JPH053253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、スピードスプレーヤの送風部構造
に係り、詳しくはエンジンルームの冷却に寄与す
ることができるスピードスプレーヤの送風部構造
に関するものである。

〔従来の技術〕

第５図ないし第７図は従来技術に関する。

第７図は従来の送風部構造を備えるスピードス
プレーヤ１０の側面図である。スピードスプレー
ヤ１０のフレーム１１は４個のタイヤ１２により
自走可能となつており、フレーム１１には、前方
から順番に、作業者１４が乗り込んで操作するた
めの運転席１６と、薬液を貯留する薬液タンク１
８と、後述のエンジンルーム３０の周部を包囲し
て開閉自在なボンネツト２０と、後方から空気を
吸い込む送風機２２とが配設されている。送風路
２４は、ボンネツト２０の後端と送風機２２との
間に形成され、送風機２２から前方へ吐出されて
来る空気をスピードスプレーヤ１０の左右側方及
び上方へ導く。複数個のノズル２６は、送風路２
４内において送風路２４の周辺部に沿つて適宜間
隔で配列され、薬液タンク１８から送られて来る
薬液をスピードスプレーヤ１０の前後方向に対し
て直角な面内の外方へ向かつて噴出する。

第６図は第７図のボンネツト２０の斜視図であ
る。複数個の通風窓２８は、ボンネツト２０に周
方向へ適宜間隔で設けられ、ボンネツト２０内の
換気を図る。

第５図は従来の送風部構造の断面図である。エ
ンジンルーム３０は、周囲をボンネツト２０によ
り包囲され、内部にエンジン３２等を収容してい
る。送風機２２は、周辺部を包囲するハウジング
３４と、このハウジング３４の後端部内側に区画
されている吸い込み口３６と、周辺においてハウ
ジング３４の内周に固定されている静翼３８と、
静翼３８の下流側に静翼３８と中心線を一致させ
て配設されエンジン３２の駆動軸４０に結合して
いる動翼４２とを備えている。前部導風板４４
は、送風路２４とエンジンルーム３０との間を仕
切り、送風路２４を区画している。後部導風板４
６は、ハウジング３４と前部導風板４４との中間
に配設され、送風路２４をハウジング３４側及び
前部導風板４４側の部分に分割している。従来の
送風部構造では、前部導風板４４及び後部導風板
４６の垂直部はほぼ平面となつている。

動翼４２の回転により、スピードスプレーヤ１
０の後方の空気が、吸い込み口３６より吸い込ま
れ、送風機２２の前方、すなわち送風路２４へ吐
出される。送風路２４へ吐出された空気は、前部
導風板４４及び後部導風板４６の垂直部の下端部
に衝突し、向きをほぼ直角に曲げられて、周辺部
へ向かう。薬液は、ノズル２６からスピードスプ
レーヤ１０の側方及び上方へ向かつて噴出し、送
風路２４内の風に搬送されて、スピードスプレー
ヤ１０の周辺へ散布される。

また、実開昭61−126036号公報は、エンジンル
ームが、送風路側の上部において送風路へ連通
し、送風路におけるジエツトによりエンジンルー
ムの上部の高温空気が送風路へ吸い出されるエン
ジンルームの冷却構造を示している。しかし、前
部導風板の垂直部は、第５図のものと同様に、平
面状である。

〔考案が解決しようとする課題〕

第５図ないし第７図及び実開昭61−126036号公
報の従来の送風部構造では、送風機２２から前方
へ吐出された空気は、前部導風板４４の垂直部に
衝突して向きをスピードスプレーヤ１０の前後方
向に対して直角な面内の外方へ変えられるが、送
風慣性のために、完全に直角方向とならず、前方
へ流速成分を残している。薬液の散布中はスピー
ドスプレーヤ１０の走行速度は極めて低いので、
薬液の一部が、送風路２４より出た後、第７図の
矢印で示されるように、前方のボンネツト２０、
薬液タンク１８、さらには作業者１４へ降りかか
ることがある。特に、Ａのような追い風があると
きは、この傾向が強い。

また、第５図ないし第７図の従来技術では、エ
ンジンルーム３０内の熱を外部へ吐出するため
に、通風窓２８がボンネツト２０に設けられてい
るが、ボンネツト２０に降りかかつた薬液が、通
風窓２８よりエンジンルーム３０内へ進入し、エ
ンジンルーム３０内の各種機器の腐食原因になり
易い。これに対し、通風窓２８の面積を小さくし
たり、ボンネツト２０の上部の通風窓２８を省略
したりすると、エンジンルーム３０内が高温とな
り、エンジン３２のオーバヒートの問題が生じ
る。

実開昭61−126036号公報の冷却構造では、送風
路における空気流の前方への送風慣性が大きい
と、空気が送風路側からエンジンルーム側へ逆流
する可能性がある。

請求項(1)の考案の目的は、エンジンルーム内へ
の送風路からの空気の逆流を起こすことなく、エ
ンジンルーム内の高温空気を効果的に排出するこ
とができるスピードスプレーヤの送風部構造を提
供することである。

請求項(2)の考案の目的は、さらに、薬液がスピ
ードスプレーヤの前方へ降り注ぐのを抑制するこ
とができるスピードスプレーヤの送風部構造を提
供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この考案を、実施例に対応する図面の符号を使
用して説明する。

請求項(1)のスピードスプレーヤの送風部構造で
は、送風機２２から前方へ吐出されて来る空気を
側方及び上方へ導く送風路２４が、エンジンルー
ム３０の後ろ側に設けられている。エンジンルー
ム３０と送風路２４とを仕切る導風部材４８は、
送風路２４の絞り部５０を形成するように、上端
側の周辺部において送風路２４側へ隆起する隆起
部４９を有している。さらに、導風部材４８は、
送風路２４の最大絞り部より上側の前記絞り部５
０の個所においてエンジンルーム３０と前記送風
路２４とを連通する連通孔５２を有している。

請求項(2)のスピードスプレーヤの送風部構造で
は、送風機２２から前方へ吐出されて来る空気を
側方及び上方へ導く送風路２４が、エンジンルー
ム３０の後ろ側に設けられている。エンジンルー
ム３０と送風路２４とを仕切る導風部材４８は、
送風路２４を絞るように、周辺部において送風路
２４側へ突出している。また、導風部材４８は、
送風路２４の最大絞り部より下流側の絞り部５０
の個所においてエンジンルーム３０と送風路２４
とを連通する連通孔５２を有している。

〔作用〕

請求項(1)の考案において、送風機２２は、スピ
ードスプレーヤ１０の後方から吸い込んだ空気を
前方の送風路２４へ吐出する。送風路２４内の空
気は、導風部材４８に衝突し、前方から上方及び
側方へ向きを変えられる。送風路２４内を上方へ
向かつた空気は、導風部材４８の上端側の周辺部
の隆起部４９に沿つて流れる際に、向きをやや後
方へ向けられるとともに、絞られ、流速を増大す
る（ベンチユリ効果）。これにより、最大絞り部
より上側の絞り部５０の範囲では、送風路２４の
空気は、流速の前方成分に因る連通孔５２へ侵入
を回避されるとともに、負圧が生じ、エンジンル
ーム３０の上部の高温空気が連通孔５２を介して
送風路２４へ流出する。

請求項(2)の考案では、送風機２２は、スピード
スプレーヤ１０の後方から吸い込んだ空気を前方
の送風路２４へ吐出する。送風路２４内の空気
は、導風部材４８に衝突し、前方から上方及び側
方の周辺部の方へ向きを変えられる。送風路２４
内を周辺部の方へ向かつた空気は、導風部材４８
の周辺部の隆起部４９に沿つて流れる際に、向き
をやや後方へ向けられるとともに、絞られ、流速
を増大する（ベンチユリ効果）。これにより、最
大絞り部より下流側の絞り部５０の範囲では、送
風路２４の空気は、減速の前方成分に因る連通孔
５２への侵入を回避されるとともに、負圧が生
じ、エンジンルーム３０の周辺部の、特に上部の
高温空気が連通孔５２を介して送風路２４へ流出
する。また、空気は、最大絞り部より上流範囲の
隆起部４９によつて後方への減速成分を付与さ
れ、前方への送風慣性を打ち消されるので、送風
路２４から出た後、前方へ向かうのを抑制され
る。

〔実施例〕

以下、この考案を第１図ないし第４図の実施例
について説明する。なお、従来技術と重複する部
分は、同符号により指示し、説明は省略する。

第１図は送風部構造の断面図である。前部導風
板４８の垂直部は、平面ではなく、周辺部の近傍
において全周にわたつて送風路２４側へ、すなわ
ち後方へ滑らかに隆起し、隆起部４９となつてお
り、絞り部５０が送風路２４の周辺部において形
成される。連通孔５２は、隆起部４９の最大突出
点、すなわち送風路２４の最大絞り部より下流側
において前部導風板４８に穿設され、エンジンル
ーム３０を送風路２４へ連通している。

第２図は前部導風板４８を送風路２４側から見
た図である。複数個の連通孔５２は、前部導風板
４８の周辺輪郭に沿つて等間隔に形成されてい
る。

第３図は隆起部４９近傍の詳細図である。ノズ
ルパイプ５４はエンジンルーム３０内に配設さ
れ、複数個のノズル２６は、後部導風板４６と前
部導風板４８との間の送風路２４では、ほぼ最大
絞り部の位置となるように配設され、ノズルパイ
プ５４に接続されている。ポンプ５６は、エンジ
ンルーム３０内に配設され、吸入側及び吐出側を
それぞれ管路５８，６０を介して薬液タンク１８
及びノズルパイプ５４へ接続され、薬液タンク１
８内の薬液をノズル２６へ圧送している。

第４図は第１図の送風部構造を装備するスピー
ドスプレーヤ１０の側面図である。通風窓２８
は、ボンネツト２０の上部において省略され、ボ
ンネツト２０の側面にのみ形成されている。

実施例の作用について説明する。送風機２２
は、スピードスプレーヤ１０の後方から吸い込ん
だ空気を前方の送風路２４へ吐出する。送風路２
４内の空気は、前部導風板４８に衝突し、前部導
風板４８の垂直部の面形状に沿つて周辺部の方へ
流れる。その際に、空気は、送風路２４の最大絞
り部より上流側の隆起部４９の部分により向きを
やや後方へ向けられるとともに、絞られ、流速を
増大する（ベンチユリ効果）。これにより、最大
絞り部より上側では、送風路２４の空気が、送風
機２２から吐出されたことに因る前方向の送風慣
性を低減又は打ち消され、連通孔５２へ侵入する
のが回避されるとともに、連通孔５２の絞り部５
０において負圧が生じ、エンジンルーム３０の周
辺部の、特に上部の高温空気が連通孔５２を介し
て送風路２４へ流出する。また、送風慣性を低減
又は打ち消された結果、空気は、送風路２４から
出た後、第４図の矢印で示されるように、前方へ
向かうのを抑制され、作業者１４及び薬液タンク
１８に降りかかるのを抑制する。

〔考案の効果〕

請求項(1)の考案では、送風路を区画する導風部
材が、上端側の周辺部において、送風路側へ隆起
する隆起部を有し、送風路内の空気は、隆起部に
沿つて流れる際に、後方へ向けられるとともに、
流速を増大する。これにより、送風路の最大絞り
部より上側の絞り部の範囲には所定の負圧が生
じ、エンジンルーム内の上部の高温空気を送風路
へ吸い出して、エンジンルームの冷却を図ること
ができる。また、送風路内の空気は、最大絞り部
より下側の絞り部の範囲において、前方へ流速成
分を低減ないし打ち消されているので、連通孔を
介してエンジンルーム内へ空気が逆流するのが防
止され、空気の送風慣性に因るエンジンルーム内
の高温空気排出への悪影響を防止することができ
る。

請求項(2)の考案では、送風路は、周辺部におい
て導風部材の隆起により絞られているので、送風
路内を周辺部へ向かう空気は、送風慣性による前
方流速成分を低減又は打ち消され、送風路からス
ピードスプレーヤの周囲へ出た際にスピードスプ
レーヤの前方へ流れるのを抑制又は防止すること
ができる。これにより、薬液が運転者やボンネツ
トに降りかかり、薬害やボンネツトの通風窓から
のエンジンルーム内への侵入を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの考案の実施例に関
し、第１図は送風部構造の断面図、第２図は前部
導風板を送風路側から見た図、第３図は隆起部近
傍の詳細図、第４図は第１図の送風部構造を装備
するスピードスプレーヤの側面図、第５図ないし
第７図は従来技術に関し、第５図は第７図のスピ
ードスプレーヤに装備される送風部構造の断面
図、第６図は第７図のボンネツトの斜視図、第７
図は送風部構造を備えるスピードスプレーヤの側
面図である。 １０……スピードスプレーヤ、２２……送風
機、２４……送風路、３０……エンジンルーム、
４８……前部導風板（導風部材）、４９……隆起
部、５０……絞り部、５２……連通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 送風機２２から前方へ吐出されて来る空気を
   側方及び上方へ導く送風路２４が、エンジンル
   ーム３０の後ろ側に設けられているスピードス
   プレーヤにおいて、前記エンジンルーム３０と
   前記送風路２４とを仕切る導風部材４８は、前
   記送風路２４の絞り部５０を形成するように、
   上端側の周辺部において前記送風路２４側へ隆
   起する隆起部４９を有しているとともに、前記
   送風路２４の最大絞り部より上側の前記絞り部
   ５０の個所において前記エンジンルーム３０と
   前記送風路２４とを連通する連通孔５２を有し
   ていることを特徴とするスピードスプレーヤの
   送風部構造。 (2) 送風機２２から前方へ吐出されて来る空気を
   側方及び上方へ導く送風路２４が、エンジンル
   ーム３０の後ろ側に設けられているスピードス
   プレーヤにおいて、前記エンジンルーム３０と
   前記送風路２４とを仕切る導風部材４８は、前
   記送風路２４を絞るように、周辺部において前
   記送風路２４側へ突出し、前記送風路２４の最
   大絞り部より下流側の絞り部５０の個所におい
   て前記エンジンルーム３０と前記送風路２４と
   を連通する連通孔５２を有していることを特徴
   とするスピードスプレーヤの送風部構造。