JPH0545793Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、Ｖ型内燃機関の騒音低減構造に関
し、具体的にはＶ型内燃機関のシリンダブロツ
ク、左右シリンダヘツド、吸気マニホルドによつ
て囲まれる空間の長手方向両端の開口を完全密閉
として該空間からの騒音の放出を抑制させた構造
における、前記空間外から前記空間内へのウオー
ダバイパスパイプの配設構造に関する。

〔従来の技術〕

多気筒内燃機関では、エンジンの長手方向の長
さを短縮して車両への搭載性を向上させるため
に、シリンダヘツドを左右バンクに分割して、左
右のシリンダヘツドに設けた吸気ポートから気筒
に互違いに吸気を導入する、いわゆるＶ型構造が
とられることがある。とくにエンジン全長の短縮
化が要求されるフロントエンジンフロントドライ
ブ車ではＶ型構造が屡々採用される。Ｖ型内燃機
関では、吸気マニホルドはシリンダブロツクの中
央部の上方にシリンダブロツクから離して配設さ
れ、吸気マニホルドの各ポートは左右のシリンダ
ヘツドの各ポートに連通される。Ｖ型内燃機関で
は、左右のシリンダヘツドおよび吸気マニホルド
は、エンジン長手方向に連続した壁を有してお
り、シリンダブロツク、左右のシリンダヘツド、
吸気マニホルドによつて囲まれる空間は、エンジ
ンの上下、左右方向には閉塞されている。しか
し、この空間外から空間内へウオータバイパスパ
イプを配管しなければならないので、該空間はエ
ンジン長手方向には、開放されている。ここで、
ウオータバイパスパイプとは、機関外部に設けら
れた冷却水循環系路中の装置と、機関ヘツドに位
置する冷却水系路中の装置を接続する冷却水パイ
プのことである。このようなＶ型内燃機関の構造
は、たとえば実公昭58−8909号公報に開示されて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、Ｖ型内燃機関では、上記の如く空間の
エンジン長手方向の両端が開放されているため、
機関運転中に発生する、ピストン打音、吸気音、
燃焼音等がＶバンク空間において共鳴作用を受
け、より大きな騒音となつて両端開口部から外部
に直接出て、騒音上問題となる。この場合、もし
も両端開放部を壁で覆うと（特公昭55−20057号
公報）、ウオータバイパスパイプの配管が困難に
なる。

本考案は、上記Ｖ型内燃機関に存在する特有の
騒音上の問題を、Ｖバンク空間の密閉によつて、
軽減させる場合のウオータバイパスパイプの配管
構造を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案に係るＶ型内
燃機関の騒音低減構造は、シリンダブロツクに該
シリンダブロツクの中心線に対して左右にシリン
ダヘツドを取付け、前記シリンダブロツク上方で
前記左右のシリンダヘツド間に前記左右のシリン
ダヘツドを介して各気筒に吸気を分配する、壁が
シリンダブロツク長手方向に連結した吸気マニホ
ルドを配設し、これによつて前記シリンダブロツ
ク、前記左右のシリンダヘツドおよび前記吸気マ
ニホルドによつて囲まれる部位に、上下左右方向
が密閉され長手方向両端が開放された空間を有す
るＶ型内燃機関において、前記空間の長手方向両
端に、該空間の長手方向両端の開口を閉塞するプ
レートと、該プレートの周囲に延び前記プレート
をＶ型内燃機関に取付ける弾性部材とから成るシ
ールを設け、前記空間を上下、左右、長手方向の
何れの方向にも完全密閉とし、前記空間と前記空
間の外部との間にわたつて延びるウオータバイパ
スパイプを、前記弾性部位にて気密に貫通させた
ものから成る。

〔作用〕

上記本考案の装置では、Ｖ型内燃機関のＶバン
ク空間は、上下、左右、長手方向両端のすべてに
わたつて閉塞されて、完全密閉となつているの
で、該空間内の騒音が該空間から外部に洩れ出る
ことはなく、騒音が軽減される。この構造では、
プレートが弾性部材を介してエンジンに取付けら
れているので、プレートの振動が抑制され、騒音
低減が効果的に得られる。また、ウオータバイパ
スパイプは、弾性部材部分を貫通するので、貫通
とシールは容易であり、かつウオータバイパスパ
イプの振動が減衰され、耐久性が向上する。

〔実施例〕

以下に、本考案に係るＶ型内燃機関の騒音低減
装置の望ましい実施例を、図面を参照して説明す
る。

第１図および第２図は本考案の空間端部の密閉
構造を示している。図は考案の要部を明確に示す
ために、従来公知の部分は簡略化して示してい
る。

シリンダブロツク２には、６気筒の場合で示す
と、＃１，＃２，＃３，＃４，＃５，＃６気筒
が、互違いに２列に配列され、１列に直線状に配
列された場合に比べてエンジン長さが短縮化され
ている。

シリンダブロツク２には、シリンダブロツク中
心線を中心にして左右にシリンダヘツド１８，２
０が取付けられ、シリンダヘツド１８には＃１，
＃３，＃５気筒に接続する吸気ポートが設けら
れ、シリンダヘツド２０には＃２，＃４，＃６気
筒に接続する吸気ポートが設けられる。吸気ポー
トはサイアミーズポートに形成されてもよい。左
右のシリンダヘツド１８，２０はシリンダブロツ
ク中心線に対して角度をもつて傾斜されており、
左右のシリンダヘツド１８，２０同志は互に左右
に離れている。

シリンダブロツク２の中央部の上方には、吸気
マニホルド３４が配設されており、吸気マニホル
ド３４はエンジン長手方向に連続した壁をもつて
いる。吸気マニホルド３４は、上流で１つのサー
ジタンクに集合される気筒数の数だけに分割され
た独立の吸気通路３８，…４２，…４８を有して
おり、該独立の吸気通路３８，…４８は、１列に
配設されて上方に延びる直線部と、そこから左右
に湾曲して左右のシリンダヘツド１８，２０方向
に延びシリンダヘツド１８，２０の吸気ポートに
接続する湾曲部とから成る。吸気マニホルド３４
には左右シリンダヘツド１８，２０に冷却水を循
環するウオータジヤケツト５０が形成されてい
る。また、シリンダブロツク２、左右シリンダヘ
ツド１８，２０および吸気マニホルド３４の連結
部にはガスケツト６４が配設される。

シリンダブロツク２、左右のシリンダヘツド１
８，２０、および吸気マニホルド３４によつて囲
まれる空間５２は、上下、左右方向が閉塞されて
おり、エンジン長手方向に延びている。

左右シリンダヘツド１８，２０間の空間５２の
長手方向両端には、それぞれ、該空間５２の長手
方向両端を開閉するプレート５４が配設されてい
る。プレート５４の周囲には、ゴム等から成る弾
性部材５６が接着等により取付けられており、弾
性部材５６の外周は、シリンダブロツク２、左右
シリンダヘツド１８，２０、吸気マニホルド３４
の内周に密着している。プレート５４および弾性
部材５６はシール手段５８を構成し、該シール手
段５８によつて空間５２は、エンジン長手方向に
も密閉される。

プレート５４は、エンジン長手方向と直角の面
内に延びる平板部５４ａとその周囲にエンジン長
手方向に短く延びるフランジ５４ｂとを有し、断
面がＵ字状の鋼材から構成される。フランジ５４
ｂはＵ字の両脚を構成する。弾性部材５６は、こ
のＵ字の脚５４ｂの周囲に接着される。

プレート５４は、Ｌ字型ブラケツト６０を介し
てシリンダブロツク２に固定される。Ｌ字型ブラ
ケツト６０は、プレート５４の平板部５４ａに溶
接され、ボルト６２によつてシリンダブロツク２
に固定される。

第１図および第２図は本考案のウオータバイパ
スパイプ配設構造も示している。Ｖ型内燃機関に
おいて、ヒータからのエンジン冷却水の戻り配管
である、すなわち、機関外部に設けられた冷却水
系路中の装置と、機関ヘツドに位置する冷却水系
路中の装置を接続する冷却水パイプである、ウオ
ータバイパスパイプが、左右シリンダヘツド間空
間に該空間の長手方向から延びてくるが、その場
合のパイプのシール手段貫通構造が示されてい
る。

第１図および第２図において、ウオータバイパ
スパイプ６６が外部からシール手段５８を貫通し
て空間５２内に入り、シリンダブロツク２内に形
成されたウオータポンプ空間６８に連通してい
る。ウオータバイパスパイプ６６はガスケツト７
０を介してシリンダブロツク２に連結される。

ウオータバイパスパイプ６６はシール手段５８
の弾性部材５６部分でシール手段５８を貫通す
る。さらに具体的には、プレート５４の脚５４ｂ
の部分に半円状のへこみを設け、そこにウオータ
バイパスパイプ６６を気密に溶接付けし、ウオー
タバイパスパイプ６６のプレート５４との溶接部
以外の部分には弾性部材５６を接着して、取り付
ける。これによつてウオータバイパスパイプ６６
のシール手段５８の貫通部は気密とされる。

上記のように構成されたＶ型内燃機関における
騒音低減作用を説明する。左右シリンダヘツド１
８，２０間の空気５２は、機関運転中に発生する
ピストン打音、吸気音、燃焼音がこもる空間であ
り、共鳴作用によつて音を増幅する空間である。
空間５２は、左右シリンダヘツド１８，２０によ
つてエンジン左右方向を閉塞され、シリンダブロ
ツク２によつてエンジン下方向を閉塞され、吸気
マニホルド３４によつてエンジン上方向を閉塞さ
れている。また、空間５２はエンジン長手方向両
端をシール手段５８，５８によつて閉塞されてい
る。したがつて、空間５２は、完全に密閉された
空間であり、そこから直接外部に音が洩れないの
で、エンジン騒音が低減される。

また、プレート５４は弾性部材５６を介してエ
ンジンに連結されるので、振動が減衰され、騒音
低減効果は著しい。

また、ウオータバイパスパイプ６６のシール手
段５８の貫通部はシール構造となつているので、
貫通部から騒音が洩れることはない。この構造
は、また、ウオータバイパスパイプ６６の振動を
減衰させ、耐久性を向上している。

〔考案の効果〕

本考案に係るＶ型内燃機関の騒音低減構造によ
れば、Ｖ型内燃機関の左右シリンダヘツド間に形
成される空間を、プレートと弾性部材とでエンジ
ン長手方向に密閉し、ウオータバイパスパイプを
弾性部材の部位で気密に貫通したので、該空間に
こもる騒音が外部に放出されることを防止でき、
エンジン騒音を低減できるとともに、ウオータバ
イパスパイプの振動を低減させ、耐久性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るＶ型内燃機関
の騒音低減装置の正面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、である。 ２……シリンダブロツク、１８，２０……左右
シリンダヘツド、３４……吸気マニホルド、５２
……空間、５４……プレート、５４ｂ……プレー
トの脚、５６……弾性部材、５８……シール手
段、６６……ウオータバイパスパイプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダブロツクに該シリンダブロツクの中
   心線に対して左右にシリンダヘツドを取付け、
   前記シリンダブロツク上方で前記左右のシリン
   ダヘツド間に前記左右のシリンダヘツドを介し
   て各気筒に吸気を分配する、壁がシリンダブロ
   ツク長手方向に連結した吸気マニホルドを配設
   し、これによつて前記シリンダブロツク、前記
   左右のシリンダヘツドおよび前記吸気マニホル
   ドによつて囲まれる部位に、上下左右方向が密
   閉され長手方向両端が開放された空間を有する
   Ｖ型内燃機関において、前記空間の長手方向両
   端に、該空間の長手方向両端の開口を閉塞する
   プレートと、該プレートの周囲に延び前記プレ
   ートをＶ型内燃機関に取付ける弾性部材とから
   成るシールを設け、前記空間を上下、左右、長
   手方向の何れの方向にも完全密閉とし、前記空
   間と前記空間の外部との間にわたつて延びるウ
   オータバイパスパイプを、前記弾性部材部位に
   て気密に貫通させたことを特徴とするＶ型内燃
   機関の騒音低減装置。 (2) 前記プレートを断面Ｕ字型鋼板から構成し、
   前記弾性部材を、該Ｕ字の両脚の周囲に配設し
   た実用新案登録請求の範囲第１項記載のＶ型内
   燃機関の騒音低減装置。 (3) 前記プレートを前記シリンダブロツクにＬ字
   型ブラケツトを介して取付けた実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のＶ型内燃機関の騒音低減
   装置。 (4) 前記ウオータバイパスパイプを前記プレート
   の外周に溶接により固定し、前記ウオータバイ
   パスパイプと前記プレートとの外周に前記弾性
   部材を配設した実用新案登録請求の範囲第４項
   記載のＶ型内燃機関の騒音低減装置。