されている。これによって、制御スリーブはアーマチュアの方向でプレ ロードをかけられるので、前記制御スリーブはアーマチュアストッパに接触して いる。

前記第３のばねは、制御スリーブを取り囲む圧縮コイルばねとして形成されてい てよい。これによって、単純でスペース節約形の構造が得られる。

Ｕ字形ばねを拡開させるためには、制御スリーブが制御つばを有している。

前記装置を位置調整するためには、前記Ｕ字形ばねが、始動装置のケーシングに 、前記プランジャの長手方向で調節可能に取り付けられている。

図面 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。

第１図は、始動装置の縦断面図を示しており、第２図は、第１図に示した始動装 置の連結用のソレノイドスイッチに設けられたアーマチュアのプランジャの詳細 図を示しており。

第３図は、第１図に示した始動装置を、ソレノイドスイッチのアーマチュアと協 働するロック装置の解除位置で示す断面図を示している。

実施例の説明 第１図は始動装置ｌの縦断面図を示している。この始動装置はケーシング２を有 しており、このケーシングには、直流モータ３と連結用のソレノイドスイッチ４ とが収納されている。直流モータ３はスタータロータ５を有しており、このスタ ータロータは出力軸６に作用する。この出力軸の端部７には、ビニオン８が相対 回動不能に配置されている。内燃機関（図示しない）を始動させるためには、ビ ニオン８が、第１図に破線で示した位置９に送られて、内燃機関のリングギヤ１ ０に噛み合う。位置９へのビニオンの変位は、ソレノイドスイッチ４によって生 ぜしめられる。これに関して、以下において詳しく説明する。

スタータロータ５はコンミテータ１１を備えており、このコンミテータのセグメ ント１２には、ロータコイル１３が接続されている。コンミテータ１１は炭素ブ ラシ装ｆｉ１４と協働する。さらに、ステータコイル１６を備えたステータ１５ が設けられており、このステータは僅かなエアギャップをもってスタータロータ ５に向かい合って位置している。

スタータロータ５はロータ軸１７を有しており、このロータ軸はその一方の端部 １８でニードルベアリング１９に支承されていて、ケーシングキャップ２０を被 せられている。ロータ軸１７の他方の端部は端面２１から出発した中心の収容孔 ２２を有しており、この収容孔には、出力軸６の一方の端部２３が係合している 。ロータ軸１７の前記他方の端部は、収容孔２２に配置されたニードルベアリン グ３１を介して出力軸６の！ＩＭｕ２３ｒ二支承されている。収容孔２２を備え た前記ロータ軸１７の端部２５の周面２４は、サンギヤ２６として構成されてい る。このサンギヤはプラネタリギヤ２７と噛み合っている。このプラネタリギヤ はプラネタリキャリヤ２８に配置されている（第１図には、１つのプラネタリギ ヤ２７しか示していない）。プラネタリギヤ２７はニードルベアリングを介して 支承ビン２９に配置されている。

さらに、プラネタリギヤ２７は、内歯を備えた中空ギヤ３０と噛み合っており、 この中空ギヤはケーシング２に位置不動に配置されている。

出力軸６の端部２３はニードルベアリング３７を介して、軸方向ウェブ３９に設 けられた収容孔に支承されている。フリーホイールアウタレース３５は溝付きボ ールベアリング３８によって保持される。この溝付きポールベアリングは軸方向 ウェブ３９に配置されていて、他方でケーシング２に支持される（位置固定ベア リング）。出力軸６の反対の側の端範囲３２には、ケーシング２によって保持さ れて円筒状ローラベアリング３３が設けられている。この円筒状ローラベアリン グには、外方にジンマリング３４が前置されている。

円筒状ローラベアリング３３は出力軸６を輪方向でも半径方向でも案内する。

プラネタリキャリヤ２８は軸方向でねじ３６を介してフリーホイールアウタレー ス３５と結合されているフリーホイールアウタレース３５はフリーホイール装置 ４ｏに所属していおり、このフリーホイール装置はローラ式フリーホイールとし て構成されている。二のローラ式フリーホイールはばね負荷されたローラ４１を 有しており、二のローラはフリーホイール装置４０のインナレース４２と協働す る。インナレース４２はねじスプライン４３を介して出力軸６と結合されている 。さらに、出力軸６は溝４４を有しており、この溝には、スナップリング４５が 配置されている。このスナップリング４５は、出力軸６の軸方向変位（あとでさ らに詳しく説明する）時にインナレース４２に設けられた段部４６に当接するス トッパを形成している出力軸６には、保持リング４７が固定されており、この保 持リングは半径方向つば４８を有している。さらに、保持リング４７に設けられ た溝４９には、スナップリング５０が嵌入しており、このスナップリングはワッ シャ５１を支持している。したがって、ワンシャ５１と半径方向つば４８との間 には、環状通路５２が構成されている。

出力軸６の端部７には、ビニオン８が、相対回動不能であるが軸方向で摺動可能 に支承されている。二のビニオンは圧縮コイルばね５４によって負荷される。

この圧縮コイルばねは、リングギヤ１０へのビニオン８の噛み合い動作時に、歯 と歯が衝突する非噛み合い位置が生ぜしぬられるとプレロードをかけられる。

連結用のソレノイドスイッチ４は位置固定のスイッチコイル６１を有している。

このスイッチコイルはアーマチュア６２と協働する。アーマチュア６２は軸方向 摺動可能に支承されていて、圧縮コイルばねとして構成された戻しばね１１３に よって、ソレノイドスイッチ４の励起されてない状態で第１図に示した位置に押 圧される。軸６３は一方の端範囲６５にコンタクトエレメント６６を有しており 、このコンタクトエレメントは電気的な接続部６７と協働することができる。

アーマチュア６２はプランジャ６８と結合されており、このプランジャはケーシ ング２のケーシング室６９に突入している。プランジャ６８は、ダブルレバーと して構成された連結用のシフトレバ−７０と協働する。このシフトレバ−はほぼ 真ん中の範囲で、横方向ビン７１によって旋回運動可能に支承されている。横方 向ビン７１はケーシング側のアーム７２に保持される。シフトレバ−７０の下端 部７３は突起７４を備えており、この突起は前記環状通路５２に係合している。

シフトレバ−７０の他方の端部には、連行ヘッド７６が構成されている。プラン ジャ６８の変位によって、シフトレバ−７０が連行され、これによって出力軸６ の軸方向変位が行なわれる。ソレノイドスイッチ４の励起されてない状態では、 ビニオン８が、第１図に実線で示した位！を離れないようにしなければならない 。

ロック装置７７により、ビニオン８が不本意に内燃機関のリングギヤ１０の方向 に移動することが阻止される。それというのは、ビニオンの不本意な運動により 、構成部分が損傷されてしまうからである。このような不本意な軸方向運動は、 たとえばベアリングと軸シールリングとによって生じる制動モーメントが、出力 軸６を噛み合い位置に移動させてしまうことによって生じ得る。すなわちこの場 合、戻しばねのばね力が、ねじスプラインに生じる軸方向分力よりも小さくなっ てしまう訳である。以下に、上記ロック装置７７の構成を詳しく説明する。

ロック装置７７は、連結用のソレノイドスイッチ４の励磁されてない状態におい てシフトレバ−７０の第１図に示した位置を位Ｗｌ固定するので、出力軸６は規 定の軸方向位置を取る。本発明の構成では、既に説明したように、ロック装置７ ７がソレノイドスイッチ４のアーマチュア６２に、特にプランジャ６８に作用し て、ビニオン８の停止位置を確保する。ロック装置７７はロック部材７８を有し ており、このロック部材は１［１のばね７９として構成されている。この第１の ばねはＵ字形ばね８０として形成されている（特に第２図参照）、Ｕ字形ばね８ ０は２つの脚部８１を有している。これらのばね＃部は、それぞれ背後から係合 する係合段部８２を備えるように成形されている０両脚部８１の端部８３は互い に離れる方向で拡がるように外方に曲げられており、これによって乗上げ斜面８ ４が構成される。脚部８１の前記乗上げ斜面８４とは反対の側の範囲８５はそれ ぞれ、係合段部８２を起点として、まず区分８６がプランジャ６８に対してほぼ 平行に延び、次いでこの区分に続いて制御区分８７が設けられるように構成され ている。この場合、この制御区分は外方に拡がるように延びて、円弧区分８８に 移行している。この円弧区分は制御区分８７に対して逆の方向に曲げられて延び ており、この場合、９０°よりも大きな角度を有する曲げ部が形成される。続い て延びる各脚部８１の端部８９はホルダ９０に固定されている。

ホルダ９ｏはねじ９１と結合されており、このねじはプランジャ６８に対して同 軸的に延びていて、ケーシング２に設けられた孔９２に支承されている。ねじ９ １の、ケーシング２から外方に突出した端部９３は止めナツト９４によって位置 固定される。

ソレノイドスイッチ４のアーマチュア６２に結合されたプランジャ６８は、その 自由端部９５に環状溝９６を有しており、この環状溝には、スナップリング９７ が押入されている。このスナップリング９７には、ワッシャ９８が支持されてお り、このワッシャはプランジャ６８に支承されて、第２のばね９９によって負荷 される。したがって、ワッシャ９８はブランジャストッパ１００を形成する。

藁２のばね９９は圧縮コイルばねｌｏｔとして構成されており、この圧縮コイル ばねはプランジャ６８を鎖巻状に取り囲んでいて、一方の端部１０２でプランジ ャストッパ１００に支持され、他方の端部１０３で制御スリーブ１０８に設けら れた制御スリーブ段部１０４に支持されている。前記制御スリーブはプランジャ ６８に支承されている。制御スリーブ段部１０４は、制御スリーブ１０８が軸方 向で段付き孔１０５によって貫通されることによって形成される。圧縮コイルば ね１０１のばね力に基づき、アーマチュア６２に向いた端面１０６はアーマチュ アストッパ１０７に押圧される０段付き孔１０５の比較的大きな直径を有する区 分には、圧縮コイルばね１０１が支承されている。

制御スリーブ１０８の前記アーマチュア６２とは反対の便の端部は、軸方向で突 出した制御つば１０９を有しており、この制御つばは、Ｕ字形ばね８０の制御区 分８７と協働する（以下で詳しく説明する）。

制御スリーブ１０８は異なる大きさの外径を有しており、これによって制御スリ ーブストッパ１１０が形成される。この制御スリーブストッパ１１０はアーマチ ュア６２に向けられている。制御スリーブストッパ１１０には、ワッシャ１１１ が第３のばね１１２によって押圧される。この第３のばねは圧縮コイルばね１１ ３として構成されている。圧縮コイルばね１１３の一方の端部１１４はケーシン グ２に支持されており、他方の端部１１５は前記ワッシャ１１１に支持されてい る。このワッシャ１１１には、ストッパ１１６が接触しており、このストッパは リング１１７として構成されていて、制御スリーブ１０８の比較的直径の大きな 区分に位置している。リング１１７の外周面１１８には、第１図および第２図に 示した位置において、前記Ｕ字形ばね８０が支持されている。

第１図から認められるように、連行ヘッド７６はリング１１７の一方のｆｉｌ１ ９と制御っば１０９の端面１２０との間の距離を完全には埋めておらず、空移動 距離すが残っている。

ねじスプライン４３は出力軸６を距離ａだけ軸方向に変位させることができる。

本発明による始動装置１は次のように作動する：内燃機関（図示しない）の始動 過程のためには、始動スイッチを介して連結用のソレノイドスイッチ４が励磁さ れる。このことにより、アーマチュア６２は右側（第１図）に移動し、これによ って制御っば１０９はＵ字形ばね８０の制御区分８７に当接し、この場合、この Ｕ字形ばねは半径方向で拡開される。これによって脚部８１に設けられた係合段 部８２はリング１１７を解放する。リング１１７が係合段部８２によって背後か ら係合される場合には、空移動距離すを利用して制御スリーブ１０８とリング１ １７との間の相対運動が可能となる。なぜならば、リング１１７が制御スリーブ １０８の比較的大きな直径に沿って軸方向摺動可能に支承されているからである 。プランジャ６８の軸方向変位による制御スリーブ１０８の連行は圧縮コイルば ね１０１を介して行なわれる。Ｕ字形ばね８０がその拡開された位置（第３図） を取ると、空移動距離すは完全に消滅している。すなわち、連行ヘッド７６の左 側が端面１２０によって連行される訳である。連結用のシフトレバ−７０は横方 向ビン７１を中心にして時計回り方向で旋回運動を実施する。この場合に、突起 ７４はリングギヤｌＯの方向で出力軸６を変位させ、これによってビニオン８は リングギヤ１０の歯列に噛み合う。生じる噛み合い力により、ビニオン８は完全 にリングギヤ１０に進入するようになり、この場合、ねじスプライン４３に基づ き出力軸６は軸方向で走出するので、その結果、第１図に破線で示したビニオン ８の位置９が取られる。前記噛み合い過程において、まずビニオン８とリングギ ヤ１０の歯と歯が衝突する非噛み合い位置が取られても、ソレノイドスイッチ４ の吸引運動は中断されない、なぜならば、第２のばね９９に基づきプランジャ６ ８が制御スリーブ１０８に対して相対的に運動し得るからである。さらに、圧縮 コイルばね５４に基づき、ビニオン８と出力軸６との間の軸方向相対運動も可能 となる。ソレノイドスイッチ４の吸引運動によってコンタクトエレメント６６が 電気的な接続部６７に接続するので、直流モータ３が励磁される。すなわち、ス タータロータ５が回転を開始し、これによってビニオン８は、サンギヤ２６とプ ラネタリギヤ２７と中空ギヤ３０とから形成された減速伝動装置を介して連行さ れる。これによってビニオン８とリングギヤ１０との前記非噛み合１Ｘ位置は解 除されるので、整然とした噛み合いが行なわれ得る始動過程が終了されると、ソ レノイドスイッチは離反する。離反運動は戻しばね６４，１１２によって補助さ れる。この場合に、リング１１７の対応する側１１９がシフトレバ−７０の運行 ヘッド７６に当接するので、シフトレバ−７０は逆時計回り方向で旋回し、これ によってビニオン８は第１図に実線で示した位置に戻される。始動過程の最終段 階では、運転状態にある内燃機関がビニオン８の回転を［オーバラン」するので 、ねじスプライン４３によって噛み合い解除動作が補助される。

再び停止位置が取られていると（第１図〕、Ｕ字形ばね８０も再び出発位置に位 置している。すなわち、係合段部８２がリング１１７に背後から係合しているの で、シフトレバ−７０は第１図に示した位置に位置固定される。これ１；よって 、出力軸６の不本意な軸方向変位は阻止されている。

て０ Ｆｉｇ、　２ αフ 要　約　書 本発明は、始動装置であって、連結用のソレノイドスイッチが設けられていて、 該ソレノイドスイッチのアーマチュアが、連結用のシフトレバ−を介して、フリ ーホイール装置ならびにスタータモータと協働する、内燃機関のリングギヤを駆 動するためのビニオンを軸方向で変位させるようになっており、さらにロック装 置が設けられていて、該ロック装置が、前記ソレノイドスイッチの非励磁状態に おける前記ビニオンの不都合な噛み合い動作を阻止するようになっている形式の ものに関する。本発明の構成では、単純な構造を得る目的で、前記ロック装置（ ７７）が、前記ソレノイドスイッチ（４）のアーマチュア（６２）に作用して、 前記ビニオン（８）の停止位置を固定しているようにした。

（第１図） ｒ＠野臘査報告 国際調査報告 ＤＥ９１０に４４１ ＳＡ　４４６９１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．始動装置、特にピニオンが片持ち支承されているピニオン突出し形の始動装 置であって、連結用のソレノイドスイッチ（４）が設けられていて、該ソレノイ ドスイッチのアーマチュアが、連結用のシフトレバ−（７０）を介して、フリー ホイール装置（４０）ならびにスタータモータ（５）と協働する、内燃機関のリ ングギヤ（１０）を駆動するためのピニオン（８）を軸方向で変位させるように なっており、さらにロック装置（７７）が設けられていて、該ロック装置が、前 記ソレノイドスイッチの非励磁状態における前記ピニオンの不都合な噛み合い動 作を阻止するようになっている形式のものにおいて、前記ロック装置（７７）が 、前記ソレノイドスイッチ（４）のアーマチュア（６２）によって操作される部 分（１１７）に作用して、前記ピニオン（８）の停止位置を固定していることを 特徴とする、出力軸用のロック装置を備えた始動装置。 ２．前記ロック装置（７７）が、前記ソレノイドスイッチ（４）の離反位置で前 記アーマチュア（６２）に設けられたストッパ（１１６）に背後から係合するロ ック部材（７８）を有しており、該ロック部材が、前記アーマチュア（６２）の 吸引運動による強制的な制御によって解放位置に変位可能である、請求項１記載 の始動装置。 ３．前記シフトレバ−（７０）の連行動作が行なわれる前に、前記アーマチュア （６２）が、解放位置を生ぜしめるための空移動距離（ｂ）を通過するようにな っている、請求項２記載の始動装置。 ４．前記ロック部材（７８）が、前記ストッパに背後から係合する少なくとも１ つの係合段部（８２）を備えた第１のばね（７９）を有しており、該第１のばね が、前記アーマチュア（６２）のプランジャ（６８）に配置された制御スリーブ （ｌ０８）によって解放位置に変位可能である、請求項１から３までのいずれか １項記載の始動装置。 ５．前記ストッパ（１１６）が、前記制御スリーブ（１０８）に支承されたリン グ（１１７）によって形成されている、請求項４記載の始動装置。 ６．前記制御スリーブ（１０８）が、第２のばね（９９）のばね力によってアー マチュアストッパ（１０７）に接触している、請求項４または５記載の始動装置 。 ７．前記制御スリーブ（１０８）が、前記第２のばね（９９）のばね力に抗して 、前記アーマチュア（６２）に対して相対的に前記アーマチュアの離反方向で軸 方向に変位可能である、請求項６記載の始動装置。 ８．前記リング（１１７）の一方の側（１１９）が前記シフトレバー（７０）と 協働するようになっておリ、前記リング（１１７）の他方の側が第３のばね（１ １２）と協働するようになっている、請求項５から７までのいずれか１項記載の 始動装置。 ９．前記第３のばね（１１２）の一方の端部（１１４）が始動装置（１）のケー シング（２）に支持されており、前記第３のばね（１１２）の他方の端部（１１ ５）が前記リング（１１７）に支持されている、請求項８記載の始動装置。 １０．制御スリーブストッパ（１１０）が設けられていて、該制御スリーブスト ッパが、前記第３のばね（１１２）のばね力によって生ぜしめられる、離反方向 に向いた前記リング（１１７）の摺動距離を制限している、請求項８または９記 載の始動装置。 １１．前記第１のばね（７９）がＵ字形ばね（８０）として形成されており、該 Ｕ字形ばねが、各脚部（８１）に１つの係合段部（８２）を有している、請求項 ４から１０までのいずれか１項記載の始動装置。 １２．前記制御スリーブ（１０８）の変位によって、前記Ｕ字形ばね（８０）が 、解放位置を得る目的で拡開可能である、請求項１１記載の始動装置。 １３．前記第２のばね（９９）が圧縮コイルばね（１０１）として形成されてお り、該圧縮コイルばねが、前記プランジャ（６８）を鶴巻状に取り囲んでおり、 前記圧縮コイルばねの一方の端部（１０２）がプランジャストッパ（１００）に 支持されており、他方の端部（１０３）が制御スリーブ段部（１０４）に支持さ れている、請求項６から１２までのいずれか１項記載の始動装置。 １４．前記第３のばね（１１２）が、圧縮コイルばね（１１３）として形成され ており、該圧縮コイルばねが前記制御スリーブ（１０８）を取り囲んでいる、請 求項８から１３までのいずれか１項記載の始動装置。 １５．前記制御スリーブ（１０８）が、前記Ｕ字形ばね（８０）を負荷するため の制御つぼ（１０９）を有している、請求項１２から１４までのいずれか１項記 載の始動装置。 １６．前記Ｕ字形ばね（８０）が、始動装置（１）のケーシング（２）に、前記 プランジャ（６８）の長手方向で調節可能に取り付けられている、請求項１１か ら１５までのいずれか１項記載の始動装置。