JPH0536348B2

JPH0536348B2 -

Info

Publication number: JPH0536348B2
Application number: JP61150874A
Authority: JP
Inventors: Shintaro Tsuji
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1986-06-27
Filing date: 1986-06-27
Publication date: 1993-05-28
Also published as: JPS638180A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は複数台のエレベーターのかごの中か
ら乗場呼びに対するサービスかごを選択し、これ
を乗場に予報表示する制御装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

複数台のエレベーターが並設された場合は、通
常管理運転が行われる。この群管理運転の一つに
割当方式があるが、これは乗場呼びが登録される
と、直ちにこれにサービスすべきかごを選択し、
このかごに上記乗場呼びを割り当て、上記乗場呼
びには割当かごだけを応答させるようにして、運
転効率の向上及び乗場待時間の短縮を図るもので
ある。

また、このような割当方式の群管理エレベータ
ーにおいては、一般に各階の乗場に、各かご及び
各方向ごとに到着予報灯を設置し、これにより乗
場待客に対して割当かごの予報表示を行うように
しており、例えば特開昭59−26874号公報に示さ
れている。

すなわち、今１号機のかご（以下単に１号機と
いう）が１階にいるとき、３階の上り呼びが登録
され、これが１号機に割り当てられたとすると、
３階の到着予報灯の上り灯は点灯する。これによ
り、３階の上り方向の待客は、サービスかごが１
号機であることを知り、１号機の乗場の前で待つ
ことになる。

次に１号機が１階を出発し、３階に近接して停
止指令が発せられると、３階の上り灯の予報表示
は解除される。同時に、周期パルス信号が出力さ
れ、３階の上り灯は上記パルス信号に従つて点滅
する。これにより、待客はかごの到着を知ること
ができる。そして、かごが戸開し、乗客の乗降終
了後戸閉を開始し、戸閉完了すると上り灯の点滅
は停止して消灯する。

このように、予報表示は、サービスかごの到着
以前に、このサービスかごを案内するものである
ため、待客は安心して予報表示されたかごの前で
待つことができる利点がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記のような従来のエレベーターの制御装置で
は、呼びの発生はランダムであるため、予報され
たかご（以下予報かごという）がいつでも先に到
着するとは限らず、予報されていないかご（以下
非予報かごという）内で、乗場呼び登録階のかご
呼びが登録され、このかご呼びに応答して予報か
ごよりも先に到着して、いわゆる予報外れを生じ
ることがある。この場合にも、非予報かごに対し
て予報かごと同様な到着表示を行つている。その
ため、非予報かごがわずかに予報かごよりも先に
到着すると、予報かごの前で待つている待客は、
非予報かごの到着表示に誘われて、そのかごの方
へ移動し始める。しかし、すぐに予報かごが到着
するため、待客はどちらのかごに乗ろうかと迷う
ことになり、乗場に混乱が生じる。また、非予報
かごと予報かごとに分散乗場することもあり、輸
送効率上望ましくない、等の問題点がある。

また、乗場への到着順序を予測して、例えば１
番目に到着するかごを先着かご、２番目に到着す
るかごを次着かごとして乗場に予報表示するもの
においても、到着順序の予想が外れて次着かごが
先に到着することがあり、同様に待客に混乱を生
じさせる問題点がある。

この発明は上記問題点を解決するためになされ
たもので、非予報かごが予報かごよりも先に到着
することがないようにして、乗場待客の混乱を防
止できるようにしたエレベーターの制御装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係るエレベーターの制御装置は、予
報かごよりも先に乗場呼び登録階に乗場呼びと同
方向で到着すると予想される非予報かごを検出し
て、これに到着遅延指令信号を出力する判定手段
と、上記到着遅延指令信号を受けると乗場呼び登
録階までの途中階における非予報かごの停止時間
又は走行時間を増加させる遅延運転に切り換える
遅延手段を設けたものである。

〔作用〕

この発明においては、予報かごよりも先に乗場
呼び登録階に到着すると予想される非予報かごが
検出されると、非予報かごを途中のかご呼びも乗
場呼びもない階に強制的に停止させたり、最高速
度又は加減速度を通常よりも低下させたりして遅
延運転に切り換え、非予報かごの乗場呼び登録階
への到着を予報かごよりも遅らせる。

〔実施例〕

第１図〜第６図はこの発明の一実施例を示す図
である。

第１図は全体構成図で、群管理装置１１とこれ
によつて制御される１号機及び２号機用かご制御
装置１２，１３から構成されている。１１Ａは各
階の乗場呼び（上り呼び及び下り呼び）を登録す
る乗場呼び登録手段、１１Ｂは乗場呼びにサービ
スするのに最良のかごを選択して割り当てる割当
手段で、例えば各かごが各階の乗場呼びに応答す
るまでの時間を予測演算してそれが最短となるか
ごを割り当てる。１１Ｃは非予報かごが予報かご
よりも先に乗場呼び登録階に到着すると予想され
るとき、非予報かごに対して上記乗場呼び登録階
への到着を遅延させるために、呼びのない途中階
に強制的に停止させるための到着遅延指令信号を
出力する判定手段で、乗場呼び登録手段１１Ａ及
び割当手段１１Ｂはいずれも周知のものである。
１２Ａは各階の乗場呼び打消信号を出力する乗場
呼び打消手段、１２Ｂはかご呼びを登録するかご
呼び登録手段、１２Ｃは各階の到着予報灯（図示
しない）の点灯を制御する到着予報灯制御手段、
１２Ｄはかご呼びや割り当てられた乗場呼びに応
答させるためにかごの走行、停止、運転方向等の
基本動作を制御する運転制御手段、１２Ｅは戸の
開閉を制御する戸制御手段、１２Ｆは上記到着遅
延指令信号をかご呼び登録信号と同等に扱つてこ
れと合わせてかご呼び停止指令信号を出力する遅
延手段で、乗場呼び打消手段１２Ａ、到着予報灯
制御手段１２Ｃ、運転制御手段１２Ｄ及び戸制御
手段１２Ｅはいずれも周知のものである。なお、
２号機用かご制御装置１３も１号機用と同様に構
成されている。

第２図は群管理装置１１のブロツク回路図で、
群管理装置１１はマイクロコンピユータ（以下マ
イコンという）で構成されCPU１１１、ROM１
１２、RAM１１３、入力回路１１４及び出力回
路１１５を有している。入力回路１１４には各階
の乗場ボタンからの乗場ボタン信号１４及びかご
制御装置１２，１３からの１号機及び２号機の状
態信号が入力され、出力回路１１５から各乗場ボ
タンに内蔵された乗場呼び登録灯（図示しない）
への信号１５及びかご制御装置１２，１３への信
号が出力される。

第３図は１号機用のかご呼び登録手段１２Ｂ及
び遅延手段１２Ｆを示す論理回路図で、１ａ〜１
０ａはかご内でそれぞれ１階〜10階の行先ボタン
（図示しない）が押されると「Ｈ」になる行先ボ
タン信号、１ｂ〜１０ｂはかごがそれぞれ１階〜
10階にいるとき「Ｈ」になるかご位置信号、１ｃ
〜１０ｃはそれぞれ１階〜10階のかご呼びが登録
されると「Ｈ」になるかご呼び登録信号、１ｄ〜
１０ｄは群管理装置１１から入力されぞれぞれ１
階〜10階に強制停止させるとき「Ｈ」となる到着
遅延指令信号、１ｅ〜１０ｅはそれぞれ１階〜10
階にかご呼びで停止させるとき「Ｈ」となるかご
呼び停止指令信号、１Ａ〜１０ＡはANDゲート、
１Ｂ〜１０ＢはＲ−Ｓフリツプフロツプ（以下メ
モリという）、１Ｃ〜１０Ｃはそれぞれ１階〜10
階の行先ボタンに内蔵されたかご呼び登録灯、１
Ｄ〜１０ＤはORゲート、１６は停止中「Ｈ」で
それ以外では「Ｌ」となる停止中信号である。

次に、この実施例の動作を第４図及び第５図を
参照しながら説明する。第４図は群管理装置１１
を構成するマイコンのROM１１２に記憶された
群管理プログラムを示すフローチヤート、第５図
はその判定プログラムを示すフローチヤートであ
る。

まず、第４図で群管理動作の概要を説明する。

ステツプ21で入力プログラムが実行されると、
乗場ボタン信号１４及びかご制御装置１２，１３
からのかご状態信号（かご位置、方向、停止、走
行、戸開閉状態、かご呼び、乗場呼び打消指令信
号等）を入力する。ステツプ22の乗場呼び登録プ
ログラムでは、乗場呼びの登録・解除、乗場呼び
登録灯の点灯・消灯の判定を行う。ステツプ23の
割当プログラムでは、どのかごにも割り当てられ
ていない乗場呼びを最良のかごに割り当てる。ス
テツプ24の判定プログラムでは、非予報かごが予
報かごよりも先に到着することが予想されると、
非予報かごに対する到着遅延指令データを設定す
る。ステツプ25の出力プログラムでは、乗場呼び
登録灯信号、割当信号、到着遅延指令信号１ｄ〜
１０ｄ等を出力する。

次に、第５図で判定プログラム２４の動作を説
明する。

ステツプ31の到着予想時間演算プログラムで、
周知の到着予想時間が演算される。これは、各階
及び方向別にかごが到着するまでの予測時間を演
算するもので、例えば１階床進むのに２秒、１停
止するのに10秒を要するものとし、かごが全乗場
を順に１周運転するものとして演算される。ステ
ツプ32で１号機及び２号機の全乗場の到着遅延指
令データをリセツトする。

次に、ステツプ33〜43からなる１階上り呼び用
判定プログラム４４が実行される。

ステツプ33で１階の上り呼びが登録されている
かを判断し、登録されていればステツプ34で予報
かごは１号機かを判断する。１号機が予報かごで
あると判断されると、ステツプ35で２号機は１階
のかご呼びを待つているかを判断し、かご呼びを
持つていれば、ステツプ36で２号機の１階上り方
向の到着予想時間T₁ｕ(2)は第１規定値T₁（例えば
20秒）以下かを判断する。これは、遅延運転は非
予報かごの乗客や非予報かごに割り当てられた乗
場の待客に不審感を抱かせたり、待時間を長くし
たりするなど乗客へのサービスに及ぼす悪影響も
大きく、頻繁に遅延運転を行うわけにはいかな
い。そこで、非予報かごの到着予報時間が短くな
つて（これに伴い到着予想時間のばらつきも小さ
くなると考えられる）、予報外れの予測がほぼ正
確に行われる状態になつたときに遅延運転を行う
か否かの判定をするようにしたものである。これ
により、遅延運転を早まつて行つたためサービス
を極端に悪化させるという不具合を減らすことが
できる。なお、この第１規定値T₁は交通状態に
応じて適宜設定する必要がある。

さて、到着予想時間T₁ｕ(2)が第１規定値T₁以
下と判断されると、ステツプ37で２号機の方が早
く１階に到着しそうかを、 T₂≦T₁ｕ(1)−T₁ｕ(2)≦T₃ で判断する。

ここに、 T₁ｕ(1)：１号機の１階上り方向の到着予想時
間 T₂：第２規定値（例えば−５秒） T₃：第３規定値（例えば20秒）ここで、第２規定値T₂を０秒でなく−５秒と
したのは次の理由による。すなわち、第２規定値
T₂を０秒と設定しても、予報あごよりも到着予
想時間の短い非予報かごを検出することになり、
予報外れの予測にはこれでも十分である。しか
し、到着予想時間の値にばらつきがある点を考慮
すると、予報かごの方が５秒くらい先に到着する
と予想されていても、非予報かごの方が先に到着
する可能性も十分考えられる。そこで、予報外れ
の可能性を安全側で判定するため、第２規定値
T₂を負の値に設定している。なお、この第２規
定値T₂は交通状態に応じて適宜設定する必要が
ある。また、T₁ｕ(1)−T₁ｕ(2)≦T₃としたのは次
の理由による。すなわち、遅延運転に対する上述
の悪影響を考慮したもので、予報かごが非予報か
ごの到着よりも相当遅れて（この実施例では20秒
以上）到着すると予想されるときには、上記悪影
響を及ぼすよりも予報外れを生じさせた方がサー
ビス上問題が少ないとして、遅延運転をしないよ
うにしたものである。このように遅延運転を制限
することにより、遅延運転の悪影響を減少するこ
とができる。なお、この第３規定値T₃は交通状
態に応じて適宜設定する必要がある。ただし、予
報外れ防止だけを目的とする場合には、この条件
は必ずしも必要でない。

さて、ステツプ37の条件が満足されると、ステ
ツプ38で２号機の現在のかご位置階からかご運転
方向の終端階までの乗場の内、かご呼びも乗場呼
びもない乗場に対してだけ到着遅延指令データを
セツトする。通常、かごはかご呼び又は割り当て
られた乗場呼びだけに応答して階床に停止する。
したがつて、それらの階に対して到着遅延指令デ
ータをセツトする必要はなく、停止予定のない階
に対して到着遅延指令データをセツトする必要が
ある。ところが、かご呼びがなくても乗場呼びが
あり、しかもこの乗場呼びが他のかごに割り当て
（予報）られているときに、この乗場に対して到
着遅延指令データをセツトしてしまうと、このか
ごが強制停止することによつて、上記乗場呼びの
予報が外れてしまう。そこで、乗場呼びがある階
には到着遅延指令データをセツトしないようにし
て、途中階での予報外れを防ぐようにしている。

もし、ステツプ34で予報かごは１号機でないと
判断されると、ステツプ39で予報かごは２号機で
あるかを判断し、２号機であると判断されると、
ステツプ40〜43で１号機と同様に処理する。

これで、１階上り呼び用判定プログラム４４の
処理が終了すると、２階〜９階上り用判定プログ
ラム及び10階〜２階下り呼び用判定プログラムか
らなる判定プログラム４５が実行される。このと
き、終端階以外での乗場でのステツプ35，40で
は、最高呼び反転や最低呼び反転も考慮して、乗
場呼びと同方向にかごが停止するようなかご呼び
だけを考えれば十分である。

次に、第３図により通常のかご呼び登録及び到
着遅延指令信号による強制停止について説明す
る。

乗客がかご内で３階の行先ボタンを押したとす
ると、行先ボタン信号３ａは「Ｈ」となり、メモ
リ３Ｂはセツトされてかご呼びが登録され、かご
呼び登録信号３ｃは「Ｈ」になり、かご呼び登録
灯３Ｃは点灯する。また、ORゲート３Ｄの出力
であるかご呼び停止指令信号３ｅは「Ｈ」とな
り、運転制御手段１２Ｄによりかごは３階まで走
行して停止する。かごが停止すると停止中信号１
６は「Ｈ」となるが、このとき３階のかご位置信
号３ｂは「Ｈ」になつているので、ANDゲート
３Ａの出力は「Ｈ」となり、メモリ３Ｂはリセツ
トされる。これで、かご呼び登録信号３ｃは
「Ｌ」となり、かご呼び登録灯３Ｃは消灯し、か
ご呼び停止指令信号３ｅは「Ｌ」となる。これら
は通常の動作である。

次に、判定手段１１Ｃから３階の到着遅延指令
信号３ｄが発せられて「Ｈ」になると、ORゲー
ト３Ｄを通じて３階のかご呼び停止指令信号３ｅ
は「Ｈ」となり、非予報かごは通常時の動作と同
様に３階に停止する。つまり、非予報かごは仮の
３階のかご呼びに応答して停止するわけである。
判定手段１１Ｃでの条件が成立しなくなると、到
着遅延指令信号３ｄは「Ｌ」となる。以後非予報
かごは呼びのない階は通過する。

第６図は上述のように制御された場合の具体例
を示し、今１号機は４階を、２号機は７階をそれ
ぞれ下降中とし、１号機には２階及び１階のかご
呼びがあり、２号機には３階のかご呼びがあると
し、１階で登録された上り呼びに２号機は割り当
てられて予報かごとなつたとする。

現状で２号機の１階上り方向の到着予想時間は
２×６＋10＝22秒、１号機は２×３＋10＝16秒と
なり１号機の方が１階に早く到着することが予想
される。そこで、１号機に到着遅延指令を発して
強制的に３階に停止させるようにすると、１号機
の到着予想時間は16秒から16＋10＝26秒と長くな
る。したがつて、２号機の方が早く１階に到着す
ることになり、予報外れは生じなくなる。

第７図はこの発明の他の実施例を示す判定プロ
グラム２４のフローチヤートを示し、第５図のも
のが到着予想時間に基いて判定するのに対して、
第７図では予報外れ指標を導入したものであり、
31〜34，38，39，43〜45は第５図と同様のもので
ある。

この実施例では、ステツプ31の到着予想時間演
算プログラムについでステツプ31Aのかご呼び確
率演算プログラムが実行される。これは、例えば
特開昭53−116651号公報で示されるもので、各か
ご及び各階ごとに、その階のかご呼びが発生する
確率が演算される。

そして、ステツプ34で予報かごが１号機である
と判断されると、ステツプ36Aで１号機及び２号
機の１階上り方向の到着予想時間T₁ｕ(1)，T₁ｕ
(2)と、２号機の１階かご呼び発生確率C₁(2)から
次式により予報外れ指標（確率）Y₁ｕ(2)を演算
する。

Y₁ｕ(2)＝C₁(2)×〔1.5−T₁ｕ(2)／T₁ｕ(1)〕ここで、〔〕内の値をｘとすると、〔ｘ〕は次
の意味を持つ。

ｘ＞１のとき〔ｘ〕＝１０≦ｘ≦１のとき〔ｘ〕＝ｘｘ＜０のとき〔ｘ〕＝０これらについても特開昭53−116651号公報に述
べられている。

次に、ステツプ37Aで１号機に予報外れを生じ
させる可能性が高いか否かを、予報外れ指標Y₁
ｕ(2)が所定値Y₁（例えば0.1）以上であるか否かに
より判断し、予報外れの可能性が高いと判断され
ると、ステツプ38で呼びのない乗場に到着遅延指
令データをセツトし、２号機の１階への到着を遅
延させる。また、予報かごが２号機である場合
は、ステツプ41A，42A，43により２号機に予報
外れを生じさせる可能性が高ければ、１号機の１
階への到着を遅延させる。

このようにして、予報外れの予想を確率的に精
度良く行うことができる。

第８図はこの発明の他の実施例を示す遅延手段
１２Ｆ及び運転制御手段１２Ｄのブロツク回路図
を示し、非予報かごの最高速度及び加減速度を低
下させようとするものである。

図中、５１は第３図の到着遅延指令信号１ｄ〜
１０ｄのいずれかが「Ｈ」になると「Ｈ」となる
到着遅延指令信号、５２，５３はNOTゲート、
５４はかごが走行開始すると「Ｈ」となり停止す
ると「Ｌ」となる走行指令信号、５５は走行指令
信号が「Ｌ」から「Ｈ」になつたとき端子H₁，
H₂，A₁，A₂に対応する最高速度及び加減速度の
速度指令信号５５ａを発する速度指令発生装置
で、端子H₁，H₂はそれぞれ最高速度150m／
min，90m／min及び加減速度0.9m／S²，0.8m／
S²に相当する。５６は速度指令信号５５ａに従つ
てかごの速度を制御する速度制御装置である。

すなわち、通常時は到着遅延指令信号５１は
「Ｌ」であるから、NOTゲート５２，５３の出力
は「Ｈ」になり、速度指令発生装置５５の端子
H₁，A₁の入力は「Ｈ」になる。これで、速度指
令発生装置５５は、入力に対応する速度指令信号
５５ａを出力し、速度制御装置５６により、かご
は最高速度150m／min、加減速度0.9m／S²で運
転される。

２号機が１階上り呼びの予報を外す可能性が高
いと予測されると、到着遅延指令信号５１は
「Ｈ」となるので、速度指令発生装置の端子H₂，
A₂の入力が「Ｈ」となる。これで、１号機は最
高速度90m／min、加減速度0.8m／S²で運転さ
れ、走行時間が増加する。したがつて、１階への
到着は遅れることになるので、予報外れを防止す
ることができる。

なお、予報外れを生じさせると予想される非予
報かごの検出手段は実施例に限るものではない。
特に、予報外れ指標は、予報かごと非予報かごの
到着予報時間の両方に基づいて演算され、非予報
かごが先着する可能性が高くなる程指標値も大き
くなるものであれば、そのような組合せであつて
もよい。

また、遅延運転手段も実施例に限ることなく、
次のような手段でかごの停止時間を増加させるよ
うにしてもよい。

(ア) かごの戸開閉開始時期を通常よりも遅らせ
る。

(イ) かごの戸開閉速度を通常よりも低下させる。

(ウ) かごの戸の全開時間を通常よりも長時間に設
定する。

(エ) かご出発時の起動時期を通常よりも遅らせ
る。

(オ) 上記(ア)〜(エ)の任意の組合せ。

また、予報かごの到着予想時間と非予報かごの
到着予想時間の差の大きさに応じて遅延のさせ方
の程度を次のように変化させて、確実に予報外れ
を防止できるようにすることも容易である。

(ア) 到着予想時間の差が大きくなる程、かごの最
高速度又は加減速度の低下の程度を大きくす
る。

(イ) 到着予想時間の差が大きくなる程、かごの戸
開閉開始時期の遅らせ方を大きくする。

(ウ) 到着予想時間の差が大きくなる程、かごの戸
開閉速度の低下の程度を大きくする。

(エ) 到着予想時間の差が大きくなる程、かごの戸
の全開時間の延長の程度を大きくする。

(オ) 到着予想時間の差が大きくなる程、かご出発
時の起動時期の遅らせ方を大きくする。

(カ) 到着予想時間の差の大きさに合わせて、上記
(ア)〜(オ)の組合せ方を変える。

また、到着順序（先着かご、次着かご、３着か
ご……）を乗場に案内表示するものでも、到着順
序が逆転すると予測されるときには、順序の遅い
方のかごに遅延運転を行わせることにより、案内
表示した到着順序どおりにかごを到着させること
ができる。具体的には、先着かごを上記実施例の
予報かごに、次着かごを同じく非予報かごに対応
させることにより容易に実現できる。

更に、予報を外すかごは、かご呼びに応答する
かごだけとは限らない。例えば、１階から上り方
向へ向かう乗客が多いときにはアツプピーク運転
が選択されて２台以上のかごが１階の上り呼びに
割り当てられる。この場合、予報かごは通常１台
だけ選択されるが、予報されていない割当てかご
が乗場呼びに応答して先着すると、これも予報外
れとなり待客を混乱させることになる。このよう
な複数台割当の場合の予報外れ防止にも適用する
ことができる。

〔発明の効果〕

以上説明したとおりこの発明では、予報かごよ
りも先に乗場呼び登録階に乗場呼びと同方向で到
着すると予想される非予報かごを検出して、これ
に到着遅延指令信号を出力し、これを受けると乗
場呼び登録階までの途中階における非予報かごの
停止時間又は走行時間を増加させるようにしたの
で、非予報かごが予報かごよりも先に到着するこ
とをなくし、乗場待客の混乱を防止することがで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図はこの発明によるエレベーター
の制御装置の一実施例を示す図で、第１図は全体
構成図、第２図は群管理装置のブロツク回路図、
第３図はかご呼び登録手段及び遅延手段の論理回
路図、第４図は群管理プログラムのフローチヤー
ト、第５図は判定プログラムのフローチヤート、
第６図は動作説明図、第７図及び第８図はこの発
明の他の実施例を示す図で、第７図は判定プログ
ラムのフローチヤート、第８図は遅延手段及び運
転制御手段のブロツク回路図である。図中、１ｄ〜１０ｄは１階〜10階の到着遅延指
令信号、１ｅ〜１０ｅは同じくかご呼び停止指令
信号、１１は群管理装置、１１Ａは乗場呼び登録
手段、１１Ｂは割当手段、１１Ｃは判定手段、１
２，１３は１号機及び２号機用かご制御装置、１
２Ｂはかご呼び登録手段、１２Ｄは運転制御手
段、１２Ｆは遅延手段、５１は到着遅延指令信号
である。なお、図中同一符号は同一又は相当部分
を示す。

Claims

【特許請求の範囲】１乗場呼びが登録されると、複数台のかごの中
から上記乗場呼びにサービスするかごを選択し、
これを上記乗場呼びが登録された乗場に予報表示
するものにおいて、上記予報かごよりも先に上記
乗場呼び登録階に上記乗場呼びと同方向で到着す
ると予報される非予報かごを検出してこれに到着
遅延指令信号を出力する判定手段と、上記到着遅
延指令信号を入力すると上記乗場呼び登録階まで
の途中階における上記非予報かごの停止時間又は
走行時間を増加させる遅延運転に切り換える遅延
手段とを備えたことを特徴とするエレベーターの
制御装置。２判定手段は、乗場呼び登録階に到着するまで
に要する到着予想時間をかごごとに予測し、上記
乗場呼び登録階のかご呼びが登録されている非予
報かごを上記乗場呼び登録階までの到着予想時間
が予報かごの到着予想時間よりも短い上記非予報
かごを検出するものとした特許請求の範囲第１項
記載のエレベーターの制御装置。３判定手段は、乗場呼び登録階に到着するまで
に要する到着予想時間をかごごとに予測し、上記
乗場呼び登録階のかご呼びが登録されている非予
報かごで上記乗場呼び登録階までの到着予想時間
が予報かごの到着予想時間よりも短く、かつ一定
値よりも短い上記非予報かごを検出するものとし
た特許請求の範囲第１項記載のエレベーターの制
御装置。４判定手段は、乗場呼び登録階に到着するまで
に要する到着予想時間をかごごとに予測し、上記
乗場呼び登録階のかご呼びが登録される確率をか
ごごとに演算し、上記到着予想時間と上記かご呼
び登録確率に基づいて上記各非予報かごが上記乗
場呼びの予報を外す可能性が高くなるほど大きな
値となる指標をそれぞれ演算し、この予報外れ指
標が一定値よりも大きくなる上記非予報かごを検
出するものとした特許請求の範囲第１項記載のエ
レベーターの制御装置。５遅延手段は、乗場呼び登録階までの途中階の
内かご呼びも乗場呼びも登録されていない階に非
予報かごを強制的に停止させて停止時間を増加さ
せるものとした特許請求の範囲第１項記載のエレ
ベーターの制御装置。６遅延手段は、乗場呼び登録階までの途中階に
おける非予報かごの最高速度又は加減速度を通常
よりも低下させて走行時間を増加させるものとし
た特許請求の範囲第１項記載のエレベーターの制
御装置。