JPH0547703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は機体回行時に前輪を増速する農用トラ
クタの前輪増速装置に関する。

(ロ) 従来技術 農用トラクタにおける前輪増速装置において、
前輪伝動系に前輪増速用の差動装置を介装し、こ
の差動装置の前輪へ伝動しない差動軸にデイスク
ブレーキを付設して前輪を増速する時制動するよ
うにしたものは既に提案した。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前輪考案におけるデイスクブレーキはそのケー
スに多数のメーテイングプレートを装着し、それ
らのメーテイングプレート間に、差動軸と共に回
転するスプラインボスに装着されたデイスクブレ
ーキを介入し、それらのプレートを圧接すること
により制動していたが、その押圧手段、例えばピ
ストン等に戻しスプリングを付設しただけでは、
反復して作動させると切れが悪くなると共に焼き
付くことがあつた。

このような問題点を解決すべく注油手段を付設
すると構成が複雑になるという別の問題点を生じ
た。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は前輪伝動系中に前輪増速を行なう差動
装置を介装し、該差動装置の前輪へ出力しない差
動軸を伝動ケースに装着されるサポートで支持
し、該サポートを湿式デスクブレーキのケースに
構成すると共にその外周部にメーテイングプレー
トが係合する割溝を設け、この割溝と伝動ケース
内の潤滑油を掻き上げながら回転する歯車とを接
近させることにより簡単な構造でありながらデイ
スクブレーキの切れを良くすると共に焼き付きを
防止した。

(ホ) 作用 作業中、人為的操作具を前輪増速位置にセツト
し、前輪切れ角が所定より大きくなると、湿式デ
スクブレーキが作動して前輪駆動系中の差動装置
の差動軸が停止して前輪が増速され機体は急速に
旋回する。

そして、走行中、ミツシヨンケース内の歯車は
その一部が潤滑油に浸漬された状態で回転してい
るので、潤滑油を跳ね上げており、それが前記サ
ポートに穿設されていてメーテイングプレートの
突起が嵌合している割溝からサポート内に侵入し
て前記メーテイングプレート及びデイスクブレー
キを潤滑する。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
農用トラクタの走行伝動機構において、１は主変
速部、２は前後進変速部、３，４は副変速部であ
つて、後車軸５に動力を伝達するデフピニオン軸
６に前輪動力取出歯車７をスプライン嵌合して固
定し、副変速部４の減速軸８にニードルベアリン
グ９を介して遊嵌したカウンター歯車１０を差動
装置１１の受動歯車１２に噛合させ、該受動歯車
１２をデフケース１５にボルト１６…により螺着
し、上記デフケース１５の前部と後方へ延出した
円筒部３３を、軸受１３，１４を介して後部ミツ
シヨン２７の前部に取付けたカバー２８と、後方
の隔壁３０にボルト３１で取付けられたサポート
３２とに支承し、上記デフケース１５にピン２２
で固定された軸１７の両端に、ピニオン１８及び
ワツシヤ１９を取付け、それらのピニオン１８，
１８に、外端面にワツシヤ２１が介装されたサイ
ドギヤ２０，２３を前後から噛合させ、前方のサ
イドギヤ２０には前輪を駆動する差動軸２４をス
プライン嵌合し、後方のサイドギヤ２３には他方
の差動軸２５をブレーキ軸としてスプライン嵌合
させて止め輪２６により位置固定してある。

前記円筒部３３にボール３４…が嵌入する数個
の孔３５を穿設し、スリーブ３６は第５図に示す
状態でその内周端部のテーパー部が上記ボール３
４…の脱落を防止しており、その状態からスリー
ブ３６を前方へ移動させるとボール３４…は差動
軸２５の外周に設けた円錐穴３７…に圧入されて
円筒部３３と差動軸２５とが一体回転する。

外周後端部に回り止め突起４１…を有するピス
トン４０は前記サポート３２内にシールリング３
８，３９を介して摺動可能に嵌挿してあり、上記
突起４１…はサポート３２の割溝４２…に遊嵌し
て回り止めをなし、サポート３２の内周面に圧入
して前部を止め輪４５で該サポート３２の前端面
に固定したスリーブ４４は後端に段部を有し、こ
の段部で後端を受止められていて上記スリーブ４
４の外周に介装した戻しスプリング４３は前記ピ
ストン４０の後端面に圧接されている。

また、前記割溝４２にはメーテイングプレート
４６…の突起部４８及び固定プレート４７の突起
部４９並びにピストン４０の突起４１が嵌合し、
メーテイングプレート４６…の間に介装したデス
クプレート５０…の内周部は、ピストン４０側に
抜け止め段部を有しているスプラインボス５１の
外周に移動可能にスプライン嵌合しており、該ス
プラインボス５１は差動軸２５の外周にスプライ
ン嵌合して一体回動するようになつている。

前記サポート３２の後端内面の周溝に嵌入した
止め輪５２は、メーテイングプレート４６及びデ
イスクプレート５０が軸芯方向において遊びを有
する状態で固定プレート４７を受止めている。

作動具を構成するシフトレール５３は前部を前
記カバー２８に嵌挿し、後部はサポート３２の側
部に穿設した円形の支持孔５４に嵌挿して前後摺
動可能に支持されており、前記サポート３２の側
部に穿設すると共に上記支持孔５４の後部寄りに
油路６７を介して連通させた取付孔５６には、後
部ミツシヨン２７から挿入したジヨイント５５を
貫挿し、サポート３２に対してはＯリング６２に
より、また、後部ミツシヨン２７に対してはＯリ
ング６３にてオイル漏れを防止し、前記支持孔５
４の前部寄りは油路５８にて前記ピストン４０が
嵌入するシリンダ部５７に連通しており、上記油
路５８を穿設するための加工孔はＯリング５９を
有する栓６０により止めてあり、前記ジヨイント
５５の外端部にシールを介して装着したユニオン
ボルト６６はパイプ６５により後述する油圧回路
に接続されている。

そして、前記支持孔５４の後部の内径はシフト
レール５３の外径より大になつていて作動油が自
由に流動するようになつており、シフトレール５
３はそれを第２図に示す如く後方へ移動させた状
態で前記油路６７と対応する部位からサポート３
２の内側端面よりやゝ内方に亘つて油路６７と５
８と対面する平行な切欠面７２，７２を有してお
り、該切欠面７２，７２より後方部分はスプール
部７３になつていてこのスプール部７３と、前記
支持孔５４と、切欠面７２と、油路６７，５８と
は油圧により自動的に作動する制御弁を構成して
おり、シフトレール５３の前部寄りに遊嵌したス
ペーサー６８は先端部が前記スリーブ３６の周溝
に嵌合したフオーク６９の前方移動位置を制限
し、該フオーク６９のボス部はサポート３２側に
作動油が流出するＲ溝７１を有していてピン７０
によりシフトレール５３に固定されている。

前記シフトレール５３を人為的に作動させる装
置について説明すると、前記フオーク６９のボス
部の受溝に先端部を嵌合したアーム７４の基部を
回動軸７６の内端にスプライン嵌合して止め輪７
７にて止着し、上記回動軸７６を嵌挿した筒体７
９を後部ミツシヨン２７の側壁の孔に挿入すると
共に周溝８２に嵌合した板８１をボルト８３によ
り後部ミツシヨン２７の外側面に螺着して位置決
めし、前記筒体７９の外端面に設けた凹凸爪８６
と、前記回動軸７６の端部に固定したボスの端面
の凹凸爪８８とを噛合させ、これらの凹凸爪８
６，８８の一つの凹部８６ａ，８８ａをそれぞれ
他の凹部よりも深くして巻きスプリング８９の端
部の折曲部９０を嵌合してあり、前記凹凸爪８
６，８８の凹部は凸部より幅広になつているの
で、上記巻きスプリング８９の回動付勢作用によ
り第５図に示す如く筒体７９（凹凸爪８６）が回
動しない状態でアーム７４が回動軸７６及び凹凸
爪８８と共に前方へ回動し得る間隙９０ａを形成
している。

また、前記筒体７９の突出部及びボス８７の外
周には止め輪９３により抜け止めされたカラー９
２を圧入すると共にＯリング８５，９１を介装し
てオイル漏れを防止しており、筒体７９と後部ミ
ツシヨン２７の間にもＯリング８０を介装してあ
る。

手動操作装置は第３図に示す如く前記筒体７９
の外周に溶接したアーム８４をロツド９４により
操作レバー９９のアーム部１０２に連結してあ
り、操作レバー９９は上記アーム部１０２の先端
の受金９５にレバー部１０３を進退可能に嵌挿し
て基部を止め輪で止め、大径部１０５と前記受金
９５との間に圧縮スプリング１０４を介装して突
出付勢し、ガイドパネル１０６のガイド溝１０９
は間隔を隔てた３個の丸孔を上下方向の溝で連通
させてあり、丸孔は上記大径部１０５が通過し得
る直径になつており、溝の幅は前記丸孔の直径よ
り狭いがレバー部１０３が通過し得るようになつ
ている。また、前記ロツド９４はナツト１００，
１０１により長さ調節することができる。

更に、前記サポート３２の割溝４２の１つは第
３図に示す如く前記副変速部４の減速歯車１０７
に接近しており、後部ミツシヨン２７の隔壁３０
に穿設した前記サポート３２が嵌合する孔には第
７図に示す如く上記割溝４２と対向すると共に断
面が斜めになつた切欠部１０８を設けてあり、前
記減速歯車１０７は下部が後部ミツシヨン２７内
のオイルに浸漬された状態で回転してオイルを攪
拌放擲し、それが上記切欠部１０８及び割溝４２
を経てメーテイングプレート４６…とデイスクプ
レート５０…との間に侵入するので油圧クラツチ
の切れが良くなる。

なお、前記巻きスプリング８９はシフトレール
５３又はそれに付随する部材に戻しスプリングを
付設しても良い。

次ぎに作用について説明すると、農用トラクタ
を後輪のみ駆動して走行する場合、操作レバー９
９を第４図のＡ位置にセツトするとアーム８４が
第５図に実線で示すように引上げられ、凹凸爪８
６，８８が噛合すると共にスプリング付勢により
山部が係合しているので、筒体７９、回動軸７
６、アーム７４、フオーク６９及びシフトレール
５３も実線で示す位置にあり、スリーブ３６は第
５図に示す位置にあつてボール３４は浮き上が
り、円筒部３３の回転は差動軸２５に伝達されな
いので、前輪は駆動されない。

その際、前記シフトレール５３の後端のスプー
ル部７３は第４図に示す位置にある。

また、作業時に前輪をも駆動する場合、操作レ
バー９９の把持部を持つて押し込んだ状態で下降
回動して上から２番目の丸孔に合致させ、押込力
を解除すると第１図においてＢ位置にセツトさ
れ、アーム８４がロツド９４を介して下降回動
し、凹凸爪８６が８８を第４図において反時計方
向に押して所定角度回動させることとなり、それ
によりアーム７４が回動してフオーク６９を介し
シフトレール５３を第１図のＢ位置、第６−１図
の状態に移動させ、スリーブ３６はその前部部分
でボール３４…を円錐穴３７…に押込むので差動
軸２５が回転し、前輪は標準速度で回転駆動され
る。

更に、機体を回行させる時、又は作業を開始す
る時、操作レバー９９を前述と同様にして前輪増
速待機位置Ｃにセツトすると、スリーブ３６も前
記各図面でＣ位置に移動してその後部部分でボー
ル３４…を押込んでいるので、四輪駆動状態にな
つており、シフトレール５３のスプール部は第６
−２図に示す如く支持孔５４を閉鎖した状態にな
る。

そこで、ステアリングハンドルを回動し、前輪
の切れ角が設定以上になつたことを検知器が検出
し、その検出信号により第７図に示す油圧回路に
挿入されたフローデバイダーの電磁弁ａがONに
なると、油圧ポンプＰにより圧送された作動油は
パイプ６５及びジヨイント５５を経て支持孔５４
の大径部に流入し、シフトレール５３をフオーク
６９のボス部がスペーサー６８に当接するまで押
出しす（第６−３図に示す状態）。この過程でス
リーブ３６の後部のテーパー面はボール３４・・
の抜け出しを防止しているだけで伝動していない
状態になり、作動油は油路５８を経てシリンダ部
５７に流入してピストン４０が押出すので、油圧
ブレーキのメーテイングプレート４６・・とデイ
スクブレーキ５０とが圧接されて差動軸２５が停
止し、差動軸２４は二倍速で駆動される。

この時、アーム７４はフオーク６９に追従して
回動し、その外端に固定したボス８７の凹凸爪８
８は第４図において間隙９０ａの範囲内で回動
し、筒体７９及びそれに連繋した各部材は停止し
ている。

機体回行を終つた時、ステアリングハンドルを
戻し回動して前記検出器がOFFになると、前記
電磁弁ａが図示の状態に切替り、パイプ６５が後
部ミツシヨン２７に連通し、ピストン４０はスプ
リング４３により戻されるので、シリンダ部５７
の作動油は油路５８から支持孔５４及びジヨイン
ト５５を経てパイプ６５に流出し、シフトレール
５３は前記巻きスプリング８９の戻し回動力によ
り後方の第６−２図に示す位置に戻り、作動油は
切欠面７２が形成する間隙を経て支持孔５４の内
端から後部ミツシヨン２７内に直接流出し、その
後に操作レバー９９をＡ位置にセツトしてフオー
ク６９のボスが第２図に示す如くサポート３２の
内端面に当接しても、残つた作動油はＲ溝７１か
ら後部ミツシヨン２７内に還流する。

なお、操作レバー９９をＣ位置にセツトした状
態で直進走行している時、走行方向修正しても前
輪切れ角が設定角度以下ならば検出器はOFFに
なつているので倍速で旋回することがない。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように構成したので、前記デス
クブレーキのメーテイングプレート４６・・を係
止するサポート３２の割溝４２から歯車が掻き上
げる潤滑油がサポート３２に侵入してメーテイン
グプレート４６・・及びデスクプレート５０・・
に注油することとなり、それによりデスクブレー
キの切れを良くすると共に焼き付きを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は切替装置の横断面図、第２図は換装置の
部分断面図、第３図は人為操作装置の側面図、第
４図はクラツチ部の断面図、第５図は前輪駆動装
置の展開断面図、第６−１図、第６−２図及び第
６−３図は制御弁の作用を示す断面図、第７図は
油圧回路図、第８図はブレーキ部の一部の断面
図、第９図は伝動系統図、第１０図は農用トラク
タの側面図である。 １１……差動装置、２４……前輪駆動軸、２５
……ブレーキ軸、２７……後部ミツシヨン、３２
……サポート、３６……スリーブ、４０……ピス
トン、４２……割溝、４６……メーテイングプレ
ート、５０……デイスクプレート、５３……シフ
トレール、６９……フオーク、７３……スプール
部、７４……アーム、７６……回動軸、７９……
筒体、８６，８８……凹凸爪、８９……巻きスプ
リング、９９……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪伝動系中に前輪増速を行なう差動装置１１
   を介装し、該差動装置１１の前輪へ出力しない差
   動軸２５を伝動ケースに装着されるサポート３２
   で支持し、該サポート３２を湿式デスクブレーキ
   のケースに構成すると共にその外周部にメーテイ
   ングプレート４６が係合する割溝４２を設け、こ
   の割溝４２と伝動ケース内の潤滑油を掻き上げな
   がら回転する歯車とを接近させたことを特徴とす
   る農用トラクタの前輪増速装置。