JPH0542624U - 自動車用消音器内部のガス流路切換え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧損を小さくし、かつ排気の乱れによる異音
を防止する。 【構成】 エンジンの運転状態に応じてマフラ内部の排
ガス流路を変更するガス流路切換えバルブ１５に、ほぼ
球面状の流面形からなる受圧部１５ａを形成し、該受圧
部１５ａを排気ガスが流入するパイプ１０の下流端に対
向配置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用消音器内部のガス流路切換え装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用消音器には、エンジンの運転状態に応じてマフラ内部の排ガス流路を 変更して、高回転時の背圧を低減する目的でガス流路切換えバルブが内蔵される 場合がある（例えば実開平３−２７８１４号公報）。

【０００３】 このものはマフラの排気導入管の下流開口端にスプリングで閉じ付勢された流 路閉止弁を配置し、この流路閉止弁を一定圧以上の排気ガス圧力でスプリングに 抗して開弁動作させるよう構成されており、流路閉止弁は直管形の排気導入管の 開口端の流れ方向に直角に配設された平板状の弁であった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この種の切換えバルブが本来の目的を十分発揮するためには、バルブ閉時及び バルブ開時のいずれにおいてもガス流路の空気抵抗が最小になるようにバルブ形 状を設計することが望ましいが、従来の構造ではバルブのガス接触面が流面形状 にできなかった。

【０００５】 そのため、空気抵抗が大きくなるという問題点があった。 又、このような大きな空気抵抗で空気流が乱れることで、気流音や笛吹き音な どの異音が発生するという問題点があった。

【０００６】 そこで、本考案は、切り換えバルブの閉時及び開時の両時期及び、その中間の 移行時においても常に空気抵抗が極小になるようにバルブ形状が調整されている 流路切換えバルブを持つ自動車用消音器を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の自動車用消音器内部のガス流路切換え装 置は、エンジンの運転状態に応じてマフラ内部の排ガス流路を変更するガス流路 切換えバルブ（１５）に、ほぼ球面状の流面形からなる受圧部（１５ａ）を形成 し、該受圧部（１５ａ）を排気ガスが流入するパイプ（１０）の下流端に対向配 置した。

【０００８】

【作用】

エンジンの排気ガス圧が高い場合は、ガス流路切換バルブ（１５）の受圧部に 当る排気ガスの圧力が大きいため、受圧部（１５ａ）が下流側に移動して切換バ ルブがマフラ内部の排ガス流路を切換える。

【０００９】 受圧部（１５ａ）に当る排ガスは、球面状の流面形に沿ってスムースに流れる 。

【００１０】

【実施例】

図の実施例で、１は自動車用消音器で、筒形のアウタシェル２、前端のアウタ プレート３、後端のアウタプレート４、消音器内を三つの室５、６、７に仕切る 第１のセパレータ８と第２のセパレータ９、下流端が室５内に開口するインレッ トパイプ１０、室５と６を連通するインナパイプ１１、室６と７を連通するイン ナパイプ１２、室５と７を連通するインナパイプ１３、上流端が室７に開口する アウレットパイプ１４、及び切換えバルブ１５等からなる。

【００１１】 １６は切換バルブ１５の揺動支点となる軸、１７はこの軸１６を支えるステー で、前記インナパイプ１３に固定されている。１８は黒鉛とワイヤメッシュで構 成した軸受（ブッシュ）、１９はカバーで切換バルブ１５の揺動支点側（図の上 流側）に固着されている。

【００１２】 ２０は切換バルブ１５を閉じるように常時付勢するスプリングで、切換バルブ １５の下端を図の左方に引っ張っている。 切換バルブ１５は、インレットパイプ１０の下流端（図の右端）に対向する部 分が、球面状の流面形に形成された受圧部１５ａを構成している。

【００１３】 １５ｂは切換バルブ１５に設けたワイヤメッシュで、インレットパイプ１０の 下流端に切換バルブ１５が当るときの衝撃を柔らげるものである。同時に、１５ ｃは、切換バルブ１５のインナパイプ１３に当接する部分に設けたワイヤメッシ ュで、図１の状態では、ワイヤメッシュ１５ｃの部分で切換バルブ１５がインナ パイプ１３の入り口（右端）を閉じている。

【００１４】 インレットパイプ１０の下流端は、斜めに開口形成され、その下端縁よりも上 端縁が図１、図２のように短かく切断形成されている。こうすることで、インレ ットパイプ１０に矢印Ａのように流入した排気ガスは、切換バルブ１５が図１に 示すようにインナパイプ１３を閉じているときでも、インナパイプ１０の下流端 （右端）から流出し、切換バルブ１５の受圧部１５ａの球面に沿って矢印Ｂのよ うに流れてインナパイプ１１、１２を通り、室７へ流入し、更に矢印Ｃのように アウトレットパイプ１４へと流出する。

【００１５】 受圧部１５ａの流面形の球面は、このように、インレットパイプ１０から下流 に流れ出た排気ガスが受圧部１５ａの球面に沿って滑らかに案内されて流れ、イ ンナパイプ１１へと導かれるように、比較的曲率半径の大きな球面に形成されて いる。

【００１６】 エンジンの排気ガス圧力が低い場合は、上述のようにスプリング２０の力で切 換バルブ１５がインナパイプ１３を閉じたまゝであり、インレットパイプ１０か ら流入した排気ガスは、矢印Ｂに示すように、切換バルブ１５の受圧部１５ａの 流面形の球面に沿って流れ、インナパイプ１１へと流れる。

【００１７】 エンジンの排気ガス圧力が一定以上に高くなると、排気ガスの反力が切換バル ブ１５の受圧部１５ａをスプリング１５ａに抗して下流側（右側）に移動させる ため、切換バルブ１５は図２に示すように軸１６の周りに揺動し、今まで閉じて いたインナパイプ１３の入口（右端）を開く。

【００１８】 そこで、インレットパイプ１０からその下流に流出する排気ガスは受圧部１５ ａの流面形の球面に案内されて、矢印Ｄに示すように、インナパイプ１３にも流 入し、室７へと流入する。そして矢印Ｅのように（矢印Ｃの排気ガスと共に）ア ウトレットパイプ１４へ流出する。

【００１９】 切換バルブ１５には、図３に示すように、ワイヤメッシュ１５ｃを配設した両 側に、前記受圧部１５ａの曲率半径より比較的小さい曲率半径の球面の一部１５ ｄ、１５ｄ（以下球面という）が形成されており、切換バルブ１５が図２のよう に開いているときには、室５内の排気ガスが図３に示す矢印Ｅのように、小球面 １５ｄに沿って導かれ、インナパイプ１３へと流入する。

【００２０】 インレットパイプ１０とインナパイプ１３の各右端は、図２に示すようにそれ ぞれその周縁にカーリング部１０ａ、１３ａが形成され、切換バルブ１５との接 触による異音の発生を防止している。

【００２１】

【考案の効果】

本考案の自動車用消音器内部のガス流路切換え装置は、上述のように構成され ているので、切換バルブの閉時及び開時の両時期だけでなく、その移行時におい ても、排気ガスが受圧部の球面にそって流れるため、常に空気抵抗が最小に維持 され、圧損が小さくなる。

【００２２】 そして、切換バルブを排ガスの小さな圧損で開閉作動させることができ、モー タのように駆動用動力源を要しないので、構造が簡単で、耐久性が良い。 又、上述のように、消音器内部のエネルギ損失を最小にできるばかりでなく、 切換バルブの開度が排気ガス圧力に応じて連続的に変化するため、背圧の急激な 変動がなく、円滑な作動が得られる。

【００２３】 又、排気の乱れによる異音の発生も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の縦断側面図。

【図２】図１の一部分の異なる態様の図。

【図３】図１の実施例の要部を切換バルブの背面からみ
た図。

【符号の説明】

１０ インレットパイプ １５ 切換えバルブ １５ａ 受圧部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの運転状態に応じてマフラ内部
   の排ガス流路を変更するガス流路切換えバルブ（１５）
   に、ほぼ球面状の流面形からなる受圧部（１５ａ）を形
   成し、該受圧部（１５ａ）を排気ガスが流入するパイプ
   （１０）の下流端に対向配置した自動車用消音器内部の
   ガス流路切換え装置。