JPH0545255A - シヤーシダイナモメータ - Google Patents
シヤーシダイナモメータInfo
- Publication number
- JPH0545255A JPH0545255A JP3206775A JP20677591A JPH0545255A JP H0545255 A JPH0545255 A JP H0545255A JP 3206775 A JP3206775 A JP 3206775A JP 20677591 A JP20677591 A JP 20677591A JP H0545255 A JPH0545255 A JP H0545255A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel side
- dynamometer
- drum
- automobile
- turntable
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、駆動形態の異なる自動車の走行
試験に適用でき、かつ簡便に電波障害試験ができる、安
価なシャーシダイナモメータを得ることを目的とする。 【構成】 旋回ベアリング１１の外輪側１１ｂに、旋回
駆動モータ９の軸端に取り付けられた駆動歯車１０と歯
合する歯車１１ａが形成されている。ターンテーブル１
２は、この外輪側１１ｂにボルト締めされ、旋回軌道モ
ータ９の駆動により旋回するように構成されている。こ
のターンテーブル１２上には、後輪側および前輪側ドラ
ム、後輪側および前輪側フライホイール１５、１６、後
輪側および前輪側ダイナモメータ１３、１４が移動台車
１９によって移動可能に配設されている。
試験に適用でき、かつ簡便に電波障害試験ができる、安
価なシャーシダイナモメータを得ることを目的とする。 【構成】 旋回ベアリング１１の外輪側１１ｂに、旋回
駆動モータ９の軸端に取り付けられた駆動歯車１０と歯
合する歯車１１ａが形成されている。ターンテーブル１
２は、この外輪側１１ｂにボルト締めされ、旋回軌道モ
ータ９の駆動により旋回するように構成されている。こ
のターンテーブル１２上には、後輪側および前輪側ドラ
ム、後輪側および前輪側フライホイール１５、１６、後
輪側および前輪側ダイナモメータ１３、１４が移動台車
１９によって移動可能に配設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の各種走行試
験を室内で行うためのシャーシダイナモメータに関する
ものである。
験を室内で行うためのシャーシダイナモメータに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は例えば実開昭５０ー６２８０１号
公報に記載された従来のシャーシダイナモメータを模式
的に示す斜視図であり、１はダイナモメータ、２はダイ
ナモメータ１に直結され、自動車３の慣性補償のための
フライホイール、４は自動車３の駆動輪である後輪、５
は後輪４の駆動力をフライホイール２を介してダイナモ
メータ１に伝える無限大の道路を想定したドラム、６は
自動車３の前輪、７は前輪６を支える定盤、８は前輪６
を前後方向に支持するストッパである。
公報に記載された従来のシャーシダイナモメータを模式
的に示す斜視図であり、１はダイナモメータ、２はダイ
ナモメータ１に直結され、自動車３の慣性補償のための
フライホイール、４は自動車３の駆動輪である後輪、５
は後輪４の駆動力をフライホイール２を介してダイナモ
メータ１に伝える無限大の道路を想定したドラム、６は
自動車３の前輪、７は前輪６を支える定盤、８は前輪６
を前後方向に支持するストッパである。
【０００３】つぎに、従来のシャーシダイナモメータの
動作について説明する。まず、前輪６が定盤７上に、駆
動輪である後輪４がドラム５上にくるように自動車３を
位置させる。ついで、前輪６の前後にストッパ８を配置
して、自動車３の前後方向の移動を防止し、定盤７で自
動車３の前輪重量分を支えている。そこで、実際の路上
走行状態と同じ状態にするために、走行抵抗、例えば加
速減に対して生じる慣性抵抗、ころがり抵抗、空気抵抗
等に相当する負荷がフライホイール２、ダイナモメータ
１によってドラム５に加えられ、このドラム５の上に後
輪４を乗せた自動車３を走行させる。このようにして、
室内で各種走行条件における自動車３の走行試験を行っ
ている。
動作について説明する。まず、前輪６が定盤７上に、駆
動輪である後輪４がドラム５上にくるように自動車３を
位置させる。ついで、前輪６の前後にストッパ８を配置
して、自動車３の前後方向の移動を防止し、定盤７で自
動車３の前輪重量分を支えている。そこで、実際の路上
走行状態と同じ状態にするために、走行抵抗、例えば加
速減に対して生じる慣性抵抗、ころがり抵抗、空気抵抗
等に相当する負荷がフライホイール２、ダイナモメータ
１によってドラム５に加えられ、このドラム５の上に後
輪４を乗せた自動車３を走行させる。このようにして、
室内で各種走行条件における自動車３の走行試験を行っ
ている。
【０００４】また、自動車３の周囲に複数の電波照射用
アンテナ（図示せず）を配設し、同様に自動車３を走行
させて、電波による影響を測定している。
アンテナ（図示せず）を配設し、同様に自動車３を走行
させて、電波による影響を測定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のシャーシダイナ
モメータは以上のように、自動車３の後輪４用のドラム
５と、このドラム５に走行抵抗に相当する負荷を加える
負荷印加手段としてのダイナモメータ１およびフライホ
イール２とで構成しているので、四輪駆動自動車の走行
試験に適用できず、また電波による影響を測定するため
には、電波照射用アンテナを自動車３の周囲に多数配置
する必要があり、コストがかかり、設備的にも大がかり
となるという課題があった。
モメータは以上のように、自動車３の後輪４用のドラム
５と、このドラム５に走行抵抗に相当する負荷を加える
負荷印加手段としてのダイナモメータ１およびフライホ
イール２とで構成しているので、四輪駆動自動車の走行
試験に適用できず、また電波による影響を測定するため
には、電波照射用アンテナを自動車３の周囲に多数配置
する必要があり、コストがかかり、設備的にも大がかり
となるという課題があった。
【０００６】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、駆動の形態および車種に拘わら
ず走行試験を実施できとともに、簡便に電波障害試験を
実施できるシャーシダイナモメータを得ることを目的と
する。
ためになされたもので、駆動の形態および車種に拘わら
ず走行試験を実施できとともに、簡便に電波障害試験を
実施できるシャーシダイナモメータを得ることを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るシャーシ
ダイナモメータは、前輪側ドラムと、この前輪側ドラム
に走行抵抗に相当する負荷を与える前輪側負荷印加手段
と、後輪側ドラムと、この後輪側ドラムに走行抵抗に相
当する負荷を与える後輪側負荷印加手段とを、旋回可能
に設置されたターンテーブル上に配設するものである。
ダイナモメータは、前輪側ドラムと、この前輪側ドラム
に走行抵抗に相当する負荷を与える前輪側負荷印加手段
と、後輪側ドラムと、この後輪側ドラムに走行抵抗に相
当する負荷を与える後輪側負荷印加手段とを、旋回可能
に設置されたターンテーブル上に配設するものである。
【０００８】
【作用】この発明においては、前輪側ドラムと、前輪側
負荷印加手段と、後輪側ドラムと、後輪側負荷印加手段
とがターンテーブル上に配設されているので、自動車の
駆動の形態に拘わらず走行試験を実施でき、かつ、１箇
所に配設した電波照射用アンテナからの電波を照射し、
自動車自身を旋回させるだけで、自動車周囲からの電波
照射を模擬できる。
負荷印加手段と、後輪側ドラムと、後輪側負荷印加手段
とがターンテーブル上に配設されているので、自動車の
駆動の形態に拘わらず走行試験を実施でき、かつ、１箇
所に配設した電波照射用アンテナからの電波を照射し、
自動車自身を旋回させるだけで、自動車周囲からの電波
照射を模擬できる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．図１および図２はそれぞれこの発明の一実施
例を示すシャーシダイナモメータを模式的に示す構成図
および斜視図であり、図において図３に示した従来のシ
ャーシダイナモメータと同一または相当部分には同一符
号を付し、その説明を省略する。図において、９は旋回
駆動モータ、１０は旋回駆動モータ９の軸端に取り付け
られた駆動歯車、１１は駆動歯車１０と歯合する歯車１
１ａを外輪側１１ｂに形成した旋回べアリング、１２は
旋回べアリング１１の外輪側１１ｂにボルト締めされ、
外輪側１１ｂの旋回と同期して旋回できるように旋回ベ
アリング１１上に配設されたターンテーブルである。
る。 実施例１．図１および図２はそれぞれこの発明の一実施
例を示すシャーシダイナモメータを模式的に示す構成図
および斜視図であり、図において図３に示した従来のシ
ャーシダイナモメータと同一または相当部分には同一符
号を付し、その説明を省略する。図において、９は旋回
駆動モータ、１０は旋回駆動モータ９の軸端に取り付け
られた駆動歯車、１１は駆動歯車１０と歯合する歯車１
１ａを外輪側１１ｂに形成した旋回べアリング、１２は
旋回べアリング１１の外輪側１１ｂにボルト締めされ、
外輪側１１ｂの旋回と同期して旋回できるように旋回ベ
アリング１１上に配設されたターンテーブルである。
【００１０】１３は後輪側ダイナモメータ、１４は前輪
側ダイナモメータ、１５および１６はそれぞれ後輪側ダ
イナモメータ１３および前輪側ダイナモメータ１４に直
結され、自動車３の慣性補償のための後輪側フライホイ
ールおよび前輪側フライホイール、１７は自動車３の後
輪４の駆動力を後輪側フライホイール１５に伝える無限
大の道路を想定した後輪側ドラム、１８は自動車３の前
輪６の駆動力を前輪側フライホイール１６に伝える無限
大の道路を想定した前輪側ドラムであり、後輪側ドラム
１７および前輪側ドラム１８は自動車３のホイールベー
スに合わせて移動できるようにそれぞれ移動台車１９に
積載され、ターンテーブル１２上に配設されている。
側ダイナモメータ、１５および１６はそれぞれ後輪側ダ
イナモメータ１３および前輪側ダイナモメータ１４に直
結され、自動車３の慣性補償のための後輪側フライホイ
ールおよび前輪側フライホイール、１７は自動車３の後
輪４の駆動力を後輪側フライホイール１５に伝える無限
大の道路を想定した後輪側ドラム、１８は自動車３の前
輪６の駆動力を前輪側フライホイール１６に伝える無限
大の道路を想定した前輪側ドラムであり、後輪側ドラム
１７および前輪側ドラム１８は自動車３のホイールベー
スに合わせて移動できるようにそれぞれ移動台車１９に
積載され、ターンテーブル１２上に配設されている。
【００１１】ここで、後輪側ダイナモメータ１３と後輪
側フライホイール１５とで後輪側負荷印加手段を構成
し、前輪側ダイナモメータ１４と前輪側フライホイール
１６とで前輪側負荷印加手段を構成しており、これらの
後輪側および前輪側負荷印加手段により、実際の路上走
行状態と同じ状態にするために、走行抵抗、例えば加速
減に対して生じる慣性抵抗、ころがり抵抗、空気抵抗等
に相当する負荷が後輪側ドラム１７および前輪側ドラム
１８に加えられる。
側フライホイール１５とで後輪側負荷印加手段を構成
し、前輪側ダイナモメータ１４と前輪側フライホイール
１６とで前輪側負荷印加手段を構成しており、これらの
後輪側および前輪側負荷印加手段により、実際の路上走
行状態と同じ状態にするために、走行抵抗、例えば加速
減に対して生じる慣性抵抗、ころがり抵抗、空気抵抗等
に相当する負荷が後輪側ドラム１７および前輪側ドラム
１８に加えられる。
【００１２】つぎに、上記実施例１の動作について説明
する。まず、移動台車１９を移動して、後輪側ドラム１
７と前輪側ドラム１８との間隔を自動車３のホイールベ
ースに合わせた後、自動車３を搭載する。そこで、実際
の路上走行状態と同じ状態にするために、走行抵抗、例
えば加速減に対して生じる慣性抵抗、ころがり抵抗、空
気抵抗等に相当する負荷を、後輪側ダイナモメータ１３
と後輪側フライホイール１５とによって後輪側ドラム１
７に加えるとともに、前輪側ダイナモメータ１４と前輪
側フライホイール１６とによって前輪側ドラム１８に加
え、四輪駆動の自動車３を走行させる。
する。まず、移動台車１９を移動して、後輪側ドラム１
７と前輪側ドラム１８との間隔を自動車３のホイールベ
ースに合わせた後、自動車３を搭載する。そこで、実際
の路上走行状態と同じ状態にするために、走行抵抗、例
えば加速減に対して生じる慣性抵抗、ころがり抵抗、空
気抵抗等に相当する負荷を、後輪側ダイナモメータ１３
と後輪側フライホイール１５とによって後輪側ドラム１
７に加えるとともに、前輪側ダイナモメータ１４と前輪
側フライホイール１６とによって前輪側ドラム１８に加
え、四輪駆動の自動車３を走行させる。
【００１３】このようにして、室内で各種走行条件にお
ける四輪駆動の自動車３の走行試験を行っている。ま
た、移動台車１９で後輪側および前輪側ドラム１７、１
８間の距離を変えて、あらゆる車種に適用できるととも
に二輪駆動の自動車にも適用できる。
ける四輪駆動の自動車３の走行試験を行っている。ま
た、移動台車１９で後輪側および前輪側ドラム１７、１
８間の距離を変えて、あらゆる車種に適用できるととも
に二輪駆動の自動車にも適用できる。
【００１４】また、ターンテーブル１２の外側に１つの
電波照射用アンテナ（図示せず）を配設しておき、旋回
駆動モータ９を駆動させる。この旋回駆動モータ９の回
転は、駆動歯車１０および歯車１１ａを介して、旋回ベ
アリング１１の外輪側１１ｂに伝達される。この旋回ベ
アリング１１の外輪側１１ｂの回転にともなってターン
テーブル１２が旋回し、ターンテーブル１２上の自動車
３も旋回する。ここで、旋回駆動モータ９の回転を制御
して自動車３の旋回精度を高精度に制御するとともに電
波照射用アンテナから電波を照射しながら、自動車３を
走行させて、自動車３の周囲から電波が照射される状態
として電波による影響を測定している。
電波照射用アンテナ（図示せず）を配設しておき、旋回
駆動モータ９を駆動させる。この旋回駆動モータ９の回
転は、駆動歯車１０および歯車１１ａを介して、旋回ベ
アリング１１の外輪側１１ｂに伝達される。この旋回ベ
アリング１１の外輪側１１ｂの回転にともなってターン
テーブル１２が旋回し、ターンテーブル１２上の自動車
３も旋回する。ここで、旋回駆動モータ９の回転を制御
して自動車３の旋回精度を高精度に制御するとともに電
波照射用アンテナから電波を照射しながら、自動車３を
走行させて、自動車３の周囲から電波が照射される状態
として電波による影響を測定している。
【００１５】このように、上記実施例１によれば、自動
車３の駆動の形態および車種に拘わらず走行試験を実施
でき、かつ、１箇所に配設した電波照射用アンテナから
の電波を照射し、自動車３自身を旋回させるだけで、自
動車３周囲からの電波照射を模擬できるので、自動車３
の個々の駆動の形態および車種に対応したシャーシダイ
ナモメータを設置する必要もなく、電波照射用アンテナ
を自動車３の周囲に配設する必要もなく、コストの低減
が図れるとともに設備の縮小化が図れるという効果が得
られる。
車３の駆動の形態および車種に拘わらず走行試験を実施
でき、かつ、１箇所に配設した電波照射用アンテナから
の電波を照射し、自動車３自身を旋回させるだけで、自
動車３周囲からの電波照射を模擬できるので、自動車３
の個々の駆動の形態および車種に対応したシャーシダイ
ナモメータを設置する必要もなく、電波照射用アンテナ
を自動車３の周囲に配設する必要もなく、コストの低減
が図れるとともに設備の縮小化が図れるという効果が得
られる。
【００１６】実施例２．上記実施例１では、ターンテー
ブル１２の旋回機構を駆動歯車１０と旋回ベアリング１
１とで構成しているが、この実施例２では、駆動歯車１
０の代わりにチェーンスプロケットを用い、旋回ベアリ
ング１１の代わりにスラストベアリングとチェーンとを
用いるもので、同様の効果を奏する。
ブル１２の旋回機構を駆動歯車１０と旋回ベアリング１
１とで構成しているが、この実施例２では、駆動歯車１
０の代わりにチェーンスプロケットを用い、旋回ベアリ
ング１１の代わりにスラストベアリングとチェーンとを
用いるもので、同様の効果を奏する。
【００１７】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、前輪側
および後輪側ドラムと、前輪側および後輪側負荷印加手
段とをターンテーブル上に配設しているので、駆動の形
態の異なる自動車の走行試験に適用できるとともに簡便
に電波障害試験ができ、安価なシャーシダイナモメータ
が得られる効果がある。
および後輪側ドラムと、前輪側および後輪側負荷印加手
段とをターンテーブル上に配設しているので、駆動の形
態の異なる自動車の走行試験に適用できるとともに簡便
に電波障害試験ができ、安価なシャーシダイナモメータ
が得られる効果がある。
【図１】この発明におけるシャーシダイナモメータの実
施例１を模式的に示す構成図である。
施例１を模式的に示す構成図である。
【図２】この発明におけるシャーシダイナモメータの実
施例１を模式的に示す斜視図である。
施例１を模式的に示す斜視図である。
【図３】従来のシャーシダイナモメータの一例を模式的
に示す斜視図である。
に示す斜視図である。
３ 自動車 １２ ターンテーブル １３ 後輪側ダイナモメータ（後輪側負荷印加手段） １４ 前輪側ダイナモメータ（前輪側負荷印加手段） １５ 後輪側フライホイール（後輪側負荷印加手段） １６ 前輪側フライホイール（前輪側負荷印加手段） １７ 後輪側ドラム １８ 前輪側ドラム
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (1)
- 【請求項１】 旋回可能に設置されたターンテーブル
と、前記ターンテーブル上に配設された前輪側ドラム
と、前記前輪側ドラムに自動車の走行抵抗に相当する負
荷を与える前輪側負荷印加手段と、前記ターンテーブル
上に配設された後輪側ドラムと、前記後輪側ドラムに自
動車の走行抵抗に相当する負荷を与える後輪側負荷印加
手段とを備えたことを特徴とするシャーシダイナモメー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206775A JPH0545255A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | シヤーシダイナモメータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3206775A JPH0545255A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | シヤーシダイナモメータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0545255A true JPH0545255A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=16528885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3206775A Pending JPH0545255A (ja) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | シヤーシダイナモメータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0545255A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108801521A (zh) * | 2018-06-02 | 2018-11-13 | 上海公孚机动车检测有限公司 | 底盘测功机的车轮固定机构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836802A (ja) * | 1971-09-08 | 1973-05-31 | ||
| JPS6312737B2 (ja) * | 1982-04-23 | 1988-03-22 | Nitto Seiko Kk | |
| JPH02306134A (ja) * | 1989-05-20 | 1990-12-19 | Horiba Ltd | シャーシダイナモメータの電気的慣性量検証方法 |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP3206775A patent/JPH0545255A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836802A (ja) * | 1971-09-08 | 1973-05-31 | ||
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| JPH02306134A (ja) * | 1989-05-20 | 1990-12-19 | Horiba Ltd | シャーシダイナモメータの電気的慣性量検証方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108801521A (zh) * | 2018-06-02 | 2018-11-13 | 上海公孚机动车检测有限公司 | 底盘测功机的车轮固定机构 |
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