JPH05332692A - 熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 同一容積内により多くの流路管を形成するこ
とで放熱面積を大きくし、且つ熱交換効率を向上させ
る。 【構成】 第１連通穴および第２連通穴が形成された第
１成形プレート１１と、第１連通穴および第２連通穴が
形成された第２成形プレート１２とを接合した接合体８
を複数積層することによって、各々の第１連通穴同士お
よび各々の第２連通穴同士が積層方向に連通した複数本
の流路管３４を備えた熱交換部７を形成する。なお、熱
交換部７の複数の流路管３４内には、エンジンオイルが
積層方向に流れるオイル通路３５が形成され、さらに複
数の流路管３４の周囲には、エンジン冷却水が流れる複
数の冷却水通路３６が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばエンジン冷却水
を利用してエンジンオイルを冷却するオイルクーラに用
いられる熱交換器に関するものである。

【０００２】

【技術背景】本発明者は、特願平３−１２８０９４号
（出願日平成３年５月３１日）および特願平３−１２９
４４７号（出願日平成３年５月３１日）において、図４
６に示したような熱交換部１００を備えたオイルクーラ
を提案した。熱交換部１００は、一対の成形プレート１
０１の間にフィンプレート１０２を挟み込んだ同一形状
の接合体１０３を複数積層していくことによって、内部
をエンジンオイルが流れる複数の流路管１０５を形成し
ている。また、隣接する接合体１０３の間で、しかも複
数の流路管１０５の周囲には、冷却水が流れる複数の冷
却水通路１０６が形成されている。

【０００３】なお、成形プレート１０１の内周縁側の端
面には、一方側に膨出する内周側の膨出部１０７がプレ
ス加工によって形成されており、これらの膨出部１０７
には各々連通穴１０８が複数穿設されている。また、内
周側の膨出部１０７の外周には、成形プレート１０１の
外周縁側の端面に至るまで、４個の膨出部１０７が順次
膨出形成されている。各々の膨出部１０７には、連通穴
１０８が穿設されている。そして、各々の膨出部１０７
は、各々の連通穴１０８を介して積層方向に連通してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の熱交
換部１００においては、プレス加工によって膨出部１０
７に必然的に発生する曲げ部分のため、同一容積内にお
いて流路管１０５の数が制約されるので、放熱面積が小
さくなるという課題があった。また、膨出部１０７のろ
う付け代となる部分が連通穴１０８に突き出しているの
で、連通穴１０８の寸法が狭められエンジンオイルの流
れを阻害している。このため、膨出部１０７の壁面近傍
においてエンジンオイルの流速が低下してしまうので、
エンジンオイルと冷却水との熱交換効率が低下するとい
う課題があった。本発明は、同一容積内における流路管
の数をより多く形成することで放熱面積を大きくし、且
つ熱交換効率を向上させる熱交換器の提供を目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

〔請求項１〕本発明は、板厚方向に複数の第１連通穴が
貫通し、且つ前記複数の第１連通穴と板壁部を介して隣
設され、前記第１連通穴と同方向に複数の第２連通穴が
貫通した平板プレートを、各々の第１連通穴同士および
各々の第２連通穴同士がそれぞれ積層方向に連通するよ
うに複数積層することによって、積層された板壁部によ
り積層方向に延び、内部を第１熱媒体が流れる複数の流
路管が形成され、これらの流路管の周囲に、前記第１熱
媒体と前記流路管を介して熱交換する第２熱媒体が流れ
る流通路が形成された技術手段を採用した。 〔請求項２１〕本発明は、環状の外枠部の内周側に連結
片を介して連結された島状部をその板厚方向に１個の第
１連通穴が貫通し、且つ前記連結片により区画され、前
記島状部を取り囲むように、前記第１連通穴と同方向に
２個の第２連通穴が貫通した一対の平板プレートを、各
々の第１連通穴同士および各々の第２連通穴同士がそれ
ぞれ積層方向に連通するように積層することによって、
積層された島状部により積層方向に延び、内部に第１熱
媒体が流れる第１熱媒体通路を有する１個の流路管が形
成され、各々の連結片および各々の島状部を縫うよう
に、前記第１熱媒体と前記流路管を介して熱交換する第
２熱媒体が流れる第１熱媒体通路が形成された技術手段
を採用した。

【０００６】

【作用】 〔請求項１〕本発明は、複数の第１連通穴と複数の第２
連通穴とを板壁部を介して隣設した平板プレートを複数
積層することによって、内部を第１熱媒体が流れる複数
の流路管が形成され、さらに流路管の周囲に第２熱媒体
が流れる流通路が形成される。このため、平板プレート
に曲げ部分が形成されていないため、同一容積内により
多くの流路管を形成することが可能となるので熱交換面
積が増える。また、流路管の延長方向に第１熱媒体の流
れを阻害する構造物が形成されていないため、第１熱媒
体の壁面近傍の流速が速くなるので第１熱媒体と第２熱
媒体との熱交換効率が良くなる。 〔請求項２１〕本発明は、１個の第１連通穴と２個の第
２連通穴とを連結片および島状部を介して隣設した一対
の平板プレートを積層することによって、内部に第１熱
媒体が流れる第１熱媒体通路を有する１個の流路管が形
成され、さらに各々の連結片および各々の島状部を縫う
ように第２熱媒体が流れる第２熱媒体通路が形成され
る。このため、流路管の延長方向に第１熱媒体の流れを
阻害する構造物が形成されていないので、第１熱媒体の
壁面近傍の流速が速くなるので第１熱媒体と第２熱媒体
との熱交換効率が良くなる。

【０００７】

【実施例】本発明の熱交換器を図に示す実施例に基づき
説明する。図１ないし図１０は本発明の第１実施例を示
した図で、図１はオイルクーラを示した図である。オイ
ルクーラ１は、車両走行用のエンジン２とオイルフィル
タ３との間に装着されている。このオイルクーラ１は、
エンジン２に取り付けられる下端側ブラケット４と、オ
イルフィルタ３を取り付ける上端側ブラケット５と、エ
ンジンオイルをオイルフィルタ３からエンジン２に戻す
ための筒状のユニオン６と、下端側ブラケット４と上端
側ブラケット５との間に挟み込まれ、エンジン冷却水を
利用してエンジンオイルを冷却するための熱交換部７と
を備える。

【０００８】エンジン２は、オイルフィルタ３に、各摺
動部分（図示せず）を潤滑するエンジンオイルをオイル
クーラ１を介してオイルフィルタ３に導く導出路２ａ、
およびオイルフィルタ３でろ過されたエンジンオイルを
ユニオン６を介して内部に導入する導入路２ｂを備え
る。オイルフィルタ３は、エンジンオイルをろ過するも
ので、従来公知の構造を有する。

【０００９】下端側ブラケット４は、例えばアルミニウ
ム合金等の金属製で円環板状に形成されており、エンジ
ン２との間にエンジンオイルの漏洩を防ぐＯリング４ａ
を装着している。この下端側ブラケット４には、エンジ
ン２の導出路２ａと熱交換部７とを連通する複数の入口
孔部４ｂが形成されている。また、下端側ブラケット４
の熱交換部７側端部は、熱交換部７の下端にろう付け等
の手段により接合されている。

【００１０】上端側ブラケット５は、例えばアルミニウ
ム合金等の金属製で円環板状に形成されており、オイル
フィルタ３との間隙からエンジンオイルの漏洩を防ぐＯ
リング５ａがオイルフィルタ３と上端側ブラケット５と
の間に装着されている。この上端側ブラケット５には、
オイルフィルタ３の内部と熱交換部７の内部とを連通す
る出口孔部５ｂが複数穿設されている。また、上端側ブ
ラケット５の熱交換部７側端部は、熱交換部７の上端に
ろう付け等の手段により接合されている。上端側ブラケ
ット５の図示右側の外周壁には、冷却水配管（図示せ
ず）よりエンジン冷却水を冷却水通路５ｃを介して熱交
換部７内に導く入口管部５ｄが接続されている。また、
上端側ブラケット５の図示左側の外周壁には、熱交換部
７内のエンジン冷却水を冷却水通路５ｅを介して冷却水
配管（図示せず）に戻す出口管部５ｆが接続されてい
る。

【００１１】ユニオン６の内部には、オイルフィルタ３
の内部と導入路２ｂとを連通する連通路６ａが形成され
ている。また、ユニオン６は、エンジン２側端部の外周
にエンジン２に締結するおねじ６ｂ、オイルフィルタ３
側端部にオイルフィルタ３を締結するおねじ６ｃ、およ
び上端側ブラケット５に当接する六角部６ｄを有する。
オイルクーラ１は、この六角部６ｄにスパナ等の工具に
より回転力を与えることにより、おねじ６ｂがエンジン
２に螺合され、六角部６ｄがオイルクーラ１をエンジン
２側に押し付ける力によって、オイルクーラ１がエンジ
ン２に取り付けられ固定される。

【００１２】図２は熱交換部の主要部を示した図であ
る。熱交換部７は、第１成形プレート１１とこの第１成
形プレート１１と異なる形状の第２成形プレート１２と
の間に、第１成形プレート１１および第２成形プレート
１２と異なる形状のフィンプレート１３を挟み込んだ同
一形状の接合体８（図３参照）をユニオン６の外周に、
しかも接合体８の板厚方向に複数積層した積層体よりな
る。なお、積層体の上端部には第１成形プレート１１お
よび第２成形プレート１２と異なる形状の上端側プレー
ト１４が配され、積層体の下端部には上端側プレート１
４と異なる形状の下端側プレート１５が配されている。

【００１３】図４は第１成形プレートを示した図であ
る。第１成形プレート１１は、本発明の平板プレートで
あって、例えばアルミニウム合金等の金属製で、例えば
プレスの穴抜き加工により略円環板状に形成されてい
る。この第１成形プレート１１は、例えば板厚が０．８
mmで、内周縁側の端面に熱交換部７の内周壁を構成する
円環状の内枠部１６を形成しており、外周縁側の端面に
熱交換部７の外周壁を構成する円環状の外枠部１７を形
成している。内枠部１６には、その内枠部１６を板厚方
向に貫く第１連通穴１６ａが同一円周上に穿設されてい
る。その第１連通穴１６ａは、６個の穴部よりなり、略
円弧状で偏平形状に形成されており、内部にエンジンオ
イルが流れる。また、内枠部１６の内周には、熱交換部
７を組み付ける際に組付治具３７が嵌め合わされる位置
決め用の溝部１６ｂが４箇所形成されている。

【００１４】そして、図４の上部側の第１連通穴１６ａ
の外周側には、外枠部１７に向かって、５列の偏平形状
の円弧状部１８１が順次形成されている。各列の円弧状
部１８１には、それらの円弧状部１８１を板厚方向に貫
くように第１連通穴１７ａが１個ずつ穿設されている。
各々の第１連通穴１７ａは、それぞれ略円弧状で偏平形
状に形成されており、内部にエンジンオイルが流れる。
なお、各列の円弧状部１８１は、それぞれ第１連結片１
８によりそれぞれ径方向に連結されているとともに、内
枠部１６および外枠部１７にも連結されている。

【００１５】そして、複数の円弧状部１８１を除く内枠
部１６と外枠部１７との間には、３個の第１連結片１９
で連結された５列の円弧状部１９１が内枠部１６から外
枠部１７に向かって順次形成されている。各列の円弧状
部１９１には、それらの円弧状部１９１を板厚方向に貫
くように略円弧状で偏平形状の第１連通穴１７ｂが複数
個穿設されている。なお、各々の第１連通穴１７ｂは、
内枠部１６から外枠部１７に向かって略放射状に配され
ている。また、各列の第１連通穴１７ｂは、第１連通穴
１７ａと同一円周上で開口した第１穴群とこの第１穴群
より若干内周側で開口した第２穴群とから構成されてい
る。

【００１６】そして、第１成形プレート１１の上半分側
であって、第１連結片１８、１９とで区画され、円弧状
部１８１を取り囲む部分には、エンジン冷却水が流れる
第２連通穴１９ａ、１９ｂが形成されている。また、第
１成形プレート１１の下半分側であって、隣設する第１
連結片１９に区画され、円弧状部１９１を取り囲む部分
には、エンジン冷却水が流れる６列の円弧状の第２連通
穴１９ｃが同一円周上となるように各々２箇所ずつ形成
されている。ここで、第１成形プレート１１において、
内枠部１６、外枠部１７、第１連結片１８、１９および
円弧状部１８１、１９１により本発明の板壁部を構成す
る。

【００１７】図５は第２成形プレートを示した図であ
る。第２成形プレート１２は、本発明の平板プレートで
あって、例えばアルミニウム合金等の金属製で、例えば
プレスの穴抜き加工により略円環板状に形成されてい
る。この第２成形プレート１２は、例えば板厚が０．８
mmで、第１成形プレート１１の内枠部１６と対応した位
置に、熱交換部７の内周壁を構成する内枠部２０を備え
ている。また、第２成形プレート１２の外周側には、熱
交換部７の外周壁を構成する外枠部２１が形成されてい
る。内枠部２０には、その内枠部２０を板厚方向に貫く
円弧状の第１連通穴２０ａが同一円周上に穿設されてい
る。これらの第１連通穴２０ａは、６個の穴部よりな
り、第１成形プレート１１に形成された各々の第１連通
穴１６ａと対応した位置でそれぞれ開口しており、また
各々の第１連通穴１６ａにそれぞれ連通している。な
お、内枠部２０の内周には、熱交換部７を組み付ける際
に組付治具３７に嵌め合わされる位置決め用の溝部２０
ｂが４箇所形成されている。

【００１８】図５の図示上部側の第１連通穴２０ａの外
周側には、外枠部２１に向かって５列の偏平形状の円弧
状部２２１が順次形成されている。各列の円弧状部２２
１には、その円弧状部２２１を板厚方向に貫く略円弧状
で偏平形状の第１連通穴２１ａが各々穿設されている。
これらの第１連通穴２１ａは、各々の第１連通穴１７ａ
と対応した位置でそれぞれ開口しており、また第１連通
穴１７ａにそれぞれ連通している。また、各列の円弧状
部２２１は、第２連結片２２にそれぞれ径方向に連結さ
れているとともに、内枠部２０と外枠部２１にも連結さ
れている。第１連通穴２１ａは、それぞれ略円弧状で偏
平形状に形成されており、内部にエンジンオイルが流れ
る。

【００１９】そして、円弧状部２２１を除く内枠部２０
と外枠部２１との間には、８つの第２連結片２３で連結
された５列の円弧状部２３１が内枠部２０から外枠部２
１に向かって順次形成されている。各列の円弧状部２３
１には、それらの円弧状部２３１を板厚方向に貫くよう
に略円弧状で偏平形状の第１連通穴２１ｂが複数個穿設
されている。なお、第１連通穴２１ｂは、第１連通穴２
１ａと同一円周上で開口した第１穴群とこの第１穴群よ
り若干内周側で開口した第２穴群とから構成されてい
る。各々の第１連通穴２１ｂは、それぞれ略円弧状で偏
平形状に形成されており、各々の第１連通穴１７ｂと対
応した位置でそれぞれ開口しており、さらに各々の第１
連通穴１７ｂにそれぞれ連通している。

【００２０】そして、第２成形プレート１２の上半分側
であって、第２連結片２２、２３とで区画され、５列の
円弧状部２２１を取り囲む部分には、第２連通穴１９
ａ、１９ｂにそれぞれ連通する第２連通穴２３ａ、２３
ｂが形成されている。また、第２成形プレート１２の下
半分側であって、隣設する第２連結片２３により区画さ
れ、円弧状部２３１を取り囲む部分には、第２連通穴１
９ａ、１９ｂおよび第２連通穴１９ｃにそれぞれ連通す
る円弧状の第２連通穴２３ｃが円周上に各々複数個ずつ
形成されている。なお、第２成形プレート１２におい
て、内枠部２０、外枠部２１、第２連結片２２、２３お
よび円弧状部２２１、２３１により本発明の板壁部を構
成する。

【００２１】図６はフィンプレートを示した図である。
フィンプレート１３は、本発明の平板プレートであっ
て、エンジンオイルの熱伝導効率を向上させてエンジン
オイルとエンジン冷却水との熱交換効率を向上させるイ
ンナーフィンを構成する。このフィンプレート１３は、
例えばアルミニウム合金等の金属製で、例えばプレスの
穴抜き加工により略円環板状に形成されている。また、
フィンプレート１３は、例えば板厚が０．１mmで、内枠
部１６、２０と対応した位置に熱交換部７の内周壁を構
成する内枠部２４を有し、外枠部１７と対応した位置に
熱交換部７の外周壁を構成する外枠部２５を有する。内
枠部２４には、その内枠部２４を板厚方向に貫く円弧状
の第１連通孔２４ａが同一円周上に穿設されている。各
々の第１連通孔２４ａは、６箇所の孔部よりなり、第１
連通穴１６ａ、２０ａにそれぞれ連通している。また、
内枠部２４の内周には、熱交換部７を組み付ける際に組
付治具３７に嵌め合わされる位置決め用の溝部２４ｂが
４箇所形成されている。

【００２２】また、フィンプレート１３には、円弧状部
１８１と対応した位置に円弧状部２６１が形成されてい
る。そして、円弧状部２６１には、第１連通孔２５ａが
同一円周上に形成されている。これらの第１連通孔２５
ａは、複数個の孔部よりなり、第１連通穴１７ａ、２１
ａと対応した位置で開口しており、第１連通穴１７ａ、
２１ａにそれぞれ連通している。なお、各々の円弧状部
２６１は、それぞれ連結片２６によりそれぞれ径方向に
連結されているとともに、内枠部２４および外枠部２５
にも連結されている。

【００２３】そして、円弧状部２６１を除く内枠部２４
と外枠部２５との間には、５つの連結片２７で連結され
た円弧状部２７１が内枠部２４から外枠部２５に向かっ
て順次形成されている。各列の円弧状部２７１には、そ
れらの円弧状部２７１を板厚方向に貫くように略円弧状
で偏平形状の第１連通孔２５ｂが複数個穿設されてい
る。また、第１連通孔２５ｂは、各々の第１連通穴１７
ｂ、２１ｂと対応した位置で開口しており、また各々の
第１連通穴１７ｂ、２１ｂにそれぞれ連通している。第
１連通孔２５ａと同一円周上で開口した第１穴群とこの
第１穴群より若干内周側で開口した第２穴群とから構成
されている。

【００２４】そして、フィンプレート１３の上半分側で
あって、連結片２６、２７とで区画され、円弧状部２６
１を取り囲む部分には、フィンプレート１３を板厚方向
に貫く第２連通孔２６ａ、２６ｂが形成されている。こ
れらの第２連通孔２６ａ、２６ｂは、第２連通穴１９
ａ、１９ｂ、２３ａ、２３ｂにそれぞれ連通している。
また、フィンプレート１３の下半分側であって、円弧状
部２７１の周囲で、２つの連結片２６、２７で区画され
た部分には、フィンプレート１３を板厚方向に貫く円弧
状の第２連通孔２６ｃが同一円周上となるように各々形
成されている。これらの第２連通孔２６ｃは、第２連通
穴１９ａ〜１９ｃ、２３ａ〜２３ｃにそれぞれ連通して
いる。なお、フィンプレート１３において、内枠部２
４、外枠部２５、連結片２６、２７および円弧状部２６
１、２７１により本発明の板壁部を構成する。

【００２５】上端側プレート１４は、図７にも示したよ
うに、例えばアルミニウム合金等の金属製で、例えばプ
レスの穴抜き加工により形成され、内周面が熱交換部７
の内周壁を構成し、外周面が熱交換部７の外周壁を構成
する円環板部２８を備えている。この円環板部２８に
は、第１連通穴１６ａ、２０ａおよび第１連通孔２４ａ
と対応した位置に円弧状の第１連通穴２８ａが同一円周
上に６箇所穿設されており、内周には位置決め用の溝部
２８ｂが４箇所形成されている。それらの第１連通穴２
８ａは、第１連通穴１６ａ、２０ａおよび第１連通孔２
４ａにそれぞれ連通している。

【００２６】また、円環板部２８には、第１連通穴１７
ａ、１７ｂ、２１ａ、２１ｂおよび第１連通孔２５ａ、
２５ｂと対応した位置でそれぞれ開口し、第１連通穴１
７ａ、１７ｂ、２１ａ、２１ｂおよび第１連通孔２５
ａ、２５ｂにそれぞれ連通する第１連通穴２９ａ、２９
ｂが円周上に形成されている。そして、第１連通穴２９
ａ、２９ｂは、上端側ブラケット５の出口孔部５ｂにも
連通している。このため、第１連通穴２９ａ、２９ｂ
は、熱交換部７からのエンジンオイルの導出口を形成す
る。

【００２７】さらに、円環板部２８には、第２連通穴１
９ａ、２３ａ、１９ｂ、２３ｂにそれぞれ連通する円形
状の連通口３０ａ、３０ｂが形成されている。また、連
通口３０ａ、３０ｂは、上側ブラケット５の冷却水通路
５ｃ、５ｅにそれぞれ連通している。このため、連通口
３０ａは、熱交換部７へのエンジン冷却水の導入口を形
成し、連通口３０ｂは、熱交換部７からのエンジン冷却
水の導出口を形成する。なお、円環板部２８は、第２連
通穴１９ｃ、２３ｃおよび第２連通孔２６ｃと対応する
位置を塞ぐように形成されている。

【００２８】下端側プレート１５は、図８にも示したよ
うに、例えばアルミニウム合金等の金属製で、例えばプ
レスの穴抜き加工により形成され、内周面が熱交換部７
の内周壁を構成し、外周面が熱交換部７の外周壁を構成
する円環板部３１を備えている。この円環板部３１に
は、第１連通穴１６ａ、２０ａ、２８ａおよび第１連通
孔２４ａと対応した位置に円弧状の第１連通穴３１ａが
同一円周上に６箇所穿設されており、内周には位置決め
用の溝部３１ｂが４箇所形成されている。それらの第１
連通穴３１ａは、第１連通穴１６ａ、２０ａ、２８ａお
よび第１連通孔２４ａにそれぞれ連通している。円環板
部３１には、第１連通穴１７ａ、１７ｂ、２１ａ、２１
ｂ、２９ａ、２９ｂおよび第１連通孔２５ａ、２５ｂと
対応した位置でそれぞれ開口し、第１連通穴１７ａ、１
７ｂ、２１ａ、２１ｂ、２９ａ、２９ｂおよび第１連通
孔２５ａ、２５ｂにそれぞれ連通する第１連通穴３２
ａ、３２ｂが円周上に形成されている。そして、第１連
通穴３２ａ、３２ｂは、下端側ブラケット４の入口孔部
４ｂにも連通している。このため、第１連通穴３２ａ、
３２ｂは、熱交換部７へのエンジンオイルの導入口を形
成する。なお、円環板部３１は、第２連通穴１９ａ〜１
９ｃ、２３ａ〜２３ｃおよび第２連通孔２６ａ〜２６ｃ
と対応する位置を塞ぐように形成されている。

【００２９】なお、熱交換部７は、図２にも示したよう
に、このような接合体８をユニオン６の外周に複数積層
することによって、各プレートの板厚方向に延びる断面
形状が偏平な円弧状の流路管３４が略放射状に複数本形
成される。それらの流路管３４の内部には、エンジンオ
イルが下端側プレート１５から上端側プレート１４に向
かって流れる複数のオイル通路３５が形成されている。
複数のオイル通路３５は、第１連通穴１７ａ、１７ｂ、
２１ａ、２１ｂ、２９ａ、２９ｂ、３２ａ、３２ｂおよ
び第１連通孔２５ａ、２５ｂが各々連通することにより
構成されている。エンジンオイルは、図９および図１０
に破線矢印で示したように、複数本の流路管３４内を直
線状に流れる。

【００３０】また、隣接する接合体８同士の間や、複数
の流路管３４の周りには、エンジン冷却水が流れる複数
の冷却水通路３６が形成される。これらの冷却水通路３
６は、本発明の流通路であって、第２連通穴１９ａ〜１
９ｃ、２３ａ〜２３ｃおよび第２連通孔２６ａ〜２６ｃ
が各々連通することにより構成されている。エンジン冷
却水は、図９および図１０に実線矢印で示したように、
各接合体８内を複数本の流路管３４の周囲を縫うように
流れる。なお、エンジン冷却水は、複数の流路管３４の
周りに形成された冷却水通路３６を接合体８の面方向に
流れ、オイル通路３５内を流れるエンジンオイルと冷却
水通路３６内を流れるエンジン冷却水とで熱交換してエ
ンジンオイルが冷却される。

【００３１】このオイルクーラ１の熱交換部７の組み付
け方法を図１ないし図３に基づき説明する。まず、第１
成形プレート１１の内周に形成された４個の溝部１６ｂ
を、４本の組付治具３７に接触させながら、第１成形プ
レート１１を４本の組付治具３７の外側に嵌め合わさせ
る。さらに、第２成形プレート１２、フィンプレート１
３、上端側プレート１４および下端側プレート１５も同
様に、溝部２０ｂ、２４ｂ、２８ｂ、３１ｂを４本の組
付治具３７に接触させながら、第２成形プレート１２、
フィンプレート１３、上端側プレート１４および下端側
プレート１５を組付治具３７の外側に嵌め合わさせる。
そして、このように第１成形プレート１１と第２成形プ
レート１２との間にフィンプレート１３を介在した接合
体８を前述の方法で複数積層した積層体の上端部に上端
側プレート１４を配し、積層体の下端部に下端側プレー
ト１５を配した後に、上端側ブラケット５、下端側ブラ
ケット４を組み付け、例えば炉中に入れて積層体を一体
的にろう付け等の手段で接合することによってオイルク
ーラ１を製造する。

【００３２】このオイルクーラ１の作用を図１ないし図
１０に基づき説明する。エンジン２の摺動部分を潤滑す
るエンジンオイルは、エンジン２に形成された導出路２
ａを通って下端側ブラケット４に形成された複数の入口
孔部４ｂから図１の破線矢印に示したようにオイルクー
ラ１内に流入する。そして、エンジンオイルは、図１に
破線矢印で示したように、下端側ブラケット４に形成さ
れた複数の入口孔部４ｂを通って、下端側プレート１５
に形成された第１連通穴３１ａ、３２ａ、３２ｂから複
数の流路管３４内に流入する。複数の流路管３４内に流
入したエンジンオイルは、図１、図９および図１０に破
線矢印で示したように、各々の流路管３４の長手方向に
向かって流れる。すなわち、エンジンオイルは、第１成
形プレート１１に形成された第１連通穴１６ａ、１７
ａ、１７ｂ、フィンプレート１３に形成された第１連通
孔２４ａ、２５ａ、２５ｂ、第２成形プレート１２に形
成された第１連通穴２０ａ、２１ａ、２１ｂを通過して
いく。

【００３３】一方、冷却水配管内のエンジン冷却水は、
図１に実線矢印で示したように、入口管部５ｄ、上端側
ブラケット５に形成された冷却水通路５ｃを通って、上
端側プレート１４に形成された連通口３０ａからオイル
クーラ１の冷却水通路３６内に流入する。冷却水通路３
６内に流入したエンジン冷却水は、図１、図９および図
１０に実線矢印で示したように、隣接する接合体８の間
や、複数の流路管３４の周囲に導かれる。すなわち、エ
ンジン冷却水は、図９および図１０に示したように、第
１成形プレート１１に形成された内枠部１６、第１連結
片１８、１９および円弧状部１８１、１９１を縫うよう
に流れる。また、フィンプレート１３に形成された内枠
部２４、連結片２６、２７および円弧状部２６１、２７
１を縫うように流れる。

【００３４】さらに、第２成形プレート１２に形成され
た内枠部２０、第２連結片２２、２３、円弧状部２２
１、２３１を縫うように流れて、第１成形プレート１１
に形成された第２連通穴１９ａ〜１９ｃ、フィンプレー
ト１３に形成された第２連通孔２６ａ〜２６ｃ、第２成
形プレート１２に形成された第２連通穴２３ａ〜２３ｃ
を通過していく。このため、エンジンオイルは、複数の
流路管３４の内部を図示破線矢印のように接合体８の積
層方向に流れる際に、複数の流路管３４の外部を縫うよ
うに接合体８の面方向に流れるエンジン冷却水と流路管
３４を介して熱交換されて冷却される。

【００３５】冷却されたエンジンオイルは、図１に破線
矢印で示したように、上端側プレート１４に形成された
第１連通穴２８ａ、２９ａ、２９ｂから流出して、上端
側ブラケット５に形成された複数の出口孔部５ｂからオ
イルクーラ１の外部に吐出される。オイルクーラ１の外
部に吐出されたエンジンオイルは、オイルフィルタ３に
流入してろ過された後に、図１に破線矢印で示したよう
に、ユニオン６のオイルフィルタ３側端部から流入し
て、連通路６ａを通ってユニオン６のエンジン２側端部
からエンジン２の導入路２ｂ内に戻された後に、この導
入路２ｂによりオイルパンまたは摺動部分に導かれる。
一方、エンジンオイルの保有熱を奪って加熱されたエン
ジン冷却水は、図１に実線矢印で示したように、上端側
プレート１４に形成された連通口３０ｂ、上端側ブラケ
ット５に形成された冷却水通路５ｅを通って出口管部５
ｆからオイルクーラ１の外部に流出され、ラジエータ
（図示せず）で冷却された後に再度オイルクーラ１に戻
される。

【００３６】以上のように、この実施例においては、例
えばプレスの穴抜き加工により各々形成した第１成形プ
レート１１と第２成形プレート１２との間にフィンプレ
ート１３を挟み込んだ接合体８を複数積層して熱交換部
７を製造することによって、積層方向に複数本の流路管
３４を形成し、これらの流路管３４の内部に複数のオイ
ル通路３５を形成している。よって、第１成形プレート
１１、第２成形プレート１２およびフィンプレート１３
に膨出部が形成されないため、同一容積内により多くの
流路管３４を配設することが可能となり、放熱面積を増
大することができる。また、流路管３４の延長方向にエ
ンジンオイルの流れを阻害する突起物が形成されていな
いため、流路管３４内を通過する際のエンジンオイルの
壁面近傍の流速が速くなるので、エンジンオイルとエン
ジン冷却水との熱交換効率を向上することができる。

【００３７】さらに、第１成形プレート１１、第２成形
プレート１２およびフィンプレート１３の形成にプレス
の穴抜き加工のみを用いているので、それらのプレート
同士をろう付けする場合にろう付け平面を確保し易い。
そして、それらのプレート同士の密着状態にばらつきが
生じないので、プレート同士のろう付け不良の発生を防
止することができる。各プレートに曲げ部分が存在しな
いので構造的に強く、オイルフィルタ３をユニオン６に
締め付ける際にも座屈の発生を防止できる。

【００３８】図１１および図１２は本発明の第２実施例
を示した図で、図１１は第１成形プレートを示した図
で、図１２は第２成形プレートを示した図である。第１
成形プレート１１は、内周縁側の端面に円環状の内枠部
４１を有し、外周縁側の端面に円環状の外枠部４２を有
する。図１１において上部側の内枠部４１の外周側に
は、外枠部４２に至るまで２個の第１連結片４３により
連結された５列の円弧状部４３１が順次形成されてい
る。各列の円弧状部４３１には、内部をエンジンオイル
が流れる第１連通穴４２ａが同一円周上に５個ずつ形成
されている。

【００３９】さらに、図１１において下部側の内枠部４
１の外周側には、外枠部４２に至るまで２個の第１連結
片４４により連結された円弧状部４４１が順次形成され
ている。各列の円弧状部４４１には、内部をエンジンオ
イルが流れる第１連通穴４２ｂが同一円周上に各々９個
ずつ形成されている。そして、上側の円弧状部４３１と
下側の円弧状部４４１との間であって、第１連結片４
３、４４で区画された部分には、内部をエンジン冷却水
が流れる第２連通穴４３ａ、４３ｂが形成されている。
また、隣設する第１連結片４３の間であって、円弧状部
４３１の周囲には、内部をエンジン冷却水が流れる第２
連通穴４３ｃが形成されている。さらに、隣設する第１
連結片４４の間であって、円弧状部４４１の周囲には、
内部をエンジン冷却水が流れる第２連通穴４３ｄが形成
されている。なお、第１成形プレート１１において、内
枠部４１、外枠部４２、第１連結片４３、４４および円
弧状部４３１、４４１により本発明の板壁部を構成す
る。

【００４０】第２成形プレート１２は、内枠部４１と対
応する位置に内枠部６０を有し、外枠部４２と対応する
位置に外枠部４５を有する。図１２において上部側の内
枠部６０に外周側には、外枠部４５に至るまで５個の第
２連結片４６によりそれぞれ連結された５個の円弧状部
４６１が周方向に形成されている。各々の円弧状部４６
１には、第１連通穴４２ａにそれぞれ連通する第１連通
穴４５ａが５個ずつ径方向に順次形成されている。さら
に、図１２において下部側の内枠部６０の外周側には、
外枠部４５に至るまで９個の第２連結片４７によりそれ
ぞれ連結された５個の円弧状部４７１が順次形成されて
いる。各々の円弧状部４７１には、第１連通穴４２ｂに
それぞれ連通する第１連通穴４５ｂが９個ずつ径方向に
順次形成されている。

【００４１】そして、上側の円弧状部４６１と下側の円
弧状部４７１との間であって、第２連結片４６、４７で
区画された部分には、第２連通穴４３ａ、４３ｂにそれ
ぞれ連通する第２連通穴４６ａ、４６ｂが形成されてい
る。また、隣設する第２連結片４６の間には、第２連通
穴４３ｃにそれぞれ連通する第２連通穴４６ｃがそれぞ
れ形成されている。さらに、隣設する第２連結片４７の
間には、第２連通穴４３ｄにそれぞれ連通する第２連通
穴４６ｄがそれぞれ形成されている。なお、第２成形プ
レート１２において、内枠部６０、外枠部４５、第２連
結片４６、４７および円弧状部４６１、４７１により本
発明の板壁部を構成する。

【００４２】図１３および図１４は本発明の第３実施例
を示した図で、図１３は第１成形プレートを示した図
で、図１４は第２成形プレートを示した図である。第１
成形プレート１１は、内周縁側の端面に円環状の内枠部
４０を有し、外周縁側の端面に円環状の外枠部４８を有
する。図１３の上部側の内枠部４０の外周側には、外枠
部４８に至るまで２個の第１連結片４９により連結され
た５列の円弧状部４９１が順次形成されている。各列の
円弧状部４９１には、内部をエンジンオイルが流れる第
１連通穴４８ａが同一円周上に各々５個ずつ形成されて
いる。

【００４３】図１３の上部側の内枠部４０の外周側に
は、外枠部４８に至るまで２個の第１連結片５０により
連結された５列の円弧状部５０１が順次形成されてい
る。各列の円弧状部５０１には、内部をエンジンオイル
が流れる第１連通穴４８ｂが同一円周上に各々９個ずつ
形成されている。そして、上側の円弧状部４９１と下側
の円弧状部５０１との間であって、第１連結片４９、５
０で区画された部分には、内部をエンジン冷却水が流れ
る第２連通穴４９ａ、４９ｂが形成されている。また、
隣設する第１連結片４９の間であって、円弧状部４９１
の周囲には、内部をエンジン冷却水が流れる複数の第２
連通穴４９ｃが形成されている。さらに、隣設する第１
連結片５０の間であって、円弧状部５０１の周囲には、
内部をエンジン冷却水が流れる第２連通穴４９ｄが形成
されている。なお、第１成形プレート１１において、内
枠部４０、外枠部４８、第１連結片４９、５０および円
弧状部４９１、５０１により本発明の板壁部を構成す
る。

【００４４】第２成形プレート１２は、内枠部４０と対
応した位置に内枠部５１を有し、外枠部４８と対応した
位置に外枠部５２を有する。そして、内枠部５１と外枠
部５２との間には、２つの扇状部５３、５４がそれぞれ
形成されている。なお、第２成形プレート１２におい
て、内枠部５１、外枠部５２および扇状部５３、５４に
より本発明の板壁部を構成する。図１４の上部側の扇状
部５３には、第１連通穴４８ａにそれぞれ連通する第１
連通穴５２ａが同一円周上に各々５個ずつ開口してい
る。また、図１４の下部側の扇状部５４には、第１連通
穴４８ｂにそれぞれ連通する第１連通穴５２ｂが同一円
周上に各々９個ずつ開口している。

【００４５】そして、２つの扇状部５３、５４間には、
第２連通穴４９ａ、４９ｂにそれぞれ連通する第２連通
穴５３ａ、５３ｂが開口している。また、扇状部５３に
は、隣接する第１連通穴５２ａ間に、第２連通穴４９ｃ
にそれぞれ連通する第２連通穴５３ｃが形成されてい
る。さらに、扇状部５４には、隣設する第１連通穴５２
ｂ間に、第２連通穴４９ｄにそれぞれ連通する第２連通
穴５３ｄが形成されている。

【００４６】図１５ないし図１８は本発明の第４実施例
を示した図で、図１５はオイルクーラを示した図であ
る。この実施例は、図１６ないし図１８に示したよう
に、第１実施例の第１成形プレート１１、第２成形プレ
ート１２およびフィンプレート１３より外枠部１７、外
枠部２１および外枠部２５を廃止して熱交換部７の外周
側にハウジング９を設けた例である。また、上端側ブラ
ケット５より入口管部５ｄおよび出口管部５ｆを廃止し
ている。ハウジング９は、例えばアルミニウム合金等の
金属製で円筒状に形成されており、その外周壁にはエン
ジン冷却水をハウジング９内に流入させる入口管部９
ａ、およびハウジング９内のエンジン冷却水を流出させ
る出口管部９ｂが接続されている。このハウジング９
は、エンジン２側端部が下端側ブラケット４の外筒壁４
ｃの外周に嵌め合わされ、オイルフィルタ３側端部が上
端側ブラケット５の鍔状部５ｇの外周に嵌め合わされ、
これらはろう付け等の手段により接合されている。

【００４７】図１９および図２０は本発明の第５実施例
を示した図で、下端側ブラケットを示した図である。こ
の実施例の下端側プレート１５には、第１実施例の上端
側プレート１４を流用しているので、円環板部に第２連
通穴１９ａ、２３ａ、１９ｂ、２３ｂにそれぞれ連通す
る円形状の連通口３０ａ、３０ｂが形成されている。そ
して、下端側ブラケット４には、連通口３０ａ、３０ｂ
を塞ぐために、下端側プレート１５の円環板部にろう付
け等の手段により接合する略台形状のシール部４ｄを形
成している。したがって、第１実施例では熱交換部７を
構成するのに５種類のプレートが必要であったが４種類
のプレートにより熱交換部７を構成することができるの
で部品点数を軽減できる。

【００４８】図２１ないし図２３は本発明の第６実施例
を示した図で、図２１は熱交換部７の主要部を示した図
で、図２２はフィンプレートを示した図である。この実
施例のフィンプレート１３は、外枠部２５の内周のうち
第２連通孔２６ａに面する部分にのみ爪部５５を有し、
上下方向の想像線を中心にして左右の形状を非対称形状
となるように形成されている。そして、熱交換部７は、
図２３に示したように、第１成形プレート１１と第２成
形プレート１２との間に配置されるフィンプレート１３
を１枚毎に反転（フィンプレート１３ａ）させながら組
み付けられている。したがって、熱交換部７は、図２１
に示したように、オイル通路３５が千鳥配列形状となっ
ているので、熱交換部７の熱交換効率が第１実施例より
向上している。なお、爪部５５は、フィンプレート１３
の組み付け方向を容易に識別するために形成されてい
る。

【００４９】図２４および図２５は本発明の第７実施例
を示した図で、図２４は熱交換部を示した図で、図２５
は成形プレートを示した図である。この実施例の成形プ
レート５６は、上下方向の想像線を中心にして左右の形
状を非対称形状となるように、右側半分が第１実施例の
第１成形プレート１１と同一の形状とされ、左側半分が
第１実施例の第２成形プレート１２と同一の形状とされ
ている。そして、熱交換部７は、成形プレート５６とこ
の成形プレート５６を反転した成形プレート５６ａとの
間にフィンプレート１３を接合し、成形プレート５６ａ
の下端面に反転したフィンプレート１３ａを接合した接
合体８を複数積層してなる。なお、熱交換部７は、第６
実施例と同様に、オイル通路３５が千鳥配列形状となっ
ているので、熱交換部７の熱交換効率が第１実施例より
向上している。したがって、第１実施例では接合体８を
構成するのに３種類のプレートが必要であったが２種類
のプレートにより接合体８を構成することができるので
部品点数を軽減できる。

【００５０】図２６ないし図２９は本発明の第８実施例
を示した図で、図２６は熱交換部７の主要部を示した図
で、図２７は接合体を示した図である。この実施例の第
１成形プレート５７は、図２８に示したように、左側半
分が第１実施例の第２成形プレート１２の左側半分と同
一の形状とされ、右側半分が第６実施例のフィンプレー
ト１３の右側半分と同一の形状とされている。また、第
２成形プレート５８は、図２９に示したように、左側半
分が第１実施例の第２成形プレート１２の左側半分の形
状と同一の形状とされ、右側半分が第６実施例のフィン
プレート１３の左側半分を反転した形状と同一の形状と
されている。そして、熱交換部７は、第１成形プレート
５７と、この第１成形プレート５７を反転した第１成形
プレート５７ａと、第２成形プレート５８と、この第２
成形プレート５８を反転した第２成形プレート５８ａと
を接合した接合体８（図２７参照）を複数積層してな
る。なお、熱交換部７は、図２６に示したように、オイ
ル通路３５が千鳥配列形状となっているので、熱交換部
７の熱交換効率が第１実施例より向上している。

【００５１】図３０ないし図３４は本発明の第９実施例
を示した図で、熱交換器を示した図である。この実施例
の熱交換器６１は、上端側容器６２、下端側容器６３、
上端側プレート６４、下端側プレート６５、第１平板プ
レート６６および第２平板プレート６７より構成されて
いる。上端側容器６２は、方形形状の箱型に形成され、
内部に第１熱媒体（例えばエンジンオイル等）が流入す
る入口室６２ａが形成されており、上端側プレート６４
側の端面（下端面）が開口している。その上端側容器６
２の天井壁の中央部には、入口室６２ａに連通する円形
状の開口部６２ｂが形成されている。この開口部６２ｂ
からは、円形状の入口パイプ６８が上方に向かって延ば
されている。下端側容器６３は、上端側容器６２を裏返
した形状に形成されており、上端側容器６２と同様にし
て、出口室６３ａおよび円形状の開口部６３ｂが形成さ
れている。この開口部６３ｂからは、円形状の出口パイ
プ６９が下方に向かって延ばされている。

【００５２】上端側プレート６４は、長方形状に形成さ
れており、中央部に入口室６２ａ、出口室６３ａと連通
する長円形状の第１連通孔６４ａが形成されている。そ
の上端側プレート６４の右側端部には、内部を第２熱媒
体（例えばエンジン冷却水）が通過する第２連通孔６４
ｂが形成されている。この第２連通孔６４ｂからは、円
形状の入口パイプ７０が上方に向かって延ばされてい
る。下端側プレート６５は、上端側プレート６４を裏返
して左右を入れ替えた形状に形成されており、上端側プ
レート６４と同様にして、中央部に長円形状の第１連通
孔６５ａが形成されており、左側端部に第２連通孔６５
ｂが形成されている。また、第２連通孔６５ｂからは、
円形状の出口パイプ７１が下方に向かって延ばされてい
る。

【００５３】第１平板プレート６６は、外周壁を構成す
る角環状の外枠部６６１、およびこの外枠部６６１の内
周側に連結片７２を介して連結された長円形状の島状部
７２１を有する。この島状部７２１には、第１連通孔６
４ａ、６５ａと対応した位置で開口し、入口室６２ａ、
出口室６３ａおよび第１連通孔６４ａ、６５ａに連通す
る第１連通穴７２ａが形成されている。そして、連結片
７２で区画され、島状部７２１を取り囲む部分には、第
２連通孔６４ｂ、６５ｂに連通する第２連通穴７２ｂが
形成されている。なお、第１平板プレート６６におい
て、連結片７２、外枠部６６１および島状部７２１によ
り本発明の板壁部を構成する。第２平板プレート６７
は、外枠部６６１と対向した位置に形成された角環状の
外枠部６７１、およびこの外枠部６７１の内周側に連結
片７２と異なる位置に配された連結片７３を介して連結
された長円形状の島状部７３１を有する。この島状部７
３１には、第１連通孔６４ａ、６５ａおよび第１連通穴
７２ａと対応した位置で開口し、入口室６２ａ、出口室
６３ａ、第１連通孔６４ａ、６５ａおよび第１連通穴７
２ａに連通する第１連通穴７３ａが形成されている。そ
して、連結片７３で区画され、島状部７３１を取り囲む
部分には、第２連通孔６４ｂ、６５ｂおよび第２連通穴
７２ｂに連通する第２連通穴７３ｂが形成されている。
なお、第２平板プレート６７において、連結片７３、外
枠部６７１および島状部７３１により本発明の板壁部を
構成する。

【００５４】そして、これらを、上端側容器６２、上端
側プレート６４、第１平板プレート６６、第２平板プレ
ート６７、下端側プレート６５、下端側容器６３の順に
積層した後に、ろう付け等の手段で接合することによっ
て熱交換器６１が製造される。そして、各プレートを積
層することによって熱交換器６１には、各プレートの板
厚方向に延びる断面形状が偏平な流路管７４が１本だけ
形成される。さらに、その流路管７４の内部には、第１
熱媒体が上端側容器６２から下端側容器６３に向かって
流れる第１熱媒体通路７５が形成される。また、流路管
７４の周りには、第２熱媒体が流れる第２熱媒体通路７
６が形成される。

【００５５】この熱交換器６１の作用を図３０ないし図
３４に基づき説明する。第１熱媒体は、図３３の実線矢
印に示したように、上端側容器６２に形成された入口パ
イプ６８を通って入口室６２ａ内に流入する。そして、
第１熱媒体は、上端側プレート６４に形成された第１連
通孔６４ａを通って、図３３の実線矢印に示したよう
に、第１平板プレート６６の島状部７２１および第２平
板プレート６７の島状部７３１により構成される流路管
７４（第１熱媒体通路７５）内を流れる。すなわち、第
１熱媒体は、第１平板プレート６６に形成された第１連
通穴７２ａおよび第２平板プレート６７に形成された第
１連通穴７３ａを通過していく。

【００５６】一方、第２熱媒体は、図３４の実線矢印に
示したように、上端側プレート６４に形成された入口パ
イプ７０を通って第２熱媒体通路７６内に流入する。す
なわち、第２熱媒体は、第１平板プレート６６に形成さ
れた島状部７２１や連結片７２を縫うように２つの第２
連通穴７２ｂを通過し、さらに第２平板プレート６７に
形成された島状部７３１や連結片７３を縫うように第２
連通穴７３ｂを通過していく。そして、第２熱媒体通路
７６を通過した第２熱媒体は、下端側プレート６５に形
成された第２連通孔６５ｂを通って出口パイプ７１より
熱交換器６１の外部に流出する。

【００５７】したがって、第１熱媒体は、流路管７４の
内部を熱交換器１の積層方向に流れる際に、流路管７４
の周囲を縫うように流れる第２熱媒体と流路管７４を介
して熱交換される。そして、熱交換した第１熱媒体は、
下端側プレート６５に形成された第１連通孔６５ａおよ
び下端側容器６３に形成された出口室６３ａを通って出
口パイプ６９より熱交換器６１の外部に流出する。な
お、この実施例では、流路管７４の延長方向にエンジン
オイルの流れを阻害する突起物が形成されていないた
め、流路管７４内を通過する際のエンジンオイルの壁面
近傍の流速が速くなるので、エンジンオイルとエンジン
冷却水との熱交換効率を向上することができる。

【００５８】図３５は本発明の第１０実施例を示した図
で、第１成形プレートを示した図である。この第１成形
プレート１１には、内枠部１６とこの内枠部１６側に形
成された第１、第２列目の円弧状部１１１、１１２とを
径方向に連結する複数の内周側連結壁部７７と、第２〜
第４列目の円弧状部１１２〜１１４を径方向に連結する
中間連結壁部７８と、外枠部１７とこの外枠部１７側に
形成された第４、第５列目の円弧状部１１４、１１５と
を径方向に連結する外周側連結壁部７９とが各々角度を
ずらして形成されている。すなわち、内周側連結壁部７
７と中間連結壁部７８と外周側連結壁部７９とは、第１
成形プレート１１の中心点より径方向に延ばした同一想
像線上に位置しないようにずらして形成されている。

【００５９】この実施例では、第１実施例のように、第
２連通穴１９ａ〜１９ｃの６列全てに第１連結片１９の
連結壁部を設けるのではなく、第２連通穴１９ａ〜１９
ｃの６列のうち２列のみ連結壁部を設けることによっ
て、第１成形プレート１１の特定の断面における、第２
連通穴１９ａ〜１９ｃ内を流れる冷却水の通路抵抗を減
少させるようにした。なお、第２成形プレート１２およ
びフィンプレート１３の連結壁部も同様に角度をずらし
ても良い。

【００６０】図３６ないし図４４は本発明の第１１実施
例を示した図で、図３６はオイルクーラを示した図で、
図３７および図３８は下端側ブラケットを示した図であ
る。このオイルクーラ１には、図３６に示したように、
熱交換部７内の圧力を所定圧力に保つためのリリーフ弁
８０が取り付けられ、さらにエンジンオイルを複数のオ
イル通路３５より迂回させる迂回通路８１が形成されて
いる。下端側ブラケット４には、図３７および図３８に
示したように、エンジンとの間にＯリング４ａが装着さ
れており、熱交換部７内にエンジンオイルを導入する複
数の入口孔部４ｂが形成されている。また、下端側ブラ
ケット４の図３７において上端側壁部４ｅには、リリー
フ弁８０を保持する円環状の保持部４ｆが形成されてい
る。その保持部４ｆは、熱交換部７側の上端側壁部４ｅ
より内径が小さくなるように形成されている。上端側ブ
ラケット５には、図３６に示したように、冷却水配管５
ｈ内の冷却水を熱交換部７内に導入する入口管部５ｉが
差し込まれている。

【００６１】図３９は第１成形プレートを示した図であ
る。第１成形プレート１１は、上部側の内枠部１６より
上部側の外枠部１７に至るまでの間に、冷却水通路３６
を構成する第２連通穴１９ａ、１９ｂ間を仕切る仕切り
壁部１８２を形成している。その仕切り壁部１８２の内
周縁部側には、エンジンオイルが流れる凸の字状の迂回
穴１８ａが仕切り壁部１８２を板厚方向に貫くように穿
設されている。その迂回穴１８ａ内には、図示二点鎖線
で示したようにリリーフ弁８０が装着される。また、迂
回穴１８ａの外周側には、仕切り壁部１８２の外周側壁
１８３を板厚方向に貫くオイル通路３５を構成する円弧
状の第１連通穴１８ｂが外枠部１７に至るまで順次形成
されている。

【００６２】図４０は第２成形プレートを示した図であ
る。第２成形プレート１２は、仕切り壁部１８２と対応
した位置に第２連通穴２３ａ、２３ｂ間を仕切る仕切り
壁部２２２を形成している。その仕切り壁部２２２の内
周縁部側には、エンジンオイルが流れる凸の字状の迂回
穴２２ａが仕切り壁部２２２を板厚方向に貫くように穿
設されている。その迂回穴２２ａは、迂回穴１８ａと対
応した位置で開口しており、迂回穴１８ａに連通してい
る。そして、迂回穴２２ａ内には、迂回穴１８ａと同様
にして、図示二点鎖線で示したようにリリーフ弁８０が
装着される。また、迂回穴２２ａの外周側には、仕切り
壁部２２２の外周側壁２２３を板厚方向に貫く円弧状の
第１連通穴２２ｂが外枠部２１に至るまで順次形成され
ている。それらの第１連通穴２２ｂは、各々の第１連通
穴１８ｂと対応した位置で開口しており、各々の第１連
通穴１８ｂに連通している。

【００６３】図４１はフィンプレートを示した図であ
る。フィンプレート１３は、仕切り壁部１８２、２２２
と対応した位置に第２連通穴２６ａ、２６ｂ間を仕切る
仕切り壁部２７２を形成している。その仕切り壁部２７
２の内周縁部側には、エンジンオイルが流れる凸の字状
の迂回穴２７ａが仕切り壁部２７２を板厚方向に貫くよ
うに穿設されている。その迂回穴２７ａは、迂回穴１８
ａ、２２ａと対応した位置で開口しており、迂回穴１８
ａ、２２ａに連通している。そして、迂回穴２７ａ内に
は、迂回穴１８ａ、２２ａと同様にして、図示二点鎖線
で示したようにリリーフ弁８０が装着される。また、迂
回穴２７ａの外周側には、仕切り壁部２７２の外周側壁
２７３を板厚方向に貫く円弧状の第１連通穴２７ｂが外
枠部２５に至るまで順次形成されている。それらの第１
連通穴２７ｂは、各々の第１連通穴１８ｂ、２２ｂと対
応した位置で開口しており、各々の第１連通穴１８ｂ、
２２ｂに連通している。ここで、仕切り壁部１８２、２
２２、２７２を複数積層することによって仕切り管部８
１１が形成される。

【００６４】図４２および図４３はリリーフ弁を示した
図である。リリーフ弁８０は、円筒状の弁本体８２、こ
の弁本体８２内を摺動自在に変位する弁体８３、この弁
体８３の動きを規制するガイド８４、および弁体８３を
初期位置に戻すためのスプリング８５等よりなる。弁本
体８２は、例えばアルミニウム合金等の金属製で、円筒
状に形成されている。この弁本体８２は、下端側ブラケ
ット４の保持部４ｆに嵌め込まれる下端部に、円形状の
入口部８２ａを有し、側壁部に熱交換部７の迂回通路８
１に連通する円形状の出口部８２ｂを有する。また、弁
本体８２の内部には、入口部８２ａと出口部８２ｂとを
連通する迂回路８２ｃが形成されている。弁体８３は、
例えばアルミニウム合金等の金属製で、入口部８２ａを
開閉する円板部８３ａと、この円板部８３ａより図示上
方に延ばされた棒状部８３ｂよりなる。ガイド８４は、
例えばアルミニウム合金等の金属製で、略円管状に形成
されており、弁本体８２の内周側に取り付けられた円環
状の保持壁８６に保持され、弁体８３が図示上下方向に
変位するように棒状部８３ｂを軸方向に案内するもので
ある。スプリング８５は、図示上端がガイド８４に保持
され、図示下端が弁体８３の円板部８３ａに保持され、
弁体８３の開弁圧を設定するものである。

【００６５】オイルクーラへのリリーフ弁の組み付け方
法を図３６ないし図３８、図４３に基づき説明する。第
１成形プレート１１と第２成形プレート１２との間にフ
ィンプレート１３を介在した接合体８を複数積層した積
層体の上下端部に上端側ブラケット５、下端側ブラケッ
ト４を組み付け、例えば炉中に入れて積層体を一体的に
ろう付け等の手段で接合することによってオイルクーラ
１を製造する。その後に、リリーフ弁８０の上端部を先
頭にして、オイルクーラ１の下端部、すなわち、下端側
ブラケット４に形成された入口孔部４ｆより挿入して、
下端側ブラケット４の下端面と弁本体８２の下端面とが
同一平面上に位置するまで圧入することによって、オイ
ルクーラ１へリリーフ弁８０を組み付ける。

【００６６】このように、リリーフ弁８０は、オイルク
ーラ１を一体ろう付けした後に、下端側ブラケット４の
保持部４ｆに圧入により組み付けられるので、オイルク
ーラ１を一体ろう付けする際にスプリング８５が焼鈍さ
れることはない。よって、スプリング８５のスプリング
特性が変化することはないので、スプリング８５により
設定される弁体８３の開弁圧への影響は全くなく、弁体
８３が所定の開弁圧で開弁するようになる。

【００６７】このオイルクーラ１の作用を図３６ないし
図４３に基づき説明する。エンジン２の摺動部分を潤滑
するエンジンオイルは、エンジン２に形成された導出路
２ａを通って下端側ブラケット４に圧入されたリリーフ
弁８０の入口孔８２ａに至る。このとき、入口孔８２ａ
において、図示上方に向かう圧力をリリーフ弁８０の弁
体８３の円板部８３ａで受圧し、その圧力がスプリング
８５によって予め設定された開弁圧より小さい場合は、
図４２に示したように、弁体８３が入口部８２ａを閉弁
しているので、迂回通路８１内にエンジンオイルが流入
せず、下端側ブラケット４に形成された複数の入口孔部
４ｂから熱交換部７の複数のオイル通路３５内に流入す
る。

【００６８】逆に、弁体８３の円板部８３ａで受圧した
圧力が、スプリング８５によって予め設定された開弁圧
以上に大きい場合には、図４３において破線で示したよ
うに、弁体８３が入口部８２ａを開弁し、迂回通路８１
内にエンジンオイルが流入する。このとき、迂回通路８
１より複数のオイル通路３５の方が圧力損失が著しく大
きいため、ほとんどのエンジンオイルは迂回通路８１を
通過して、上端側ブラケット５へ流出する。このため、
オイルクーラ１に、スプリング８５によって予め設定さ
れた開弁圧以上の圧力が加わったときに、複数のオイル
通路３５だけでなく迂回通路８１も合わせてオイルが通
過できることにより、オイルクーラ１への圧力負荷を低
減できる。これによって、オイルクーラ１の熱交換部７
の破損等を防止することができる。そして、リリーフ弁
８０を収納するために複数積層された各仕切り壁部１８
２、２２２、２７２によって冷却水通路３６を仕切るこ
とができる。

【００６９】図４４は本発明の第１２実施例を示した図
で、第１成形プレートを示した図である。この第１成形
プレート１１は、例えばアルミニウム合金等の金属製
で、第１実施例の６列目の円弧状部１８１、１９１を外
枠部１７とすることによって径方向の寸法を第１実施例
の第１成形プレート１１より小型化している。その外枠
部１７には、その外枠部１７を板厚方向に貫くように第
１連通穴１７ｃが複数個穿設されている。これらの第１
連通穴１７ｃは、最も外周縁側に配置された第２連通穴
１９ｃより外周側に形成されている。第１成形プレート
１１を上述のような構成にすることによって、外枠部１
７の外周壁１７１の雰囲気（例えば融雪剤を含む空気）
または冷却水（例えば船舶用オイルクーラ１の場合の海
水）がオイルクーラ１の熱交換部の材質を腐食する可能
性があるとき、外枠部１７の外周壁１７１の内周側に隣
設して内部をエンジンオイルの流れる第１連通穴１７ｃ
が形成されていると、外枠部１７の外周壁１７１の冷却
水からの影響がなくなる。このため、外枠部１７の外周
壁１７１には、雰囲気からの影響のみとなるため、腐食
による穴開き等の不具合の発生が減少する。なお、第２
成形プレート１２およびフィンプレート１３の連結壁部
も同様に角度をずらしても良い。

【００７０】〔変形例〕本実施例では、成形プレート間
にフィンプレートを介在させたが、フィンプレートは設
けなくても良い。成形プレートの形状は、本実施例に限
定されず、自由に形状を変更しても良い。本実施例で
は、オイルクーラとオイルフィルタとを接合体の積層方
向に接続したが、オイルクーラとオイルフィルタとを接
合体の面方向に接続しても良く、またオイル配管等を介
してオイルクーラとオイルフィルタとが接続されていて
も良い。

【００７１】本実施例では、本発明をオイルクーラに適
用したが、本発明をエンジン冷却水を利用して冷媒を加
熱または冷却する水冷媒熱交換器等の他の熱交換器に適
用しても良い。本実施例では、内枠部の内周に位置決め
用の溝部を４個形成したが、図４５に示したように、内
枠部５９の内周に位置決め用の溝部５９ｂを３個形成し
ても良く、また２個以下あるいは５個以上形成しても良
い。さらに、プレートの位置決めを管状構造物の外周に
形成した１個以上の突起部等により行っても良い。

【００７２】

【発明の効果】

〔請求項１〕本発明は、平板プレートに曲げ部分が形成
されていないため、同一容積内により多くの流路管を形
成することが可能となり、流路管の熱交換面積を増加さ
せることができる。また、流路管の延長方向に第１熱媒
体の流れを阻害する構造物が形成されていないため、第
１熱媒体の壁面近傍の流速を増速できるので、第１熱媒
体と第２熱媒体との熱交換効率を向上することができ
る。 〔請求項２１〕本発明は、流路管の延長方向に第１熱媒
体の流れを阻害する構造物が形成されていないため、第
１熱媒体の壁面近傍の流速を増速できるので、第１熱媒
体と第２熱媒体との熱交換効率を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例にかかるオイルクーラを示した断面
図である。

【図２】第１実施例にかかる熱交換部の主要部を示した
断面図である。

【図３】第１実施例にかかる接合体を示した分解図であ
る。

【図４】第１実施例にかかる第１成形プレートを示した
平面図である。

【図５】第１実施例にかかる第２成形プレートを示した
平面図である。

【図６】第１実施例にかかるフィンプレートを示した平
面図である。

【図７】第１実施例にかかる上端側プレートを示した平
面図である。

【図８】第１実施例にかかる下端側プレートを示した平
面図である。

【図９】第１実施例にかかるエンジンオイルと冷却水と
の流れ方向を示した概略図である。

【図１０】第１実施例にかかる熱交換部におけるエンジ
ンオイルと冷却水との流れ方向を示した斜視図である。

【図１１】第２実施例にかかる第１成形プレートを示し
た平面図である。

【図１２】第２実施例にかかる第２成形プレートを示し
た平面図である。

【図１３】第３実施例にかかる第１成形プレートを示し
た平面図である。

【図１４】第３実施例にかかる第２成形プレートを示し
た平面図である。

【図１５】第４実施例にかかるオイルクーラを示した断
面図である。

【図１６】第４実施例にかかる第１成形プレートを示し
た平面図である。

【図１７】第４実施例にかかる第２成形プレートを示し
た平面図である。

【図１８】第４実施例にかかるフィンプレートを示した
平面図である。

【図１９】第５実施例にかかる下端側ブラケットを示し
た平面図である。

【図２０】図１９のＡ−Ａ断面図である。

【図２１】第６実施例にかかる熱交換部の主要部を示し
た断面図である。

【図２２】第６実施例にかかるフィンプレートを示した
平面図である。

【図２３】第６実施例にかかるフィンプレートの組み付
け方法を示した斜視図である。

【図２４】第７実施例にかかる熱交換部の主要部を示し
た断面図である。

【図２５】第７実施例にかかる成形プレートを示した平
面図である。

【図２６】第８実施例にかかる熱交換部の主要部を示し
た断面図である。

【図２７】第８実施例にかかる接合体を示した分解図で
ある。

【図２８】第８実施例にかかる第１成形プレートを示し
た平面図である。

【図２９】第８実施例にかかる第２成形プレートを示し
た平面図である。

【図３０】第９実施例にかかる熱交換器を示した分解図
である。

【図３１】第９実施例にかかる熱交換器を示した斜視図
である。

【図３２】第９実施例にかかる熱交換器を示した平面図
である。

【図３３】図３２のＡ−Ａ断面図である。

【図３４】図３２のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ａ断面図であ
る。

【図３５】第１０実施例にかかる第１成形プレートを示
した平面図である。

【図３６】第１１実施例にかかるオイルクーラを示した
断面図である。

【図３７】第１１実施例にかかる下端側ブラケットを示
した平面図である。

【図３８】図４０のＢ−Ｂ断面図である。

【図３９】第１１実施例にかかる第１成形プレートを示
した平面図である。

【図４０】第１１実施例にかかる第２成形プレートを示
した平面図である。

【図４１】第１１実施例にかかるフィンプレートを示し
た平面図である。

【図４２】第１１実施例にかかるリリーフ弁を示した断
面図である。

【図４３】第１１実施例にかかるリリーフ弁を示した断
面図である。

【図４４】第１２実施例にかかる第１成形プレートを示
した平面図である。

【図４５】内枠部の位置決め用の溝部の変形例を示した
概略図である。

【図４６】熱交換部を示した断面図である。

【符号の説明】

１ オイルクーラ（熱交換器） ７ 熱交換部 ８ 接合体 ９ ハウジング １１ 第１成形プレート（平板プレート） １２ 第２成形プレート（平板プレート） １３ フィンプレート（平板プレート） １６、２０、２４ 内枠部（板壁部） １７、２１、２５ 外枠部（板壁部） １８、１９ 第１連結片（板壁部） ２２、２３ 第２連結片（板壁部） ２６、２７ 連結片（板壁部） １６ａ、１７ａ、１７ｂ 第１連通穴 １９ａ〜１９ｃ 第２連通穴 ２０ａ、２１ａ、２１ｂ 第１連通穴 ２３ａ〜２３ｃ 第２連通穴 ２４ａ、２５ａ、２５ｂ 第１連通孔（第１連通穴） ２６ａ〜２６ｃ 第２連通孔（第２連通穴） ３４ 流路管 ３６ 冷却水通路（流通路） １８１、１９１ 円弧状部（板壁部） ２２１、２３１ 円弧状部（板壁部） ２６１、２７１ 円弧状部（板壁部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山中 保利 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 板厚方向に複数の第１連通穴が貫通し、
   且つ前記複数の第１連通穴と板壁部を介して隣設され、
   前記第１連通穴と同方向に複数の第２連通穴が貫通した
   平板プレートを、各々の第１連通穴同士および各々の第
   ２連通穴同士がそれぞれ積層方向に連通するように複数
   積層することによって、 積層された板壁部により積層方向に延び、内部を第１熱
   媒体が流れる複数の流路管が形成され、 これらの流路管の周囲に、前記第１熱媒体と前記流路管
   を介して熱交換する第２熱媒体が流れる流通路が形成さ
   れた熱交換器。
2. 【請求項２】 前記平板プレートは、内周縁側に前記板
   壁部を構成する略円環状の内枠部を有し、且つ外周縁側
   に前記板壁部を構成する略円環状の外枠部を有すること
   を特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
3. 【請求項３】 前記平板プレートは、内周縁側に前記板
   壁部を構成する略円環状の内枠部、外周縁側に前記板壁
   部を構成する略円環状の外枠部、および前記内枠部と前
   記外枠部との間に前記板壁部を構成する扇状部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
4. 【請求項４】 前記板壁部は、前記内枠部より前記外枠
   部に至るまで、偏平な環状に形成された円弧状部を放射
   状に複数列設してなり、 各々の円弧状部の板厚方向には、前記円弧状部で囲まれ
   るように前記第１連通穴がそれぞれ１個ずつ形成され、
   且つ隣設する２つの円弧状部間に前記第２連通穴がそれ
   ぞれ１個ずつ形成されていることを特徴とする請求項２
   または請求項３のいずれかに記載の熱交換器。
5. 【請求項５】 前記熱交換器は、前記複数の円弧状部を
   径方向または周方向に連結する第１連結片を形成した第
   １平板プレートと、前記第１連結片と異なる位置で、前
   記複数の円弧状部を径方向または周方向に連結する第２
   連結片を形成した第２平板プレートとを接合した接合体
   を複数積層した積層体であることを特徴とする請求項４
   に記載の熱交換器。
6. 【請求項６】 前記積層体のうち最も外側に位置する平
   板プレートは、前記各々の第１連通穴に連通する連通孔
   および前記各々の第２連通穴に連通する貫通孔が共に形
   成されていることを特徴とする請求項５に記載の熱交換
   器。
7. 【請求項７】 前記積層体のうち最も外側に位置する平
   板プレートは、前記各々の第１連通穴に連通する連通孔
   のみが形成されていることを特徴とする請求項５に記載
   の熱交換器。
8. 【請求項８】 前記積層体の一端面には、被取付部に前
   記積層体を取り付けるためのブラケットが接合されてい
   ることを特徴とする請求項６に記載の熱交換器。
9. 【請求項９】 前記ブラケットには、前記貫通孔を塞ぐ
   閉塞部を有することを特徴とする請求項８に記載の熱交
   換器。
10. 【請求項１０】 前記積層体は、中心点を通る面方向の
    仮想線より一方側に、各々の円弧状部にそれぞれ１個の
    第１連通穴が形成され、前記仮想線より他方側に、各々
    の円弧状部それぞれ複数個の第１連通穴が形成された平
    板プレートを、表面と裏面とが交互に一方側を向くよう
    に複数積層されていることを特徴とする請求項５に記載
    の熱交換器。
11. 【請求項１１】 前記積層体は、前記第１平板プレート
    と前記第２平板プレートとの間に挟持接合されていると
    ともに、 前記各々の第１連通穴に対応した位置にそれぞれ第１連
    通孔が形成され、且つ前記複数の連通孔と板壁部を介し
    て隣設され、前記各々の第２連通穴に対応した位置にそ
    れぞれ第２連通孔が形成されたフィンプレートを備えた
    ことを特徴とする請求項５に記載の熱交換器。
12. 【請求項１２】 前記フィンプレートは、内周縁側に前
    記板壁部を構成する略円環状の内枠部を有し、且つ外周
    縁側に前記板壁部を構成する略円環状の外枠部を有する
    ことを特徴とする請求項１１に記載の熱交換器。
13. 【請求項１３】 前記板壁部は、前記内枠部より前記外
    枠部に至るまで、偏平な環状に形成された円弧状部を放
    射状に順次列設してなり、 各々の円弧状部の板厚方向には、前記円弧状部で囲まれ
    るように前記第１連通孔がそれぞれ複数個ずつ形成さ
    れ、且つ隣設する２つの円弧状部間に前記第２連通孔が
    形成されていることを特徴とする請求項１２に記載の熱
    交換器。
14. 【請求項１４】 前記フィンプレートは、前記第１連結
    片または前記第２連結片と対応した位置で、前記複数の
    板壁部を径方向または周方向に連結する連結片を備えた
    ことを特徴とする請求項１１に記載の熱交換器。
15. 【請求項１５】 前記フィンプレートは、中心点を通る
    面方向の仮想線に対して一方側と他方側とが非対称形状
    に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載の
    熱交換器。
16. 【請求項１６】 前記フィンプレートは、表面と裏面と
    が交互に一方側を向くように複数積層されていることを
    特徴とする請求項１５に記載の熱交換器。
17. 【請求項１７】 前記積層体は、エンジンオイルと冷却
    水とを熱交換させてエンジンオイルを冷却するオイルク
    ーラであることを特徴とする請求項５に記載の熱交換
    器。
18. 【請求項１８】 前記平板プレートは、前記内枠部より
    外周縁側に至るまで、前記板壁部を構成する偏平形状の
    円弧状部を放射状に複数列設してなる略円環板状のプレ
    ートであって、 前記内枠部とこの内枠部側に形成された内周側の円弧状
    部とを径方向に連結する複数の内周側連結壁部、および
    これらの内周側連結壁部より角度がずれた位置に設けら
    れ、前記外枠部とこの外枠部側に形成された外周側の円
    弧状部とを径方向に連結する外周側連結壁部を有するこ
    とを特徴とする請求項２に記載の熱交換器。
19. 【請求項１９】 前記積層体は、内部をエンジンオイル
    が流れる複数のオイル通路、エンジンオイルを前記複数
    のオイル通路より迂回させる迂回通路、およびこの迂回
    通路に配され、前記複数のオイル通路内に流入するエン
    ジンオイルの圧力が所定圧力以上に上昇した際に開弁す
    るリリーフ弁を有することを特徴とする請求項１７に記
    載の熱交換器。
20. 【請求項２０】 前記平板プレートは、前記複数の第１
    連通穴内にエンジンオイルが流れ、前記複数の第２連通
    穴内に冷却水が流れるアルミニウム合金製のプレートで
    あって、 前記複数の第１連通穴のうち最も外周縁側に配置された
    第１連通穴は、前記第２連通穴のうち最も外周縁側に配
    置された第２連通穴の外側に形成されていることを特徴
    とする請求項１に記載の熱交換器。
21. 【請求項２１】 環状の外枠部の内周側に連結片を介し
    て連結された島状部をその板厚方向に１個の第１連通穴
    が貫通し、且つ前記連結片により区画され、前記島状部
    を取り囲むように、前記第１連通穴と同方向に２個の第
    ２連通穴が貫通した一対の平板プレートを、各々の第１
    連通穴同士および各々の第２連通穴同士がそれぞれ積層
    方向に連通するように積層することによって、 積層された島状部により積層方向に延び、内部に第１熱
    媒体が流れる第１熱媒体通路を有する１個の流路管が形
    成され、 各々の連結片および各々の島状部を縫うように、前記第
    １熱媒体と前記流路管を介して熱交換する第２熱媒体が
    流れる第２熱媒体通路が形成された熱交換器。