JPH0532201U - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキペダルの踏み位置を常に一定にし
て、ブレーキペダルの踏力に比例したブレーキ力を得て
安定したブレーキ操作感を得ることが出来る、ブレーキ
装置を提供すること。 【構成】 ブレーキペダル１０と該ブレーキペダル１０
によって操作されるブレーキバルブ２０を具備し、前記
ブレーキペダル１０のペダル面１１に、踏み込み位置の
位置決め用突部１２ａを有したゴム製のカバー１２を被
せて構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアブレーキシステム、エアオーバハイドロリックブレーキシステ ム等に装備されるブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エアオーバハイドロリックブレーキシステムは、ブレーキペダルを踏み込んで ブレーキバルブを開いたとき、該ブレーキペダルの踏み加減（踏力）に応じた圧 力を有するエアを、エアタンクから該ブレーキバルブを介してブレーキブースタ のパワーシリンダに送ってブレーキ力を得るように構成されている。また、エア ブレーキシステムでも、同様に、ブレーキペダルを踏み込んでブレーキバルブを 開いたとき、該ブレーキペダルの踏み加減（踏力）に応じた圧力を有するエアを 、エアタンクから該ブレーキバルブを介してブレーキチャンバに送ってブレーキ 力を得るように構成されている。

【０００３】 図５は、エアブレーキシステム、エアオーバハイドロリックブレーキシステム 等に装備される、ブレーキペダル５０と、該ブレーキペダル５０によって操作さ れるブレーキバルブ６０とを示している。

【０００４】 前記ブレーキペダル５０は、ピン５１を支点として揺動するもので、該ピン５ １の近傍に、前記ブレーキバルブ６０のプランジャ６１を押圧するローラ５２が 配置されている。

【０００５】 前記ブレーキペダル５０を踏み込むと、該ブレーキペダル５０が前記ピン５１ を支点として回動して、前記ローラ５２が前記ブレーキバルブ６０のプランジャ ６１を下方へ押圧し、これによりブレーキバルブ６０が開いて、前記ブレーキペ ダル５０の踏力に応じた圧力を有するエアが得られる。

【０００６】 この場合、ブレーキペダル５０の踏力とプランジャ６１に作用する力との間に は次式が成立する。

【０００７】

【数１】

【０００８】 Ｆ×ｄ₁＝Ｇ₁×ｄ₀

【０００９】

【数２】

【００１０】 Ｆ×ｄ₂＝Ｇ₂×ｄ₀ なお、上式中、Ｆはブレーキペダル５０の踏力、ｄ₁は支点であるピン５１か ら踏力Ｆの作用点ｂまでの距離、ｄ₂は支点であるピン５１から踏力Ｆの作用点 ａまでの距離、ｄ₀は支点であるピン５１からローラ５２までの距離、Ｇ₁は作用 点ｂに踏力Ｆが作用したときプランジャ６１に作用する力、Ｇ₂は作用点ａに踏 力Ｆが作用したときプランジャ６１に作用する力である。

【００１１】 従って、プランジャ６１に作用する力は、

【００１２】

【数３】

【００１３】 Ｇ₁＝（Ｆ×ｄ₁）／ｄ₀

【００１４】

【数４】

【００１５】 Ｇ₂＝（Ｆ×ｄ₂）／ｄ₀ となる。

【００１６】 すなわち、前記プランジャ６１に作用する力Ｇ₁、Ｇ₂は、前記ブレーキペダル ５０の踏力Ｆと、前記ピン５１から該踏力Ｆの作用点ａ、ｂまでの距離に比例し て、前記ブレーキペダル５０の踏力Ｆの大きさが同じでも、前記ブレーキペダル ５０の踏み位置が異なると相違する。なお、前記プランジャ６１を押し込む力の 実際の値は、Ｇ₁、Ｇ₂にＣＯＳθを掛けた値である。

【００１７】 前記ブレーキ力は、前記エアの圧力に比例し、該エアの圧力は、前記ブレーキ ペダル５０によって前記プランジャ６１を押し込む押圧力に比例するが、該押圧 力は、前述のように前記ブレーキペダル５０の踏力Ｆの大きさが同じでも、前記 ブレーキペダル５０の踏み位置が異なると相違する。

【００１８】 従って、前記エアブレーキシステム、前記エアオーバハイドロリックブレーキ システムにおいて、前記ブレーキペダル５０の踏力に比例したブレーキ力を得て 安定したブレーキ操作感を得るには、前記ブレーキペダル５０の踏み位置を、常 に一定にする必要がある。

【００１９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記ブレーキペダル５０は、その踏み位置を一定箇所に規制す るものがなく、ブレーキ操作毎に踏み位置が変わるおそれがあった。

【００２０】 従って、本考案の目的は、ブレーキペダルの踏み位置を常に一定にして、ブレ ーキペダルの踏力に比例したブレーキ力を得て安定したブレーキ操作感を得るこ とが出来る、ブレーキ装置を提供することにある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案は、ブレーキペダルの踏み込みによりブレー キバルブを操作してブレーキ力を得る、ブレーキ装置において、前記ブレーキペ ダルのペダル面に、該ブレーキペダルの踏み込み位置の位置決め用突部を設けた ことを特徴とするブレーキ装置を提供するものである。

【００２２】

【作用】 本考案によれば、ペダル面の位置決め用突部に足を当ててブレーキペダルを操 作すれば、踏み位置が常に一定になる。

【００２３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を説明する。

【００２４】 尚、図１乃至図３は本考案のブレーキ装置の一実施例を示すもので、図１は本 実施例のブレーキ装置の一部を断面として示した側面図、図２は図１に示すブレ ーキ装置を装備したエアオーバハイドロリックブレーキシステムの概略説明図、 図３はブレーキペダル踏力とブレーキ液圧（ブレーキ力）との関係を示すグラフ である。

【００２５】 本実施例のブレーキ装置は、図１に示すように、ブレーキペダル１０と、該ブ レーキペダル１０によって操作されるブレーキバルブ２０を具備し、前記ブレー キペダル１０のペダル面１１に、踏み込み位置の位置決め用突部１２ａを有した ゴム製のカバー１２を被せて構成されている。

【００２６】 前記位置決め用突部１２ａは、前記ペダル面１１の一端部（図１の右側）から 、例えば、略２０ｃｍの位置に形成することが好ましく、また略５ｍｍ〜１０ｍ ｍの高さに設定することが好ましい。

【００２７】 なお、前記ブレーキペダル１０は、前記ブレーキバルブ２０の上端部に固定し たマウンティングプレート２１の支持部２１ａに、ピン１３を介して揺動自在に 取り付けられており、該ピン１３の近傍に、前記ブレーキバルブ２０のプランジ ャ２２を押圧するローラ１４が配置されている。

【００２８】 また、前記ブレーキバルブ２０は、前記ブレーキペダル１０が直結されたトレ ドル型で、デュアルブレーキバルブになっており、そのバルブケース２３はアッ パ側のケース２３ａとロア側のケース２３ｂとに分かれ、それぞれのケース２３ ａ、２３ｂに、図示しないが、バルブが内蔵され、エア入口、エア出口が形成さ れている。なお、図１中、２４はスプリング、２５はアッパピストンである。

【００２９】 前記ブレーキバルブ２０の各エア出口は、図２に示すように、エア回路３０、 ３１を介してブレーキブースタ３２、３３に連結されている。そして、各ブース タブースタ３２、３３は、オイル回路３４、３５を介してリヤブレーキ、フロン トブレーキのホイールシリンダ３６、３７に連結されている。尚、３８は後輪、 ３９は前輪である。

【００３０】 次に前記実施例のブレーキ装置の作用を図１及び図２を参照して説明する。

【００３１】 位置決め用突部１２ａに足を当ててブレーキペダル１０を踏むと、該ブレーキ ペダル１０がピン１３を支点として回動して、ローラ１４がブレーキバルブ２０ のプランジャ２２を下方へ押圧し、これにより、該プランジャ２２とスプリング ２４を介してアッパピストン２５を下方へ押し、アッパ側の排気口を閉じながら ロアピストンを押しロア側の排気口を閉じる。さらにブレーキペダル１０を踏み 込むと、アッパ側とロア側のバルブを開いて、エアタンク（図示せず）のエアが ブレーキブースタ３２、３３に送られ、該ブレーキブースタ３２、３３からホイ ールシリンダ３６、３７にオイルが送られ、ブレーキ力が得られる。

【００３２】 以上のように、位置決め用突部１２ａに足を当てて、ブレーキペダル１０を踏 み込むようにすると、足の位置が多少変動しても突出状態の位置決め用突部１２ に常に当たるので、結局ブレーキペダル１０の踏み位置を常に一定にすることが できる。このため、ブレーキペダル１０の踏力が一定ならば、プランジャ２２に 作用する押圧力は一定となり、該押圧力に比例した圧力を有するエアをブレーキ ブースタ３２、３３に送って、該エアの圧力に比例したブレーキ液圧（ブレーキ 力）を得ることができる。すなわち、図３のグラフに示すように、ブレーキペダ ル１０の踏力に比例したブレーキ力を得て安定したブレーキ操作感を得ることが できる。図３に示す如く、例えば踏力が５Ｋｇであれば、ブレーキ液圧１０Ｋｇ ／ｃｍ²を得ることができる。

【００３３】 なお、ブレーキペダル１０の踏力を緩めると、前回とは逆に排気口が開き、図 示しないチェックバルブを介してエアが外に放出される。

【００３４】 このときの、ブレーキペダル踏力とブレーキ液圧（ブレーキ力）との関係を示 すグラフは、図３に示すように、ブレーキペダル１０を踏み込んだ時と同じ経路 をたどらず、若干ずれ、ヒステリシスループを描く。

【００３５】 図４は、本考案の他の実施例を示すもので、ブレーキペダル１０のペダル面１ １に、膨出加工等を施して位置決め用突部１１ａを直接設けている。

【００３６】 なを、本考案は、前記実施例に示すものに限定されるものではなく、要はブレ ーキペダルのペダル面に、該ブレーキペダルの踏み込み位置の位置決め用突部を もうけてあればよく、例えば位置決め用突部をブレーキペダル、該ブレーキペダ ルに被せるカバーと別に設けて、ブレーキペダル、カバーに接着剤、ネジ等の固 定手段を介して取り付けるようにしてもよい。

【００３７】 また、本考案は、エアオーバハイドロリックブレーキシステムの他に、エアブ レーキシステムにも適用することができる。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ブレーキペダルの踏み位置を常に一定に して、ブレーキペダルの踏力に比例したブレーキ力を得て安定したブレーキ操作 感を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のブレーキ装置の一部を断面として示
した側面図である。

【図２】図１に示すブレーキ装置を装備したエアオーバ
ハイドロリックブレーキシステムの概略説明図である。

【図３】ブレーキペダル踏力とブレーキ液圧（ブレーキ
力）との関係を示すグラフである。

【図４】本考案の他の実施例を示すブレーキ装置のブレ
ーキペダル部分の側断面図である。

【図５】従来技術を説明する説明図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル １１ ブレーキドラム １１ ペダル面 １１ａ、１２ａ 位置決め用突部 １２ カバー １３ ピン １４ ローラ ２０ ブレーキバルブ ２２ プランジャ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルによりブレーキバルブを
   操作して、ブレーキ力を得る、ブレーキ装置において、
   前記ブレーキペダルのペダル面に、該ブレーキペダルの
   踏み込み位置の位置決め用突部を設けたことを特徴とす
   るブレーキ装置。