JPH0536735U

JPH0536735U - 圧力スイツチ

Info

Publication number: JPH0536735U
Application number: JP8554691U
Authority: JP
Inventors: 洋二中崎
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1991-10-21
Filing date: 1991-10-21
Publication date: 1993-05-18
Anticipated expiration: 2006-10-21
Also published as: JP2567619Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】何らかの原因でダイヤフラムが破損した時で
も、エンジンルーム内に潤滑油が多量に飛散してしまう
ことを防ぐことのできる圧力スイッチを提供する。【構成】通油孔７を有する導電ボディ２と、通気孔８を
有する絶縁キャップ３との間にダイヤフラム４を挟持し
て、ダイヤフラムと導電ボデとにより圧力室５を、ダイ
ヤフラムと絶縁キャップとにより大気室６を形成し、上
記圧力室の圧力が所定圧力になった時、上記絶縁キャッ
プ側に設けた固定接点に対する上記ダイヤフラム側に設
けた可動接点としてのセンタディスク９の接離によって
圧力を検出するようにした圧力スイッチ１において、上
記通気孔に、上記大気室に大気を導入可能な微小間隙を
残して封止弁１４を配設したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は圧力スイッチに係り、特に圧力導入部を有する導電ボディと、通気孔を有する絶縁キャップとの間にダイヤフラムを挟持して、ダイヤフラムと導電ボディとにより圧力室を、ダイヤフラムと絶縁キャップとにより大気室を形成し、上記圧力室の圧力が所定圧力になった時、上記絶縁キャップ側に設けた固定接点に対する上記ダイヤフラム側に設けた可動接点の接離によって圧力を検出するようにした圧力スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、エンジンの潤滑油圧力を監視し、この圧力が所定値以下に低下した時に、運転者に所定の警告表示を行ってエンジンの焼き付き等を防止する警告システムが多く用いられており、このシステムの異常圧力検知手段として、図７に示したような圧力スイッチが知られている。

【０００３】上記圧力スイッチ１は、エンジンの所定位置に設けられた潤滑油圧力検出部に螺着される金属製の導電ボディ２と、この導電ボディス２に嵌入される樹脂製の絶縁キャップ３とから構成されており、この絶縁キャップ３を組み込んだ導電ボディ２の端部をかしめることにより、導電ボディ２と絶縁キャップ３とが一体に形成されるようになっている。上記導電ボディ２と絶縁キャップ３との間には、弾性材料からなるダイヤフラム４がその周縁部４ａで挟持されており、このダイヤフラム４と導電ボディ２とによって圧力室５が、ダイヤフラム４と絶縁キャップ３とによって大気室６が形成されるようになっている。そして、上記圧力室５内には、上記導電ボディ２に形成された通油孔７を介してエンジンの潤滑油が導かれるようになっており、また、上記大気室６内には、上記絶縁キャップ３に形成された通気孔８を介して大気が導かれるようになっている。

【０００４】また、上記ダイヤフラム４には、その上面中央部に後述する固定接点と接離可能な可動接点としての金属製のセンタディスク９が載置、固定されており、このセンタディスク９の上面と上記絶縁キャップ３の内頂部との間には、上記大気室６内に位置する金属製のコイルスプリング１０が縮設されている。そして、上記センタディスク９は、上記圧力室５に導入される潤滑油の圧力で図中上方へ変位する上記ダイヤフラム４により図中上方へ移動可能となっており、また、上記コイルスプリング１０の付勢力により図中下方へ移動可能となっている。

【０００５】また、上記絶縁キャップ３内には、一端部に固定接点としての接点部が形成され、他端部が上記導電ボディ２側に接続された図示しない導電板が配設されており、この導電板の接点部が上記上方へ移動するセンタディスク９と当接するようになっている。さらに、上記絶縁キャップ３の頂部には、上記コイルスプリング１０の付勢力を調整すると共に、コイルスプリング１０と図示しない運転者側の表示装置との導通を図る端子部としての調整子１１が配設されている。

【０００６】なお、符号１２は、上記センタディスク９をダイヤフラム４上に固定するための金属製ワッシャ、符号１３は、上記下方に移動するセンタディスク９が上記導電ボディ２の内底部と導通状態になるのを防ぐ絶縁板である。

【０００７】上記従来の圧力スイッチ１においては、作動中のエンジンの潤滑油圧力が正常な状態にある時には、圧力室５内に導かれる潤滑油の圧力でダイヤフラム４が図中上方へ変位し、センタディスク９が上方へ移動してセンタディスク９と導電板とが当接し、調整子１１、コイルスプリング１０、センタディスク９、導電板及び導電ボディ２（車両側のボディアース）までの導通状態が得られるようになっており、これにより、調整子１１に接続された図示しない回路を介して運転者側の所定の警告表示装置が点灯、作動しないようになっている。

【０００８】また、油圧低下という異常事態になると、上記ダイヤフラム４に作用する潤滑油圧力より上記センタディク９を介してダイヤフラム４に作用するコイルスプリング１０の付勢力が大きくなり、これにより、ダイヤフラム４が図中下方に変位してセンタディスク９と導電板との導通状態が解除され、上記調整子１１に接続された図示しない回路が作動して上記警告表示装置が点灯、作動するようになっている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の圧力スイッチ１においては、ダイヤフラム４と絶縁キャップ３とによって大気室６を形成するべく絶縁キャップ３には通気孔８が形成されているので、何らかの原因でダイヤフラム４が破損すると、図中矢印Ａで示したように圧力室５内に導かれている潤滑油が大気室６内まで導かれて、上記通気孔８から外部に飛散するおそれがあり、エンジンルーム内に潤滑油が飛散することで、他部品の故障等を引き起こすおそれがあるという不都合を有している。

【００１０】そのため、上記通気孔８の径を小さく形成して、エンジンルーム内に飛散する潤滑油の量を少しでも抑えるようにすることも考えられるが、上記絶縁キャップ３の成形時に使用する通気孔８用の金型ピンをその強度等から約φ２ｍｍ以下にすることができず、これにより、上記通気孔８も約φ２ｍｍ以下に形成することができず、ダイヤフラム４破損時の潤滑油の飛散量を十分に抑えることができないという不都合を有している。

【００１１】本考案は上記した点に鑑みてなされたもので、何らかの原因でダイヤフラムが破損した時でも、エンジンルーム内に潤滑油が多量に飛散してしまうことを防ぐことのできる圧力スイッチを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の請求項１に係る圧力スイッチは、圧力導入部を有する導電ボディと、通気孔を有する絶縁キャップとの間にダイヤフラムを挟持して、ダイヤフラムと導電ボディとにより圧力室を、ダイヤフラムと絶縁キャップとにより大気室を形成し、上記圧力室の圧力が所定圧力になった時、上記絶縁キャップ側に設けた固定接点に対する上記ダイヤフラム側に設けた可動接点の接離によって圧力を検出するようにした圧力スイッチにおいて、上記通気孔に、上記大気室に大気を導入可能な微小間隙を残して封止手段を配設したことをその特徴とするものである。

【００１３】また、本考案の請求項２に係る圧力スイッチは、圧力導入部を有する導電ボディと、通気孔を有する絶縁キャップとの間にダイヤフラムを挟持して、ダイヤフラムと導電ボディとにより圧力室を、ダイヤフラムと絶縁キャップとにより大気室を形成し、上記ダイヤフラムに、ダイヤフラムの変位に伴って絶縁キャップ内に形成したストッパ部まで移動可能な可動接点としてのセンタディスクを配設し、上記圧力室の圧力が所定圧力になった時、上記絶縁キャップ側に設けた固定接点に対する上記センタディスクの接離によって圧力を検出するようにした圧力スイッチにおいて、上記センタディスクと絶縁キャップのストッパ部との当接部位にシール部材を配設したことをその特徴とするものである。

【００１４】

【作用】

請求項１に記載の考案によれば、通気孔に、大気室に大気を導入可能な微小間隙を残して封止手段を配設したので、ダイヤフラムが何らかの原因で破損し、大気室内に潤滑油が流入するような事態になっても、通気孔に配設した封止手段により、通気孔を介して圧力スイッチの外部に潤滑油が飛散する事態を極力抑えることができ、エンジンルーム内を潤滑油で汚損してしまうことを防ぐことができるものである。

【００１５】また、請求項２に記載の考案によれば、ダイヤフラムの変位に伴って絶縁キャップ内に形成したストッパ部まで移動可能な可動接点としてのセンタディスクと絶縁キャップのストッパ部との当接部位にシール部材を配設したので、ダイヤフラムの可動部分が何らかの原因で破損したとしても、センタディスクと絶縁キャップのストッパ部との間がシールされており、これにより、圧力室側から大気室側に潤滑油が流入する事態を防ぐことができ、通気孔を介して圧力スイッチの外部に潤滑油が飛散することを防ぐことができるものである。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１乃至図６を参照して説明する。図１及び図２は本考案に係る圧力スイッチ１の一実施例を示したもので、本実施例においては、絶縁キャップ３の通気孔８内には、ゴム等の弾性材料からなる封止弁１４が配設されている。

【００１７】この封止弁１４は、一端部が絶縁キャップ３の外側に配される挿入係止部１５とされると共に、他端部が絶縁キャップ３の内側に配される封止部１６とされたもので、上記挿入係止部１５と封止部１６との間は、上記通気孔８内に配される通気孔８の径寸法Ｄ₁より小さい径寸法Ｄ₂で、通気孔８長さＬ₁より長い長さ寸法Ｌ₂を有する接続部１７で連接されている。また、上記挿入係止部１５には、通気孔８の径寸法Ｄ₁よりやや小さい径寸法Ｄ₃で通気孔８長さＬ₁よりやや長い長さ寸法Ｌ₃の挿入部１５ａと、この挿入部１５ａより外方に拡開するテーパ部１５ｂを有し、通気孔８周縁部の絶縁キャップ３外面と係止可能な径寸法Ｄ ₄ の係止部１５ｃとが形成されており、上記封止部１６には、通気孔８より十分に大きい径寸法Ｄ₅の弁部１６ａが形成されている。さらに、上記係止部１５ｃの絶縁キャップ３外面との当接面１５ｃ′には、図示しない微小突起が形成されている。その他の部分は、上記従来のものと同様であるので、同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。まず、上記封止弁１４を絶縁キャップ３に組み付けるには、絶縁キャップ３の内側から通気孔８内に封止弁１４の挿入係止部１５を挿入し、絶縁キャップ３の外面より突出する挿入係止部１５の挿入部１５ａを摘んで引き上げることのより、係止部１５ｃが変形して通気孔８を挿通するようになり、係止部１５ｃが通気孔８の周縁部と係止することで、封止弁１４の絶縁キャップ３への組み付けが終了する。そして、斯かる封止弁１４を有する圧力スイッチ１がエンジンに装着され、潤滑油圧力が監視されるものである。

【００１９】このような状態で、ダイヤフラム４が何らかの原因で破損し、大気室６内に潤滑油が流入するような事態になると、上記流入する潤滑油の圧力Ｐにより封止弁１４が図中上方へ移動するようになり、その弁部１６ａが通気孔８を完全に塞ぐようになる。これにより、通気孔８を介して圧力スイッチ１の外部に潤滑油が飛散する事態を防ぐことができ、エンジンルーム内を潤滑油で汚損してしまうことを防ぐことができる。

【００２０】なお、上記封止弁１４の係止部１５ｃの当接面１５ｃ′には図示しない微小突起が形成されているので、封止弁１４を組み付けた状態で係止部１５ｃの当接面１５ｃ′と絶縁キャップ３の外面との間には微小間隙が形成されるようになり、通常状態において封止弁１４が配された通気孔８を介して大気室６内に大気が導かれる点は従来と同様である。

【００２１】図３及び図４は本考案の他の実施例を示したもので、本実施例においては、通気孔８内には、六角ピン１８ａ、四角ピン１８ｂ等の角ピン形状の封止ピン１８が嵌入されている。

【００２２】本実施例においては、大気室６内に大気を導入可能な微小間隙を残して通気孔８を封止ピン１８で封止するようにしたので、通気孔８の開口面積を極めて小さくすることができ、通気孔８を介してエンジンルーム内に飛散しようとする潤滑油の量を十分に抑えることができ、エンジンルーム内を潤滑油で汚損してしまうことを防ぐことができる。なお、上記通気孔８の形状を断面多角形状とし、斯かる通気孔８に断面円形状の封止ピン１８を嵌入するようにしても、同様の作用効果を得ることができる。

【００２３】また、図５及び図６も本考案の他の実施例を示したもので、本実施例においては、上記通気孔８に上記した封止弁等を配設せずに、上記センタディスク９の上面周縁部に、リング状のゴムパッキン１９を外嵌すると共に、上記潤滑油の圧力で上方へ移動するセンタディスク９の移動を規制するストッパ部としての絶縁キャップ３の内端面３ａに、フランジ部２０ａを有するリング状のゴムパッキン２０を配設したものである。

【００２４】本実施例においては、圧力スイッチ１の圧力室５内に導かれる潤滑油の圧力でダイヤフラム４と共にセンタディスク９が上方へ移動するようになっており、これにより、センタディスク９が絶縁キャップ３の内端面３ａと当接するようになっているが、上記したようにセンタディスク９の上面周縁部と絶縁キャップ３の内端面３ａにはそれぞれゴムパッキン１９，２０が配設されているので、斯かるゴムパッキン１９，２０により、センタディスク９が絶縁キャップ３の内端面３ａと密着して当接するようになり、斯かる当接部分でのシール性が極めて向上するようになっている。

【００２５】従って、上記センタディスク９を中央部に載置、固定してなるダイヤフラム４の可動部分が何らかの原因で破損したとしても、上記したようにセンタディスク９と絶縁キャップ３の内端面３ａとの当接部分が密着しているので、斯かる当接部分を介して圧力室５側から大気室６側に流入しようとする潤滑油をシールすることができ、上記通気孔８から潤滑油が飛散する事態を防ぐことができる。なお、上記実施例においては、センタディスク９と絶縁キャップ３の内端面３ａの両方にゴムパッキンを配設しているが、いずれか一方でも十分である。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたように本考案に係る圧力スイッチは、通気孔に大気室に大気を導入可能な微小間隙を残して封止手段を配設したり、ダイヤフラムの変位に伴って絶縁キャップ内に形成したストッパ部まで移動可能な可動接点としてのセンタディスクと絶縁キャップのストッパ部との当接部位にシール部材を配設したので、通気孔を介して圧力スイッチの外部に潤滑油が飛散する事態を防ぐことができ、エンジンルーム内を潤滑油で汚損してしまうことを防ぐことができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る圧力スイッチの一実施例を示す概
略縦断面図である。

【図２】図１の封止弁部分の拡大図である。

【図３】本考案の他の実施例を示す圧力スイッチに概略
縦断面図である。

【図４】図３の封止ピン部分の平面図である。

【図５】本考案のさらに他の実施例を示す圧力スイッチ
の概略縦断面図である。

【図６】図５のゴムパッキン部分を示す斜視図である。

【図７】従来の圧力スイッチを示す概略縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１圧力スイッチ２導電ボディ３絶縁キャップ４ダイヤフラム５圧力室６大気室８通気孔９センタディスク１０コイルスプリング１１調整子１４封止弁１８封止ピン１９，２０ゴムパッキン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】圧力導入部を有する導電ボディと、通気
孔を有する絶縁キャップとの間にダイヤフラムを挟持し
て、ダイヤフラムと導電ボディとにより圧力室を、ダイ
ヤフラムと絶縁キャップとにより大気室を形成し、上記
圧力室の圧力が所定圧力になった時、上記絶縁キャップ
側に設けた固定接点に対する上記ダイヤフラム側に設け
た可動接点の接離によって圧力を検出するようにした圧
力スイッチにおいて、上記通気孔に、上記大気室に大気を導入可能な微小間隙
を残して封止手段を配設したことを特徴とする圧力スイ
ッチ。
【請求項２】圧力導入部を有する導電ボディと、通気
孔を有する絶縁キャップとの間にダイヤフラムを挟持し
て、ダイヤフラムと導電ボディとにより圧力室を、ダイ
ヤフラムと絶縁キャップとにより大気室を形成し、上記
ダイヤフラムに、ダイヤフラムの変位に伴って絶縁キャ
ップ内に形成したストッパ部まで移動可能な可動接点と
してのセンタディスクを配設し、上記圧力室の圧力が所
定圧力になった時、上記絶縁キャップ側に設けた固定接
点に対する上記センタディスクの接離によって圧力を検
出するようにした圧力スイッチにおいて、上記センタディスクと絶縁キャップのストッパ部との当
接部位にシール部材を配設したことを特徴とする圧力ス
イッチ。