JPH0535510U - 車両用衝突検出センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】少ないセンサ数で正面衝突だけでなくアンダー
ライド衝突をも検出可能な車両用衝突検出センサの取付
構造を提供すること。 【構成】衝突検出センサ８を保持したセンサ取付ブラケ
ット９の上下端部はフェンダエプロン２のサイドメンバ
固定部２ａと、フェンダエプロン２のサイドメンバ固定
部２ａより上方の部位２ｂとの間に跨がって取り付けら
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグを作動させるため等に用いられる車両用衝突検出センサの 取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の衝突時における乗員保護を目的として、エアバッグ装置を設け たものが提案され、一部実用化されている。このエアバッグ装置は、車両衝突時 における衝撃を検知するセンサを複数箇所に設けるとともに、ステアリングホイ ールのセンタパッドにエアバッグを取り付け、衝突検出センサからの信号により エアバッグを瞬時に膨らませて乗員を保護するものである。また、助手席の乗員 を保護するために、ダッシュボードにエアバッグを取り付けたものもある。

【０００３】 車体前端部に取り付けられる衝突検出センサの取付構造としては、例えば実開 平１−１６７９４６号公報のように、フロントサイドメンバの後端面とダッシュ ボードパネルとの接合部に衝突検出センサを取り付けたものがある。この場合に は、前面衝突による衝撃力がサイドメンバに加わり、その衝撃力をセンサに伝え 、センサを瞬時に作動させることが可能である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記取付構造の場合には、正面衝突のようにサイドメンバに直接加 わる衝撃に対しては鋭敏に反応し得るが、大型トラックの後部などへの潜り込み （アンダーライド衝突）に対しては、サイドメンバが車体の下方位置に設置され ている関係で確実に検出できない欠点がある。そのため、サイドメンバ部分とは 別に車体の前部上方位置（例えばラジエータアッパサポート等）にセンサを取り 付けなければならず、センサの個数が増え、コスト上昇を招くとともに重量増加 になる欠点がある。 そこで、本考案の目的は、少ないセンサ数で正面衝突だけでなくアンダーライ ド衝突をも検出可能な車両用衝突検出センサの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、衝突検出センサを保持したセンサ取付ブ ラケットの上下両端部を、車体前後方向に延びるサイドメンバ部分と、サイドメ ンバの外側面に固定されるフェンダエプロンのサイドメンバ固定部より上方の部 位との間に跨がって取り付けたものである。

【０００６】

【作用】

正面衝突時には衝撃力がサイドメンバに対して加えられ、その衝撃力は下端部 がサイドメンバ部分に取り付けられたセンサ取付ブラケットに伝えられ、センサ を作動させることができる。一方、アンダーライド衝突のように車体の上部のみ に衝撃力が加わった場合には、その衝撃力は例えばラジエータアッパサポートあ るいはフェンダエプロンに伝えられ、上端部がフェンダエプロンに取り付けられ たセンサ取付ブラケットを介してセンサに伝えられる。そのため、通常の正面衝 突もアンダーライド衝突も同一のセンサで検出可能である。 なお、センサ取付ブラケットはフェンダエプロンの外面側あるいは内面側の何 れに取り付けてもよいが、センサに異物が当たって破損または誤動作しないよう に、センサを覆うプロテクタを設けるのが望ましい。

【０００７】

【実施例】

図１，図２は本考案にかかる車両用衝突検出センサの取付構造の一例を示す。 車体ボデー１の前部両側にはホイールハウスを構成するフェンダエプロン２が 設けられ、フェンダエプロン２の前端部にはラジエータサポート３が固定されて いる。左右のラジエータサポート３の間には、車幅方向に延びるクロスメンバ４ とラジエータアッパサポート５との間にフードロックサポート６が上下方向に架 設されている。

【０００８】 上記フェンダエプロン２の内側面下部には車体前後方向に延びる断面ハット状 のサイドメンバ７が固定され、閉断面構造を形成している。また、ホイールハウ ス内に位置するフェンダエプロン２の前端部外側壁には衝突検出センサ８がセン サ取付ブラケット９を介して取り付けられている。衝突検出センサ８は所定の減 速度が作用した時にＯＮとなる公知のＧセンサであり、図示しないエアバッグ装 置の電源回路に直列接続されている。センサ取付ブラケット９はセンサ８を保持 するために中央部を台形状に突出させた板金よりなり、その下端部がボルト１０ によってフェンダエプロン２の閉断面部（サイドメンバ部分）２ａに取り付けら れ、上端部はボルト１１によってサイドメンバ７より上方のフェンダエプロン２ の部分２ｂに取り付けられている。つまり、センサ取付ブラケット９の上下両端 部がサイドメンバ部分２ａと、フェンダエプロン２のサイドメンバ固定部より上 方の部位２ｂとの間に跨がって取り付けられている。

【０００９】 上記センサ８の周囲はセンサプロテクタ１２で非接触状態で覆われている。こ のセンサプロテクタ１２もセンサ取付ブラケット９と同様な板金よりなり、その 上下端部はボルト１１，１０によってそれぞれフェンダエプロン２の部分２ｂと サイドメンバ部分２ａとに取り付けられている。センサプロテクタ１２によって 、ホイール（図示せず）で跳ね上げられた小石や泥がセンサ８に当たるのが防止 され、センサ８の破損や誤作動が防止される。 なお、図では片側のフェンダエプロン２についてのみ示したが、車体対称側の フェンダエプロンにも同等にセンサが取り付けられる。

【００１０】 上記のように衝突検出センサ８を取り付けることにより、正面衝突時などのサ イドメンバ７に加えられた衝撃力は、下端部がサイドメンバ部分２ａに取り付け られたセンサ取付ブラケット９を介してセンサ８に伝えられ、センサ８を瞬時に 作動させることができる。一方、アンダーライド衝突のような衝撃力はラジエー タアッパサポート５またはフェンダエプロン２の上部に加わり、上端部がフェン ダエプロン２に取り付けられたセンサ取付ブラケット９を介してセンサ８に伝え られる。このように、共通のセンサ８で正面衝突とアンダーライド衝突の両方の 衝突を検出可能であり、従来ではラジエータアッパサポート５等に取り付けられ るアンダーライド衝突検出用のセンサを廃止することも可能である。 なお、正面衝突やアンダーライド衝突のほかに、電柱への衝突のようなポール 衝突あるが、この場合の衝撃力はラジエータサポート５を介してフェンダエプロ ン２に伝えられ、フェンダエプロン２からセンサ取付ブラケット９を介してセン サ８に伝えられるので、ポール衝突に対しても本考案は有効に機能し得る。

【００１１】 上記実施例では、センサ８をホイールハウス内に位置するフェンダエプロン２ の外側面に取り付けたので、現行の車体部品の形状を全く変更する必要がなく、 かつ軽自動車のようにスペース上の制約の多い車両であってもホイールハウス内 は比較的スペースの余裕があるので、他の部品と干渉せずに簡単にセンサ８を取 り付けることができる。また、ホイールハウス内は外部に露出しているので、車 体を分解することなくセンサ８を後付けすることができ、現行の非エアバッグ搭 載車をエアバッグ搭載車に変更することが容易である。

【００１２】 なお、センサ８をフェンダエプロン２の外側面に取り付けるものに限らず、図 ２に二点鎖線で示すように、センサ取付ブラケット９’をサイドメンバ７の側面 とサイドメンバ７より上部のフェンダエプロン２の内側面との間に跨がって取り 付けてもよい。この場合はセンサ８’がエンジンルーム内に露出することになる ので、他の部品との干渉を防止するため、プロテクタ等でセンサ８を覆うのが望 ましい。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、センサ取付ブラケットの上下 両端部をサイドメンバ部分とフェンダエプロンのサイドメンバ固定部より上方の 部位との間に跨がって取り付けたので、サイドメンバに加わる衝撃力は勿論、車 体上部に加わる衝撃力もセンサで確実に検出できる。したがって、少数のセンサ で正面衝突とアンダーライド衝突の双方を検出でき、コスト低減ならびに重量軽 減を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用される車体の前部斜視図である。

【図２】本考案にかかるセンサの取付構造の縦断面図で
ある。

【符号の説明】

２ フェンダエプロン ２ａ サイドメンバ固定部 ２ｂ 上方部位 ７ サイドメンバ ８ 衝突検出センサ ９ センサ取付ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】衝突検出センサを保持したセンサ取付ブラ
   ケットの上下両端部を、車体前後方向に延びるサイドメ
   ンバ部分と、サイドメンバの外側面に固定されるフェン
   ダエプロンのサイドメンバ固定部より上方の部位との間
   に跨がって取り付けたことを特徴とする車両用衝突検出
   センサの取付構造。