JPH05330401A - 衝突検出センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け製造が安価かつ容易で、確実な作動を
実現する。 【構成】 車両パネルに沿って配設された長尺状のハウ
ジング２１を有し、ハウジング２１内に、一端のスイッ
チユニット２３より他端へワイヤ２２が張ってある。衝
突により車両パネルがハウジング２１の厚み方向へ変形
すると、ワイヤ２２の直線長が短くなり、スイッチユニ
ット２３が作動して衝突検出信号が発せられる。従来の
如き長手方向に延びる接点の表面処理および設置の手間
を必要としないから、安価かつ信頼性の高い検出をなし
得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は衝突検出センサに関し、
特に車両側面の衝突を有効に検出する衝突検出センサに
関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突検出センサとしては、従来、車両正
面方向の衝突を加速度センサ等で検出し、車両ステアリ
ング部に収納したエアバッグを展開せしめて、乗員を保
護するものが広く使用されている。

【０００３】近年、乗員保護の実効を図るために、車両
側面方向の衝突（側突）を検出して、乗降ドア等に内設
したエアバッグを展開せしめることが提案されており、
かかる用途に使用する衝突検出センサとしては、ドアパ
ネル内にこれに沿って車両前後方向へ小間隙で対向する
一対の長尺導体板を設けて検出接点となし、衝突時のパ
ネルの内方変位に伴い検出接点の一部が接触導通するも
のが知られている（例えばＵＳＰ４，９６６，３８８
号）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の衝突検出センサでは、接触時の確実な導通を長期に
わたって確保するため、長尺導体板の対向面全面に金メ
ッキ等の表面処理を施す必要があって、工数とコストの
増大が避けられない。また、導体板の対向間隙を最適の
一定値にするために、組付けに細心の注意を必要とし
た。

【０００５】本発明はかかる課題を解決するもので、組
付け製造が安価かつ容易で、確実な作動を実現する衝突
検出センサを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、衝突検出センサは、車両パネル１１に沿って配設さ
れた長尺状の基板２１を有し、該基板２１上に、上記車
両パネル１１の基板厚み方向への変形変位量を基板長手
方向の変位量に変換する変位変換手段２２と、基板長手
方向の変位を受けて作動し衝突検出信号を発する検出手
段２３とを設けたものである。

【０００７】

【作用】上記構成において、衝突によりパネル１１が基
板厚み方向へ変形すると、この変形変位量は変位変換手
段２２により基板長手方向への変位量に変換され、検出
手段２３が作動して衝突検出信号が発せられる。

【０００８】検出手段２３は基板長手方向の一箇所に設
ければ良く、従来の如き長手方向に延びる接点の表面処
理および設置の手間を必要としないから、安価かつ信頼
性の高い検出をなし得る。

【０００９】

【実施例１】図１において、車両ドア１０内には上下の
中間位置に前後方向へ延びる長尺状の衝突検出センサ２
０Ａが設けてある。該衝突検出センサ２０Ａは、図２に
示す如く、薄い長方形断面をなし、車両ドア内を前後へ
延びるドアビームパイプ１５に固定されて、ドアアウタ
パネル１１に接して位置している。ドアインナパネル１
２の上部には、衝突検出センサ２０Ａの検出信号を受け
て着火し、図示の如く室内へエアバッグ１００を展開膨
出せしめるインフレータ９０が設けてある。

【００１０】図３〜図５に衝突検出センサの詳細構造を
示す。長尺のセンサハウジング２１内には一端にスイッ
チユニット２３が設けられ、これよりハウジング他端へ
向け変位検出手段たるワイヤ２２が延びて、その先端は
ハウジング端壁に固定されている。ワイヤ２２は、ハウ
ジング２１の基板たる内方側面（図３の下面）に一定間
隔で形成した三角断面の突壁２１Ａに背後が接してい
る。

【００１１】スイッチユニット２３は、図４に示す如
く、リミットスイッチ２３Ａ、これの作動子に一端が当
接するカンチレバー２３Ｂ、カンチレバー２３Ｂの他端
とハウジング端壁間を結ぶコイルバネ２３Ｄより構成さ
れ、上記ワイヤ２２の基端はカンチレバー２３Ｂに固定
されてコイルバネ２３Ｄにより張力を付与されている。

【００１２】かかる衝突検出センサ２０Ａ，２０Ｂは運
転席ドアと助手席ドアに設けられ（図６）、それぞれ各
インフレータの点火栓９０Ａ，９０Ｂに接続されてい
る。

【００１３】図２の矢印Ｌで示す衝撃が加わるとドア１
０のアウタパネル１１が内方へ変形し、これに沿って設
けた衝突検出センサ２０Ａのハウジング２１も図７の矢
印Ｌで示す如く、軸直方向へ変形変位する。これに伴
い、ワイヤ２２は最短距離の直線状態から、図示の如く
突壁２１Ａ間で大きく湾曲し、軸方向長が短くなる。こ
の結果、コイルバネ２３Ｄ（図８）に抗して矢印Ｓ方向
へカンチレバー２３Ｂが引かれ、リミットスイッチ２３
Ａが作動してその接点が閉じ、インフレータ９０の点火
栓９０Ａ（図６）に通電される。

【００１４】

【実施例２】実施例１の円形ワイヤ２２に代えて、図９
に示す如き偏平な金属帯板２６を使用することもでき
る。

【００１５】

【実施例３】図１０において、ハウジング２１の外方側
面（図の上面）には突壁２１Ａ間の中間位置に開口を設
け、一方、下面外周を弾性体２４によりハウジング側面
に支持されたＴ字断面のプレート２５を設けて、その中
心凸部を上記開口を経てワイヤ２２の側面に当接せしめ
てある。

【００１６】かかる構造によれば、突壁２１Ａ直上付近
に衝撃が入力しても、上記プレート２５を介してワイヤ
２２が充分湾曲せしめられ、確実な衝突検出が可能であ
る。

【００１７】

【実施例４】実施例３で説明したプレート２５を、図１
１に示す如く、ハウジング２１の長手方向へ多数設ける
ことも可能であり、プレート２５の設置数を変えること
により、実質的なセンサ長を変更することができる。ま
た、ワイヤ２２の軸方向長の変化量は、図１２に示す如
く各プレート２５の変位によるものの総和であるから、
スイッチユニット２１としてワイヤ移動量を検出できる
ものを使用すれば、衝突面積を知ることもできる。

【００１８】

【実施例５】図１３では、プレート２５の凸部下面、お
よびこれに対向するハウジング２１の側面を同形の波形
としてある。プレート２５に衝撃が加わると（図１４の
矢印Ｌ）プレート凸部がハウジング側面方向へ移動し、
これらの波形面間にワイヤ２２を挟む。これにより、ワ
イヤ２２の軸方向長が変化する（図の矢印Ｓ）。かかる
構造によれば、プレート２５の変位量が小さい場合にも
ワイヤ２２は比較的大きく変位し、高い検出感度が得ら
れる。

【００１９】

【実施例６】図１５では、ハウジング２１内に配設した
金属帯板２８の、プレート２５の凸部直下に位置する部
分を波形に成形してあり、衝撃を受けてプレート２５が
ハウジング側面に接近する厚み方向へ変位すると（図１
６）、金属帯板２８が略直線状に延伸せしめられ、軸方
向長が変化する（図の矢印Ｓ）。

【００２０】

【実施例７】図１７〜図２１には本発明のさらに他の実
施例を示す。正面視で矩形長板（図１７）の基板たるベ
ース３８上には、幅方向に間隔をおき長手方向へ延びる
三本の金属帯板３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃがベース３８と
平行に配設してある。これら帯板３２Ａ〜３２Ｃの一端
はベース３８の一端に固定され、他端は、内設したコイ
ルバネ３４により図の左方へ付勢されたバー３３Ａ，３
３Ｂ，３３Ｃの端部にそれぞれ固定されて、張力を付与
されている。そして、各バー３３Ａ〜３３Ｃの端面より
延びる薄肉の隔壁３９が、ベース３８の端部に各一対設
けた板バネ接点３５Ａ，３５Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ，３７
Ａ，３７Ｂの間に位置して、これら接点の導通を阻止し
ている。

【００２１】ベース３８上の両側に位置する帯板３２
Ａ，３２Ｃは、ベース中間位置と端部位置に対向して設
けた各一対のバネ板３０Ａ，３０Ｂに上面が接するよう
に延びている（図１８、図２０）。また、ベース３８上
の中央に位置する帯板３２Ｂは、上記一対のバネ板３０
Ａ，３０Ｂ間に設けたフレーム３１Ａ，３１Ｂの内空間
を貫通して延び（図１９）、上下で対向する同形の波形
に成形された対向面（図２１）に上下面が接している。
なお、上記帯板３２Ａ，３２Ｃはこのフレーム３１Ａ，
３１Ｂに下面が接して延びている（図１９、図２０）。

【００２２】かかる構造の衝突検出センサにおいて、衝
撃力ＬＣが作用して（図２２、図２３）バネ板３０Ａが
図の下方へ変形せしめられると、帯板３２Ａのベース長
手方向に沿う長さが短くなり、バー３３Ａがバネ力に抗
して図２３の矢印ＳＣで示すように右方へ移動して、そ
の隔壁３９が板バネ接点３５Ａ，３５Ｂ間より外れ（図
２４）、これら接点が導通する。

【００２３】また、図２５に示す如く、局所的に衝突し
た物体による衝撃力がフレーム３１Ａに加わるとこれが
下方へ変形し、波形面間に帯板３２Ｂが挟まれてその実
質長が短くなり、バネ力に抗してバー３３Ｂが図２６の
矢印ＳＰで示す方向へ移動して、板バネ接点３６Ａ，３
６Ｂが接触導通する。

【００２４】このようにして、比較的面積の大きい衝突
をバネ板３０Ａ，３０Ｂの変形で検出し、局所的でかつ
荷重の大きい衝突をハウジング３１Ａ，３１Ｂの変形で
検出することができる。

【００２５】

【実施例８】図２７、図２８において、ハウジング４１
内には、厚み方向でハウジング内壁に接し、上下方向で
は中央に位置して長手方向へ延びる密閉チューブ体４２
が配設してある。チューブ体４２の一端面を貫通してピ
ストン４４が挿入され、該ピストン４４は背後をコイル
バネ４５により付勢されている。ピストン４４により閉
鎖された上記チューブ体４２の内空間には液体４３が封
入してある。チューブ体４２外に位置するピストン４４
の基端は、ハウジング４１の端面に設けたリミットスイ
ッチ４６に対向している。

【００２６】ハウジング４１の厚み方向より衝撃Ｌが加
わると（図２９）ハウジングが内方へ変形し、これに伴
いチューブ体４２も変形してその容積が減少する。この
容積減少によりピストン４４がコイルバネ４５のバネ力
に抗して図の矢印Ｓ方向へ押し出され、リミットスイッ
チ４６に当接してこれを作動せしめる。

【００２７】

【実施例９】図３０、図３１において、矩形筒断面の長
尺ベース４８上にコ字断面のカバー体４９をピン４７で
固定して設け、カバー体４９下方に形成された空間内に
液を封入したチューブ体４２Ａ，４２Ｂを長手方向へ並
設する。これらチューブ体４２Ａ，４２Ｂには一端に上
記実施例８で説明したピストンがそれぞれ設けられ、か
かるピストンにリミットスイッチ４６Ａ，４６Ｂが対向
している。

【００２８】カバー体４１上には長手方向に間隔をおい
て交互に逆方向とした片持ちバネ４０Ａ，４０Ｂが設け
てあり、これら片持ちバネ４０Ａ，４０Ｂは先端に向け
て湾曲上昇した後、下方へ屈曲し、カバー体４９の抜き
穴を経てチューブ体４２Ａ，４２Ｂの側面に当接してい
る。

【００２９】しかして、衝撃力ＬＣが加わると（図３
２）片持ちバネ４０Ａ，４０Ｂは下方へ変形してチュー
ブ体４２Ａ，４２Ｂを偏平方向へ変形せしめ、この時の
容積減少によりピストンが移動してリミットスイッチ４
６Ａ，４６Ｂが作動する。

【００３０】

【実施例１０】本実施例は実施例７における帯板（図１
７の３２Ａ〜３２Ｃ）を図３３に示す如く三本のチュー
ブ体４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃに置き換えたものであり、
これらチューブ体４２Ａ〜４２Ｃがバネ板３０Ａ，３０
Ｂ下方とフレーム５１内を通って長手方向へ延びてい
る。また、各チューブ体４２Ａ〜４２Ｃの端部に設けた
ピストン４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃの基端がそれぞれリミ
ットスイッチ４６Ａ，４６Ｂ，４６Ｃに対向している。

【００３１】かかる構造において、バネ板３０Ｂ上に衝
撃力Ｌが加わると（図３４）、バネ板３０Ｂが下方へ変
形してチューブ体４２Ｃを偏平変形せしめる。この時の
容積減少によりピストン４４Ｃが押し出され（図３５の
矢印Ｓ）、リミットスイッチ４６Ｃが作動する。

【００３２】また、フレーム５１上に衝撃力Ｌが加わっ
てこれが変形すると（図３６）チューブ体４２Ｂが偏平
変形し、ピストン４４Ｂが押し出されて（図３７の矢印
Ｓ）リミットスイッチ４６Ｂが作動する。

【００３３】

【実施例１１】図３８において、車両ドア内を前後へ延
びるドアビームパイプ１１５には門型断面のブラケット
１２７が取付けられ、これに衝突検出センサ２０Ａが固
定してある。該センサ２０Ａは、車両内外方向（図の左
右方向）で間隔をおいて対向する剛性の高い一対の厚肉
板状フレーム１２１，１２２を有し、これらフレーム１
２１，１２２は図３９、図４０に示す如くドアビームパ
イプ１１５に沿う長尺板である。上記フレーム１２１，
１２２は剛性の低い薄肉のカバー１２５内に収納され、
該カバー１２５は上下端部が山型断面をなしている。

【００３４】上記フレーム１２１，１２２の対向面に
は、中央部の長手方向複数位置に対向方向へ突出する凸
板２１１，２２１が設けられ、これら凸板２１１，２２
１には端面の中央に溝２１２，２２２が形成されて溝２
１２，２２２内に水平方向へ延びるワイヤ１２３が位置
している。ワイヤ１２３の先端にはネジ部を持つロッド
２３２がカシメ固定され、該ロッド２３２はフレーム１
２１に設けたブロック１２４に挿入され、ナット２４１
にて、ゆるみなく固定される。ワイヤ１２３の基端には
詳細を後述するオフセットレバー２３１がカシメ固定さ
れている。

【００３５】上記フレーム１２１には上縁近くにフレー
ム１２２に向けて凸壁２１３が設けてあり、また、フレ
ーム１２１には上記凸板２２１の間にこれらよりも低い
凸板２１４（図４０）が設けてある。

【００３６】上記オフセットレバー２３１はその中心軸
が、フレーム１２１，１２２の一端部内に設けたスイッ
チユニットボデー２６１の中心ガイド穴内に挿入される
とともに、中心軸の側面より上下に延びる各係止片に、
伸び変形したオフセットスプリング２６４の一端が連結
してある。

【００３７】上記中心軸の内端にはスプール２６２が当
接し、該スプール２６２は基端をセットスプリング２６
３により突出方向へ付勢されている。スプール２６２の
基端外周にはマグネットＭが設けてある。上記スプール
２６２を囲むボデー２６１内には上下位置に一対のリー
ドスイッチＲ１，Ｒ２が配設され、これらリードスイッ
チＲ１，Ｒ２は防水絶縁シール樹脂２６５、リードワイ
ヤ２６６を介して図略のインフレータの点火栓に接続さ
れている。

【００３８】上記構造の衝突検出センサにおいて、図４
１に示す如く、衝突車両のバンパ１８０が車両ドア１１
０内のセンサ２０Ａに直接当たった場合、図４２のよう
にドアの外板１１１を介して衝突検出センサ２０Ａのカ
バー１２５が変形して、フレーム１２２が凸壁２１３に
接するまで内方へ移動し、フレーム１２１との間隔が小
さくなる。このため、凸板２１１，２２１間に挿通され
たワイヤ１２３はこれらの間で屈曲して（図４３）実質
的な水平方向長が短くなる。この結果、オフセットレバ
ー２３１が引き出されてスプール２６２が進出し（図３
９の右方）、マグネットＭがリードスイッチＲ１，Ｒ２
に近接してそのスイッチ接点が閉じる。

【００３９】バンパ１８０とセンサ２０Ａの当たり面が
広いと、面圧が低いためにフレーム１２１，１２２の対
向間隔の変化は比較的少ないが、ワイヤ１２３が多数箇
所で屈曲せしめられるから、これらが加算された水平方
向の実効長はスプール２６２を充分に変位せしめる。

【００４０】一方、ドア開閉操作によってドア外板１１
１が街路灯等に当たって局部的に変形した場合等には、
ワイヤ１２３の屈曲はこの部分でのみ生じるからスプー
ル２６２の移動量は小さく、リードスイッチＲ１，Ｒ２
が作動することはない。

【００４１】衝突車両のバンパ１８０が衝突検出センサ
２０Ａの設置位置より下方にある場合の例を図４４に示
す。この場合、ドア外板１１１の下半が内方（図の左
方）へ変形し、これに伴って対向するフレーム１２１，
１２２が逆八状に姿勢を変える。これにより、凸板２１
１，２２１が対向方向とともに上下方向へもずれ、この
ずれにより溝２２２に挿通されたワイヤ１２３が特に上
下方向へ屈曲して（図４５）リードスイッチＲ１，Ｒ２
が接触導通する。

【００４２】図４６には車両がスリップする等により横
滑りして電柱等に衝突した場合を示す。この衝突により
衝突検出センサ２０Ａは外側フレーム１２２が局部的に
大きく内方へ変形し（図４７）、フレーム１２１，１２
２間の対向間隔は最小となる。ワイヤ１２３は高い凸板
２１１，２２１のみならず低い凸板２１４にも接触して
屈曲し、屈曲量が大きくなって、ワイヤ１２３の実質的
水平長が充分短くなり、リードスイッチＲ１，Ｒ２が作
動する。

【００４３】本実施例における点火栓１９０Ａ，１９０
Ｂとの接続は、図４８に示す如く、運転（Ｄ）席および
助手（Ｐ）席の各リードスイッチＲ１，Ｒ２がそれぞれ
点火栓１９０Ａ，１９０Ｂの前後に直列に接続されてい
るから、エアバッグ作動の信頼性が向上する。

【００４４】

【実施例１２】図４９に示す如く、外側フレームを長手
方向へ複数の片１２２Ａ，１２２Ｂ，１２２Ｃに分割す
る構造とすれば、局所的な衝突では対応するフレーム片
１２２Ａ〜１２２Ｃのみが移動し、ドア開閉時の障害物
との接触か、ポール体との衝突かを確実に判別すること
ができる。なお、この場合、カバー１２５も各片に分割
するとさらに効果がある。

【００４５】

【実施例１３】図５０には、衝突検出センサ２０Ａのさ
らに他の例を示し、カバー１２５は全体を山型の容器状
断面としてフレーム１２１上に開口縁が接合固定され、
カバー１２５の容器頂部内面に、対向するフレーム１２
２が接合固定されている。かかる構造によっても、上記
各実施例と同様の効果がある。

【００４６】

【実施例１４】図５１に示す如く、対向するフレーム１
２１，１２２よりなる衝突検出センサ２０Ａの本体部を
車両ドア内に設けるとともに、スイッチユニットボデー
２６１を車室内に設けて、これらの間をフレキシブルチ
ューブ１３０で結び、該チューブ１３０内にワイヤ１２
３を通す構成としても良い。かかる構成によれば、上記
各実施例の効果に加えて、電気系統を環境条件の良い車
室内に収納するため信頼性が向上する。

【００４７】

【実施例１５】図５２に示す如く、凸板２１１，２２１
の間のワイヤ１２３に代えて光ファイバケーブル１４０
を配しても良い。すなわち、図において、カバー１２５
一端部に設けた回路部１４１の発光素子１４３より光フ
ァイバ１４０が延びて凸板２１１，２２１間を延び、他
端で折り返して再び回路部１４１の受光素子１４２に戻
っている。

【００４８】受光部の回路構成の一例を図５４に示す。
受光素子１４２の出力は増幅器１４４にて増幅されてコ
ンパレータ１４５の反転端子に電圧Ｖ０として入力し、
コンパレータ１４５の非反転端子には抵抗Ｒ１・Ｒ２に
て分圧されコンデンサＣにチャージされた電圧Ｖ１が入
力する。そして、Ｖ０＜Ｖ１になったときにエアバッグ
駆動回路１５０が作動するよう構成されている。

【００４９】しかして、図５５に示す如く、衝突速度が
速くなるほど光ファイバの屈曲速度が速くなるためＶ０
の減衰率は大きくなる。一方、Ｖ１の電圧はコンデンサ
Ｃにチャージされているため所定の時定数をもって減衰
するから、車速が遅いときにはＶ０＜Ｖ１とならない
が、車速が速いときにはＶ０＜Ｖ１となるため衝突を検
出することができる。

【００５０】本検出回路を用いれば、光ファイバの減衰
特性に対しＲ２・Ｃを適当に選定することにより衝突速
度の検出ができるばかりでなく、受光素子の出力Ｖ０が
環境温度・汚れ等の原因で変動しても、Ｖ１はＶ０の変
動に相対的に追従して変動するため、常にはぼ同一の減
衰率で衝突を検出することができる。

【００５１】上記光量変化により、衝突の大きさや速度
等を検出することができるとともに、受光された光の位
相、偏向、周波数を検出しても、同様に衝突の大きさ等
が検出できる。

【００５２】

【実施例１６】図５６に示す如く、光ファイバケーブル
１４０を車室内へ延長してここに回路部１４１を設けれ
ば、回路部１４１の環境条件を向上せしめることができ
る。

【００５３】

【実施例１７】光ファイバーケーブルを折り返すのに代
えて、図５７に示す如く、二本の光ファイバーケーブル
１４０Ａ，１４０Ｂを使用して、その端面をキャップ４
Ｄ内に設けたプリズム４Ｃの一辺に密接せしめ、プリズ
ム４Ｃ内で光を反射するようにしても良い。

【００５４】

【実施例１８】図５８では、一本の光ファイバーケーブ
ル１４０の先端をキャップ４Ｄ内のミラー４Ｅに対向接
触せしめ、分岐したケーブル１４０の基端の一方より光
を導入するとともに、反射光をケーブル１４０他端の他
方より導出する。かかる構成によっても上記実施例と同
様の効果がある。

【００５５】

【実施例１９】さらに、ワイヤ１２３に代えて、液体を
使用することもできる。図５９において、対向フレーム
１２１，１２２間には液体を封入した耐圧チューブ１５
０が配設され、その一端は図６０に示す如く、耐圧ホー
ス１５１により車室内に設けた圧力センサに通じてい
る。

【００５６】しかして、衝突により図６１に示す如く耐
圧チューブ１５０が凹状に変形すると、図６２で示すよ
うに液圧が上昇して衝突が検出される。

【００５７】かかる構成によっても上記各実施例と同様
の効果がある。

【００５８】

【発明の効果】以上の如く、本発明の衝突検出センサに
よれば、長尺基板の一箇所に設けた検出手段により、そ
の長手方向の広い範囲での車両パネルの衝突変形を検出
することができ、組付け製造が安価かつ容易で、確実な
作動を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における車両ドアの一部破断
正面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図３のV −V 線断面図である。

【図６】衝突検出センサの結線図である。

【図７】衝突検出センサの作動を示す断面図である。

【図８】衝突検出センサの作動を示す断面図である。

【図９】本発明の実施例２における衝突検出センサの横
断面図である。

【図１０】本発明の実施例３における衝突検出センサの
部分縦断面図である。

【図１１】本発明の実施例４における衝突検出センサの
全体縦断面図である。

【図１２】衝突検出センサの作動を示す全体縦断面図で
ある。

【図１３】本発明の実施例５における衝突検出センサの
部分縦断面図である。

【図１４】衝突検出センサの作動を示す部分縦断面図で
ある。

【図１５】本発明の実施例６における衝突検出センサの
部分縦断面図である。

【図１６】衝突検出センサの作動を示す部分縦断面図で
ある。

【図１７】本発明の実施例７における衝突センサの正面
図である。

【図１８】図１７のXVIII −XVIII 線断面図である。

【図１９】図１７のXIX −XIX 線断面図である。

【図２０】図１７のIIX −IIX 線断面図である。

【図２１】図１７のIIXI−IIXI線断面図である。

【図２２】衝突検出センサの作動を示す横断面図であ
る。

【図２３】衝突検出センサの作動を示す縦断面図であ
る。

【図２４】衝突検出センサの作動を示す正面図である。

【図２５】衝突検出センサの作動を示す縦断面図であ
る。

【図２６】衝突検出センサの作動を示す正面図である。

【図２７】本発明の実施例８における衝突検出センサの
水平断面図である。

【図２８】衝突検出センサの垂直断面図で、図２７のII
X VIII−IIX VIII線断面図である。

【図２９】衝突検出センサの作動を示す水平断面図であ
る。

【図３０】本発明の実施例９における衝突検出センサの
横断面図である。

【図３１】衝突検出センサの正面図である。

【図３２】衝突検出センサの作動を示す横断面図であ
る。

【図３３】本発明の実施例１０における衝突センサの正
面図である。

【図３４】衝突検出センサの作動を示す図３３のIIIX I
V −IIIX IV 線断面図である。

【図３５】衝突検出センサの作動を示す正面図である。

【図３６】衝突検出センサの作動を示す図３３のIIIX V
I −IIIX VI 線断面図である。

【図３７】衝突検出センサの作動を示す正面図である。

【図３８】本発明の実施例１１における衝突検出センサ
の横断面図である。

【図３９】衝突検出センサの垂直断面図で、図４０のII
IX IX −IIIX IX 線に沿う断面図である。

【図４０】衝突検出センサの水平断面図で、図３９のIV
X −IVX 線に沿う断面図である。

【図４１】衝突状態を示すドアの水平断面図である。

【図４２】衝突状態を示すドアの垂直断面図である。

【図４３】衝突検出センサの作動状態における水平断面
図である。

【図４４】衝突状態を示すドアの垂直断面図である。

【図４５】衝突検出センサの作動状態における垂直断面
図である。

【図４６】衝突状態を示すドアの水平断面図である。

【図４７】衝突検出センサの作動状態における水平断面
図である。

【図４８】衝突検出センサの結線図である。

【図４９】本発明の実施例１２における衝突検出センサ
の水平断面図である。

【図５０】本発明の実施例１３における衝突検出センサ
の横断面図である。

【図５１】本発明の実施例１４における衝突検出センサ
の水平断面図である。

【図５２】本発明の実施例１５における衝突検出センサ
の水平断面図である。

【図５３】衝突検出センサの作動状態における水平断面
図である。

【図５４】受光部の回路図である。

【図５５】検出回路電圧の変化を示すグラフである。

【図５６】本発明の実施例１６における衝突検出センサ
の水平断面図である。

【図５７】本発明の実施例１７における衝突検出センサ
の端部水平断面図である。

【図５８】本発明の実施例１８における衝突検出センサ
の端部水平断面図である。

【図５９】本発明の実施例１９における衝突検出センサ
の横断面図である。

【図６０】衝突検出センサの水平断面図である。

【図６１】衝突検出センサの作動状態における水平断面
図である。

【図６２】液圧変化を示すグラフである。

【符号の説明】

１１，１１１ 車両パネル ２１ ハウジング（基板） ２２，１２３ ワイヤ（変位変換手段） ２３ リミットスイッチ（検出手段） １２１ フレーム（基板） Ｒ１，Ｒ２ リードスイッチ（検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松橋 俊明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルに沿って配設された長尺状の
   基板を有し、該基板上に、上記車両パネルの基板厚み方
   向への変形変位量を基板長手方向の変位量に変換する変
   位変換手段と、基板長手方向の変位を受けて作動し衝突
   検出信号を発する検出手段とを設けたことを特徴とする
   衝突検出センサ。