JPH03143881A - エレベータの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は複数台のエレベータのかごの中から乗場呼び
に対するサービスかごを選択し、これを乗場に予報表示
するエレベータの制御装置に関するものである。

〔従来の技術） 複数台のエレベータが並設された場合は、通常群管理運
転が行われる。この群管理運転の一つに割当方式がある
が、これは乗場呼びが登録されると、直ちにこれにサー
ビスすべきかごを選択し、このかごに上記乗場呼びを割
り当て、上記乗場呼びには割当かごだけを応答させるよ
うにして、運転効率の向上及び乗場待時間の短縮を図る
ものである。

また、このような割当方式の群管理エレベータにおいて
は、一般に各階の乗場に、各かご及び各方向と、とに到
着予報灯を一設置し、これにより乗場待客に対して割当
かごの予報表示を行うようしており、例えば特開昭５９
−２６８７４号公報に示されている。

すなわち、今１号機のかと（以下単に１号機という）が
１階にいるとき、３階の上り呼びが登録され、これが１
号機に割り当てられたとすると、３階の到着予報灯の上
り灯は点灯する。これにより、３階の上り方向の待客は
、サービスかごが１号機であることを知り、１号機の乗
場の前で待つことになる。

次に１号機が１階を出発し、３階に接近して停止指令が
発せられると、３階の上り灯の予報表示は解除される。

同時に、周期パルス信号が出力され、３階の上り灯は上
記パルス信号に従って点滅する。これにより、待客はか
ごの到着を知ることができる。そして、かごが戸開し、
乗客の乗降終了後戸閉を開始し、戸閉完了すると上り灯
の点滅は停止して消灯する。

このように、予報表示は、サービスかごの到着以前に、
このサービスかごを案内するものであるため、待客は安
心して予報表示されたかごの前で待つことができる利点
がある。しかし、上記のようなエレベータの制御装置で
は、呼びの発生はランダムであるため、予報されたかご
（以下予報かとという）がいつでも先に到着するとは限
らず、予報されていないかご（以下非予報かごという）
内で、乗場呼び登録階のかご呼びが登録され、このかご
呼びに応答して予報かごよりも先に到着して、いわゆる
予報外れを生じることがある。この場合にも、非予報か
とに対して予報かとと同様な到着表示を行っている。そ
のため、非予報かごがわずかに予報かとよりも先に到着
すると、予報かごの前で待っている待客は、非予報かご
の到着表示に誘われて、そのかごの方へ移動し始める。

しかし、すぐに予報かごが到着するため、待客はどちら
のかごに乗ろうかと迷うことになり、乗場に混乱が生じ
る。また、非予報かごと予報かごとに分散乗車すること
もあり、輸送効率上望ましくない。

そのため、乗場への到着順序を予測して、例えば１番目
に到着するかごを先着かご、２番目に到着するかごを次
着かごとして乗場に予報表示するものがあるが、到着順
序の予想が外れて次着かごが先に到着することがあり、
同様に待客に混乱を生じさせることがある。

上記のような予報外れの問題を解決するために、従来、
特開昭６３−８１８０号公報のエレベータの制御装置で
は、予報外れが発生することを事前に予測すると、非予
報かごの途中階での停止時間又は走行時間を増加させる
遅延運転を上記非予報かとに対して行わせ、予報外れの
防止を図ることが提案されている。以下、この従来例に
ついて第６図〜第１１図を参照して詳細に説明する。

第６図は全体構成図で、群管理装置（１１）とこれによ
って制御される１号機及び２号機用かご制御装置（１２
）　、　（１３）から構成されている。（ＩＩＡ）は各
階の乗場呼び（上り呼び及び下り呼び）を登録する乗場
呼び登録手段、（ＩＩＢ）は乗場呼びにサービスするの
に最良のかごを選択して割り当てる割当手段で、例えば
各かごが各階の乗場呼びに応答するまでの時間を予測演
算してそれが最短となるかごを割り当てる。（ＩＩＧ）
は非予報かごが予報かごよりも先に乗場呼び登録階に到
着すると予想されるとき、非予報かとに対して上記乗場
呼び登録階への到着を遅延させるために、呼びのない途
中階に強制的に停止させるための到着遅延指令信号を出
力する判定手段で、乗場呼び登録手段（１１Ａ）及び割
当手段（１１Ｂ）はいずれも周知のものである。

（１２Ａ）は各階の乗場呼び打消信号を出力する乗場呼
び打消手段、（１２Ｂ）ばかご呼びを登録するかご呼び
登録手段、（１２ｃ）は各階の到着予報灯（図示しない
）の点灯を制御する到着予報灯制御手段、（１２Ｄ）は
かご呼びゃ割り当てられた乗場呼びに応答させるために
かごの走行、停止、運転方向等の基本動作を制御する運
転制御手段、（１２Ｅ）は戸の開閉を制御する戸制御手
段、（１２Ｆ）は上記到着遅延指令信号をかご呼び登録
信号と同等に扱ってこれと合せてかと呼び停止指令信号
を出力する遅延手段で、乗場呼び打消手段（１２Ａ）　
　到着予報灯制御手段（１２Ｃ）　　運転制御手段（１
２Ｄ）及び戸制御手段（１２Ｅ）はいずれも周知のもの
である。なお、２号機用かご制御装置（１３）も１号機
用と同様に構成されている。

第７図は群管理装置（１１）のブロック回路図で、群管
理装置（１１）はマイクロコンピュータ（以下マイコン
という）で構成されＣＰＵ　（１１１）　　ＲＯ〜１（
１１２）　　ＲＡＭ　（１１３）　　入力回路（１１４
）及び出力回路（１１５）を有している。入力回路（１
１４）には各階の乗場ボタンからの乗場ボタン信号（１
４）及びかご制御装置（１２）　、　（１３）からの１
号機及び２号機の状態信号が入力され、出力回路（１１
５）から各乗場ボタンに内蔵された乗場呼び登録灯（図
示しない）への信号（１５）及びかご制御装置（１２）
　、　（１３）への信号が出力される。

第８図は１号機用のかご呼び登録手段（１２Ｂ）及び遅
延手段（１２Ｆ）を示す論理回路図で、（１ａ）〜（１
０ａ）はかご内でそれぞれ１階〜ｌＯ階の行先ボタン（
図示しない）が押されると「Ｈ」になる行先ボタン信号
、（１ｂ）〜（１０ｂ）はかごがそれぞれ１階〜ＩＯ階
にいるときｒｌ（Ｊになるかご位置信号、（１ｃ）〜（
１０ｃ）はそれぞれ１階〜１０階のかご呼びが登録され
ると「Ｈ」になるかと呼び登録信号、（１ｄ）〜（１０
ｄ）は群管理装置（１１）から入力されそれぞれ１階〜
１０階に強制停止させるときｒ）（Ｊとなる到着遅延指
令信号、（１ｅ）〜（１０ｅ）はそれぞれ１階〜１０階
にかご呼びで停止させるときｒＨ」となるかご呼び停止
指令信号、（ＩＡ）〜（ＩＯＡ）はＡＮＤゲート、（Ｉ
Ｂ）〜（ＩＯＢ）はＲ−Ｓフリップフロップ（以下メモ
リという）、（ＩＣ）〜（ＩＯＣ）はそれぞれ１階〜１
０階の行先ボタンに内蔵されたかと呼び登録灯、（ＩＤ
）〜（１００）　はＯＲゲート、（１６）は停止中「Ｈ
」でそれ以外では「Ｌ」となる停止中信号である。

次に、この従来例の動作を第９図及び第１Ｏ図を参照し
ながら説明する。第９図は群管理装置（１１）を構成す
るマイコンのＲＯＭ　（１１２）　に記憶された群管理
プログラムを示すフローチャート、第１０図はその判定
プログラムを示すフローチャートである。

まず、第９図で群管理動作の概要を説明する。

ステップ（２１）で入力プログラムが実行されると、乗
場ボタン信号（１４）及びかご制御装置（１２）。

（１３）からのかご状態信号（かご位置、方向、停止、
走行、戸開閉状態、かご呼び・乗場呼び打消指令信号等
）を入力する。ステップ（２２）の乗場呼び登録プログ
ラムでは、乗場呼びの登録・解除、乗場呼び登録灯の点
灯・消灯の判定を行う。ステップ（２３）の割当プログ
・ラムでは、どのかごにも割り当てられていない乗場呼
びを最良のかごに割り当てる。ステップ（２４）の判定
プログラムでは、非予報かごが予報かごよりも先に到着
することが予想されると、非予報かごに対する到着遅延
指令データを設定する。ステップ（２５）の出力プログ
ラムでは、乗場呼び登録灯信号、割当信号、到着遅延指
令信号（１ｄ）〜（１０ｄ）等を出力する。

次に、第１Ｏ図で判定プログラム（２４）の動作を説明
する。

ステップ（３１）の到着予想時間演算プログラムで、周
知の到着予想時間が演算される。これは、各階及び方向
別にかごが到着するまでの予測時間を演算するもので、
例えば１階床進むのに２秒、１停止するのに１０秒を要
するものとし、かごが全乗場を順に１周運転するものと
して演算される。

ステップ（３２）で１号機及び２号機の全乗場の到着遅
延指令データをリセットする。

次に、ステップ（３３）〜（４３）からなる１階上り呼
び用判定プログラム（４４）が実行される。

ステップ（３３）で１階の上り呼びが登録されているか
を判断し、登録されていればステップ（３４）で予報か
ごは１号機かを判断する。１号機が予報かごであると判
断されると、ステップ（３５）で２号機は１階のかご呼
びを持っているかを判断し、かご呼びを持っていれば、
ステップ（３６）で２号機の１階上り方向の到着予想時
間Ｔ＋ｕ（２）は第１規定値ＴＩ　（例えば２０秒）以
下かを判断する。

到着予想時間Ｔｌｕ　（２）が第１規定値Ｔ、以下と判
断されると、ステップ（３７）で２号機の方が早く１階
に到着しそうかを、 Ｔ２≦Ｔｌｕ　（１）　−Ｔ１．Ｊ　（２）≦Ｔ３で判
断する。

ここに、 Ｔ＋ｕ（１）　　：　１号機の１階上り方向の到着予想
時間Ｔ２：第２規定値（例えば−５秒） Ｔ３：第３規定値（例えば２０秒） ここで、第２規定値Ｔ２を０秒でなく一５秒としたのは
次の理由による。すなわち、第２規定値Ｔ２を０秒と設
定しても、予報かごよりも到着予想時間の短い非予報か
ごを検出することになり、予報外れの予測にはこれでも
十分である。しかし、到着予想時間の値にばらつきがあ
る点を考慮すると、予報かごの方が５秒くらい先に到着
すると予想されていても、非予報かごの方が先に到着す
る可能性も十分考えられる。そこで、予報外れの可能性
を安全側で判定するため、第２規定値Ｔ２を負の値に設
定している。

さて、ステップ（３７）の条件が満足されると、ステッ
プ（３８）で２号機の現在のかご位置階からかご運転方
向の終端階までの乗場の内、かご呼びも乗場呼びもない
乗場に対してだけ到着遅延指令データをセットする。

もし、ステップ（３４）で予報かごは１号機でないと判
断されると、ステップ（３９）で予報かごは２号機であ
るかを判断し、２号機であると判断されると、ステップ
（４０）〜（４３）で１号機と同様に処理する。

これで、ｆｌｉ！上り呼び用判定プログラム（４４）の
処理が終了すると、２階〜９階上り用判定プログラム及
び１０階〜２階下り呼び用判定プログラムからなる判定
プログラム（４５）が実行される。このとき、終端階以
外での乗場でのステップ（３５）　、　（４０）では、
最高呼び反転や最低呼び反転も考慮して、乗場呼ひと同
方向にかごが停止するようなかご呼びだけを考えれば十
分である。

次に、第８図により通常のかご呼び登録及び到着遅延指
令信号による強制停止について説明する。

乗客がかご内で３階の行先ボタンを押したとすると、行
先ボタン信号（３ａ）は「Ｈ」となり、メモリ（３Ｂ）
はセットされてかご呼びが登録され、かご呼び登録信号
（３ｃ）はｒＨ」になり、かご呼び登録灯（３Ｃ）は点
灯する。また、ＯＲゲート（３Ｄ）の出力であるかご呼
び停止指令信号（３ｅ）は「Ｈ」となり、運転制御手段
（１２０）によりかごは３階まで走行して停止する。か
ごが停止すると停止中信号（１６）はｒＨ」となるが、
このとき３階のかご位置信号（３ｂ）は「Ｈ」になって
いるので、ＡＮＤゲート（３Ａ）の出力は「Ｈ」となり
、メモリ（３Ｂ）はリセットされる。これで、かご呼び
登録信号（３ｃ）は「Ｌ」となり、かご呼び登録灯（３
Ｃ）は消灯し、かご呼び停止指令信号（３ｅ）はｒ　ｌ
、　Ｊとなる。これらは通常の動作である。

次に、判定手段（ＩＩＣ）から３階の到着遅延指令信号
（３ｄ）が発せられてｒＨ」になると、ＯＲゲート（３
Ｄ）を通じて３階のかご呼び停止指令信号（３ｅ）はｒ
）（Ｊとなり、非予報かとは通常時の動作と同様に３階
に停止する。つまり、非予報かごは仮の３階のかと呼び
に応答して停止するわけである。判定手段（ＩＩＧ）で
の条件が成立しなくなると、到着遅延指令信号（３ｄ）
はｒｌ、Ｊとなる。以後非予報かとは呼びのない階は通
過する。

第１１図は上述のように制御された場合の具体例を示し
、今１号機は４階を、２号機は７階をそれぞれ下降中と
し、１号機には２階及び１階のかご呼びがあり、２号機
には３階のかご呼びがあるとし、１階で登録された上り
呼びに２号機が割り当てられて予報かごとなったとする
。

現状で２号機の１階上り方向の到着予想時間は２　ｘ　
６　＋　１（１−２２秒、１号機は２　Ｘ　３　＋　１
０−１８秒となり１号機の方が１階に早く到着すること
が予想される。そこで、１号機に到着遅延指令を発して
強制的に３階に停止させるようにすると、１号機の到着
予想時間は１６秒から１６＋　１０＝　２６秒と長くな
る。従って、２号機の方が早く１階に到着することにな
り、予報外れは生じなくなる。

このように、予報外れが発生しそうなことを予報かとと
非予報かごの到着予想時間に基づいて判定し、非予報か
ごをかと呼びも乗場呼びもない乗場に強制的に停止させ
ることにより、途中階での停止時間を増加させ、予報外
れの発生を防止している。

また、上記従来例の特開昭６３−８１８０号公報には予
報外れ指標を導入し、予報外れの予想を確率的に行うこ
と、停止時間を増加させる手段として、戸開開始時間を
通常より遅らせたり、かごの戸の開閉速度を通常より低
下させたり、かごの戸の戸開時間を通常より長く設定し
たりすること、さらに走行時間を増加させる手段として
、最高速度や加減速度を通常より低下させることなどが
記載されている。

〔発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の方式では予報外れの発生を減少で
きる反面、場合によっては以下のような問題点を生み出
す結果となる。

（ａ）予報外れの予想精度が高くない時点で、予報外れ
を早まって判断し遅延運転を行うと、結果的には遅延運
転を行わなくても予報外れにならなかったという事態が
発生し、非予報かごの待客や乗客のサービスを悪化する
。

（ｂ）遅延運転のために中途階に強制停止すると、停止
階に乗場呼びがあった場合、その階の待客に予報外れが
生ずる。

そこで、（ａ）のような問題点を解消するために、非予
報かとが他のかごに予報された乗場呼びの乗場にある程
度近づいてから初めて予報外れの予想判定を行う。又、
（ｂ）のような問題点に対しては強制停止する階をかと
呼びも乗場呼びもない階床に限定する。だが、上記各解
消策は、非予報かごによってエレベータに悪影響を与え
られる乗場呼び階の待客に対するものであり、遅延運転
される非予報かごの待客に対する問題点を解消する配慮
は全くなされていないのが現状であった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、予報外れ防止のための遅延運転を制限するこ
とによって、予報外れを減少させるとともに、非予報か
とによってサービスされる乗場呼びのサービスを悪化さ
せないようにすることができるエレベータの制御装置を
提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係るエレベータの制御装置は、乗場呼びが登
録されると、複数台のかごの中から上記乗場呼びにサー
ビスするかごを選択して、これを上記乗場呼びが登録さ
れた乗場に予報表示し、上記予報かごよりも先に上記乗
場呼び登録階に上記乗場呼びと同方向で到着すると予想
される非予報かごを検出すると、非予報かごの乗場呼び
登録階までの運転を遅延運転へ切換えるものにおいて、
上記非予報かごのかご内乗客による需要度が一定時間以
上継続して所定値以上であると判定された時、上記遅延
運転への切り換えを阻止する阻止手段を設けたものであ
る。

１　（作用） この発明による阻止手段によれば、非予報かごの需要度
すなわち乗客による利用度が高く、しかもその需要度が
一定時間以上継続していることが判定されたならば、非
予報かごに与えられる遅延運転切り換えを阻止し、非予
報かごを通常運転にて乗場呼び階床へ向けるため、乗場
呼び階床の待客の予報外れを避けることができるととも
に、乗客へのサービス悪化を防止できる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図について、第１図〜第４
図、及び従来例の説明図の第７図、第８図、及び第１０
図を用いて説明する。

第１図は全体構成図で、従来例の第６図に相当する。（
１１０）は判定手段（ＩＩＧ）により呼びのない途中階
に強制的に停止することになった非予報かごに対してそ
の遅延運転を阻止すべきか否かを判定する阻止手段であ
る。

次にこの実施例の動作を第２図、第３図、第１０図を参
照しながら説明する。

第２図は群管理装置（１１）を構成するマイコンのＲＯ
Ｍ　（１１２）に記憶された群管理プログラムを示すフ
ローチャートで、従来例の第９図に相当する。

図中、ステップ（２６）は遅延運転を阻止する阻止プロ
グラムである。第３図は第２図の群管理プログラムにお
ける阻止プログラム（２６）を示すフローチャートであ
る。なお、第２図中の人力プログラム（２１）、乗場呼
び登録プログラム（２２）、割当プログラム（２３）、
判定プログラム（２４）、及び出力プログラム（２５）
については従来例の第９図と同様であるので説明は省略
する。

次に阻止プログラム（２６）の動作を説明、する。

第３図において、まずステップ（６２）〜（６４）から
なる１号機用阻止プログラム（６１）が実行される。

ステップ（δ２）で１号機のかご負荷Ｌｌ）ｌが所定値
し。

（たとえば６０％）以上であるか否かを判断する。

もし、かご負荷ＬＤ、が所定値し。以上の場合は、ステ
ップ（６４）へ進み、ここで１号機の全ての乗場の到着
遅延指令データをリセットする。もし、１号機が判定プ
ログラム（２４）の中で遅延運転をすべきかごであると
判定されてかご呼びも乗場呼びもない乗場の到着遅延指
令データがセットされていたとしても、このステップ（
５４）の処理によって１号機の遅延運転への切り換えは
阻止されることになる。

また、ステップ（６２）でかご負荷ＬＤＩが所定値し。

未満のときは、ステップ（６３）で１号機に登録されて
いるかご呼びの数ＮＧが所定値Ｎ。（たとえば４個）以
上であるか否かを判断する。もし、かご呼び数ＮＣが所
定値Ｎ。以上の場合は、ステップ（６４）へ進み、ここ
で同様にして１号機の全ての乗場の到着遅延指令データ
をリセットする。

１号機用阻止プログラム（６１）の処理が終了すると、
２号機用阻止プログラム（６５）が実行される。

第４図は上述のように制御された場合の具体例を示し、
今１号機は４階を、２号機は７階をそれぞれ下降中とし
、１号機には２階及び１階のかご呼ひが登録され、２号
機には３階のかご呼びが登録され、１階の上り呼びに割
り当てられて予報されているものとする。

現状で、２号機の１階上り方向の到着予想時間は２　Ｘ
　６　＋１０＝２２秒、１号機は２Ｘ３＋１０＝１６秒
となり、１号機の方が早く到着することが予想される。

そこで１号機に到着遅延指令を発して強制的に３階に停
止させるようにすると１号機の１階上り方向の到着予想
時間は１６秒から１６＋　ｌＯ＝　２６秒と長くなる。

したがって、２号機の方が早く１階に到着することにな
り、予報外れは生じなくなる。

しかし、１号機のかご負荷が７０％と所定値り。

（＝６０％）を越えていると、３階に停止することよっ
て多くのかご内乗客の乗車時間を長くすることになって
しまう。このような場合、阻止プログラム（２６）によ
り１号機の遅延運転は阻止され、１階の上り呼びでは予
報外れになるものの、１号機のかご内乗客の乗車時間を
長くして多くの乗客に不愉快な思いをさせることを避け
ることができる。

なお、１号機のかご負荷が４０％の場合であるとすると
、かご呼び数も２個と所定値Ｎ０（＝４個）未満である
のでかご内果客数は多くないと判定される。従って上述
のように１号機の遅延運転は阻止されることなく実行さ
れ、１階上り呼びの予報外れを避けることができる。

第５図はこの発明の他の実施例を示す阻止プログラム（
２６）のフローチャートを示し、第３図のものがかご負
荷又はかご呼び数を用いて乗車時間の増加を防止するも
のに対し、第５図では、かご呼びの継続時間を用いて乗
車時間の長時間化を防止するものである。

この実施例では、まずステップ（７１）のかご呼び継続
時間演算プログラムが演算される。これは、例えば特公
昭６１−４７４６号公報で示されるもので、各かご及び
各階ごとに、かご呼びがＷ　ＳＲされてからの経過時間
を計数する。なお、かご呼びが登録されていないときの
継続時間は０秒と設定される。そして、ステップ（７３
）〜（７４）からなる１階かご呼び用阻止プログラム（
７２）が実行される。ステップ（７３）で１号機に１階
のかご呼びが登録されているか否かを判断する。もし、
１階のかご呼びが登録されていれば、次にステップ（７
４）で１号機の１階かご呼びのｍ経時間ＴＣ，（１）が
所定（ａｒａ（たとえば４０秒）以上であるか否かを判
断する。

もし継続時間ｒｃ＋　（１）が所定値Ｔ。以上の場合は
、ステップ（７５）へ進み、ここで１号機の全ての乗場
の到着遅延指令データをリセットし、遅延運転への切り
換えを阻止する。

また、２号機の１階かご呼びについても同様に、ステッ
プ（７Ｇ）〜（７８）においてかご呼びＭ　Ｎｎ時間ｒ
ｃ＋　（２）に基づいて乗車時間の長短を判断し、２号
機の１階かご呼びの継続時間が長時間になると予想され
れば、２号機の遅延時間を阻止する。

これで、１階かと呼び用阻止プログラム（７２）の処理
が終了すると、２階〜１０Ｖａかご呼び用阻止プログラ
ムからなる阻止プログラム（７９）が実行される。

このようにして、継続時間の予想をもとに、遅延運転に
よる乗車時間の長時間化を防止することがてきる。

なお、上記各実施例では、遅延運転として呼びのない階
にかごを強制的に停止させ、停止に要する時間を増加さ
せる運転を行ったが、本発明を適用できる遅延運転はこ
れに限るものではない。

また、上記各実施例では、判定プログラム（２４）によ
り遅延運転を行うべく選択された非予報かごが （ア）かご負荷が所定値以上のとき、又は、（イ）かご
呼び数が所定値以上のとき、又は、（つ）かご呼びの継
続時間が所定値以上のとき、に遅延運転への切り換えを
阻止するようにしたが、阻止条件はこれに限るものでは
ない。かご内乗客へのサービスに関する指標として、か
ご呼びの予想登録時間（＝かご呼び継続時間＋かと呼び
階までの到着予想時間）や途中階で乗り込んでくる乗客
に対する予想登録時間などを用いて判定することも容易
である。なお、このとき遅延運転を行った場合を想定し
て演算した到着予想時間を用いれば、−層正確な乗車時
間の判定を行うことができることは言うまでもない。

〔発明の効果） 以上のようにこの発明よれば、予報かごよりも先に乗場
呼び登録階に乗場呼びと同方向で到着すると予想される
非予報かごを検出すると、上記乗場呼び登録階までの途
中階における非予報かごの停止時間又は走行時間を増加
させる遅延運転への切り換えを行うものにおいて、上記
非予報かごのかご内乗客による需要度が一定時間以上１
！続して所定値以上であることを検出すると、上記遅延
運転への切り換えを阻止する阻止手段を設けるようにし
たので、予報外れを減少させるとともに非予報かごのか
ご内乗客へのサービスを悪化させないようにすることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの発明によるエレベータの制御装置
の一実施例を示す図で、第１図は全体構成図、第２図は
群管理プログラムのフローチャート、第３図は阻止プロ
グラムのフローチャート、第４図は動作説明図、第５図
はこの発明の他の実施例を示す図で、阻止プログラムの
フローチャート、第６図〜第１１図は従来例を示す図で
、第６図は全体構成図、第７図は群管理装置のブロック
回路図、第８図はかご呼び登録手段及び遅延手段の論理
回路図、第９図は群管理プログラムのフローチャート、
第１０図は判定プログラムのフローチャート、第１１図
は動作説明図である。 図中、（１ｄ）〜（１０ｄ）は１階〜１０階の到着遅延
指令信号、（ｌｅ）〜（１０ｅ）は同じくかご呼び停止
指令信号、（１１）は群管理装置、（ＩＩＡ）は乗場呼
び登録手段、（ＩＩＢ）は割当手段、（ｌｌｃ）は判定
手段、（ｌｉｄ）は阻止手段、（１２）、　　（１３）
は１号機及び２号機用かご制御装置、（１２Ｂ）はかと
呼び登録手段、（１２Ｄ）は運転制御手段、（４２Ｆ）
は遅延手段である。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 第 図 第 ２ 図 第 図 ６ 第 図 ヒーー− ｍ−」 第 ６ 図 第 図 １ 第 図 第 図 第 １０ 図 第 １ 図 手 続 補 正 １工 （自発） 事件の表示 平 待騨守　１−２８０４３６号 ２゜ 発明の名称 エレベータのル制御装置 補正をする者 ６、補正の内容 （１）明細書の特許請求の範囲を別紙の如く補正する。 （２）明細書第１５頁第１２行の「乗客」という記載を
「かご内乗客」と補正する。 （３）明細書第１６頁第２行の「エレベータに悪影響を
与えられる」という記載を「サービスに悪影響を受ける
」と補正する。 （４）明細書第１６頁第３行の「対するものであり」と
いう記載を「対するものが主であり」と補正する。 （５）明細書第１６頁第４行の「待客」という記載を「
かご内乗客」と補正する。 （６）明細書第１６頁第５行の「全くなされていない」
という記載を「十分になされていない」と補正する。 （７）明細書第１６頁第９行ないし第１０行の「非予報
かとによってサービスされる乗場呼びのサービス」とい
う記載を「非予報かごのかご内乗客へのサービス」と補
正する。 （８）明細書第１７頁第２行ないし第３行の「需要度か
一定時間以上継続して所定値以上」という記載を「利用
指標が所定値以上」と補正する。 （９）明細書第１７頁第８行ないし第１Ｏ行の「需要度
すなわち乗客による利用度か高く、しかもその需要度が
一定時間以上継続していることか判定されたならば」と
いう記載を「利用指標すなわちサービス対象者の量（例
えばかご内果客数など）や買（例えば乗車時間など）を
表わす指標が所定値以上で特別に配慮する必要があると
判定されたならば」と補正する。 （１０）明細書第２４頁第１２行ないし第１３行の「需
要度が・・・検出すると」という記載を「利用指標が所
定値以上であることを検出すると」と補正する。 ７、添付書類の目録 補正後の特許請求の範囲を記載した書面　１通以上 補正後の特許請求の範囲を記載した書面乗場呼びが登録
されると、複数台のかごの中から上記乗場呼びにサービ
スするかごを選択して、これを上記乗場呼びが登録され
た乗場に予報表示し、上記予報かごよりも先に上記乗場
呼び登録階に上記乗場呼びと同方向で到着すると予想さ
れる非予報かごを検出すると、非予報かごの乗場呼び登
録階までの運転を遅延運転へ切換えるものにおいて、上
記非予報かごのかご内乗客による秒里北Ｕ所定値以上で
あると判定された時、上記遅延運転への切り換えを阻止
する阻止手段を備えたことを特徴とするエレベータの制
御装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 乗場呼びが登録されると、複数台のかごの中から上記乗
   場呼びにサービスするかごを選択して、これを上記乗場
   呼びが登録された乗場に予報表示し、上記予報かごより
   も先に上記乗場呼び登録階に上記乗場呼びと同方向で到
   着すると予想される非予報かごを検出すると、非予報か
   ごの乗場呼び登録階までの運転を遅延運転へ切換えるも
   のにおいて、上記非予報かごのかご内乗客による需要度
   が一定時間以上継続して所定値以上であると判定された
   時、上記遅延運転への切り換えを阻止する阻止手段を備
   えたことを特徴とするエレベータの制御装置。