JPH05339928A - 駐艇構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶の保管場所を簡単且つ安価に確保でき、
確実に駐艇できる駐艇構造を提供する。 【構成】 河川、港湾に船舶５を駐艇させるための構造
であって、前記船舶５の両側に対応した水底１箇所に、
該船舶５の船首船尾方向に間隔を置いて複数の杭体７０
１を打ち込み、水中において前記各杭体７０１間を補強
用のフレーム７０３で連結し、前記船舶５の一側で船首
船尾方向に沿って配設された２列、計６本の杭体７０１
に筒体７１７を摺動可能に嵌挿し、この筒体７１７に、
前記船舶５の船首船尾方向に沿って水面３上に浮かぶ浮
動桟橋７１９を取着したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はレジャー等に使われる小
型船舶の駐艇構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、レジャー等で使われる小型船舶
は、海岸線に近い沿岸に設けられた公的な施設又は会員
制による施設に駐艇されており、例えば、海上に駐艇す
るヨットハーバーや陸上に駐艇施設が設けられたヨット
ハーバーが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、最近、レジ
ャーやマリンスポーツが盛んになるにつれて、小型船舶
（モーターボート、ヨット等）のレジャー人口が著しく
増加し、これに伴い小型船舶の数も増加し、駐艇施設が
間に合わず、運河や中小河川の内陸部側の水上に管理者
の許可なく杭を立設し、この杭にロープを掛け渡して不
法に駐艇している数多くの船舶が見受けられる。しかし
ながら、このように運河や中小河川の内陸部の水上を不
法に占拠して駐艇すると、美観上の問題が発生するばか
りでなく、台風や大雨による洪水等により流れの障害に
なったり、船舶の流失に伴って他の施設が破損したり、
運河や中小河川の構造物や土手等の施設に損傷を与え、
大きな災害ともなりかねない。本発明は上述の問題を解
決するためになされたもので、船舶の保管場所を簡単且
つ安価に確保でき、美観上の問題も解決できると共に、
確実に駐艇できるほか、必要に応じて施設の撤去も容易
に行うことができる駐艇構造を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、河川、港湾に船舶を駐艇させるための構造
であって、前記船舶の両側に対応した水底箇所に、該船
舶の船首船尾方向に間隔を置いて複数の杭体を打ち込
み、水中において前記各杭体間を補強用のフレームで連
結し、前記船舶の一側に位置する前記各杭体に筒体を摺
動可能に嵌挿し、前記船舶の船首船尾方向に沿って水上
に浮かぶ浮動桟橋を前記筒体に取着したことを特徴とす
る。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本発明の一実施例による駐艇構造を採用した
駐艇施設の正面図、図２は同側面図である。

【０００６】図１及び図２において１は河川や港湾にお
ける水底、３は水面であり、５は船舶、７は本発明の一
実施例による駐艇構造を採用した駐艇施設である。駐艇
施設７は、船舶５の船首船尾方向及び船幅方向にそれぞ
れ間隔を置いて水底１へ打ち込まれた９本の杭体７０１
を備えている。

【０００７】これら杭体７０１は、図３に示すように、
船首船尾方向及び船幅方向に並べてそれぞれ３本ずつ配
列されている。船首船尾方向の３本の杭体７０１のうち
２本は、船舶５の船首船尾間の間隔より若干長い間隔で
配設され、残りの１本はその中間位置に配設されてい
る。一方、船幅方向の３本の杭体７０１のうち２本は船
舶５の両側に配設され、残りの１本は、船舶５の一側に
打ち込まれた杭体７０１から船幅方向に若干の間隔を置
いて配設されている。尚、これらの杭体７０１はパイプ
材で形成されており、本実施例では図１及び図２に示す
ように、満潮時の水面３から水上に若干突出する長さと
されている。

【０００８】また、駐艇施設７は図１及び図２に示すよ
うに、船首船尾方向及び船幅方向において隣接する杭体
７０１間を水中で連結するフレーム７０３を備えてい
る。このフレーム７０３は図４（ａ）に示すように組立
式で、継手７０５と、隣接する継手７０５間を船首船尾
方向及び船幅方向において連結する連結部材７１１とか
らなり、継手７０５は図４（ｂ）に示すように、杭体７
０１の外径より若干大きい内径で杭体７０１に摺動可能
に嵌挿される筒体７０６を一体に備えている。

【０００９】そして、図５に示すようにフレーム７０３
は、各継手７０５の筒体７０６を各杭体７０１に嵌挿係
着した状態で、船舶５の船底に接触しないように水底１
に設置される。尚、継手７０５と連結部材７１１間の接
続は、図６（ａ）に示すように、連結部材７１１の端部
７１３を継手７０５の端部７０７に挿通しその挿通部分
をボルト及びナット（図示せず）で固定してもよく、図
６（ｂ），（ｃ）に示すように、継手７０５及び連結部
材７１１の端部に設けたフランジ７０９，７１５間をボ
ルト及びナット（図示せず）で固定してもよい。

【００１０】ところで、図１及び図２に示すように、船
舶５の一側で船首船尾方向に沿って配設された２列、計
６本の杭体７０１には、杭体７０１の外径より若干大き
い内径の筒体７１７が摺動可能に嵌挿され、この筒体７
１７には浮動桟橋７１９が取着されている。この浮動桟
橋７１９は、前記６本の杭体７０１に嵌挿された各筒体
７１７間を、船幅方向に間隔を置き船首船尾方向におい
てそれぞれ連結する連結パイプ７２１と、船幅方向に対
向する連結パイプ７２１間に複数配設されたフロート７
２３とで構成されている。前記連結パイプ７２１は上下
２段設けられ、フロート７２３は、発泡スチロールやウ
レタン等の素材により形成されている。

【００１１】このフロート７２３は、図１及び図２に示
すように、船幅方向に間隔を置いて対向する連結パイプ
７２１間に、船首船尾方向に複数並べて配設されてお
り、その平面図及び正面図である図７（ａ），（ｂ）に
示すように略直方体の形状を呈し、その側部には、連結
パイプ７２１と係合可能な係合溝７２５が設けられてい
る。そして、フロート７２３は、係合溝７２５に連結パ
イプ７２１を係合して両者間をボルト止め等することで
該連結パイプ７２１に固定される。尚、フロート７２３
は、例えば標準的な体重の人間が数人乗っても浮動桟橋
７１９を水面３上に浮かせることができる重量及び形状
で形成され、その上面は水面３上に露出して、乗船者が
通行する足場として機能する。

【００１２】以上のように構成された本実施例の駐艇施
設７は、河川や港湾内の任意の箇所に設置して使用可能
であり、港湾内の岸壁（図示せず）や河岸の近くに設置
する場合は、岸壁或は河岸と浮動桟橋７１９のフロート
７２３との間に板を渡して乗船者を通行させ、沖合や河
川の中央に設置する場合には、岸壁或は河岸と浮動桟橋
７１９との間は渡し船によって乗船者を搬送する。

【００１３】このように、本実施例によれば、水底１に
杭体７０１を打ち込むと共にこれら杭体７０１をフレー
ム７０３で連結することで、現場において駐艇施設を簡
単に組み立てて構築できる。また、杭体７０１間がフレ
ーム７０３で連結されているので、水面３の波動等によ
る杭体７０１の抜けが防止され、確実に船舶を駐艇する
ことができる。さらに、杭体７０１やフレーム７０３、
筒体７１７、浮動桟橋７１９の連結パイプ７２１等に既
成の管材を用い、フロート７２３には発泡スチロールや
ウレタン等の比較的安価な素材を用いることができるの
で、材料費を安くすることができ、また、その設置にも
特殊な工具等を必要としないので、駐艇施設７全体を安
価に構築することができる。

【００１４】これに加え、筒体７１７を杭体７０１に摺
動可能に嵌挿し、筒体７１７間を連結する連結パイプ７
２１にフロート７２３を係合したので、浮動桟橋７１９
を水面３上に浮かせることができ、水面３上に露出する
フロート７２３の上面を乗船者が通行する足場とするこ
とができる。そして、フロート７２３が水面３に浮くこ
とから、図８（ａ），（ｂ）に示すように、潮の満ち引
きによる水面３の上昇下降に追従させて浮動桟橋７１９
を上下動させることができ、フロート７２３の上面と船
舶５の甲板（図示せず）とを常に一定の高低差に維持し
て、満潮、干潮の状態によらず乗船者の船舶５への昇降
を容易にすることができる。

【００１５】尚、浮動桟橋７１９の各筒体７１７間や、
筒体７１７と連結パイプ７２１との間に、図９に示すよ
うな手摺７２７，７２９を設けたり、後の説明で参照す
る図１３に示すように、筒体７１７と手摺７２７，７２
９との間にチェーン７２８等を架設することによって、
フロート７２３の上面を通行する乗船者の安全性を高め
るようにしてもよい。また、複数の駐艇施設７を連結し
て複数艘の船舶５を駐艇させる施設とする場合には、そ
の正面図及び平面図である図１０及び図１１や、これら
の図に示すフレーム７０３の杭体７０１への嵌挿係着状
態を示す図１２にあるように、船首船尾方向に並ぶ１列
分の杭体７０１を隣接する駐艇施設７同士で共用して、
フレーム７０３の継手７０５や筒体７１７を嵌挿しても
よい。さらに、この場合、各船舶５間毎に浮動桟橋７１
９を設ける必要がないときには、図１３に示すように、
杭体７０１にフロート７３３を嵌挿して水面３上に浮か
せた仕切り７３１を適宜設けてもよい。

【００１６】そして、本実施例では、船舶５の一側で船
首船尾方向に沿って配設された２列、計６本の杭体７０
１に筒体７１７を摺動可能に嵌挿し、この筒体７１７に
浮動桟橋７１９を取着したが、船舶５の一側に船首船尾
方向に沿って打ち込む杭体７０１を１列、計３本とし、
この３本の杭体７０１に嵌挿された３つの筒体７１７に
浮動桟橋７１９を取着してもよく、船首船尾方向の中間
の杭体７０１は省略してもよい。また、杭体７０１、継
手７０５、及び筒体７１７の断面形状は、円形や矩形等
任意であり、さらに、筒体７１７の表面に化粧板等を用
いて美観上の配慮を行うこともできる。

【００１７】加えて、本実施例では、杭体７０１とフレ
ーム７０３との接続を、継手７０５を杭体７０１に嵌
挿、係着することで行ったが、これに限らず、ボルト及
びナットや、クランプ等の固定具を用いて行ってもよ
く、連結パイプ７２１とフロート７２３との固定は、連
結パイプ７２１と係合溝７２５との係合のみによるもの
としてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、河
川、港湾に船舶を駐艇させるための構造であって、前記
船舶の両側に対応した水底箇所に、該船舶の船首船尾方
向に間隔を置いて複数の杭体を打ち込み、水中において
前記各杭体間を補強用のフレームで連結し、前記船舶の
一側に位置する前記各杭体に筒体を摺動可能に嵌挿し、
前記船舶の船首船尾方向に沿って水上に浮かぶ浮動桟橋
を前記筒体に取着したので、船舶の保管場所を簡単且つ
安価に確保でき、美観上の問題も解決できると共に、確
実に駐艇できるほか、必要に応じて施設の撤去も容易に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による駐艇構造を採用した駐
艇施設の正面図である。

【図２】図１に示す駐艇施設の側面図である。

【図３】図１に示す駐艇施設の平面図である。

【図４】図１に示す杭体間を水中で連結するフレームを
示すもので、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は図４
（ａ）のフレームの要部を拡大して示す平面図である。

【図５】図４（ａ），（ｂ）に示すフレームの杭体への
嵌挿係着状態を示す説明図である。

【図６】図４（ａ），（ｂ）に示す継手と連結部材間の
接続部分を示すもので、図６（ａ）はその一例を示す説
明図、図６（ｂ）は他の例を示す説明図である。

【図７】図１及び図２に示すフロートを示すもので、図
７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は正面図である。

【図８】満潮及び干潮の状態に追従して図１及び図２に
示す浮動桟橋が上下動する様子を示すもので、図８
（ａ）は満潮時の浮動桟橋を示す正面図、図８（ｂ）は
干潮時の浮動桟橋を示す正面図である。

【図９】図１及び図２に示す浮動桟橋に手摺を設けた状
態を示す説明図である。

【図１０】複数艘の船舶を駐艇させる本発明の他の実施
例による駐艇施設を示す正面図である。

【図１１】図１１に示す駐艇施設の平面図である。

【図１２】図１０及び図１１に示すフレームの杭体への
嵌挿係着状態を示す説明図である。

【図１３】図１０及び図１１に示す駐艇施設の船舶間に
仕切りを設けた状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 水底 ５ 船舶 ７ 駐艇施設 ７０１ 杭体 ７０３ フレーム ７１７ 筒体 ７１９ 浮動桟橋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 河川、港湾に船舶を駐艇させるための構
   造であって、 前記船舶の両側に対応した水底箇所に、該船舶の船首船
   尾方向に間隔を置いて複数の杭体を打ち込み、 水中において前記各杭体間を補強用のフレームで連結
   し、 前記船舶の一側に位置する前記各杭体に筒体を摺動可能
   に嵌挿し、 前記船舶の船首船尾方向に沿って水上に浮かぶ浮動桟橋
   を前記筒体に取着した、 ことを特徴とする駐艇構造。