JPH0550063U - エアクリーナの吸気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの回転数が高いときは吸気管の吸入
抵抗が増加しないようにし、回転数が低いときは吸気騒
音を低減させるエアクリーナの吸気管を提供することを
目的とする。 【構成】 エアクリーナの吸気管１を第一吸入管２と、
第二吸入管３の２つに分離し、第二吸気管３に拡張室４
を設け、この拡張室４と第一吸気管２とを連通する連通
口５を設け、前記第二吸気管３を開閉する開閉弁を拡張
室４の前後に配置し、この前部開閉弁６と後部開閉弁７
のそれぞれにバキュウムモータ８を連結し、バキュウム
モータ８をエンジンの所定の回転数に応動して開閉作動
させる手段に連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に搭載される内燃機関用のエアクリーナに係り、エンジンの回 転数が高いとき吸気管の吸入抵抗が増加しないようにすると同時に吸気騒音を低 減させるエアクリーナの吸気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内燃機関用エアクリーナはエンジンの回転数が低いときは少量の空気を吸入し 、エンジンの回転数が高くなると多量の空気を吸入するため、エンジンの回転数 が高くなるとエアクリーナの吸気管の吸入抵抗が増加する。また、自動車から発 生する騒音は、自動車本体の異なる発生源からの騒音が重なり合ったものである が、この発生源の一つにエンジンの吸入系から発生する吸気騒音がある。

【０００３】 上記吸気騒音はエンジンの回転数と吸気管の形状により左右される。このよう な吸気騒音の低減対策は、高周波騒音の低減対策として有効な遮音板や吸音材料 などを用いて行うことができる。これら遮音板や吸音材料などを車体に搭載する ことは、車体全体の重量を増加し、またコスト高をもたらす。

【０００４】 これに対し、吸気通路に共鳴型サイレンサを接続し、吸気騒音を低減するもの がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、内燃機関用エアクリーナは吸気管が一定しているのでエンジン の回転数が低いときは少量の空気を吸入するので吸入抵抗が小さいが、エンジン の回転数が高くなると多量の空気を吸入するためエアクリーナの吸気管の吸入抵 抗が増加し出力低下の原因となる。また、エンジンの吸気騒音はエンジンの回転 数によって周波数の異なる騒音が発生する。これに対し、上述のごとき従来の共 鳴型サイレンサは、エアクリーナの吸入管に独立した共鳴室を設けなければなら ない。

【０００６】 そこで、エンジンの回転数が高くなったときに吸入抵抗が増加しないように、 別に吸入管を設け、さらに吸入管に共鳴室を取り付け、双方の吸入空気量を制御 して吸入抵抗の増加を防ぎ吸気騒音の低減を図ることも考えられるが、取り付け のレイアウトが困難であり、またコスト高になる。

【０００７】 この考案は、以上の問題を解決するものであって、エンジンの回転数が高いと きであっても吸入抵抗が増加せずそして常時運転する低回転のときは吸気騒音を 低減させることができるエンジンのエアクリーナの吸気管を提供することを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前期目的を達成するために、この考案は、エアクリーナの吸気管を第一吸入管 と、第二吸入管の２つに分離したエアクリーナの吸気管において、第二吸気管に 設けられた拡張室と、この拡張室と第一吸気管とを連通する連通口と、前記拡張 室の前後に配置されて第二吸気管を開閉する前部開閉弁および後部開閉弁と、こ の前部開閉弁と後部開閉弁のそれぞれが連結されたバキュウムモータと、このバ キュウムモータをエンジンの回転数に応動して開閉作動させる制御手段とを備え 、この制御手段は、前記エンジンの回転数が所定値を越えるときに前部開閉弁お よび後部開閉弁を開放する一方、前記エンジンの回転数が所定値以下のときに前 部開閉弁および後部開閉弁を閉止するよう構成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

この構成により、エンジンの回転数が高いときは第二吸気管内の開閉弁を開き 第一吸気管と第二吸気管の両方から空気を吸入し吸入管の吸入抵抗の増加を防ぎ 、エンジンの回転数が低いときは第二吸気管内の開閉弁を閉じ拡張室を共鳴室と して使用して吸気騒音の低減を行うことができる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例にかかるエアクリーナの吸入管の構成図である。同図 において、１は図示しないエアクリーナへ空気を吸入するエアクリーナの吸入管 で、第一吸入管２と、第二吸入管３とに分離されている。

【００１１】 前記第二吸入管３には拡張室４が設けられており、拡張室４の直上にて第一吸 入管２と第二吸入管３とが連通口５を介して連通されている。第二吸入管３には 、該第二吸入管３を開閉する前部開閉弁６と後部開閉弁７とが拡張室５の前後に 配置され、この前部後部開閉弁６、７はそれぞれバキュウムモータ８の連結棒９ に連結されている。そして、バキュウムモータ８を図示しないエンジンの所定の 回転数に応動して開閉作動させる制御手段に接続する。制御手段は、エンジンの 回転数が所定値を越えるときに前部開閉弁６および後部開閉弁７を開放する一方 、エンジンの回転数が所定値以下のときに前部開閉弁６および後部開閉弁７を閉 止するよう構成されている。

【００１２】 以上の構成のエアクリーナの吸入管１は、エンジンの回転数が低いときは、図 １に示すように第二吸入管３の前部開閉弁６と後部開閉弁７が第二吸入管３を閉 止し第二吸入管３と拡張室５とを合わせた空間が共鳴室として作用し吸気騒音の 低減が行われる。一方、エンジンの回転数が高いときは、図２に示すように第二 吸入管３の前部開閉弁６と後部開閉弁７とが第二吸入管３を開放し、吸入空気が 第一吸入管２と第二吸入管３の両方を流れ吸入抵抗を増加させないようにするこ とができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上実施例によって詳細に説明したように、この考案によるエアクリーナの吸 入管にあっては、第二吸気管を開閉する前部開閉弁と後部開閉弁を拡張室の前後 に配置し、常時運転を行うエンジンの回転数の低いときは第二吸入管の前部開閉 弁と後部開閉弁が第二吸入管を閉鎖し第二吸入管と拡張室とを合わせた空間が共 鳴室として働き吸気騒音の低減を行い、そしてエンジンの回転数が高いときは、 第二吸入管の前部開閉弁と後部開閉弁が第二吸入管を開放し吸入空気が第一吸入 管と第二吸入管の両方を流れ吸入抵抗を増加させないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るエンジンが低回転で
あるときの断面図である。

【図２】同エンジンが高回転であるときの断面図であ
る。

【符号の説明】

１ エアクリーナの吸入管 ２ 第一吸気管 ３ 第二吸気管 ４ 拡張室 ５ 連通口 ６ 前部開閉弁 ７ 後部開閉弁 ８ バキュウムモータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナの吸気管を第一吸入管と、
   第二吸入管の２つに分離したエアクリーナの吸気管にお
   いて、第二吸気管に設けられた拡張室と、この拡張室と
   第一吸気管とを連通する連通口と、前記拡張室の前後に
   配置されて第二吸気管を開閉する前部開閉弁および後部
   開閉弁と、この前部開閉弁と後部開閉弁のそれぞれが連
   結されたバキュウムモータと、このバキュウムモータを
   エンジンの回転数に応動して開閉作動させる制御手段と
   を備え、この制御手段は、前記エンジンの回転数が所定
   値を越えるときに前部開閉弁および後部開閉弁を開放す
   る一方、前記エンジンの回転数が所定値以下のときに前
   部開閉弁および後部開閉弁を閉止するよう構成したこと
   を特徴とするエアクリーナの吸気管。