JPH0534161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば電気式フオークリフト等の電
気式車両に適用されるデツドマンブレーキ装置の
改良に関する。

（従来の技術） 従来、この種の電気式車両としては、例えば第
３図乃至第５図に示したものが知られている。

当該電気式車両１００は、ドライブモータ１０
１を起動し得る前後進スイツチ１０２，１０３
と、前後進スイツチ１０２，１０３の作動に依り
起動されるパワステモータ１０４と、パワステモ
ータ１０４の起動に依り回転されるパワステポン
プ１０５と、常時制動状態を呈するパーキングブ
レーキ１０６と、オペレータが着座し得るシート
１０７と、パーキングブレーキ１０６とシート１
０７との間に設けられてオペレータのシート１０
７への着座時にはパーキングブレーキ１０６を開
放し得るプツシユプルケーブル１０８等から構成
されている。

而して、この様なものは、前後進スイツチ１０
２，１０３を作動すると、ドライブモータ１０１
とパワステモータ１０４が起動される事に依り車
両の操行が行なわれると共に、オペレータがシー
ト１０７から離座すると、パーキングブレーキ１
０６が自動的に掛る様になつている。

ところが、この様なものは、オペレータがシー
トに着座した際には、直ちにパーキングブレーキ
が開放されるので、例えば坂道に駐車している場
合にはオペレータの意志に反して車両が移動する
為に極めて危険であつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、叙上の問題点に鑑み、これを解消す
る為に創案されたもので、その目的とする処は、
オペレータがシートに着座しても直ちにパーキン
グブレーキが開放されない様にして安全性を向上
させた電気式車両用デツドマンブレーキ装置を提
供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案の電気式車両用デツドマンブレーキ装置
は、ドライブモータを起動し得る前後進スイツチ
と、前後進スイツチの作動に依り起動されるパワ
ステモータと、パワステモータの起動に依り回転
されるパワステポンプとを具備した電気式車両に
用いられるものであつて、常時制動状態を呈する
パーキングブレーキと、オペレータが着座し得る
シートと、パワステポンプからの圧油に依り作動
してパーキングブレーキを開放し得るパーキング
ブレーキシリンダと、パワステポンプとパーキン
グブレーキシリンダとの間に設けられてオペレー
タのシートへの着離座に依り作動して着座時には
パワステポンプからの圧油をパーキングブレーキ
シリンダへ送り得ると共に離座時にはパーキング
ブレーキシリンダの圧油をタンクへ送り得る制御
弁と、から構成した事に特徴が存する。

（作用） オペレータがシートに着座すると、制御弁が作
動してパワステポンプからの圧油をパーキングブ
レーキシリンダへ送り得る状態になる。

この様な状態から、オペレータが前後進スイツ
チを作動すると、ドライブモータとパワステモー
タが起動して車両が操行する。

この時、パワステポンプは、パワステモータの
起動に依り回転し、これからの圧油が制御弁を解
してパーキングブレーキシリンダへ送られるの
で、パーキングブレーキシリンダが作動してパー
キングブレーキが開放される。

この様な状態から、オペレータが前後進スイツ
チを非作動にすると、ドライブモータとパワステ
モータが停止する。

パワステモータが停止すると、パワステポンプ
が停止してこれからの圧油がパーキングブレーキ
シリンダへ送られなくなる。

そして、オペレータがシートから離座すると、
制御弁が元に戻つてパーキングブレーキシリンダ
の圧油がタンクへ送られる。

この為、パーキングブレーキシリンダは、元に
戻つてパーキングブレーキが制動状態になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明
する。

第１図は、本考案の実施例に係る電気式車両を
示す構成図。第２図は、電気回路図である。

電気式車両１は、前後進スイツチ２，３、パワ
ステモータ４、パワステポンプ５、パーキングブ
レーキ６、シート７、パーキングブレーキシリン
ダ８、制御弁９とからその主要部が構成されてい
る。

前後進スイツチ２，３は、ドライブモータ１０
を起動し得るものである。

この例では、車体１１に前後傾可能に前後進レ
バー（図示せず）を設け、これの中立時には両ス
イツチ２，３が非作動してドライブモータ１０が
非起動、前傾時には前進スイツチ２が作動してド
ライブモータ１０が前進起動、後進時には後進ス
イツチ３が作動してドライブモータ１０が後進起
動する様にしてある。

而して、ドライブモータ１０は、車輪（図示せ
ず）に連繋してある。

パワステモータ４は、前後進スイツチ２，３の
作動に依り起動するものである。

この例では、前後進レバーの中立時以外の前傾
時又は後傾時に前後進スイツチ２，３のいずれか
が作動する事に依り起動する様にしてある。

パワステポンプ５は、パワステモータ４の起動
に依り回転するものである。

この例では、タンク１２に接続してあると共
に、ハンドル１３に依り作動されるパワステバル
ブ１４を介して車輪（図示せず）を換向するパワ
ステシリンダ１５に接続してある。

パーキングブレーキ６は、常時制動状態を呈す
るものである。

この例では、パーキングリンク１６を備えたド
ラムブレーキ１７と、車体１１に枢着されたパー
キングレバー１８と、パーキングリンク１６とパ
ーキングレバー１８の一端を連結するプツシユプ
ルケーブル１９と、車体１１とパーキングレバー
１８の他端との間に介設されてドラムブレーキ１
７を常時制動状態に付勢するリターンスプリング
２０と、から成つている。

シート７は、オペレータが着座し得るものであ
る。

この例では、車体１１に対して俯仰可能に設け
られていると共に、車体１１との間に介設した復
帰バネ２１に依り常時仰動すべく付勢されてい
る。

パーキングブレーキシリンダ８は、パワステポ
ンプ５からの圧油に依り作動してパーキングブレ
ーキ６を開放し得るものである。

この例では、単動型のものを用いて居り、車体
１１とパーキングレバー１８の他端との間に介設
してあり、ロツド室は、タンク１２に接続してあ
る。

制御弁９は、パワステポンプ５とパーキングブ
レーキ８との間に設けられてオペレータのシート
７への着離座に依り作動して着座時にはパワステ
ポンプ５からの圧油をパーキングブレーキシリン
ダ８へ送り得ると共に離座時にはパーキングブレ
ーキシリンダ８の圧油をタンク１２へ送り得るも
のである。

この例では、パワステポンプ５とパーキングブ
レーキシリンダ８のテール室との間に介設した逆
止弁２２と、パーキングブレーキシリンダ８のテ
ール室とタンク１２との間に介設した可変絞り弁
２３並びに電磁弁２４と、パワステポンプ５とタ
ンク１２との間に介設した調整弁２５とから成つ
ている。

而して、シート７近傍の車体１１には、電磁弁
２４を制御するシートスイツチ２６が設けられ、
これは、シート７の仰俯に依り開閉する様になつ
ている。

次に、この様な構成に基づいて作用を述解す
る。

第１図、第２図は、駐車状態を示している。

この様な状態から、オペレータがシート７に着
座すると、復帰バネ２１に抗してシート７が俯動
してシートスイツチ２６が閉成し、電磁弁２４が
第１図の右側ポジシヨンに切換つてパワステポン
プ５からの圧油をパーキングブレーキシリンダ８
へ送り得る状態になる。

この時、パーキングブレーキ６は、依然として
制動状態になつているので、車両が移動する事が
ない。

この様な状態から、前後進スイツチ２，３を作
動すると、ドライブモータ１０とパワステモータ
が起動するので、車両が操行する。

例えば、前後進レバーを前傾して前進スイツチ
２を作動すると、ドライブモータ１０が前進起動
して車両が前進すると共に、パワステモータ４が
同時に起動してパワステポンプ５が回転し、これ
からの圧油がハンドル１３の操作に依り作動する
パワステバルブ１４を介してパワステシリンダ１
５へ送られる事に依り車両が換向する。

この時、パワステポンプ５からの圧油は、調整
弁２５に依り圧力調整された後、逆止弁２２を介
してパーキングブレーキシリンダ８のテール室へ
送られるので、これがリターンスプリング２０に
抗して伸長し、パーキングレバー１８、プツシユ
プルケーブル１９、パーキングリンク１６を介し
てドラムブレーキ１７が作動し、パーキングブレ
ーキ６が開放状態になる。

前記の状態から、オペレータが前後進レバーを
中立に戻して前後進スイツチ２，３を非作動にす
ると、ドライブモータ８とパワステモータ４が停
止する。

パワステモータ４が停止すると、パワステポン
プ５が停止してこれからの圧油がパーキングブレ
ーキシリンダ８のテール室へ送られなくなる。

然し、パーキングブレーキシリンダ８のテール
室の圧油は、逆止弁２２と電磁弁２４の逆止弁に
依りタンク１２へ還流されないので、パーキング
ブレーキシリンダ８が伸長状態に保たれ、パーキ
ングブレーキ６が開放状態のままとなる。

そして、オペレータがシート７から離座する
と、復帰バネ２１に依りシート７が仰動してシー
トスイツチ２６が開成し、電磁弁２４が第１図の
左側ポジシヨンに戻る。

電磁弁２４が戻ると、パーキングブレーキシリ
ンダ８のテール室の圧油は、可変絞り弁２３から
電磁弁２４を経てタンク１２に還流するので、パ
ーキングブレーキシリンダ８がリターンスプリン
グ２０に依り短縮すると共に、パーキングレバー
１８、プツシユプルケーブル１９、パーキングリ
ンク１６を介してドラムブレーキ１７が作動され
てパーキングブレーキ６が制動状態に戻る。

尚、パーキングブレーキ６とパーキングブレー
キシリンダ８は、先の実施例では、別体のもので
あつたが、これに限らず、一体的に構成しても良
い。

シート７は、先の実施例では、車体１１に対し
て全体が可動するものであつたが、これに限ら
ず、例えばシート７の一部が可動する様にしても
良い。

パーキングブレーキシリンダ８とリターンスプ
リング２０は、先の実施例では、別体のものであ
つたが、これに限らず、例えば一体的に構成して
も良い。

制御弁９は、先の実施例では、パワステポンプ
５からの圧油を切換制御せずにパーキングブレー
キシリンダ８からの圧油のみを切換制御するもの
であつたが、これに限らず、例えば両方の圧油を
切換制御すものであつても良い。

制御弁９は、先の実施例では、電磁弁２４を用
いたが、これに限らず、例えばこれに代えてシー
ト７の可動の依り作動する切換弁を用いても良
い。この場合は、シートスイツチ２６を省略でき
る。

（考案の効果） 以上既述した如く、本考案に依れば、次の様な
優れた効果を奏する事ができる。

(1) 前後進スイツチ、パワステモータ、パワステ
ポンプ、パーキングブレーキ、シート、パーキ
ングブレーキシリンダ、制御弁とで構成したの
で、オペレータがシートに着座しても直ちにパ
ーキングブレーキが開放されず、安全性を向上
させる事ができる。

(2) パワステポンプを利用する様にしているの
で、専用の油圧源を別途設ける必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る電気式車両を
示す構成図。第２図は、電気回路図。第３図は、
従来の電気式車両のパワステ装置部分を示す構成
図。第４図は、デツドマンブレーキ装置部分を示
す構成図。第５図は、電気回路図である。 １……電気式車両、２……前進スイツチ、３…
…後進スイツチ、４……パワステモータ、５……
パワステポンプ、６……パーキングブレーキ、７
……シート、８……パーキングブレーキシリン
ダ、９……制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブモータ１０を起動し得る前後進スイツ
   チ２，３と、前後進スイツチ２，３の作動に依り
   起動されるパワステモータ４と、パワステモータ
   ４の起動に依り回転されるパワステポンプ５とを
   具備した電気式車両１に用いられるデツドマンブ
   レーキ装置であつて、常時制動状態を呈するパー
   キングブレーキ６と、オペレータが着座し得るシ
   ート７と、パワステポンプ５からの圧油に依り作
   動してパーキングブレーキ６を開放し得るパーキ
   ングブレーキシリンダ８と、パワステポンプ５と
   パーキングブレーキシリンダ８との間に設けられ
   てオペレータのシート７への着離座に依り作動し
   て着座時にはパワステポンプ５からの圧油をパー
   キングブレーキシリンダ８へ送り得ると共に離座
   時にはパーキングブレーキシリンダ８の圧油をタ
   ンク１２へ送り得る制御弁９と、から構成した事
   を特徴とする電気式車両用デツドマンブレーキ装
   置。