JPH0612224U - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリング部に取り付けられた衝突検出セン
サだけでセンターポール衝突やアンダーライド衝突を確
実に検出できる自動車の車体前後構造を提供すること。 【構成】フロントバンパの背後に車体前面の上部位置で
車幅方向に延びる１本の衝撃力伝達部材を配置し、この
伝達部材の両端部を下方へ折り曲げて車体前後方向に延
びるフロントサイドメンバの前端部に固定する。衝撃力
伝達部材に加わった衝撃力はフロントサイドメンバ、ダ
ッシュボードパネルを経てステアリングコラムに伝えら
れ、センサを作動させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ装置を搭載した自動車における車体前部構造に関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の衝突時における乗員保護を目的として、エアバッグ装置が提案 され、一部実用化されている。このエアバッグ装置は、車両衝突時における衝撃 を検知するセンサを車体に取り付けるとともに、ステアリングホイールのセンタ パッドにエアバッグを取り付け、衝突検出センサからの信号によりエアバッグを 瞬時に膨らませて乗員を保護するものである。

【０００３】 車体前端部に取り付けられる衝突検出センサの取付構造としては、例えば実開 平１−１６７９４６号公報のように、フロントサイドメンバの後端面とダッシュ ボードパネルとの接合部に衝突検出センサを取り付けたものがある。この場合に は、前面衝突による衝撃力がフロントサイドメンバに加わり、その衝撃力をセン サに伝え、センサを瞬時に作動させることが可能である。

【０００４】 上記の場合には、センサを左右のフロントサイドメンバに対応して１個ずつ、 つまり合計２個のセンサが必要であるが、１個のセンサで満足できるように、車 室内のステアリングコラムやステアリングホイールにセンサを取り付けたものが ある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ステアリング部にセンサを取り付けた場合、正面衝突のようにフロントサイド メンバに衝撃力が作用すると、ダッシュボードパネルを経てステアリングコラム に衝撃力が伝達され、センサを作動させることができる。ところが、電柱への衝 突（センターポール衝突）や、トラック荷台への潜り込み（アンダーライド衝突 ）に対しては、フロントサイドメンバが車体の両側部でかつ車体の下方位置に設 置されている関係で、衝撃力がフロントサイドメンバに加わらず、センサを確実 に作動させることができない欠点がある。そのため、ステアリング部とは別に車 体の前部上方位置（例えばラジエータアッパサポート等）にセンサを取り付けな ければならず、センサの個数が増え、コスト上昇を招くとともに重量増加になる 欠点がある。 そこで、本考案の目的は、ステアリング部に取り付けられた衝突検出センサだ けでセンターポール衝突やアンダーライド衝突を確実に検出できる自動車の車体 前後構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、エアバッグ作動用の衝突検出センサをス テアリング部に取り付けた自動車において、フロントバンパの背後に車体前面の 上部位置で車幅方向に延びる１本の衝撃力伝達部材を配置し、この伝達部材の両 端部を下方へ折り曲げて車体前後方向に延びるフロントサイドメンバの前端部に 固定したものである。

【０００７】

【作用】

正面衝突時や斜突時には、衝撃力がフロントサイドメンバに直接加わるので、 ダッシュボードパネルを経てステアリングコラムへと伝達され、センサを作動さ せてエアバッグを膨らませることができる。 また、センターポール衝突やアンダーライド衝突時には、その衝撃力が衝撃力 伝達部材に加わり、伝達部材からフロントサイドメンバに伝えられる。そして、 ダッシュボードパネルからステアリングコラムへと伝達され、センサを作動させ ることができる。そのため、通常の正面衝突だけでなくセンターポール衝突やア ンダーライド衝突もステアリングコラムに取り付けられたセンサで検出可能であ る。

【０００８】 なお、衝突検出センサは、ステアリングコラムに取り付けてもよいし、ステア リングホイールのセンターパッドにエアバッグと共に内蔵してもよい。

【０００９】

【実施例】

図１，図２は本考案にかかる車体前部構造の一例を示す。 車体ボデー１の前部両側にはホイールハウスを構成するフェンダエプロン２が 設けられ、フェンダエプロン２の前端部にはラジエータサポート３が固定されて いる。左右のラジエータサポート３の間には、クロスメンバ４とラジエータアッ パサポート５とが車幅方向に架設され、クロスメンバ４とラジエータアッパサポ ート５の間にはフードロックサポート６が上下方向に架設されている。

【００１０】 上記フェンダエプロン２の内側面下部には車体前後方向に延びる断面ハット状 のフロントサイドメンバ７が固定され、フェンダエプロン２とフロントサイドメ ンバ７とで閉断面構造を形成している。フロントサイドメンバ７の前端部は上記 ラジエータサポート３に連結され、後端部は後述するダッシュボードパネル１０ に連結されている。車体ボデー１の前面には、樹脂製フロントバンパ８が取り付 けられている。フロントバンパ８の背後でかつフードロックサポート６の前側に は、車体前面の上部位置で車幅方向に延びる衝撃力伝達部材９が配置されており 、この伝達部材９の頂部はフロントバンパ８の頂面より上部に位置している。衝 撃力伝達部材９は１本の金属丸パイプよりなり、その両端部は下方へ直角に折り 曲げられ、さらにその下端部が両側方へ直角に折り曲げられている。そして、両 側方へ折り曲げられた先端部が偏平に押しつぶされ、この偏平部がフロントサイ ドメンバ７の前端部に位置するラジエータサポート３にボルト等で固定されてい る。

【００１１】 一方、フェンダエプロン２の後端部はダッシュボードパネル１０に固定されて おり、ステアリングコラム１１はこのダッシュボードパネル１０で支持されてい る。ステアリングコラム１１の上端にはステアリングホイール１２が取り付けら れ、ステアリングホイール１２のセンタパッドにはエアバッグ（図示せず）が収 納されている。また、ステアリングホイール１２には衝突検出センサ１３も内蔵 されており、この衝突検出センサ１３は所定の減速度が作用した時にＯＮとなる 公知のＧセンサであり、エアバッグ装置の電源回路に直列接続されている。

【００１２】 ここで、上記自動車の衝突時における作動について説明する。 正面衝突時や斜突時には、フロントサイドメンバ７に直接衝撃力が加えられる ので、この衝撃力はフロントサイドメンバ７の後端からダッシュボードパネル１ ０を経てステアリングコラム１１に伝達されるため、ステアリングホイール１２ に内蔵された衝突検出センサ１３を作動させてエアバックを瞬時に膨らませるこ とができる。 一方、センターポール衝突やアンダーライド衝突の場合には、その衝撃力は衝 撃力伝達部材９に加わり、衝撃力伝達部材９からフロントサイドメンバ７、ダッ シュボードパネル１０、ステアリングコラム１１へと伝達され、衝突検出センサ １３を作動させることができる。 このように、正面衝突、斜突、センターポール衝突、アンダーライド衝突とい ったあらゆる形態の衝突をステアリングホイール１２に内蔵された衝突検出セン サ１３で検出できるので、車体の複数箇所にセンサを取り付ける必要がなく、安 価となる。

【００１３】 なお、０〜１０ｋｍ／ｈ程度の低速度の衝突の場合には、エアバッグの効果が ないため、エアバッグを不展開とする必要がある。しかし、衝撃力伝達部材９が フロントバンパ８より前方に突出していると、低速度衝突のエネルギーが衝撃力 伝達部材９からステアリングホイール１２に内蔵された衝突検出センサ１３に伝 わり、エアバッグが誤って展開するおそれがある。これに対し、本考案ではフロ ントバンパ８の背後に衝撃力伝達部材９を配置してあるので、低速度衝突のエネ ルギーをフロントバンパ８の変形により吸収し、エアバッグが展開するのを防止 している。

【００１４】 衝撃力伝達部材９としては、丸パイプに限らず、角パイプ、ハット型断面部材 など如何なる断面形状の部材を使用してもよい。いずれにしても、衝撃力をフロ ントサイドメンバ７に効率良く伝達するため、剛性が高いものが望ましい。 また、衝撃力伝達部材９は取付状態において、フロントグリルの内側あるいは 外側のいずれに配置してもよい。フロントグリルの外側に配置した場合には、衝 撃力伝達部材９が車体前面に露出することになる。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、フロントバンパの背後に車体 前面の上部位置で車幅方向に延びる１本の衝撃力伝達部材を配置し、この伝達部 材の両端部を下方へ折り曲げて車体前後方向に延びるフロントサイドメンバの前 端部に固定したので、フロントサイドメンバに加わる衝撃力は勿論、車体上部や 中央部分のみに加わる衝撃力も、ステアリング部に取り付けたセンサで確実に検 出できる。したがって、１個のセンサで正面衝突、センターポール衝突およびア ンダーライド衝突のいずれも検出でき、コスト低減ならびに重量軽減を実現でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる車体前部とフロントバンパとの
斜視図である。

【図２】本考案にかかる自動車の概略断面図である。

【符号の説明】

７ フロントサイドメンバ ８ フロントバンパ ９ 衝撃力伝達部材 １０ ダッシュボードパネル １１ ステアリングコラム １２ ステアリングホイール １３ 衝突検出センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグ作動用の衝突検出センサをステ
   アリング部に取り付けた自動車において、 フロントバンパの背後に車体前面の上部位置で車幅方向
   に延びる１本の衝撃力伝達部材を配置し、この伝達部材
   の両端部を下方へ折り曲げて車体前後方向に延びるフロ
   ントサイドメンバの前端部に固定したことを特徴とする
   自動車の車体前部構造。