JPH0544485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の内燃機関に使用される消
音器に係り、特に共鳴室を利用して低周波数領域
の音波を低減するための消音器の改良に関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来、この種の消音器としては、例えば第６図
に示す如く、前後を端板２，３で閉塞すると共に
内部に二つの仕切板４，５を設けた筒体１と、こ
の筒体１の上流側から端板２、仕切板４を貫通し
てその管端６ａを二つの仕切板４，５間の形成さ
れた第一拡張室１０内に開口し、その上流側がエ
ンジン（図示せず）に連絡する排気導入管６と、
この排気導入管６と同軸上に位置するように仕切
板５に取り付けられ、上流側の管端７ａを拡張室
１０に下流側の管端７ｂを共鳴室１１内に夫々開
口する共鳴管７と、二つの仕切板４，５を貫通
し、第一拡張室１０と第二拡張室１２とを連通
し、且つ、共鳴室１１内に挿入する管端８ａに閉
塞部材８ｂを取り付けた多孔パスチユーブ８と、
仕切板４，５及び端板３を貫通し、上流側の管端
９ａを第二拡張室１２に開口すると共に、下流側
を大気側に開口する排気導出管９とから構成され
ている。

このように構成された消音器によれば、エンジ
ンから吐出された排気ガスは、先ず、排気導入管
６から第一拡張室１０内に取り込まれる。此処
で、排気ガス及び排気騒音は所定の拡張作用を受
けて多孔パスチユーブ８を介して第二拡張室１２
へ流下して行く。そして、第二拡張室１２に於て
も同様の作用を受けた後、排気導出管９を介して
大気中に放出される。又、第一拡張室１０と対向
する共鳴室１１に於ては、共鳴管７から所定の低
周波数領域の音波が取り込まれ、共鳴減衰され
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し、この消音器では、共鳴管７と共鳴室１１
とが一定であるため、低減出来る低周波数領域の
音波の幅が狭く、低減を必要とする領域をカバー
することが困難である。

そこで、例えば実開昭61−142113号公報に開示
される如く、共鳴管を２つとし、内燃機関の極低
回転時に一方の共鳴管を閉塞するようにしたもの
が知られている。

周知の如く、共鳴周波数₀は、 但し、Ｃは音速 Ｖは共鳴室容積 C₀はコンダクテイビイテイ で表される。共鳴管を二本にした場合の共鳴周波
数は、このC₀（コンダクテイビイテイ）の合成で
表され、 となり、共鳴周波数は高い方へ移動する。

然し、この可変型共鳴管では、固定型共鳴管に
比して低減を必要とする低周波数領域の音波の幅
が拡がるが、内燃機関の運転状況に応じたもので
はないため、その寄与率は低いものであつた。

本考案は斯かる従来の問題点を解決するために
為されたもので、その目的は、内燃機関の運転状
況に応じて広い範囲に亘つて低周波数領域の音波
を低減することが出来る消音器を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る消音器は、排気導入管の管端の下
流側に拡張室を介在して共鳴室を設け、上記排気
導入管と共鳴室に取り付けた共鳴管とを格別に支
持する仕切板間に一本の多孔パスチユーブを配す
ると共に、この多孔パスチユーブの管端を共鳴室
内では閉塞している消音器に於て、共鳴室内の多
孔パスチユーブの管端に、この多孔パスチユーブ
の開口率を運転状況に応じて調整する弁を設けた
ものである。

又、本考案に係る消音器は、排気導入管の管端
の下流側に拡張室を介在して共鳴室を設け、上記
排気導入管と共鳴室に取り付けた共鳴管とを格別
に支持する仕切板間に一本の多孔パスチユーブを
配すると共に、この多孔パスチユーブの管端を共
鳴室内では閉塞している消音器に於て、共鳴室内
の多孔パスチユーブの管端に小孔を穿設すると共
に、この部位に移動自在な弁を設け、小孔が設け
られている領域を運転状況に応じて弁を移動する
ことによつて、この多孔パスチユーブの開口率を
調整するように構成したものである。

〔作用〕

本考案に於ては、例えばエンジンの回転数が低
い場合には、弁が多孔パスチユーブの開口率を殆
ど絞つて共鳴室を一本の共鳴管による共鳴減衰状
態とし、極低周波数領域の音波を低減する。そし
て、エンジン回転数が増加するに連れて、弁が多
孔パスチユーブの開口率を徐々に大きくして、低
減すべき音域を低周波数領域から中乃至高周波数
領域へと変化させていく。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、２０は前後を端板２１，２２で閉塞すると
共に内部に二つの仕切板２３，２４を設けた筒体
である。

この筒体２０の上流側から端板２１、仕切板２
３を貫通してその管端２５ａを二つの仕切板２
３，２４間に形成された第一拡張室２９内に開口
し、その上流側がエンジン（図示せず）に連絡す
る排気導入管２５と、この排気導入管２５と同軸
上に位置するように仕切板２４に取り付けられ、
上流側の管端２６ａを第一拡張室２９に下流側に
管端２６ｂを共鳴室３０内に夫々開口する共鳴管
２６と、二つの仕切板２３，２４を貫通し、第一
拡張室２９と第二拡張室３１とを連通する多孔パ
スチユーブ２７と、仕切板２３，２４及び端板２
２を貫通し、上流側の管端２８ａを第二拡張室３
１に開口すると共に、下流側を大気側に開口する
排気導出管２８と、多孔パスチユーブ２７の共鳴
室３０内に挿入する管端２７ａに取り付けられる
弁３２と、この弁３２を作動させる駆動装置３３
とから構成されている。

弁３２は多孔パスチユーブ２７の径よりも小さ
な小孔３２ｂを開けた断面コ字状のバルブ３２ａ
によつて構成され、バルブ３２ａの移動によつて
多孔パスチユーブ２７の開口率を変化するように
構成されている。そして、バルブ３２ａには多孔
パスチユーブ２７の径よりも大きな作動棒支持板
３２ｃが取り付けられ、この作動棒支持板３２ｃ
には外部に設けた駆動装置３３に連結する作動棒
３２ｄが取り付けられている。

駆動装置３３は作動棒３２ｄを押し引きするこ
とによつて、バルブ３２ａを移動するためのもの
である。この駆動装置３３はエンジン回転数に応
じて作動するエアシリンダ、ソレノイド等の駆動
体３３ａと、これに連結するワイヤケーブル３３
ｂと、このワイヤケーブル３３ｂの取付具３３ｃ
と、この取付具３３ｃを端板２２に取り付けるた
めの支持金具３３ｄと、調整用のバネ３３ｅとで
構成されている。

次に、斯くして構成された本実施例の動作を説
明する。

先ず、エンジンが始動し、エンジン回転数が所
定の値以下の場合には、駆動装置３３の駆動体３
３ａは作動しない。そのため、バルブ３２ａが多
孔パスチユーブ２７の管端２７ａ内に位置し、共
鳴室３０内の多孔パスチユーブ２７の管端２７ａ
と第一拡張室２９とは殆ど連通していない。そし
て、エンジンから吐出された排気ガス及び排気騒
音は、従来の消音器と同様に、排気導入管２５を
介して第一拡張室２９に流入すると、拡張作用を
受け、次いで多孔パスチユーブ２７を介して第二
拡張室３１に流入し、再び拡張作用を受けた後、
排気導出管２８を介して大気へ放出される。

又、共鳴室３０では、多孔パスチユーブ２７が
殆ど共鳴管として機能していないので、従来の一
本の共鳴管による共鳴室と同様に、共鳴管２６に
応じた共鳴周波数域の音波が取り込まれ、共鳴減
衰される。

そして、エンジン回転数が設定回転数になる
と、それに連れて駆動体３３ａがワイヤーケーブ
ル３３ｂを牽引し、作動棒３２ｄを下流側へ引つ
張つていく。これによつて、多孔パスチユーブ２
７の開口率が大きくなり、共鳴室３０に於ける共
鳴周波数が低周波数領域から中、高周波数領域へ
と移動する。

この間に於ても、第一拡張室２９及び第二拡張
室３１に於ては上記と同様に拡張作用による消音
が為されている。

以上の如く、本実施例によれば、エンジン回転
数の高低に応じてバルブ３２ａを移動させて、多
孔パスチユーブ２７の共鳴室３０内に於ける開口
率を変化させることによつて、広範囲に亘つて共
鳴周波数領域を変化させ、コモリ音を低減させる
ことが出来る。

而も、本実施例によれば、二本目の共鳴管とし
て利用されている多孔パスチユーブ２７は、パス
チユーブとしての本来の機能を発揮しており、二
重共鳴管として特別に設けたものではないので、
消音器容積を増加させるとか、本体内を複雑にす
るとか、排圧の増大を招く等の弊害がない。

第４図は本考案の別の実施例を示すもので、バ
ルブ３２ａには小孔を設けず、多孔パスチユーブ
２７の共鳴室３０に挿入する部分２７ｂにも小孔
２７ｃを穿設したものである。

この実施例の場合には、エンジン回転数の増加
につれて多孔パスチユーブ２７の開口率をバルブ
３２ａの移動によつて徐々に変化させることが出
来るので、上記実施例と同様の作用効果を奏する
ことが出来、且つ、共鳴周波数をエンジン回転数
に連動して徐々に変化させることが出来る。

第５図は第４図の変形例を示すもので、共鳴室
３０内に於ける多孔パスチユーブ２７に長孔２７
ｄを設けたものである。

この実施例の場合も、第４図の実施例と同様の
作用効果を奏することが出来る。

〔考案の効果〕

上述の如く、本考案によれば、共鳴室内に挿入
される多孔パスチユーブの管端を利用して二重共
鳴管を構成し、多孔パスチユーブの開口率を運転
状況に応じて変化させるように構成したものであ
るから、広範囲に亘り、共鳴周波数を変化させる
ことが可能となる。これによつて、車室内コモリ
音が低減出来る。特に、二重共鳴管の一方が共鳴
室内に挿入される多孔パスチユーブの管端を利用
することによつて構成されているので、消音器の
容積を増加、内部の複雑化、排圧の増大を招くこ
となく、効率良く、消音性能の向上を図ることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の請求項１記載の消音器に係る
実施例を示す構成図である。第２図はその詳細図
である。第３図は第２図の側面図である。第４図
は本考案の請求項２記載の消音器に係る実施例を
示す要部拡大図である。第５図は本考案の請求項
２記載の消音器に係る別の実施例を示す要部拡大
図である。第６図は従来例を示す構成図である。 主要な部分の符号の説明、２０……筒体、２
１，２２……端板、２３，２４……仕切板、２５
……排気導入管、２６……共鳴管、２７……多孔
パスチユーブ、２８……排気導出管、２９……第
一拡張室、３０……共鳴室、３２……弁、３２ａ
……バルブ、３３……駆動装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 排気導入管の管端の下流側に拡張室を介在し
   て共鳴室を設け、上記排気導入管と共鳴室に取
   り付けた共鳴管とを格別に支持する仕切板間に
   一本の多孔パスチユーブを配すると共に、この
   多孔パスチユーブの共鳴室内に挿入される管端
   に閉塞部材を設けた消音器に於て、共鳴室内の
   多孔パスチユーブの管端に設けられる閉塞部材
   が、この多孔パスチユーブの開口率を運転状況
   に応じて調整する弁によつて構成されているこ
   とを特徴とする消音器。 (2) 排気導入管の管端の下流側に拡張室を介在し
   て共鳴室を設け、上記排気導入管と共鳴室に取
   り付けた共鳴管とを格別に支持する仕切板間に
   一本の多孔パスチユーブを配すると共に、この
   多孔パスチユーブの管端を共鳴室内では閉塞し
   ている消音器に於て、共鳴室内の多孔パスチユ
   ーブの管端に小孔を穿設すると共に、この部位
   に移動自在な弁を設け、小孔が設けられている
   領域を運転状況に応じて弁を移動することによ
   つて、この多孔パスチユーブの開口率を調整す
   るように構成したことを特徴とする消音器。