JPH0544184A - ゴム物品補強用スチールコード及びこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコード及びこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0544184A JPH0544184A JP3314613A JP31461391A JPH0544184A JP H0544184 A JPH0544184 A JP H0544184A JP 3314613 A JP3314613 A JP 3314613A JP 31461391 A JP31461391 A JP 31461391A JP H0544184 A JPH0544184 A JP H0544184A
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- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Ropes Or Cables (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 加圧加硫後のスチールコードの内部に十分な
ゴムが安定して浸透するようにし、ゴム物品、特には空
気入りラジアルタイヤの耐カットセパレーション性とい
う製品性能が安定して確保されるようにする。 【構成】 ２＋７または２＋８構造のコア−シース２層
構造を有するスチールコードである。このスチールコー
ドのコアとシースの撚り方向は同一であり、コアのフィ
ラメントの型付率Ｒｃが１０３〜１２０％であり、シー
スのフィラメントの型付率Ｒｓが１０２〜１１５％であ
る。
ゴムが安定して浸透するようにし、ゴム物品、特には空
気入りラジアルタイヤの耐カットセパレーション性とい
う製品性能が安定して確保されるようにする。 【構成】 ２＋７または２＋８構造のコア−シース２層
構造を有するスチールコードである。このスチールコー
ドのコアとシースの撚り方向は同一であり、コアのフィ
ラメントの型付率Ｒｃが１０３〜１２０％であり、シー
スのフィラメントの型付率Ｒｓが１０２〜１１５％であ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤや工業
用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるスチー
ルコード及びこのスチールコードをベルト層に用いた空
気入りラジアルタイヤに関するものである。
用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるスチー
ルコード及びこのスチールコードをベルト層に用いた空
気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スチールコードで補強された製品におい
ては、製品内に侵入した水分によるスチールフィラメン
トの腐食に伴う製品耐久寿命の低下が問題となってい
る。
ては、製品内に侵入した水分によるスチールフィラメン
トの腐食に伴う製品耐久寿命の低下が問題となってい
る。
【０００３】例えば、タイヤのベルトに使用されるスチ
ールコードは、スチールコード内に空洞があると、タイ
ヤトレッドがベルトに達するほどの外傷を受けた場合、
ベルトに侵入した水分がスチールコード内の空洞を伝わ
ってコードの長手方向に沿って広がり、その結果水分に
起因する錆も拡散してその部分におけるゴムとスチール
コードとの接着力が低下し、結局はセパレーション現象
の発生を招くことになる。
ールコードは、スチールコード内に空洞があると、タイ
ヤトレッドがベルトに達するほどの外傷を受けた場合、
ベルトに侵入した水分がスチールコード内の空洞を伝わ
ってコードの長手方向に沿って広がり、その結果水分に
起因する錆も拡散してその部分におけるゴムとスチール
コードとの接着力が低下し、結局はセパレーション現象
の発生を招くことになる。
【０００４】そこで、このような腐食伝播によるカット
セパレーションを防止するため、加圧加硫により、隣接
する金属フィラメントの間隙を通してゴムがコード内部
に十分に浸透するコード構造が提案されている。
セパレーションを防止するため、加圧加硫により、隣接
する金属フィラメントの間隙を通してゴムがコード内部
に十分に浸透するコード構造が提案されている。
【０００５】まず、特開昭６３−２３５５８７号公報に
は、２＋７のコード構造を有し、コード１本当たりの強
力が１７００〜２０５０ｄ1.872 ｋｇｆ／本（ｄはフィ
ラメントの径を示す）であり、かつｄが０．２８〜０．
４０ｍｍの範囲内であるスチールコードをゴムに埋設し
たベルト層を有することを特徴とする空気入りタイヤが
開示されている。
は、２＋７のコード構造を有し、コード１本当たりの強
力が１７００〜２０５０ｄ1.872 ｋｇｆ／本（ｄはフィ
ラメントの径を示す）であり、かつｄが０．２８〜０．
４０ｍｍの範囲内であるスチールコードをゴムに埋設し
たベルト層を有することを特徴とする空気入りタイヤが
開示されている。
【０００６】また、先に本出願人は、２＋８のコード構
造を有し、各フィラメント径が０．３０〜０．４２ｍｍ
の範囲内で、かつコアとシースのフィラメント径の差Ｄ
ｃ−Ｄｓが０．０４ｍｍ以上、コアとシースの撚り方向
が同一、コアとシースのピッチの比Ｐｓ／Ｐｃが１．４
〜３．０であるスチールコードと、そのコードをベルト
層に用いた空気入りラジアルタイヤとを開示しており
（特開平２−１５４０８６号公報）、かかるゴム浸透型
スチールコードをベルト層に用いることによってタイヤ
のカットセパレーションの防止を図った。
造を有し、各フィラメント径が０．３０〜０．４２ｍｍ
の範囲内で、かつコアとシースのフィラメント径の差Ｄ
ｃ−Ｄｓが０．０４ｍｍ以上、コアとシースの撚り方向
が同一、コアとシースのピッチの比Ｐｓ／Ｐｃが１．４
〜３．０であるスチールコードと、そのコードをベルト
層に用いた空気入りラジアルタイヤとを開示しており
（特開平２−１５４０８６号公報）、かかるゴム浸透型
スチールコードをベルト層に用いることによってタイヤ
のカットセパレーションの防止を図った。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術で
ある、上記特開昭６３−２３５５８７号公報や上記特開
平２−１５４０８６号公報に記載のスチールコードは、
型付けという点からは最適化されておらず、加圧加硫に
よりゴムがコード内部に均一に浸透するだけの十分なシ
ース−シース間隙が得られないか、若しくはコアやシー
スにおいてフィラメント間相互の拘束力が不足し、シー
スフィラメントの撚り合わせに偏りが生じてシースフィ
ラメント同士が密着した部分が現れ、ここからのゴムの
浸透が生じ得ない等の問題が生ずる場合がある（図５参
照）。このため、これらのコードをベルト層に用いた空
気入りラジアルタイヤにおいては、加圧加硫後のコード
に十分なゴムが浸透していない部分が生じる可能性があ
り、タイヤの耐カットセパレーション性という製品性能
を常に安定して得られるという保証はなかった。
ある、上記特開昭６３−２３５５８７号公報や上記特開
平２−１５４０８６号公報に記載のスチールコードは、
型付けという点からは最適化されておらず、加圧加硫に
よりゴムがコード内部に均一に浸透するだけの十分なシ
ース−シース間隙が得られないか、若しくはコアやシー
スにおいてフィラメント間相互の拘束力が不足し、シー
スフィラメントの撚り合わせに偏りが生じてシースフィ
ラメント同士が密着した部分が現れ、ここからのゴムの
浸透が生じ得ない等の問題が生ずる場合がある（図５参
照）。このため、これらのコードをベルト層に用いた空
気入りラジアルタイヤにおいては、加圧加硫後のコード
に十分なゴムが浸透していない部分が生じる可能性があ
り、タイヤの耐カットセパレーション性という製品性能
を常に安定して得られるという保証はなかった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、ゴム物品、特に
は空気入りラジアルタイヤの耐カットセパレーション性
という製品性能が安定して確保されるよう、加圧加硫後
のスチールコードに十分なゴムが安定して浸透され得る
スチールコードを提供することにある。
は空気入りラジアルタイヤの耐カットセパレーション性
という製品性能が安定して確保されるよう、加圧加硫後
のスチールコードに十分なゴムが安定して浸透され得る
スチールコードを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、２＋７および２＋８構
造のスチールコードのコアとシースのフィラメントに適
正な型付けを施すことにより、加圧加硫後のスチールコ
ードに十分なゴムを安定して浸透させることができるこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。
を解決すべく鋭意検討した結果、２＋７および２＋８構
造のスチールコードのコアとシースのフィラメントに適
正な型付けを施すことにより、加圧加硫後のスチールコ
ードに十分なゴムを安定して浸透させることができるこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１０】すなわち、本発明は、２＋７または２＋８
構造のコア−シース２層構造を有するスチールコードに
おいて、コアとシースの撚り方向が同一であり、コアの
フィラメントの型付率Ｒｃが１０３〜１２０％であり、
シースのフィラメントの型付率Ｒｓが１０２〜１１５％
であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコー
ド、およびこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタ
イヤに関するものである。
構造のコア−シース２層構造を有するスチールコードに
おいて、コアとシースの撚り方向が同一であり、コアの
フィラメントの型付率Ｒｃが１０３〜１２０％であり、
シースのフィラメントの型付率Ｒｓが１０２〜１１５％
であることを特徴とするゴム物品補強用スチールコー
ド、およびこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタ
イヤに関するものである。
【００１１】本発明のゴム物品補強用スチールコードの
断面を具体的に示すと、２＋７構造でシースとコアが同
線径の場合、図１に示すように２本のコアフィラメント
１の周囲に７本のシースフィラメント２が配置されてい
る。また、２＋８構造でコアフィラメント径がシースフ
ィラメント径よりも大きい異線径の場合、図２に示すよ
うに２本のコアフィラメント１の周囲に８本のシースフ
ィラメント２が、図１と同様に配置されている。
断面を具体的に示すと、２＋７構造でシースとコアが同
線径の場合、図１に示すように２本のコアフィラメント
１の周囲に７本のシースフィラメント２が配置されてい
る。また、２＋８構造でコアフィラメント径がシースフ
ィラメント径よりも大きい異線径の場合、図２に示すよ
うに２本のコアフィラメント１の周囲に８本のシースフ
ィラメント２が、図１と同様に配置されている。
【００１２】尚、コアのフィラメントの型付率は、次の
ように定義される。図３（ａ）に示すように２本のコア
フィラメントが密接に並んだ状態をコアの理論コード径
２Ｄｃとし、スチールコードのシースを除き、コアフィ
ラメント１本を永久変形を与えないように取り出し、拡
大鏡にて図３（ｂ）に示すような最大波高Ｌｃ（コア型
付量）を測定したとき、コアの型付率Ｒｃは次式、
ように定義される。図３（ａ）に示すように２本のコア
フィラメントが密接に並んだ状態をコアの理論コード径
２Ｄｃとし、スチールコードのシースを除き、コアフィ
ラメント１本を永久変形を与えないように取り出し、拡
大鏡にて図３（ｂ）に示すような最大波高Ｌｃ（コア型
付量）を測定したとき、コアの型付率Ｒｃは次式、
【数１】Ｒｃ＝（Ｌｃ／２Ｄｃ）×１００ （％） で表される。
【００１３】また、シースのフィラメントの型付率は、
次のように定義される。図４（ａ）に示すようにシース
とコアのフィラメントが直列に密接に並んだ状態をシー
スの理論コード径：２（Ｄc ＋Ｄs ）とし、スチールコ
ードのシースを永久変形を与えないように取り出し拡大
鏡にて図４（ｂ）に示すような最大波高Ｌｓ（シース型
付量）を測定したとき、シースの型付率Ｒｓは次式、
次のように定義される。図４（ａ）に示すようにシース
とコアのフィラメントが直列に密接に並んだ状態をシー
スの理論コード径：２（Ｄc ＋Ｄs ）とし、スチールコ
ードのシースを永久変形を与えないように取り出し拡大
鏡にて図４（ｂ）に示すような最大波高Ｌｓ（シース型
付量）を測定したとき、シースの型付率Ｒｓは次式、
【数２】 Ｒｓ＝〔（Ｌｓ／２（Ｄｃ＋Ｄｓ）〕×１００ （％） で表される。
【００１４】本発明においては、上記スチールコードの
炭素含有率が０．８０〜０．８５重量％であることが、
該コードをトラック・バス等の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤのベルト層に適用する上で好ましい。
炭素含有率が０．８０〜０．８５重量％であることが、
該コードをトラック・バス等の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤのベルト層に適用する上で好ましい。
【００１５】また、スチールコードの比強度を上げ、製
品重量を軽減させる上で２＋８構造を採ることが好まし
い。
品重量を軽減させる上で２＋８構造を採ることが好まし
い。
【００１６】
【作用】本発明において、スチールコードの撚り構造を
２＋７または２＋８構造のコア−シース２層構造に限定
したのは、２＋ｎ構造のうち、スチールコードのフィラ
メントのシース−シース間隙からゴムが十分に浸透し、
かつ、比強度及び疲労性の点で有利な構造として、２＋
７または２＋８構造が最適だからである。
２＋７または２＋８構造のコア−シース２層構造に限定
したのは、２＋ｎ構造のうち、スチールコードのフィラ
メントのシース−シース間隙からゴムが十分に浸透し、
かつ、比強度及び疲労性の点で有利な構造として、２＋
７または２＋８構造が最適だからである。
【００１７】すなわち、撚り構造が２＋６以下の場合、
ゴムが浸透するに十分な間隙はあるが、同一コード強力
を得るためには、２＋７、２＋８に比して、フィラメン
ト径を太くする必要があり、比強度、疲労性の点で劣
る。一方、撚り構造が２＋９の場合は、型付を施しても
シースフィラメントの数が多いためフィラメント同士が
密接し易く、ゴムの十分な浸透を得ることができない。
ゴムが浸透するに十分な間隙はあるが、同一コード強力
を得るためには、２＋７、２＋８に比して、フィラメン
ト径を太くする必要があり、比強度、疲労性の点で劣
る。一方、撚り構造が２＋９の場合は、型付を施しても
シースフィラメントの数が多いためフィラメント同士が
密接し易く、ゴムの十分な浸透を得ることができない。
【００１８】また、本発明においては、コアとシースの
フィラメントの撚り方向が同方向であることを要する
が、この理由は、かかる撚り方向が異なると、同方向撚
りのときに比べフィラメント同士の接触圧が高められ、
フレッティングし易くなり、耐疲労性の低下が大きく、
また耐強力保持率も劣ることになるからである。
フィラメントの撚り方向が同方向であることを要する
が、この理由は、かかる撚り方向が異なると、同方向撚
りのときに比べフィラメント同士の接触圧が高められ、
フレッティングし易くなり、耐疲労性の低下が大きく、
また耐強力保持率も劣ることになるからである。
【００１９】さらに、本発明においては、スチールコー
ドのシースとコアのフィラメントの型付率を上述のよう
に規定するが、これは次のような理由による。
ドのシースとコアのフィラメントの型付率を上述のよう
に規定するが、これは次のような理由による。
【００２０】まず、シースのフィラメントの型付率が１
０２％未満では、シース−シース間が狭くなり過ぎてゴ
ムが十分にコードの内部に浸透しない部分が生ずるおそ
れがある。一方、１１５％を超えると逆にシースが広が
り過ぎてコアに拘束されず、シースフィラメントが密接
してしまいゴムが浸透しない部分（図５における斜線部
分）が生じてしまうおそれがある。
０２％未満では、シース−シース間が狭くなり過ぎてゴ
ムが十分にコードの内部に浸透しない部分が生ずるおそ
れがある。一方、１１５％を超えると逆にシースが広が
り過ぎてコアに拘束されず、シースフィラメントが密接
してしまいゴムが浸透しない部分（図５における斜線部
分）が生じてしまうおそれがある。
【００２１】次に、コアのフィラメントの型付率が１０
３％未満では、シースを十分に拘束することができず、
図５に示すように、やはりゴムが浸透しない閉鎖的な環
状の配置４を生じてしまうおそれがある。一方、１２０
％を超えるとコード曲げ変形等、コード製造工程上問題
が生じ易くなる。好ましくはコアのフィラメントの型付
率Ｒｃが１０３〜１１５％でありシースのフィラメント
の型付率Ｒｓが１０２〜１０８％であることがより効果
的である。
３％未満では、シースを十分に拘束することができず、
図５に示すように、やはりゴムが浸透しない閉鎖的な環
状の配置４を生じてしまうおそれがある。一方、１２０
％を超えるとコード曲げ変形等、コード製造工程上問題
が生じ易くなる。好ましくはコアのフィラメントの型付
率Ｒｃが１０３〜１１５％でありシースのフィラメント
の型付率Ｒｓが１０２〜１０８％であることがより効果
的である。
【００２２】好ましくは、シースとコアとの相互拘束力
をより一層持たせるために、コアのフィラメントの型付
率Ｒｃとシースのフィラメントの型付率ＲｓがＲｃ≧Ｒ
ｓという関係をもつようにすることがより効果的であ
り、Ｒｃ＞Ｒｓという関係をもつようにすることが更に
効果的である。
をより一層持たせるために、コアのフィラメントの型付
率Ｒｃとシースのフィラメントの型付率ＲｓがＲｃ≧Ｒ
ｓという関係をもつようにすることがより効果的であ
り、Ｒｃ＞Ｒｓという関係をもつようにすることが更に
効果的である。
【００２３】また、コアのフィラメント径Ｄｃとシース
のフィラメント径Ｄｓが０．２６〜０．４２ｍｍの範囲
内であることが好ましく、２＋７の構造ではＤｃ＝Ｄｓ
を満たすときが、また２＋８の構造ではＤｃ−Ｄｓ≧
０．０６（ｍｍ）を満たすときが、特に良好である。
のフィラメント径Ｄｓが０．２６〜０．４２ｍｍの範囲
内であることが好ましく、２＋７の構造ではＤｃ＝Ｄｓ
を満たすときが、また２＋８の構造ではＤｃ−Ｄｓ≧
０．０６（ｍｍ）を満たすときが、特に良好である。
【００２４】さらに好ましくは、フィラメント径がコア
０．４０ｍｍ、シース０．３４ｍｍの場合、コアのピッ
チＰｃが５〜１４ｍｍ、シースのピッチＰｓが１２〜３
０ｍｍで、コアとシースの比Ｐｃ／Ｐｓが１．８〜２．
２の範囲内とする。
０．４０ｍｍ、シース０．３４ｍｍの場合、コアのピッ
チＰｃが５〜１４ｍｍ、シースのピッチＰｓが１２〜３
０ｍｍで、コアとシースの比Ｐｃ／Ｐｓが１．８〜２．
２の範囲内とする。
【００２５】本発明のスチールコードは、空気入りラジ
アルタイヤのベルト層に好適に使用することができる。
アルタイヤのベルト層に好適に使用することができる。
【００２６】
【実施例】次に、本発明を実施例により具体的に説明す
る。検討用のゴム物品として、図６に示すようにサイズ
１０００Ｒ２０の重荷重用空気入りラジアルタイヤ６を
使用した。かかるタイヤは４枚の第１〜４ベルト層７〜
１０を有しており、第２ベルト層８および第３ベルト層
９に供試スチールコードを使用した。尚、これらのベル
トのコード打込み角度は、第２ベルトが周方向から右へ
２０度、第３ベルトが周方向から左へ２０度であり、ま
た第２および第３ベルトの打込み数はベルト５ｃｍあた
り１８．６本であった。
る。検討用のゴム物品として、図６に示すようにサイズ
１０００Ｒ２０の重荷重用空気入りラジアルタイヤ６を
使用した。かかるタイヤは４枚の第１〜４ベルト層７〜
１０を有しており、第２ベルト層８および第３ベルト層
９に供試スチールコードを使用した。尚、これらのベル
トのコード打込み角度は、第２ベルトが周方向から右へ
２０度、第３ベルトが周方向から左へ２０度であり、ま
た第２および第３ベルトの打込み数はベルト５ｃｍあた
り１８．６本であった。
【００２７】これら試作タイヤの供試スチールコードの
型付率および耐腐食伝播性、並びにタイヤの耐カットセ
パレーション性を次のようにして評価した。
型付率および耐腐食伝播性、並びにタイヤの耐カットセ
パレーション性を次のようにして評価した。
【００２８】スチールコードの型付率 タイヤのベルト層から切り出したゴム付きのスチールコ
ードをニトロベンゼン溶液へ浸け、２〜３時間沸騰させ
て、ゴムを完全に剥離し、しかる後上述の型付率の定義
に従って、型付率を求めた。尚、この際、ゴムを取る前
にスチールコードの両端を曲げ、撚り戻りのないように
し、その曲がりが影響しない部分で測定した。
ードをニトロベンゼン溶液へ浸け、２〜３時間沸騰させ
て、ゴムを完全に剥離し、しかる後上述の型付率の定義
に従って、型付率を求めた。尚、この際、ゴムを取る前
にスチールコードの両端を曲げ、撚り戻りのないように
し、その曲がりが影響しない部分で測定した。
【００２９】耐腐食伝播性 カットエンドコロージョン（ＣＥＣ）法という試験法に
準じて調べた。すなわち、タイヤのベルト層から切り出
したゴム付きのスチールコードの表面をシリコーンシー
ラントで被覆し、乾燥後両端をサンプル長約１０ｃｍと
なるように切断し、コードの一端を１０％水酸化ナトリ
ウム水溶液へ２４時間浸漬後、液から取り出し、コード
端からのゴムの剥離長さを測定した。これをＮ＝１０〜
３０本行い、バラツキとその絶対値のレベルを剥離長さ
の最小から最大の範囲と中央値メジアンで比較評価し
た。
準じて調べた。すなわち、タイヤのベルト層から切り出
したゴム付きのスチールコードの表面をシリコーンシー
ラントで被覆し、乾燥後両端をサンプル長約１０ｃｍと
なるように切断し、コードの一端を１０％水酸化ナトリ
ウム水溶液へ２４時間浸漬後、液から取り出し、コード
端からのゴムの剥離長さを測定した。これをＮ＝１０〜
３０本行い、バラツキとその絶対値のレベルを剥離長さ
の最小から最大の範囲と中央値メジアンで比較評価し
た。
【００３０】耐カットセパレーション性 腐食伝播ドラム試験法に準じて評価した。すなわち、試
作した１２種類のタイヤの各々に周上３カ所、タイヤの
内面から第２〜第３ベルトに達する穴をドリルで開け、
チューブ内に水を封入後、リム組みした。しかる後、こ
れらタイヤをドラム上にて２万ｋｍ走行後、タイヤを解
剖して、第２〜第３ベルトのコードの錆による接着剥離
長さの最大値により耐カットセパレーション性評価し
た。コード条件および上記評価結果を下記の表１および
表２に示す。
作した１２種類のタイヤの各々に周上３カ所、タイヤの
内面から第２〜第３ベルトに達する穴をドリルで開け、
チューブ内に水を封入後、リム組みした。しかる後、こ
れらタイヤをドラム上にて２万ｋｍ走行後、タイヤを解
剖して、第２〜第３ベルトのコードの錆による接着剥離
長さの最大値により耐カットセパレーション性評価し
た。コード条件および上記評価結果を下記の表１および
表２に示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【表２】
【００３３】
【発明の効果】上記表１および表２に示す評価結果から
も分かるように、 本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドにおいては、 ２＋７または２＋８構造のスチールコー
ドのコアとシースのフィラメントに適正な型付けを施し
たことにより、スチールコードとゴムとの布引き状の複
合体においてコードの強度を揃えたときの該複合体の重
量を抑えることができ、かつ安定した耐腐食伝播性が得
られるという効果が得られる。
も分かるように、 本発明のゴム物品補強用スチールコー
ドにおいては、 ２＋７または２＋８構造のスチールコー
ドのコアとシースのフィラメントに適正な型付けを施し
たことにより、スチールコードとゴムとの布引き状の複
合体においてコードの強度を揃えたときの該複合体の重
量を抑えることができ、かつ安定した耐腐食伝播性が得
られるという効果が得られる。
【００３４】また、上記スチールコードを空気入りラジ
アルタイヤのベルト層に用いる場合、該スチールコード
を重荷重用空気入りラジアルタイヤの内層ベルトに使用
しても十分な内圧保持性を確保でき、しかも安定した耐
カットセパレーション性を得ることができ、かかる効果
は２＋８構造の場合には極めて大である。
アルタイヤのベルト層に用いる場合、該スチールコード
を重荷重用空気入りラジアルタイヤの内層ベルトに使用
しても十分な内圧保持性を確保でき、しかも安定した耐
カットセパレーション性を得ることができ、かかる効果
は２＋８構造の場合には極めて大である。
【図１】２＋７構造の本発明の一例スチールコードの断
面図である。
面図である。
【図２】２＋８構造の本発明の他の一例スチールコード
の断面図である。
の断面図である。
【図３】（ａ）は、２＋８構造の本発明の一例スチール
コードのコアの断面図であり、（ｂ）は、上記コアの１
本のフィラメントの側面図である。
コードのコアの断面図であり、（ｂ）は、上記コアの１
本のフィラメントの側面図である。
【図４】（ａ）は、２＋８構造の断面図であり、（ｂ）
は、上記スチールコードのシースの１本のフィラメント
の側面図である。
は、上記スチールコードのシースの１本のフィラメント
の側面図である。
【図５】従来のスチールコードの断面図である。
【図６】本発明の一例重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の左半分断面図である。
の左半分断面図である。
【符号の説明】 １ コアフィラメント ２ シースフィラメント ３ シース−シース間隙 ４ 閉鎖的な環状の配置 ６ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ ７ 第１ベルト層 ８ 第２ベルト層 ９ 第３ベルト層 １０ 第４ベルト層 Ｄc コアのフィラメント径 Ｄs シースのフィラメント径 Ｌc コア型付量 Ｌs シース型付量
Claims (4)
- 【請求項１】 ２＋７または２＋８構造のコア−シース
２層構造を有するスチールコードにおいて、 コアとシースの撚り方向が同一であり、コアのフィラメ
ントの型付率Ｒｃが１０３〜１２０％であり、シースの
フィラメントの型付率Ｒｓが１０２〜１１５％であるこ
とを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項２】 上記フィラメントの炭素含有率が０．８
０〜０．８５重量％の範囲内である請求項１記載のゴム
物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 ２＋８構造を採る請求項１記載のゴム物
品補強用スチールコード。 - 【請求項４】 請求項１、２または３記載のスチールコ
ードをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| EP19920301522 EP0501720B1 (en) | 1991-02-25 | 1992-02-24 | Rubber article-reinforcing steel cords and pneumatic tires using such steel cords |
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| US08/708,725 US5765355A (en) | 1991-02-25 | 1996-09-05 | Rubber article-reinforcing steel cords and pneumatic tires using such steel cords |
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|---|---|---|---|
| JP5029291 | 1991-02-25 | ||
| JP3-50292 | 1991-02-25 |
Publications (2)
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|---|---|
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Cited By (4)
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| DE69909561T2 (de) * | 1998-06-16 | 2004-06-09 | Bridgestone Corp. | Stahlseile zur Verstärkung von Gummiartikeln |
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| JPS63235587A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-09-30 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JPS63166603A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Bridgestone Corp | 重車両用ラジアルタイヤ |
| EP0342644B1 (en) * | 1988-05-20 | 1996-08-21 | TOYO TIRE & RUBBER CO., LTD . | Pneumatic tire |
| JPH02104783A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-17 | Kanai Hiroyuki | スチールコードおよびタイヤ |
| JPH0723591B2 (ja) * | 1988-12-07 | 1995-03-15 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2646390B2 (ja) * | 1989-02-27 | 1997-08-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP3045732B2 (ja) * | 1989-05-22 | 2000-05-29 | 株式会社ブリヂストン | ラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP03314613A patent/JP3100708B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-04-05 US US08/223,130 patent/US5598693A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-05 US US08/708,725 patent/US5765355A/en not_active Expired - Fee Related
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