JPH0540287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、例えば圃場において薬剤を散布す
るスピードスプレーヤや自走式ブームスプレーヤ
のような自走車両の調速機構に係り、特にハンド
アセスルとフツトアクセルとを選択可能とした自
走車両の調速機構に関するものである。

［従来の技術］ 自走車両としてのスピードスプレーヤでは、ス
ピードスプレーヤの走行及び散布機の送風フアン
やポンプの駆動が一台の共通のエンジンにより行
なわれている。果樹の防除中は、スピードスプレ
ーヤを一定速度に保持しつつ走行させる必要があ
るので、ハンドアクセルによるエンジンの調速が
便利である。

従来のスピードスプレーヤではハンドアクセル
によるエンジン制御のみ可能で、フツトアクセル
は特に設けられていなかつた。

［考案が解決しようとする課題］ したがつて従来のスピードスプレーヤは次のよ
うな不便がある。

(a) 一般道路を走行しているときも、ハンドアク
セルの操作により車両速度の制御を行なわなけ
ればならず、一般道路における運転性が悪い。

(b) ハンドアクセルを操作しているとき、一方の
手がハンドアクセルを把持し、ステアリング操
作が片方の手のみとなるので、傾斜地や障害物
のある場所における運転時及び急旋回時の変速
が危険となる。

(c) ギヤチエンジ時のハンドアクセルの操作は非
常に煩わしい。ハンドアクセルの操作を省略
し、エンジンの速度制御をしないままギヤチエ
ンジを行なうときは、クラツチを継ぐと同時に
車両速度が急激に変化し、非常に危険である。

なお、この出願人に係る特願昭60−255021号の
第１１図及び第１２図の実施例はスピードスプレ
ーヤの走行用エンジンと送風機やポンプ駆動用の
エンジンとが運転席のそれぞれ前方及び後方に
別々にある場合の走行用エンジンをハンドアクセ
ルとフツトアクセルとで選択的に制御する自走車
両の調速機構を開示している。

この考案の目的は、従来技術のこのような問題
を克服し、ハンドアクセルとフツトアクセルとを
任意に選択可能な自走車両の調速機構を提供する
ことである。

［課題を解決するための手段］ すなわちこの考案はブラケツト１０に固定され
るボルト１８の周りに、ハンドアクセルレバー２
２のボス部２６と一体的に回動する作動板２８に
同じく前記ボルト１８の周りに回動する作動子３
４を掛架連行させ、この作動子３４の端部に、開
口部を互いに重ね合わせられる一対のコ字形金具
３６，３８をピン結合すると共に、当該第１のコ
字形金具３６に一端を結合される第１のインナワ
イヤ４４を駆動手段６１のスロツトルレバー６４
に揺動させるべく連結し、及び当該第２のコ字形
金具３８に一端を結合される第２のインナワイヤ
５４をフツトアクセルペダル７０に連結し、この
フツトアクセルペダル７０の踏み込みに際し、前
記作動子３４は、前記作動板２８の位置をそのま
まに、この作動板２８から離れ、かつ前記フツト
アクセルペダル７０の踏み込みをやめたとき、前
記作動子３４は作動板２８に当接するまで戻るよ
うにし、前記ハンドアクセルレバー２２のボス部
２６と前記ブラケツト１０との間に板ばね３０を
介装して、前記ハンドアクセルレバー２２の揺動
角度を維持するように構成してなる自走車両の調
速機構を提案するものである。

［作用］ 薬剤の散布時のように自走車両を一定の速度を
保持しつつ走行させる場合は、ハンドアクセルを
操作する。ハンドアクセルの操作に連動して作動
子が運動し、調速手段すなわちスロツトルレバー
が連結手段すなわちインナワイヤにより操作され
て、エンジンの回転速度が制御される。

一般道路を走行させる場合や迅速なステアリン
グ操作あるいは煩繁なギヤチエンジを必要とする
場合、フツトアクセルを足により操作する。作動
子はフツトアクセルの操作に伴つても運動し、調
速手段は連結手段を介して操作される。その際、
作動子の運動がハンドアクセルへ伝達されないと
きは、ハンドアクセルはフツトアクセルの操作に
もかかわらず静止状態に保持される。

［実施例］ 以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。

第１図、第２図及び第３図はそれぞれ実施例の
調速機構に係るハンドアクセル部の正面図、底面
図及び左側面図（一部断面）である。この調速機
構は果樹等に薬剤を散布するスピードスプレーヤ
に具備される場合を想定している。

第１図ないし第３図において、ブラケツト１０
は、スピードスプレーヤの運転席の側部に配設さ
れ、スピードスプレーヤの図示していない車体に
ボルト１２を介して固定される。平座金１４はブ
ラケツト１０に固設されて水平方向へ延びる回り
止めピン１６，１６に支持され、ボルト１８は、
回り止めピン１６，１６に対して平行に平座金１
４の中央部を貫通し、ブラケツト１０に溶接によ
り固定されているナツト２０に螺合している。ハ
ンドアクセルとしてのハンドアクセルレバー２２
は、運転席の運転者に把持されて操作される操作
棒部２４と、この操作棒部２４の下端に結合して
ボルト１８に回動自在に支持されるボス部２６
と、このボス部２６に一体回転可能に結合して側
方へ張り出しているＬ字状の作動板２８とを有し
ている。板ばね３０，３０はボス部２６の両側に
おいてボルト１８に嵌装され、段付座金３２は、
一方の板ばね３０に隣接してボルト１８に嵌装さ
れ、作動子３４は段付座金３２のボス部に回動可
能に嵌装されている。第１のコ字形金具３６及び
第２のコ字形金具３８は、コ字の開口部を対峙的
に配設され、コ字の両端部を互いに結合されてい
る。ボーデンケーブル４０はアウタチユーブ４２
とこのアウタチユーブ４２内を移動可能に延びて
いる連結手段としての第２のインナワイヤ４４と
を有し、アウタチユーブ４２は一端においてナツ
ト４６によりブラケツト１０に固定され、第１の
インナワイヤ４４は、一端において膨出具４８を
固定され、第１のコ字形金具３６からの抜けを阻
止されている。ボーデンケーブル５０はアウタチ
ユーブ５２とこのアウタチユーブ５２内を移動可
能に延びている第２のインナワイヤ５４とを有
し、アウタチユーブ５２は一端においてナツト５
６によりブラケツト１０に固定され、第２のイン
ナワイヤ５４は、一端において膨出具５８を固定
され、第２のコ字形金具３８からの抜けを阻止さ
れている。クレビス５９は第１のコ字形金具３６
及び第２のコ字形金具３８のコ字の両端部と作動
子３４の下端部とを、それらに対して相対回転可
能に貫通し、割ピン６０は、クレビス５９の先端
に挿通され、クレビス５９からの第１のコ字形金
具３６及び第２のコ字形金具３８及び作動子３４
の抜けを阻止している。

第４図は調速機構全体の構成図である。駆動手
段としてのエンジン６１は運転席より後方に配設
され、エンジン６１の気化器６２には、吸気通路
の流通断面積を制御するスロツトル弁（図示せ
ず）と一体的に回動する調速手段としてのスロツ
トルレバー６４が設けられ、引張コイルばね６６
は、前記スロツトル弁の開度が減少する方向へ、
すなわちエンジン６１の回転速度が減少する方向
へスロツトルレバー６４を付勢している。ボーデ
ンケーブル４０の第１のインナワイヤ４４の他端
には膨出具６８が固定され、スロツトルレバー６
４からの第１のインナワイヤ４４の抜けを阻止し
ている。フツトアクセルとしてのフツトアクセル
ペダル７０は回動自在に軸支された軸７２をも
ち、ボーデンケーブル５０のアウタチユーブ５２
の他端は走行車台としての車体７４にナツト７６
を介して固定されている。コ字形金具７８はコ字
の両端においてフツトアクセルペダル７０の下端
に回動自在に連結し、ボーデンケーブル５０の第
２のインナワイヤ５４の他端には膨出具８０が固
定され、コ字形金具７８からのインナワイヤ５４
の抜けを阻止している。

第４図ないし第６図を参照して実施例の作用に
ついて説明する。

薬剤の散布中にスピードスプレーヤを一定の速
度で走らせる場合はハンドアクセルとしてのハン
ドアクセルレバー２２を操作し、一般道路を走行
する場合や迅速なステアリング操作あるいは煩繁
なギヤチエンジが必要な場合はフツトアクセルと
してのフツトアクセルペダル７０を足で操作す
る。

第４図はハンドアクセルレバー２２を低速側へ
変位させたときを示している。ハンドアクセルレ
バー２２の操作棒部２４を前方へ倒すと、ボス部
２６がボルト１８の周りに回転し、作動板２８は
後方へ移動する。作動板２８は後方への作動子３
４の変位を規制するストツパとして機能するの
で、作動板２８の後方への変位により作動子３４
の後方への変位が許容される。スロツトルレバー
６４は引張コイルばね６６により低速側へ付勢さ
れており、ボーデンケーブル４０の第１のインナ
ワイヤ４４は気化器６２の方へ引張コイルばね６
６により引つ張られているので、作動子３４が作
動板２８に当接するまで、第１のコ字形金具３６
及び第２のコ字形金具３８はインナワイヤ４４に
より後方へ変位する。こうしてエンジン６１の回
転速度は減少する。ボーデンケーブル５０のイン
ナワイヤ５４は第２のコ字形金具３８とともに第
１のコ字形金具３６の方へ引かれ、第２のインナ
ワイヤ５４の他端の膨出具８０はコ字形金具７８
の端部にほぼ当接した位置にある。

第５図はハンドアクセルレバー２２を高速側へ
変位したときを示している。ハンドアクセルレバ
ー２２の操作棒部２４を後方へ倒すと、作動板２
８は前方へ移動する。作動子３４は作動板２８に
より前方へ連行されるので、第１のコ字形金具３
６が前方へ変位し、第１のインナワイヤ４４は第
２のコ字形金具３８の方へ引かれ、これによりス
ロツトルレバー６４は引張コイルばね６６に抗し
て高速側へ回動し、エンジン６１の回転速度が増
大する。運転者がハンドアクセルレバー２２から
手を離した後は、引張コイルばね６６による付勢
力が作動子３４を介して作動板２８に作用する
が、板ばね３０，３０がハンドアクセルレバー２
２のボス部２６を軸方向に押圧しているので、ハ
ンドアクセルレバー２２は高速側の位置に保持さ
れる。他方、ボーデンケーブル５０のインナワイ
ヤ５４はフツトアクセルペダル７０の方へ押し込
まれ、膨出具８０はコ字形金具７８のほぼ中央部
の位置となる。

第６図は操作棒部２４を低速側の位置にした状
態で足を踏み込んでフツトアクセルペダル７０を
高速側へ変位したときを示している。フツトアク
セルペダル７０は引張コイルばね８２に抗して軸
７２の中心軸線の周りに回動し、ボーデンケーブ
ル５０のインナワイヤ５４はフツトアクセルペダ
ル７０の方へ引かれる。この結果、ボーデンケー
ブル４０のインナワイヤ４４が第２のコ字形金具
３８及び第１のコ字形金具３６を介してフツトア
クセルペダル７０の方へ引かれ、スロツトルレバ
ー６４は高速側へ変位する。その際、作動子３４
は段付座金３２の外周を回動し、作動板２８から
離れる。フツトアクセルペダル７０の踏み込みを
解除すると、フツトアクセルペダル７０は引張コ
イルばね８２により低速側へ戻り、スロツトルレ
バー６４も引張コイルばね６６により低速側へ戻
る。

第７図は別の実施例を示している。この実施例
ではフツトアクセルペダル７０を低速側へ付勢す
る引張コイルばね８２が省略され、膨出具８０は
コ字形金具７８の端部に固定されている。したが
つてフツトアクセルペダル７０の下端はボーデン
ケーブル５０の第２のインナワイヤ５４と一体的
に運動し、操作棒部２４が高速側へ変位されたと
きは、フツトアクセルペダル７０の方へ押し込ま
れた第２のインナワイヤ５４によりフツトアクセ
ルペダル７０も高速側へ変位する。この実施例で
は操作棒部２４のボス部２６を高速側へ変位した
とき、フツトアクセルペダル７０が倒れるので、
運転者の足場が広がり、運転性が向上する。

第８図及び第９図は作動子３４及び第１のコ字
形金具３６及び第２のコ字形金具３８の連結部の
変形例を示す底面図及び側面図（一部断面）であ
る。作動子３４の下端はＵ字形部８４となつてお
り、第１のコ字形金具３６及び第２のコ字形金具
３８は互いに平行に並設され、第１のコ字形金具
３６及び第２のコ字形金具３８のコ字の両端は、
作動子３４のＵ字形部８４の各端部を挟み、それ
ぞれ回動可能にクレビス５９ｂ，５９ｃにより貫
通され、クレビス５９ｂ，５９ｃの先端に挿通さ
れた割ピン６０ｂ，６０ｃにより抜けを阻止され
ている。この連結構造ではボーデンケーブル４
０、ボーデンケーブル５０の第１のインナワイヤ
４４、第２のインナワイヤ５４が互いにずらされ
るので、障害物を回避して、第１のインナワイヤ
４４、第２のインナワイヤ５４の配線が可能にな
る。

［考案の効果］ このようにこの考案では、運転状況に応じて手
又は足を動かしてハンドアクセルとフツトアクセ
ルとを任意に使用することが可能となる。したが
つてハンドアクセル使用時はエンジンをフルスロ
ツトルにさせてエンジンの最大出力を得るととも
に、フツトアクセルの使用時は車両速度を無段階
で調整することが可能となる。また、ハンドアク
セルとフツトアクセルとの選択において特別のス
イツチ操作を必要とせず、選択操作が非常に簡単
となる。

特に本案をスピードスプレーヤに適用した場
合、ハンドアクセルレバーのボスとブラケツトと
の間に板ばねが介装されているので、散布速度、
ポンプ運転速度及びノズルからの薬液散布量の固
定化が容易であるとともに、フツトペダルの踏み
込みで、ハンドアクセルレバーによるスロツトル
位置はそのままに、より高いスロツトルを得、次
の散布場所へ速やかに移動可能であり、かつフツ
トペダルの踏み込みを解除することにより、依然
の散布状態の復元が容易となり、広い圃場におけ
る薬液の均一散布と、作業時間の短縮化が図れ
る。

この考案ではハンドアクセルとフツトアクセル
とが作動子を介して同軸上に並列、連結されるの
で、調速機構が一個所にまとめられ、全体の構造
が簡単となる。

トラクタ等では、スロツトルレバー６４の操作
機構にリンクを用いているが、連結手段としてワ
イヤが用いられる場合には、作動子を含む調速機
構の部分の設置位置が比較的、自由であり、かつ
調速機構の調整が容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図、第２
図及び第３図はハンドアクセル部の正面図、底面
図及び側面図（一部断面）、第４図はハンドアク
セルレバーを低速側へ変位したときを示す調速機
構全体の構成図、第５図はハンドアクセルレバー
を高速側へ変位したときを示す図、第６図は足を
踏み込んでフツトアクセルペダルを高速側へ変位
したときを示す図、第７図は別の実施例を示す
図、第８図及び第９図は作動子及びコ字形金具の
連結部の変形例を示す底面図及び側面図である。 ２２……ハンドアクセルレバー（ハンドアクセ
ル）、３４……作動子、３６……第１のコ字形金
具、３８……第２のコ字形金具、４４……第１の
インナワイヤ、５４……第２のインナワイヤ、６
１……エンジン（駆動手段）、６４……スロツト
ルレバー、７０……フツトアクセルペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラケツト１０に固定されるボルト１８の周り
   に、ハンドアクセルレバー２２のボス部２６と一
   体的に回動する作動板２８に同じく前記ボルト１
   ８の周りに回動する作動子３４を掛架連行させ、
   この作動子３４の端部に、開口部を互いに重ね合
   わせられる一対のコ字形金具３６，３８をピン結
   合すると共に、当該第１のコ字形金具３６に一端
   を結合される第１のインナワイヤ４４を駆動手段
   ６１のスロツトルレバー６４に揺動させるべく連
   結し、及び当該第２のコ字形金具３８に一端を結
   合される第２のインナワイヤ５４をフツトアクセ
   ルペダル７０に連結し、このフツトアクセルペダ
   ル７０の踏み込みに際し、前記作動子３４は、前
   記作動板２８の位置をそのままに、この作動板２
   ８から離れ、かつ前記フツトアクセルペダル７０
   の踏み込みをやめたとき、前記作動子３４は作動
   板２８に当接するまで戻るようにし、前記ハンド
   アクセルレバー２２のボス部２６と前記ブラケツ
   ト１０との間に板ばね３０を介装して、前記ハン
   ドアクセルレバー２２の揺動角度を維持するよう
   に構成してなる自走車両の調速機構。