JPH0544718U - エアバツグ装置の警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 セーフィングセンサが閉じたら警告を出して
運転者に注意を促す。 【構成】 セーフィングセンサＳは衝撃感知度の等しい
２つの接点を有している。車両が衝突して大きな衝撃を
受け、フロントセンサＦ１，Ｆ２の少なくとも一方と接
点Ｓ１が閉じられるとエアバッグ起動部１ａに電流が流
れエアバッグ装置１のバッグが膨張する。ラフロードを
走行しているときに接点Ｓ１が閉じると接点Ｓ２も閉
じ、警告灯４に電流が流れ点灯する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアバッグ装置の警告装置に関し、ラフロードを走行して衝撃が生 じたときに警告を出すことにより、エアバッグの不用意な膨張が生じないように 運転者に注意を促すものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置は基本的には、衝撃センサとガス発生器とバッグとで構成され ており、運転席のステアリングコラム部やダッシュボード等に収縮状態で収納さ れている。そして衝撃センサが、車両の衝突等による大きな衝撃を検出するとガ ス発生器が稼働し、バッグが膨張（展開）し乗員を保護する。

【０００３】 図２はエアバッグ装置の従来の回路構成を示す。同図に示すように、並列接続 されたフロントセンサ（衝撃センサ）Ｆ１，Ｆ２と、セーフィングセンサ（衝撃 センサ）Ｓと、電源２と、エアバッグ装置１のエアバッグ起動部１ａとが接続さ れて閉回路が構成されている。フロントセンサＦ１，Ｆ２は、車両の前端部に位 置して設けられており、衝撃感知度が低く大きな衝撃を受けたときに接点が閉じ られる。セーフィングセンサＳは、乗員に近い位置に設けられており、フロント センサＦ１，Ｆ２に対し相対的に衝撃感知度が高く小さな衝撃を受けたときでも 接点が閉じられる。

【０００４】 エアバッグ装置１はエアバッグ起動部１ａに電流が流れるとエアバッグを展開 させる。したがって、フロントセンサＦ１，Ｆ２のうちの少なくとも一方が閉じ 、且つ、セーフィングセンサＳが閉じると、エアバッグ起動部１ａに電流が流れ エアバッグが膨らむ。よって車両の衝突時など大きな衝撃を受けたときにエアバ ッグが膨らむ。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところでラフロードを走行したときには、フロントセンサＦ１，Ｆ２は閉じら れないが、衝撃によりセーフィングセンサＳが閉じられることがある。このよう なラフロードを高速で走行したり、深い穴に落ち込んだりして走行すると、セー フィングセンサＳのみならずフロントセンサＦ１，Ｆ２も閉じられて、エアバッ グ装置１が展開する事態が生じることも考えられる。このように運転中に突然展 開すると運転に悪い影響を与える。

【０００６】 ラフロード走行時などでセーフィングセンサＳが閉じられたことを運転者が知 ることができれば、上記事態を回避するよう運転を注意することができる。即ち 、セーフィングセンサＳが閉じられることを知ったところで、運転者は走行速度 を下げたり、穴に入らないよう運転することにより、大きな衝撃を受けないよう にして、エアバッグ装置１の不用意な展開を避けるようにすることができる。し かし従来ではセーフィングセンサが閉じられたことを運転者に知らせる手段はな かった。

【０００７】 本考案は、上記従来技術に鑑み、衝撃を受けてセーフィングセンサが閉じられ たら、このことを警告するエアバッグ装置の警告装置を提供することを目的とす る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案の構成は、 衝撃感知度が低く大きな衝撃を受けたときに接点が閉じられるフロントセンサ と、フロントセンサに対し相対的に衝撃感知度が高く小さな衝撃を受けたときで も接点が閉じられるセーフィングセンサと第１の電源と、エアバッグ装置のエア バッグ起動部を電気的に接続してエアバッグ装置用の閉回路を構成した装置にお いて、 前記セーフィングセンサは、衝撃感知度の等しい２つの接点を有し、セーフィ ングセンサの一方の接点はエアバッグ装置用の閉回路に組み込まれており、更に セーフィングセンサの他方の接点と、第２の電源と、通電により警告を出す警告 装置とを電気的に接続して警告装置用の閉回路を構成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

セーフィングセンサの２つの接点は、衝撃感知度が等しいため、ある程度以上 の衝撃を受けると同時に閉じられ、警告装置に電流が流れ警告が出される。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。なお従来技術と同一機 能を果す部分には同一符号を付す。

【００１１】 図１は本考案の実施例を示す回路図である。本実施例のセーフィングセンサＳ は２つの接点Ｓ１，Ｓ２を有しており、両接点Ｓ１，Ｓ２の衝撃感知度は等しい 。またセーフィングセンサＳの接点Ｓ１，Ｓ２の衝撃感知度は、フロントセンサ Ｆ１，Ｆ２に対し相対的に高くなっており小さな衝撃を受けても閉じるようにな っている。

【００１２】 セーフィングセンサＳの一方の接点Ｓ１はエアバッグ装置１用の閉回路に組み 込まれている。即ち、並列接続されたフロントセンサＦ１，Ｆ２と、セーフィン グセンサＳの一方の接点Ｓ１と、電源２と、エアバッグ装置１のエアバッグ起動 部１ａとが接続されて閉回路が構成されている。

【００１３】 また、セーフィングセンサＳの他方の接点Ｓ２は電源３と警告灯４に電気的に 接続されて警告用の閉回路が構成されている。警告灯４は、メータパネル等、運 転者の目に付きやすい場所に設置されており、接点Ｓ２が閉じられると電流が流 れて点灯する。

【００１４】 セーフィングセンサＳの接点Ｓ１，Ｓ２の衝撃感知度は等しいため、ラフロー ド等を走行して接点Ｓ１が閉じられたときには、同時に接点Ｓ２が閉じられて警 告灯４が点灯する。このように警告灯４が点灯したことを運転者が気がつくと、 運転者はラフロードでの走行速度を下げたり穴に入らないよう注意して運転する ことにより、大きな衝撃を受けないようにすることができる。かくて不用意にフ ロントセンサＦ１，Ｆ２が閉じてエアバッグ装置１が展開する事態を回避するこ とができる。

【００１５】 なお上記実施例では警告装置として警告灯４を用いたが、その代わりに警告ブ ザー等を用いることができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によれば、セーフィングセンサの接点が閉じられると警告装置から警告 が出るため、警告を知った運転者は注意して運転することにより、不用意なエア バッグ装置の展開を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す回路図。

【図２】従来技術を示す回路図。

【符号の説明】

１ エアバッグ装置 １ａ エアバッグ起動部 ２、３ 電源 ４ 警告灯 Ｆ１，Ｆ２ フロントセンサ Ｓ セーフィングセンサ Ｓ１，Ｓ２ 接点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝撃感知度が低く大きな衝撃を受けたと
   きに接点が閉じられるフロントセンサと、フロントセン
   サに対し相対的に衝撃感知度が高く小さな衝撃を受けた
   ときでも接点が閉じられるセーフィングセンサと、第１
   の電源と、エアバッグ装置のエアバッグ起動部を電気的
   に接続してエアバッグ装置用の閉回路を構成した装置に
   おいて、 前記セーフィングセンサは、衝撃感知度の等しい２つの
   接点を有し、セーフィングセンサの一方の接点はエアバ
   ッグ装置用の閉回路に組み込まれており、更にセーフィ
   ングセンサの他方の接点と、第２の電源と、通電により
   警告を出す警告装置とを電気的に接続して警告装置用の
   閉回路を構成したことを特徴とするエアバッグ装置の警
   告装置。