JPH0538977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体へ開閉可能に取り付けられて燃料
注入部を隠蔽する合成樹脂製フユエルリツドに関
する。

［従来の技術］ 一般に、自動車の燃料注入部には開閉可能なフ
ユエルリツドが設けられている。フユエルリツド
には、フユエルリツドにキーシリンダが取り付け
られた所謂キー有りタイプと、キー無しタイプと
がある。

後者のキー無しタイプでは、フユエルリツドの
裏面にロツクステーが設けられ、このロツクステ
ーが車体側に設けられたロツク部材と係合してフ
ユエルリツドが閉状態に拘束されるようになつて
いる。ロツク部材は車内から遠隔操作されて前記
係合を解除し、フユエルリツドの拘束を解除する
ようになつている。

ところで、フユエルリツドは車体と同様に鋼板
製とされるのが一般的であるが、軽量化及び防錆
処理の省略等を目的として、これを合成樹脂製と
することが考えられている。本出願人等は先に実
願昭61−22348号でキー無しタイプの合成樹脂製
フユエルリツドの考案を出願している。この先願
の合成樹脂製フユエルリツドでは第１３図に示さ
れるように、フユエルリツド本体１０の裏面にブ
ラケツトを介在させることなく直接ロツクステー
１２を連結する構造としている。

第１４図及び第１５図には本出願人等が先願の
考案の製品化に際して案出したフユエルリツドが
示されており、フユエルリツド本体１０には一体
成形でロツクステー１２が形成されている。この
ロツクステー１２は、先端部周辺の一部を除いて
は略コ字形断面とされており、３枚の側壁１８，
２０，２２がフユエルリツド本体１０の裏面へ連
結されている。

ところが、上記フユエルリツドでは、塗装焼付
の際に加熱されて後の冷却過程においてフユエル
リツド本体１０に歪が生じ、第１６図に示される
ようにフユエルリツド本体１０の表面側へ突出す
る顕著な盛上り２３が形成されてしまい、外観見
映を著しく損ねる問題が生じた。

これは、フユエルリツド本体１０とロツクステ
ー１２とは冷却速度が異なることから収縮速度が
相違し、両者の連結部周辺に内部応力が集中する
ためである。この際、上記構造のロツクステー１
２ではフユエルリツド本体１０と連結部周辺の剛
性が高いので、前記内部応力の多くがフユエルリ
ツド本体１０側に作用して盛上り２３を形成して
いた。

そこで、第１７図乃至第２０図に示されるよう
に、側壁１８，２０，２２のフユエルリツド本体
１０と連結面に切欠部２４を形成したフユエルリ
ツドを案出した。このフユエルリツドでは切欠部
２４の存在により、フユエルリツド本体１０との
連結部周辺の側壁１８，２０，２２が剛性を低め
られるので、この部分の側壁１８，２０，２２が
内部応力により肉厚直交方向へ撓むことで、フユ
エルリツド本体１０へ作用する内部応力が大幅に
軽減される。このため、フユエルリツド本体１０
に生じる歪は実質的に無視できる程度に減少し
た。

ところが今度は、切欠部２４の存在により上記
フユエルリツドの成形加工に際してアンダーカツ
トとなる部分が多数生じてしまい、第１８図に示
されるように金型の基準型抜き方向Ａ，Ｂに対し
て４方向Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆへ夫々摺動する４個のス
ライドコアが必要となつてくる。

このため、金型の構造が複雑となつて、コスト
が上昇するとともに成形加工中にトラブルを発生
し易くなるという問題が生じる。さらに、スライ
ドコアが多数存在することで、フユエルリツド本
体１０の裏面に多数のパーテイングラインが形成
されてしまい、見映が悪くなるという問題も生じ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記に鑑み、成形加工用の金型を複雑
な構造とすることなくフユエルリツド本体に外観
見映を著しく損ねる盛上りが形成されない合成樹
脂製フユエルリツドを提供することが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本考案はフユエルリツド本体の裏面から互に対
向して立ち上がる一対の側壁を備えるロツクステ
ーが一体成形された合成樹脂製フユエルリツドで
あつて、前記側壁は内面が階段状に屈曲されて内
面にフユエルリツド本体の裏面との対向部が形成
されるとともに該対向部の一部をも切り欠いてフ
ユエルリツド本体との連結面に切欠部が形成され
た構成としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、互に対向して立ち上が
る一対の側壁に形成される切欠部は成形加工に際
してアンダーカツトを生じることがなく、該側壁
はフユエルリツドに歪を発生させる応力を切欠部
を間に挟んで対向する部分が変形することで吸収
する。

［実施例］ 第１図乃至第７図には本考案に係る合成樹脂製
フユエルリツドの第１実施例が示されている。

ロツクステー３０はフユエルリツド本体３２の
裏面から全体として断面略コ字形をなして３枚の
側壁３４，３６，３８が立ち上がり、これらの側
壁３４，３６，３８は先端が先端壁４０に連結し
ている。ロツクステー３０の先端部側には、先端
壁４０と側壁３６とを連結する第１拘束壁４２
と、側壁３６へ連結する第２拘束壁４４とが形成
され、これらはいずれも側壁３４，３８へも連結
している。これら第１拘束壁４２と、第２拘束壁
４４と、側壁３４，３６，３８とで囲まれる空間
がロツク部材４８に配置されたロツクバー５０の
進入凹部を構成している（第７図参照）。

側壁３４，３６，３８にはフユエルリツド本体
３２との連結部に、矩形状の切欠部５２，５４，
５６が夫々に形成されている。

ここで、互に対向する一対の側壁３４，３８は
先端部同士が互に接近する方向へ傾斜配置されて
おり、さらにフユエルリツド本体３２からの立上
り部の内側が肉ぬすみされることで内面が階段状
に屈曲されて、フユエルリツド本体３２の裏面と
の対向部１００が形成されている。

また、この一対の側壁３４，３８には外面に凹
部１０２が形成されている。凹部１０２の底壁面
１０２Ａは第３図、第５図及び第６図に示される
ようにフユエルリツド本体３２の裏面に対して直
立し、図上端が側壁３４，３８の外面一般面と段
差なく屈曲して連続し、図下端が対向部１００の
底面１００Ａの左右方向中間部に位置している。

前記切欠部５２，５６はこの凹部１０２の下方
に位置し、凹部１０２の側壁面１０２Ｂは切欠部
５２，５６の端面壁５２Ａ，５６Ａと面一に連続
している。従つて、切欠部５２，５６は第５，６
図左右方向及び上下方向へ向けて開口している。

フユエルリツド本体３２の裏面には、前記ロツ
クステー３０の他に一対のボス６０が一体成形さ
れており、このボス６０にコ字形に屈曲されたヒ
ンジ線材６２の両端部が係止される。ヒンジ線材
６２の中間部にはヒンジ金具６４が回転可能に軸
支され、このヒンジ金具６４が第７図に示される
ように車体外板を構成するクオータパネル６６へ
係止される。これにより、フユエルリツド本体３
２はヒンジ線材６２の中間部軸線をヒンジ軸とし
て開閉可能に車体へ取り付けられることになる。
また、図示しない板ばねが配置されて、フユエル
リツド本体３２は開方向へ付勢される。

ロツク部材４８はハウジング６８がクオータパ
ネル６６へ結合されたインレツトボツクスシール
ド７０へ係止されている。図示しないコイルばね
で付勢されてハウジング６８から突出するロツク
バー５０は、車内からの遠隔操作でハウジング６
８内へ引き込み可能となつている。

上記のように構成されて車体へ取り付けられる
本実施例のフユエルリツドは、第７図に示される
ように、図示しない板ばねの付勢力で第１拘束壁
４２がロツクバー５０へ押圧状態で当接してフユ
エルリツド本体３２が閉状態に拘束される。

この状態からロツクバー５０がハウジング６８
内へ引き込まれると、フユエルリツド本体３２は
図示しない板ばねの付勢力で開状態とされる。

さらに、この状態からフユエルリツド本体３２
が閉方向へ押圧されると、ロツクバー５０の軸線
に対して傾斜面となる先端壁４０がロツクバー５
０を図示しないコイルばねの付勢力に抗してハウ
ジング６８内へ押し込みつつ移動する。先端壁４
０がロツクバー５０を通過すると同時にロツクバ
ー５０は図示しないコイルばねに付勢されて第１
拘束壁４２と第２拘束壁４４との対向間隙に進入
し、前記第７図の状態となる。

なお、第２拘束壁４４はロツクバー５０と当接
することでフユエルリツド本体３２の閉方向の回
転角を制限する。

次に本実施例のフユエルリツドを製造する金型
について説明する。

フユエルリツドは前述のように、フユエルリツ
ド本体３２とロツクステー３０とボス６０とが合
成樹脂で一体成形され、成形には第２図における
矢印Ａ，Ｂ方向が基準型抜き方向となる第８図に
示される一対の金型１０６，１０８が用いられ
る。また、ロツクステー３０のアンダーカツト部
分に対応して、第８図に示されるように金型１０
６に対して第２図において矢印Ｃ方向へ摺動する
スライドコア１１０が用いられるとともに、金型
１０６に対して矢印Ｄ方向へ摺動するスライドコ
ア（図示せず）が用いられる。

金型１０６とスライドコア１１０との間に形成
される中空部には側壁３４，３８が形成される
が、金型１０６には側壁３４，３８の外面一般面
を形成する部分から突出して凹部１０２及び切欠
部５２，５６を形成する突部１１２が形成されて
いる。突部１１２の下部はスライドコア１１０と
当接する。

この金型１０６は成形された側壁３４，３８と
突部１１２が干渉することなく矢印Ａ方向への型
抜きが可能であると同時に、スライドコア１１０
とで切欠部５２，５６を形成することができる。
従つて、第２図における矢印Ｅ，Ｆ方向へ摺動す
るスライドコアを用いることなく切欠部５２，５
６を形成することができる。

フユエルリツドには車体と同一色の塗装が施さ
れ塗布された塗料を乾燥させて焼き付けるために
加熱処理がなされるが、ロツクステー３０の側壁
３４，３６，３８には切欠部５２，５４，５６が
形成されているので、加熱処理後の冷却過程でフ
ユエルリツド本体３２に生じる歪は実質的に無視
できる程度に小さくなる。

第９図乃至第１２図には本考案の第２実施例の
要部が示されている。この実施例では互に対向す
る側壁３４，３８は内面だけではなく外面も階段
状に屈曲されて、全体として階段状に屈曲した形
状とされている。これにより、側壁３４，３８の
外面一般面から突出した部分が脚部１２０を構成
している。脚部１２０は中間部が切除された形で
二分されて、この部分に第１２図左右方向及び上
下方向へ開口する切欠部５２，５６が形成されて
いる。

上記構造のロツクステー３０がフユエルリツド
本体３２へ一体に形成される本実施例のフユエル
リツドも前記実施例と同様に第９図矢印Ｅ，Ｆ方
向へ摺動するスライドコアを用いることなく、切
欠部５２，５６を形成することができる。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案に係る合成樹脂製フ
ユエルリツドでは、成形加工用の金型を複雑な構
造とすることなくフユエルリツド本体に外観見映
を著しく損ねる盛上りが形成されないと言う効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る合成樹脂製フユエルリツ
ドの第１実施例を示す斜視図、第２図は第１図中
のロツクステーの拡大斜視図、第３図は第２図の
正面図、第４図は第３図の−線矢視断面図、
第５図は第４図の−線矢視一部断面図、第６
図は第５図の一部拡大図、第７図は第１実施例の
フユエルリツドを車体へ取り付けた状態を示す断
面図、第８図は第１実施例のフユエルリツドを製
造するための金型を示す断面図、第９図は本考案
の第２実施例の要部を示すロツクステーの斜視
図、第１０図は第９図の正面図、第１１図は第１
０図の−線矢視断面図、第１２図は第１
１図の−線矢視一部断面図、第１３図は
出願中の合成樹脂製キー無しタイプフユエルリツ
ドの斜視図、第１４図は本考案に先立つて第１に
案出されたフユエルリツドの斜視図、第１５図は
第１４図の一部拡大斜視図、第１６図は第１４図
のフユエルリツドに発生する不具合を示す断面
図、第１７図は第１４図のフユエルリツドの不具
合を解消するために本考案に先立つて第２に案出
されたフユエルリツドの斜視図、第１８図は第１
７図の一部拡大斜視図、第１９図は第１８図の正
面図、第２０図は第１９図の−線矢視断
面図ある。 ３０……ロツクステー、３２……フユエルリツ
ド本体、３４，３８……側壁、５２，５６……切
欠部、１００……フユエルリツド本体裏面との対
向部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フユエルリツド本体の裏面から互に対向して立
   ち上がる一対の側壁を備えるロツクステーが一体
   成形された合成樹脂製フユエルリツドであつて、
   前記側壁は内面が階段状に屈曲されて内面にフユ
   エルリツド本体の裏面との対向部が形成されると
   ともに該対向部の一部をも切り欠いてフユエルリ
   ツド本体との連結面に切欠部が形成されたことを
   特徴とする合成樹脂製フユエルリツド。