JPH0549548U

JPH0549548U - エアタンクの水溜り警報装置

Info

Publication number: JPH0549548U
Application number: JP10891591U
Authority: JP
Inventors: 勝彦山領
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1991-12-09
Filing date: 1991-12-09
Publication date: 1993-06-29

Abstract

(57)【要約】【目的】水46の排出が加圧空気使用機器の作動に支障
を及ぼすのを防止しつつ、エアコンプレッサ10内に溜っ
た水46を適切に排出する。【構成】ドレンコック38は、エアタンク14の下部に設
けられ、手動で開閉される。水検出スイッチ40は、エア
タンク14内の適当な高さに位置し、その高さにおける水
46の存否によりオン、オフする。表示ランプ44は、キャ
ブ34内に配設され、水検出スイッチ40がオンとなると、
点灯する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、大型自動車等に装備されてエア・油圧複合式ブレーキ等に使用される加圧空気を貯留するエアタンクの水溜り警報装置に係り、詳しくはエアタンク内に溜った水の適切な排出時期を知らせることができるエアタンクの水溜り警報装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラックやバス等の大型自動車では、エア・油圧複合式ブレーキ等の作動のために、エアコンプレッサにより加圧空気が生成され、エアドライヤにおいて除湿してから、エアタンクに貯留している。エアドライヤにおける加圧空気の除湿は完全ではなく、エアタンクには徐々に水が溜っていく。エアタンクに溜っている水が、加圧空気用の配管や機器等へ送られると、凍結（冬期）や錆の発生、及び潤滑油の流出等の原因になるので、エアタンクのドレンコックを介してエアタンクから水を定期的に排出して、水がエアタンクから配管等へ送られるのを防止する必要がある。しかし、このような水の排出は忘れたりし易い。

【０００３】実開昭６３−１０２５６８号公報の自動水抜き装置では、エアタンクの下部に設けられているドレンコックの弁部に振り子式錘を取り付け、自動車の急発進及び急停止時等に錘に作用する慣性力を利用して、弁部を強制的に開き、エアタンク内の水を自動的に排出するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

実開昭６３−１０２５６８号公報の自動水抜き装置では、振り子式錘に大きな慣性力が作用すると、エアタンクの下部が外部の大気空間へ連通して、エアタンクから水が抜かれるようになっており、排水時では、エアタンク内が外部の大気空間へ連通し、エアタンク内の気圧の低下及び加圧空気量の減少が生じている。したがって、排水時が、エア・油圧複合式ブレーキの作動時等の加圧空気の使用時と重なると、加圧空気使用機器の作動に支障が生じることがある。

【０００５】この考案の目的は、加圧空気使用機器の作動に支障が生じるのを回避しつつ、エアタンク内に溜った水を適切に排出できるエアタンクの水溜り警報装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案を、実施例に対応する図面の符号を使用して説明する。この考案の前提となるエアタンク(14)は、内部の水(46)を排出するドレンコック(38)を備え、エアコンプレッサ(10)により生成された加圧空気を貯留する。そして、この考案のエアタンク(14)の水溜り警報装置は、（ａ）エアタンク(14)内に所定量の水(46)が溜ったことをことを検出する水検出器(40)と、（ｂ）この水検出器(40)の検出結果を表示する表示器(44)とを有してなる。

【０００７】

【作用】

エアタンク(14)内には水(46)が徐々に溜っていく。エアタンク(14)内の水(46) が所定量に達すると、水検出器(40)がこれを検出し、表示器(44)において、エアタンク(14)から水(46)を排出すべきであることが表示される。運転手等の作業者は、表示器(44)の表示に基づいてドレンコック(38)を開き、エアタンク(14)から水(46)を排出する。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面の実施例について説明する。図２はバスやトラック等の大型自動車にけるエア・油圧複合式ブレーキの回路図である。図２において縦方向に延びる一点鎖線に対して左右はそれぞれがキャブ34側及びシャシ36側を示している。エアコンプレッサ10は、エンジンからの回転動力により駆動されて、加圧空気を生成する。この加圧空気は、エアドライヤ 12を通過し、その際に除湿され、その後、エアタンク14に貯留される。エアタンク14に貯留された加圧空気は、さらに、プライマリブレーキタンク16及びセカンダリブレーキタンク18へ送られ、そこにおいて貯留される。ブレーキバルブ20は、キャブ34の運転席に設けられ、運転手により踏込まれるブレーキペダル22を備え、プライマリブレーキタンク16及びセカンダリブレーキタンク18からの加圧空気を、ブレーキペダル22の踏込み量に応じた値の信号圧へ変換する。プライマリブレーキブースタ24及びセカンダリブレーキブースタ26は、ブレーキバルブ20から送られて来る信号圧に対応する空気圧をプライマリブレーキタンク16及びセカンダリブレーキタンク18からの加圧空気から生成し、この空気圧によりオイルピストン（図示せず）を作動させて、ブレーキバルブ20のブレーキペダル22の踏込み量に対応する油圧を発生する。プライマリブレーキブースタ24が発生した油圧は前側後輪用ホィールシリンダ30へ送られ、セカンダリブレーキブースタ26が発生した油圧は前輪用ホィールシリンダ28及び後ろ側後輪用ホィールシリンダ32へ送られ、各タイヤは、ブレーキバルブ20のブレーキペダル22の踏込み量に応じた力で制動される。

【０００９】図１はエアタンク14及びその水溜り警報装置の構成図である。ドレンコック38 は、エアタンク14の底部に設けられ、手動で開閉される。水検出スイッチ40は、例えば周知の高分子系の結露センサ等から成り、エアタンク14内の所定高さに配設され、その高さにおける水46の存否に応じて、オン、オフする。表示ランプ44 は、キャブ34内のインストルメントパネルに配設され、水検出スイッチ40、バッテリ42及び表示ランプ44は閉回路を形成し、表示ランプ44は、水検出スイッチ40 のオン、オフに対応して点灯及び消灯する。

【００１０】実施例の作用について説明する。エアドライヤ12における加圧空気の除湿は完全ではないので、エアタンク14内には水46が徐々に溜っていく。エアタンク14内の水46が所定レベルに達すると、水検出スイッチ40がオンとなり、キャブ34内の表示ランプ44は点灯状態になる。運転手は、表示ランプ44の点灯からエアタンク14の排水時期を知り、自動車の運転に先立って、ドレンコック38を開き、エアタンク14から水46を排出する。

【００１１】図示の実施例では、表示器として表示ランプ44が使用されているが、ブザー等の音声表示の表示器を使用することも可能である。

【００１２】

【考案の効果】

この考案では、エアタンク内に水が一定量溜って、エアタンクから水を排出すべき時期になると、これが水検出器により検出されて、表示器において表示されるので、エアタンク内の水溜りによる凍結や錆等の弊害を防止することができる。

【００１３】この考案では、エアタンクからの水の排出は、作業者の操作によりドレンコックの開きにより行われ、排出時期が、加圧空気使用機器の作動時と重ならないように、選択されるので、排水が加圧空気使用機器の作動に支障を及ぼすのを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアタンク及びその水溜り警報装置の構成図で
ある。

【図２】バスやトラック等の大型自動車にけるエア・油
圧複合式ブレーキの回路図である。

【符号の説明】

１０エアコンプレッサ１４エアタンク３８ドレンコック４０水検出スイッチ（水検出器）４４表示ランプ（表示器）４６水

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内部の水(46)を排出するドレンコック(3
8)を備え、エアコンプレッサ(10)により生成された加圧
空気を貯留するエアタンク(14)において、前記エアタン
ク(14)内に所定量の水(46)が溜ったことをことを検出す
る水検出器(40)と、この水検出器(40)の検出結果を表示
する表示器(44)とを有してなることを特徴とするエアタ
ンクの水溜り警報装置。