JPH0533732A - エバポパージシステムの異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は蒸発燃料の通路の圧力を検出すること
により異常検出を行う構成とされたエバポパージシステ
ムの異常検出装置に関し、一つの圧力センサによりパー
ジ通路とベーパ通路の双方の異常を検出することを目的
とする。 【構成】ベーパ通路１２とパージ通路１５内の圧力を検
出することによりエバポパージシステム２０の異常を検
出するエバポパージシステムの異常検出装置において、
上記ベーパ通路１２とパージ通路１５とを連通すると共
に、ベーパ通路１２またはパージ通路１５のいずれか一
方に圧力センサ１７を設け、かつ、上記パージ時に圧力
センサ１７が所定圧力を検出しない時、エバポパージシ
ステム２０に異常が発生していると判断する構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
異常検出装置に係り、特に蒸発燃料の通路の圧力を検出
することにより異常検出を行う構成とされたエバポパー
ジシステムの異常検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料タンクで蒸発した燃料は、
活性炭等が充填されたキャニスタに吸着させ、蒸発燃料
（以下単に燃料とも称する）が大気に放出されないよう
構成されている。また、キャニスタの容量には制限があ
り吸着できる燃料量が限られているため、キャニスタの
オーバーフローを防止する等を目的として、キャニスタ
に吸着された燃料をエンジンの吸気管へパージし燃焼さ
せる構成のエバポパージシステムがある。

【０００３】このエバポパージシステムは、何らかの理
由でベーパ通路が破損したり配管が外れた等の故障が発
生した場合、キャニスタがオーバーフローしてしまった
り、燃料が大気に放出するおそれがある。このため、故
障を自己診断するための異常検出装置を設けたエバポパ
ージシステムが提案されている。

【０００４】従来、このエバポパージシステムの異常検
出装置としては、例えば特開平2-130255号公報に開示さ
れたものがある。同公報に示される異常検出装置は、パ
ージ通路のキャニスタとパージ制御弁との間に圧力セン
サを設け、パージ時の圧力及びパージ制御弁の開閉前後
の圧力変化に基づき、エバポパージシステムの異常を検
出する構成とされていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに上記従来装置
では、圧力センサがパージ通路に設けられた構成であっ
たため、燃料タンクからキャニスタに至るベーパ通路に
異常が発生した場合には、これを検出することができな
いという問題点があった。

【０００６】また、ベーパ通路においても異常検出を行
おうとした場合、パージ通路に加えてベーパ通路にも圧
力センサを配設する必要があり、部品点数の増加及び構
造の複雑化を招き、更に圧力センサの信号に基づき異常
検出を行う異常検出手段の構造も複雑になってしまうと
いう問題点があった。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、一つの圧力センサによりパージ通路とベーパ通路
の双方の異常を検出することができるエバポパージシス
テムの異常検出装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、燃料タンクとキャニスタを連通し燃料
タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに導入するベー
パ通路と、キャニスタに吸着された燃料をエンジンの吸
気系にパージするパージ通路とを具備するエバポパージ
システムに設けられ、上記通路内の圧力を検出すること
によりエバポパージシステムの異常を検出するエバポパ
ージシステムの異常検出装置において、上記ベーパ通路
とパージ通路とを連通すると共に、ベーパ通路またはパ
ージ通路のいずれか一方に圧力センサを設け、かつ、上
記パージ時に圧力センサが所定圧力を検出しない時、エ
バポパージシステムに異常が発生していると判断する異
常検出手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】上記構成とされた異常検出装置によれば、ベー
パ通路とパージ通路とを連通したことにより、一つの圧
力センサでベーパ通路を含めたエバポパージシステム全
体の異常を検出することができる。

【００１０】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１は本発明の第１実施例であるエバポパージシ
ステムの異常検出装置１０を示している。

【００１１】同図中、１１はキャニスタであり、内部に
活性炭等の吸着材１１ａが充填されている。このキャニ
スタ１１は、ベーパ通路１２により燃料タンク１３と連
通されている。よって、燃料タンク１３で発生した蒸発
燃料は、ベーパ通路１２を通りキャニスタ１１に導入さ
れ、吸着材１１ａに吸着されることによりキャニスタ１
１内に保持される。また、キャニスタ１１とエンジン
（図示せず）の吸気管１４との間には、パージ通路１５
が設けられている。このパージ通路１５は吸気管１４に
配設されたスロットルバルブ１６が所定開度以上開く
と、その下流側にて吸気管１４と連通するよう構成され
ている。エバポパージシステム２０は、上記のキャニス
タ１１，ベーパ通路１２，燃料タンク１３，吸気管１
４，パージ通路１５等から構成されている。

【００１２】本発明になる異常検出装置１０では、上記
したベーパ通路１２とパージ通路１５を連通すると共
に、ベーパ通路１２に圧力センサ１７を配設したことを
特徴とするものである。このため、キャニスタ１１の上
部にはベーパ通路１２とパージ通路１５を連通する連通
路１８が設けられており、また連通路１８には絞り１９
が配設されている。更に、圧力センサ１７はエンジンコ
ントロールユニット（ＥＣＵ）２１に接続されている。

【００１３】上記構成とされたエバポパージシステム２
０の動作について以下説明する。

【００１４】上記エバポパージシステム２０において、
燃料タンク１３で蒸発燃料（べーパ）が発生すると、こ
の蒸発燃料はベーパ通路１２を通り連通路１８に至る。
連通路１８には絞り１９が設けられているため流体抵抗
は連通路１８を通過するよりもキャニスタ１１に流入し
た方が低いため、蒸発燃料の大部分はキャニスタ１１に
流入し吸着材１１ａに吸着される。

【００１５】また、キャニスタ１１に吸着された燃料の
パージは次のように行われる。吸気管１４に配設された
スロットルバルブ１６（図示しないスロットルセンサと
連動している）が開弁すると、吸気管１４に取り入れら
れた空気は図中矢印方向に流れ、よってパージ通路１５
は負圧となる。このパージ通路１５に印加される負圧
は、キャニスタ１１に印加されると共に、絞り１９を介
してベーパ通路１２にも印加される。しかるに、前記し
たように連通路１８の流体抵抗は絞り１９の存在により
キャニスタ１１よりも大きいため、キャニスタ１１から
吸着されていた燃料はパージ通路１５を通り吸気管１４
にパージされていく。上記一連の動作によりエバポパー
ジシステム２０は、燃料タンク１３で発生した蒸発燃料
をキャニスタ１１で吸着すると共に、キャニスタ１１に
吸着された燃料を吸気管１４にパージする。よって、連
通路１８を設けてもエバポパージシステム２０の基本的
機能に何ら影響を及ぼすようなことはない。

【００１６】ここで、連通路１８に絞り１９（オリフィ
ス）を設ける理由について述べる。もしオリフィスがな
い場合には、漏れがあればその値は小さくなるが、系全
体に負圧が作用する。しかし、オリフィスを設けた場合
には、仮にオリフィスの径が漏れ穴の径よりも小さく、
かつ漏れ穴がオリフィスよらも上流側（燃料タンク側）
にあったとすれば、オリフィスの通路抵抗は漏れ穴の通
路抵抗より大であるため、オリフィスより上流側（燃料
タンク側）には負圧が全く印加されない。

【００１７】よって、オリフィスを設け、かつ圧力セン
サをオリフィスの上流側（燃料タンク側）に設けること
により、より異常検出の精度を向上させることが可能と
なる。このために、連通路１８に絞り１９（オリフィ
ス）が設けられている。即ち、オリフィスの大なる通気
抵抗により、オリフィス上流側は略静的な系とり、漏れ
が有ると無いとでは負圧の印加のされ方に大きな差が生
じる。

【００１８】続いて異常検出装置１０の動作について説
明する。

【００１９】異常検出装置１０が行う異常検出処理は、
ＥＣＵ２１のプログラム処理として実行され、異常検出
手段はこのプログラムによるソフトウェアにより構成さ
れる。このＥＣＵ２１はマイクロコンピュータであり、
中央演算処理回路（ＣＰＵ），リードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ），ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）等により構
成させている。また、ＥＣＵ２１にはスロットルセン
サ，水温センサ，エアフローメータ等の各種センサが接
続されており、これらのセンサから供給される信号に基
づきＥＣＵ２１は、燃料噴射制御，点火時期制御等をは
じめとする各種制御及び本発明の要部となる異常検出処
理を行う。

【００２０】図２はＥＣＵ２１が実行する異常検出処理
を示すフローチャートである。同図に示す異常検出処理
は、例えばスロットルセンサから供給される信号により
割り込み処理される割り込みルーチンである。

【００２１】同図に示す処理が起動すると、先ずＥＣＵ
２１はステップ１００（以下、ステップをＳと示す）に
おいて、スロットルセンサからのスロットル開度信号に
基づき、スロットル開度が異常検出に適した開度となっ
ているかどうかを判断する。そして、Ｓ１００において
スロットル開度が異常検出に適した開度となっていない
場合には処理を終了し、また異常検出に適した開度とな
っている場合には処理はＳ１０１に進む。

【００２２】Ｓ１０１では、圧力センサ１７から供給さ
れる圧力信号を取り込む。続くＳ１０２では、Ｓ１０１
で取り込まれた圧力信号に基づき、ベーパ通路１２内の
圧力が所定の圧力となっているかどうかが判定される。

【００２３】いま、エバポパージシステム２０が正常で
あり、配管の外れ等が生じていない状態であるとする
と、スロットルバルブ１６が開弁することによりパージ
通路１５に印加される負圧は連通路１８，絞り１９を介
してベーパ通路１２にも印加される。しかるに、エバポ
パージシステム２０に異常が発生し、配管の外れ等が発
生している場合には、異常発生部位において大気が通路
１２，１５に流入したり、或いは通路が詰まったりし
て、圧力センサ１７で検出される圧力はスロットル開度
で定まる所定圧力とはならない。よって、通路１２，１
４内の圧力を検出することによりエバポパージシステム
２０の異常を検出することができる。

【００２４】また、ベーパ通路１２とパージ通路１５は
連通されているため、いずれかの通路１２，１５或いは
キャニスタ１１，燃料タンク１３に異常が発生しても、
その影響は各通路１２，１５の双方に共に現れる。従っ
て、異常検出を行う圧力センサ１７は、ベーパ通路１２
或いはパージ通路１５のいずれか一方に一つだけ配設す
るだけでよく、これによりエバポパージシステム２０全
体の異常検出を行うことができる。よって、異常検出装
置１０の部品点数の削減及び構造の簡単化を図ることが
でき、更にＥＣＵ２１の異常検出プログラムも一つの圧
力センサ１７の信号に基づき異常検出を行う構成でよい
ため、プログラム構成も簡単化することができる。

【００２５】上記した異常検出原理に基づき、Ｓ１０２
でベーパ通路１２内の圧力が所定の圧力となっていると
判定された場合には、ＥＣＵ２１はエバポパージシステ
ム２０に異常が発生していないと判断し、処理を終了す
る。一方、Ｓ１０２でベーパ通路１２内の圧力が所定の
圧力となっていないと判断されると、処理はＳ１０３に
進み、ＥＣＵ２１はウォーニングランプ２２を点灯さ
せ、運転者にエバポパージシステム２０に異常が発生し
ていることを知らせる。上記のように、本発明に係る異
常検出装置１０によれば、簡単な構成の装置で確実にエ
バポパージシステム２０の異常検出を行うことが可能と
なる。

【００２６】図３及び図４は本発明の第２実施例である
異常検出装置に適用されるキャニスタ３０を示してい
る。尚、第２実施例に係る異常検出装置は、このキャニ
スタ３０の構成以外は図１で示した第１実施例に係る異
常検出装置１０と同一であるため、キャニスタ３０のみ
を図示して説明する。

【００２７】第１実施例に係る異常検出装置１０では、
ベーパ通路１２とパージ通路１５をキャニスタ１１の外
部位置において連通する構成としたが、第２実施例に係
る異常検出装置では、キャニスタ３０の内部でベーパ通
路１２とパージ通路１５を連通したことを特徴とするも
のである。

【００２８】図３はキャニスタ３０の上部を拡大して示
す断面図であり、図４はキャニスタ３０の全体図であ
る。各図に示すように、キャニスタ３０は、その上部に
おいてベーパ通路１２が接続された流路３１が２本に分
岐され第１及び第２の分岐路３１ａ，３１ｂを形成して
いる。この第１及び第２の分岐路３１ａ，３１ｂの吸着
材側端部にはコイルスプリング３２ｂ，３３ｂに付勢さ
れたチェックボール３２ａ，３３ａが配設されており、
このチェックボール３２ａ，３３ａ及びコイルスプリン
グ３２ｂ，３３ｂはチェック弁３２，３３を構成する。
チェック弁３２は、燃料タンク１３から流入する蒸発燃
料が所定圧力以上である場合にチェックボール３２ａが
変位し、燃料タンク１３からの蒸発燃料がキャニスタ１
１内へ流入するのを許容する機能を奏する。一方、チェ
ック弁３３は、燃料タンク１３内の負圧が所定以上にな
った場合にチェックボール３３ａが変位しキャニスタ１
１に吸着されていた燃料が燃料タンク１３に還流するの
を許容する機能を奏する。

【００２９】また、キャニスタ１１の上部に形成され、
パージ通路１５が接続された流路３４にもチェック弁３
５（チェックボール３５ａ，コイルスプリング３５ｂと
により構成される）が配設されており、パージ通路１５
内の負圧が所定以上になった場合にこのチェック弁３５
が開弁し、キャニスタ１１に吸着されていた燃料がパー
ジ通路１５を介して吸入管１４にパージされるよう構成
されている。

【００３０】そして、上記したベーパ通路１２に接続さ
れた流路３１とパージ通路１５に接続された流路３４と
の間には、連通路３６が形成されている。この連通路３
６の流路３１側の所定位置には絞り部３７が形成されて
いる。よって、キャニスタ３０を用いることにより、第
１実施例と同様の効果を実現することができると共に、
キャニスタ３０の上部における配管構造を簡単化するこ
とができる。

【００３１】図５は本発明の第３実施例である異常検出
装置４０を示している。尚、同図において図１で示した
異常検出装置１０と同一構成については同一符号を付し
てその説明を省略する。

【００３２】同図に示す異常検出装置４０は、キャニス
タ１１に対するベーパ通路４１の流入路とパージ通路４
２の流出路を１本の共用配管４３で共用した構成とした
ことを特徴とするものである。この構成とすることによ
り、より配管構造を簡単化することができる。

【００３３】図６は本発明の第４実施例である異常検出
装置５０を示している。尚、同図において図１で示した
異常検出装置１０と同一構成については同一符号を付し
てその説明を省略する。

【００３４】異常検出装置５０は、ベーパ通路５１とパ
ージ通路５２は夫々独立してキャニスタ１１に接続され
ており、またベーパ通路５１とパージ通路５２との間に
はバイパス通路５３が配設されている。このバイパス通
路５３には、通電しない時に閉弁し、通電をした時に開
弁する第１の電磁弁５４（以下、ＶＳＶ５４という）が
配設されると共に、バイパス通路５３を絞るオリフィス
５５が配設されている。更に、パージ通路５２にはエバ
ポパージを制御（即ち、蒸発燃料の吸気管１４へのパー
ジ量を制御）する第２の電磁弁５６（以下、ＶＳＶ５６
という）が配設されている。上記した各ＶＳＶ５４，５
６は夫々ＥＣＵ２１によりその駆動制御が行われるよう
構成されている。

【００３５】また、キャニスタ１１のベーパ通路５１の
接続位置には、燃料タンク１３の内圧が設定された正圧
以上になった場合に開弁する第１のチェックボール５７
が設けられており、またタンク内圧が所定負圧異常にな
った場合に開弁する第２のチェックボール５８が設けら
れている（尚、上記の第１及び第２のチェックボール５
７，５８をチェック弁としても良い）。

【００３６】従って、ＶＳＶ５４が閉弁している状態に
おいて、燃料タンク１３内に多量の蒸発燃料が発生し圧
力が高くなると、第１のチェックボール５７は開弁し、
蒸発燃料はベーパ通路５１を通りキャニスタ１１に導入
され、キャニスタ１１に内設された活性炭に吸着保持さ
れる。一方、燃料タンク１３の内圧が所定負圧以上とな
ると、第２のチェックボール５８は開弁し、燃料タンク
１３に大気が導入することにより、燃料タンク１３の耐
久性が確保される。

【００３７】上記のように、ベーパ通路５１とパージ通
路５２との間にバイパス通路５３を設けても、ＶＳＶ５
４が閉弁している状態においては、ベーパ通路５１とパ
ージ通路５２は連通することなく夫々独立しており、蒸
発燃料が直接ベーパ通路５１からパージ通路５２に進入
するようなことはない。

【００３８】前記したように、ＶＳＶ５４，５６はＥＣ
Ｕ２１に接続されており、また圧力センサ１７もＥＣＵ
２１に接続されている。尚、ＥＣＵ２１には、圧力セン
サ１７及びＶＳＶ５４，５６の他にも冷却水温を検出す
る水温センサ，アイドル状態を検出するアイドルスイッ
チ，エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ等
が接続されているが、これらの図示は省略する。

【００３９】続いてＥＣＵ２１が実行する異常検出動作
について説明する。図７はＥＣＵ２１が実行する異常検
出処理を示すフローチャートである。この処理は、例え
ば３２ｍｓ毎に実行されるルーチン処理である。尚、以
下説明するエバポパージシステムの異常検出処理動作中
は、第２のＶＳＶ５６は常にＥＣＵ２１により開弁状態
を維持した状態とされている。

【００４０】同図に示す異常検出処理が起動すると、先
ずＥＣＵ２１は、Ｓ２００においてエバポパージ条件が
成立しているかどうかを判断する。ここで、エバポパー
ジ条件が成立しているかどうかを判断するのは、後のス
テップで実行される異常検出処理は、エバポパージシス
テムが正常に動作するかどうかを検査する処理であり、
よってエバポパージシステムが作動しうる状態で行う必
要があるからである。尚、具体的なエバポパージ条件と
しては、水温が所定温度以上であること，アイドルスイ
ッチがＯＦＦ（即ち、アイドル状態でない）こと，空燃
比学習が停止中であること等が挙げられる。

【００４１】Ｓ２００において、エバポパージ条件が成
立していないと判断されると、異常検出を行いうる状態
ではないとして処理はＳ２１２に進み、ＶＳＶ５４を閉
弁させて処理を終了する。

【００４２】一方、Ｓ２００においてエバポパージ条件
が成立していると判断されると、処理はＳ２０１に進
み、異常検出を過去に実行したかどうかを判断する。具
体的には、処理終了フラグＸＯＰＥがセットされている
かどうか（ＸＯＰＥ＝１かどうか）を判断する。この処
理終了フラグＸＯＰＥは、後述するＳ２０８でエバポパ
ージシステムの異常検出を実施した場合にＳ２１０でセ
ットされるフラグである。従って、この処理終了フラグ
ＸＯＰＥの状態を判断することにより、異常検出を過去
に実行したかどうかを判断することができる。

【００４３】上記のように、Ｓ２０１において過去に異
常検出を実行したかどうかを判断するのは、エバポパー
ジシステムの異常原因は、主として配管の亀裂や配管外
れ等であるため、少なくとも１回の走行において１回異
常検出を行えば十分に安全性を確保できるからである。

【００４４】従って、Ｓ２０１においてＸＯＰＥ＝１と
判断され、過去においてエバポパージシステムの異常検
出を既に行っていると判断されると、処理はＳ２１２に
進みＶＳＶ５４を閉弁させて処理を終了する。

【００４５】一方、Ｓ２０１においてＸＯＰＥ＝０と判
断され、過去においてエバポパージシステムの異常検出
が行われていないと判断されると、処理はＳ２０２に進
む。

【００４６】Ｓ２０２では、異常検出条件が整っている
かどうかが判断される。ここで異常検出条件が整ってい
る状態とは、例えばエンジン回転数，吸気管負圧等が所
定の範囲内となっている状態をいう。即ち、エンジン回
転数，吸気管負圧等が所定の範囲を越えて大きく変動し
ている状態では、エバポパージシステムの正確な異常検
出が行えないおそれがある。従って、エンジン回転数や
吸気管負圧等が大きく変動している不安定状態では異常
検出は行わないものとし、この場合は処理をＳ２１２に
進めＶＳＶ５４を閉弁させて処理を終了する構成とし
た。

【００４７】一方、Ｓ２０２で異常検出条件が整ってい
ると判断されると、処理はＳ２０３に進み、バイパス通
路５３に配設されているＶＳＶ５４が開弁しているかど
うかが判断される。

【００４８】前記したように、異常検出装置の構成を簡
単化するために、一つの圧力センサ１７を用いて異常検
出を行うためには、ベーパ通路５１とパージ通路５２を
連通させる必要がある。よって、異常検出処理時にはＶ
ＳＶ５４を開弁する必要がある。そこで、Ｓ２０３でＶ
ＳＶ５４が閉弁していると判断された場合には、Ｓ２０
４でＶＳＶ５４を開弁する構成とした。ＶＳＶ５４が開
弁されると、続くＳ２０５で後述するカウンタＣＯＵＮ
ＴＥＲをリセット（ＣＯＵＮＴＥＲ＝０）し、１回目の
ルーチンを終了する。

【００４９】一方、２回目以降のルーチン処理におい
て、Ｓ２０３でＶＳＶ５４が開弁していると判断される
と処理はＳ２０６に進み、カウンタＣＯＵＮＴＥＲをイ
ンクリメントする。続くＳ２０７では、このインクリメ
ントされたカウンタＣＯＵＮＴＥＲが所定値Ｎ以上であ
るかどうかが判断される。Ｓ２０７で否定判断される
と、Ｓ２１２を実行することなく処理を終了する。従っ
て、Ｓ２０７で否定判断された場合もＶＳＶ５４は開弁
状態を維持する。

【００５０】また、Ｓ２０７でカウンタＣＯＵＮＴＥＲ
が所定値Ｎ以上であると判断されると、処理はＳ２０８
に進み、圧力センサ１７から供給させる圧力値Ｐが所定
の圧力値Ｐ_A 以下であるかどうかが判断される。

【００５１】上記のように、Ｓ２０６，Ｓ２０７におい
てカウンタＣＯＵＮＴＥＲが所定値Ｎ以上となるまでＳ
２０８の異常検出を行わない構成としたのは、Ｓ２０４
でＶＳＶ５４が開弁しても、ベーパ通路５１，パージ通
路５２，及びバイパス通路５３の各内圧が均一化しない
からである。この内圧が不均一な状態でエバポパージシ
ステムの異常検出を行っても正確な異常検出を行えない
おそれがある。よって、Ｓ２０６，Ｓ２０７の処理を行
うことにより、ベーパ通路５１，パージ通路５２，バイ
パス通路５３の各内圧が均一化する所定時間Ｎだけ待つ
構成とし、正確な異常検出を行い得るよう構成した。

【００５２】Ｓ２０８の異常検出処理において、圧力セ
ンサ１７から供給させる圧力値Ｐが所定の圧力値Ｐ_A 以
下であると判断されると、エバポパージシステムには漏
れ等の異常はないと判断され、Ｓ２０９の警告処理を行
うことなく、処理はＳ２１０に進む。一方、圧力センサ
１７から供給させる圧力値Ｐが所定の圧力値Ｐ_A 以上で
あると判断されると、エバポパージシステムを構成する
何処かに漏れ等の異常が発生していると判断し、Ｓ２０
９においてウォーニングランプ２２を点燈させて、運転
者に異常の発生を知らせる。

【００５３】上記のＳ２０８による異常検出処理が終了
すると、Ｓ２１０において、エバポパージシステムの異
常検出を実施した場合にセットされるフラグである処理
終了フラグＸＯＰＥがセット（ＸＯＰＥ＝１）され、続
くＳ２１１でカウンタＣＯＵＮＴＥＲがリセット（ＣＯ
ＵＮＴＥＲ＝０）され、更にＳ２１２でＶＳＶ５４が閉
弁され処理を終了する。

【００５４】上記した動作説明から明らかなように、本
実施例に係る異常検出装置５０は、異常検出処理を行う
時だけＶＳＶ５４を開弁してベーパ通路５１とパージ通
路５２を連通し、異常検出時以外はＶＳＶ５４を閉弁す
ることによりベーパ通路５１とパージ通路５２を分離す
る構成とされている。

【００５５】従って、異常検出時においてはベーパ通路
５１とパージ通路５２が連通されるため、一つの圧力セ
ンサ１７によりエバポパージシステム全体の異常検出を
行えるため、異常検出装置５０の構成を簡単化すること
ができる。

【００５６】また、異常検出時以外においては、ベーパ
通路５１とパージ通路５２が分離され各通路５１，５２
は独立するため、燃料タンク１３で発生した蒸発燃料が
直接パージ通路５２に流入することはなく、燃料タンク
１３内の圧力を所定圧力に維持できるため蒸発燃料の過
剰発生を防止することができる。

【００５７】また、図７には図示されていないが、ＶＳ
Ｖ５４はエンジン停止と共に開弁される構成となってい
る。従って、エンジン停止時においては、燃料タンク１
３の内圧はベーパ通路５１，バイパス通路５３，キャニ
スタ１１，大気開放配管１１ｂを介して大気と連通する
ため大気圧となり、エバポパージシステムを構成する配
管等に亀裂等が発生していたとしても蒸発燃料の大気放
出を最小限に留めることができる。また、エンジン運転
中（異常検出処理中を除く）は、ＶＳＶ５４は閉弁され
ているため、燃料タンク１３の内圧は所定圧に保たれ、
蒸発燃料の発生を抑制できることは前記した通りであ
る。

【００５８】尚、Ｓ２０１及びＳ２１０で説明した処理
終了フラグＸＯＰＥは、エンジン停止と共にリセット
（ＸＯＰＥ＝０）されるよう構成されている。

【００５９】また、バイパス通路５３にはオリフィス５
５が配設されているため、ＶＳＶ５４が開弁されても、
ベーパ通路５１からパージ通路５２に流入する蒸発燃料
量を最小限に留めている。従って、異常検出処理中にい
わゆる空燃比荒れが発生するようなことはない。

【００６０】また、第４実施例では、キャニスタ１１の
パージ通路５２の接続位置にチェックボールを設けてい
ない。従って、負圧の何割かはキャニスタ大気孔１１ｂ
を会して逃がされる。即ち、系にはキャニスタ１１の通
路抵抗分の負圧しか作用しない。しかも、オリフィス５
５が設けられており、オリフィス５５の上流側（燃料タ
ンク１３側）には更に小さな負圧しか作用しない。

【００６１】従って、燃料タンク１３内に作用する負圧
を極力小さくできるため、燃料タンク１３に負担をかけ
ないで済むばかりか、燃料タンク１３内に負圧が作用す
ることによる蒸発燃料発生の促進を抑えることができ
る。この際、オリフィス５５の上流側は略静的な系と考
えられるため、漏れがあるとこの上流側には全く負圧が
印加されない。よって、小さな負圧でも異常検出を行い
うる構成とされている。

【００６２】更に、第４実施例においては、パージ通路
５２に第２のＶＳＶ５６を設けて蒸発燃料の吸気管１４
へのパージ量を制御する構成としたが、前記した他の実
施例においてもパージ通路にＶＳＶを設けて蒸発燃料の
吸気管１４へのパージ量を制御する構成としても良いこ
とは勿論である。また逆に、第４実施例においてパージ
通路５２より第２のＶＳＶ５６を取り除いても本願発明
の効果を奏しうることは明白である。

【００６３】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、ベーパ通路
とパージ通路とを連通したことにより、一つの圧力セン
サでベーパ通路を含めたエバポパージシステム全体の異
常を検出することができるため、異常検出装置の構造の
簡単化を図ることができる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を説明するための図であ
る。

【図２】第１実施例においてＥＣＵが実行する異常検出
処理を示すフローチャートである。

【図３】本発明の第２実施例に適用されるキャニスタの
上部を拡大して示す図である。

【図４】本発明の第２実施例に適用されるキャニスタを
示す図である。

【図５】本発明の第３実施例を説明するための図であ
る。

【図６】本発明の第４実施例を説明するための図であ
る。

【図７】第４実施例においてＥＣＵが実行する異常検出
処理を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０，４０，５０ 異常検出装置 １１，３０ キャニスタ １２，４１，５１ ベーパ通路 １３ 燃料タンク １４ 吸気管 １５，４２，５２ パージ通路 １６ スロットルバルブ １７ 圧力センサ １８，３６ 連通路 １９ 絞り ２０ エバポパージシステム ２２ ウォーニングランプ ３１，３４ 流路 ３２，３３，３５ チェック弁 ３７ 絞り部 ４３ 共用配管 ５３ バイパス通路 ５４ ＶＳＶ ５５ オリフィス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 燃料タンクとキャニスタを連通し該燃料
   タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに導入するベー
   パ通路と、該キャニスタに吸着された燃料をエンジンの
   吸気系にパージするパージ通路とを具備するエバポパー
   ジシステムに設けられ、 上記通路内の圧力を検出することにより該エバポパージ
   システムの異常を検出するエバポパージシステムの異常
   検出装置において、 該ベーパ通路と該パージ通路とを連通すると共に、該ベ
   ーパ通路または該パージ通路のいずれか一方に圧力セン
   サを設け、 かつ、上記パージ時に該圧力センサが所定圧力を検出し
   ない時、該エバポパージシステムに異常が発生している
   と判断する異常検出手段を設けたことを特徴とするエバ
   ポパージシステムの異常検出装置。