JPH0547332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バルブシート部を弁体により開閉制
御する電磁弁、特にボデイアース方式の電磁弁、
例えば自動変速機の油圧回路におけるライン油圧
制御に使用される電磁弁に関する。

（従来の技術） 従来この種の電磁弁として第２図Ａ〜Ｅに示す
ようなものがある。

即ち、３１は、オリフイス孔３２を備えたバル
ブシート部３１ａ、円筒状の延長部３３等を有す
る磁性体のシート部材である。延長部３３にはド
レン孔３４が設けてある。

３５は導電性を有する磁性体のカバーで、この
カバー３５に前記シート部材３１が固定されてい
る。カバー３５の側壁にはドレン孔３６が設けて
ある。

３７は導電性を有する磁性体のコアで、図示省
略した電源アースとカバー３５を介して導通され
るようになつている。

延長部３３の上端面とコア３７の下端面との間
には非磁性体のスペーサ３８及びシム３８ａが介
挿されている。

３９は延長部３３に固定された非磁性体の軸
受、４０は上下動可能な磁性体のプランジヤ、４
１はプランジヤ４０に固定された非磁性体のニー
ドルである。

４２は軸線方向位置調整可能にコア３７に螺着
された、通気孔４３付きのねじ部材である。

ねじ部材４２とプランジヤ４０との間にはスプ
リング４２ａが縮設され、常時プランジヤ４０及
びニードル４１を閉弁方向に付勢している。

４４はコイル４５が巻回されたコイルボビン
で、そのコイルボビンの底面とカバー３５のフラ
ンジ部との間にはスプリング４が縮設されてお
り、またコイルボビンの上方部には信号線端子４
７（Ｃ図参照）及びアース端子４８（Ｄ図参照）
が埋設（モールド）されている。

アース端子４８の最上面４８ｂは露出してお
り、前記スプリング４６の弾撥力により導電体の
コア３７に押し付けられているため、ボデイアー
スが達成されるようになつている。

なお、４９は一方のコイル巻線端部の信号線端
子への溶着部、５０は他方のコイル巻線端部のア
ース端子への溶着部、５１はコイルボビン４４に
装着された絶縁カバー、５２はフイルタ、５３は
フイルタ取付用のスナツプリングである。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記のごとき従来の電磁弁構造
にあつては、過大の振動が加わつたときに、コイ
ルボビンが踊り、アース端子の最上面４８ｂと、
電源アースに導通するコア３７のフランジ下端面
との間が離れたり接触したりして、導通不良を起
すおそれがある。したがつて上記問題点を如何に
解決すべきかという課題が生じていたのである。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記課題を解決するためになされたも
ので、その手段は、コイルボビンに巻回されたコ
イルの巻線の一端側に信号線端子を接続する一
方、前記コイルの巻線の他端側を前記コイルボビ
ンの一端側に当接するコアプレートを介して電源
アースに導通させ、前記信号線端子から供給され
る励磁信号により前記コイルを励磁して弁体を作
動させる電磁弁において、帯状部と、その帯状部
に続くリング状部とを有するアース端子を、前記
リング状部の片面が前記コイルボビンの一端側に
露出するごとくに前記コイルボビンに埋設し、前
記片面と前記コアプレートとの間に導電体のウエ
ーブワツシヤを介挿してなることを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、縦断面図である第
１図Ａと、後述するコアプレート９及びウエーブ
ワツシヤ２０を取除いた第１図ＡのＢ−Ｂ線に沿
う断面図である第１図Ｂに基づいて説明する。

１は、オリフイス孔２を有するバルブシート部
１ａ、ドレン孔３及び後述するプランジヤの案内
となる軸受部４とを備えた一体のシート部材で、
導電性を有する非磁性体で形成されている。

５は磁性体のヨーク、６はコイル７を巻回した
コイルボビン、８は導電体そして磁性体のカバ
ー、９は導電性を有する磁性体のコアプレートで
あつて、カバー８とシート部材１とを介して電源
アースと導通されるようになつている。

１０は軸線方向位置調節可能にコアプレート９
に螺着された磁性体のコアであり、軸心には通気
孔１１が設けてある。

１２はコア１０の下端部に装着された非磁性体
のシムである。１３はシート部材１に設けた前記
軸受部４に案内されて上下動する磁性体のプラン
ジヤで、このプランジヤ１３は弁本体をも兼ねる
ものである。

１３ａはプランジヤ１３にあけられた、バルブ
シート部空間と通気孔１１とをつなぐ油通路穴で
ある。

シム１２と、プランジヤ１３に設けた穴の底と
の間にはスプリング１４が縮設され、常時オリフ
イス孔２を閉じる方向にプランジヤ１３を付勢し
ている。

１５は大部分がコイルボビン６内に埋設された
信号線端子（Ｄ図参照）であつて、その先端に形
成された溶着部１７にはコイル７の巻線の一端を
接続してある。１６は、その帯状部１６ａの大部
分がコイルボビン６内に埋設（モールド）され、
かつ帯状部１６ａに連設されたリング状部１６ｂ
の片面がコアプレート９側に位置するコイルボビ
ン６の一端側に露出するアース端子（Ｅ図参照）
であつて、帯状部１６ａの先端に形成された溶着
部１８にはコイル７の巻線の他端を接続してあ
る。

１９は、コイルボビン６に装着された信号線端
子１５の溶着部１７とコアプレート９の底面との
当接を防止する絶縁カバーである。

コアプレート９の一端側の底面と、アース端子
１６のリング状部１６ｂとの間には、ウエーブワ
ツシヤ２０を圧縮状態で介挿してある。これによ
り、アース端子１６はコアプレート９と導通され
ている。

２１はシート部材１に固着されたフイルタ、２
２は固定用のスナツプリングである。

以上の構成よりなる本実施例の作用を以下説明
する。

信号線端子１５に励磁信号が供給されていない
とき、即ちコイル７が非励磁状態にあるときに
は、プランジヤ１３がスプリング１４の付勢力に
より弁本体部がバルブシート部１ａに当接して、
オリフイス孔２を閉じており、フイルタ２１の上
流側にある不図示の誘圧室の油圧は比較的高い。
また、信号線端子１５に励磁信号が供給されたと
きには、励磁信号が、アース端子１６からワエー
ブワツシヤ２０、コアプレート９、カバー８、シ
ート部材１を経てボデイアースされ、コイル７が
励磁状態となる。これに伴い、プランジヤ１３が
スプリング１４の付勢力に抗してコア１０側に吸
引されるため開弁されて、フイルタ２１側の油は
ドレン孔３から排出される。したがつて調圧室の
油圧は低くなる。

また、前記構成においては、アース端子１６と
コアプレート９とがウエーブワツシヤ２０を介し
て導通されている。このため、過大振動が加わつ
た場合であつても、ウエーブワツシヤ２０がその
圧縮高さを変化されるだけでアース端子１６とコ
アプレート９とは常に導通された状態を維持され
る。よつて、過大振動が加わつた場合におけるア
ース端子１６とコアプレート９との導通不良の発
生を未然に防止することができる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によれば、電磁弁に
過大は振動が加わつてコイルボビンが動いた場合
であつても、ウエーブワツシヤの圧縮高さが変化
するだけで、アース端子とコアプレートとは常に
導通した状態を維持される。よつて、過大振動に
伴うアース端子とコアプレートと間における導通
不良の発生を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本考案の一実施例の縦断面図即ち第
１図ＢのＡ−Ａ線に沿う断面図である。第１図Ｂ
は第１図Ａのコアプレート及びウエーブワツシヤ
を取除いた場合の第１図ＡのＢ−Ｂ線に沿う断面
図、第１図Ｃはウエーブワツシヤの斜視図、同図
Ｄは信号線端子の斜視図、同図Ｂはアース端子の
斜視図、同図Ｆは絶縁カバーの斜視図である。第
２図Ａは従来例たる電磁弁の縦断面図即ち第２図
ＢのＡ−Ａ線に沿う断面図、第２図Ｂは第２図Ａ
のＢ−Ｂ線に沿う断面図、同図Ｃは信号線端子の
斜視図、同図Ｄはアース端子の斜視図、同図Ｅは
絶縁カバーの斜視図である。 １……シート部材、１ａ……バルブシート部、
２……オリフイス孔、３……ドレン孔、４……軸
受部、５……ヨーク、６……コイルボビン、７…
…コイル、８……カバー、９……コアプレート、
１０……コア、１１……通気孔、１２……シム、
１３……プランジヤ、１３ａ……油通路穴、１４
……スプリング、１５……信号線端子、１６……
アース端子、１６ａ……帯状部、１６ｂ……リン
グ状部、１７，１８……溶着部、１９……絶縁カ
バー、２０……ウエーブワツシヤ、２１……フイ
ルタ、２２……スナツプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コイルボビンに巻回されたコイルの巻線の一端
   側に信号線端子を接続する一方、前記コイルの巻
   線の他端側を前記コイルボビンの一端側に当接す
   るコアプレートを介して電源アースに導通させ、
   前記信号線端子から供給される励磁信号により前
   記コイルを励磁して弁体を作動させる電磁弁にお
   いて、帯状部と、その帯状部に続くリング状部と
   を有するアース端子を、前記リング状部の片面が
   前記コイルボビンの一端側に露出するごとくに前
   記コイルボビンに埋設し、前記片面と前記コアプ
   レートとの間に導電体のウエーブワツシヤを介挿
   してなることを特徴とする電磁弁。