JPH0532122A - 自動車用冷房装置 - Google Patents
自動車用冷房装置Info
- Publication number
- JPH0532122A JPH0532122A JP3187899A JP18789991A JPH0532122A JP H0532122 A JPH0532122 A JP H0532122A JP 3187899 A JP3187899 A JP 3187899A JP 18789991 A JP18789991 A JP 18789991A JP H0532122 A JPH0532122 A JP H0532122A
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- Japan
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- electric motor
- electric
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダブルキャブ構造の車両その他室内容積を拡
張した構造の車両の冷房装置を低コストで設置できるよ
うにする。 【構成】 媒体をコンプレッサにより圧縮し、発生した
熱をコンデンサにより放熱させ、エバポレータにより室
内に冷風を発生させる自動車用冷房装置において、コン
デンサおよびエバポレータを２基設け、この２基のコン
デンサそれぞれに個別に送風を行う電動機および送風器
を備え、冷却媒体がその２基のコンデンサを直列に流
れ、かつ２基のエバポレータを並列に流れるように配管
する。
張した構造の車両の冷房装置を低コストで設置できるよ
うにする。 【構成】 媒体をコンプレッサにより圧縮し、発生した
熱をコンデンサにより放熱させ、エバポレータにより室
内に冷風を発生させる自動車用冷房装置において、コン
デンサおよびエバポレータを２基設け、この２基のコン
デンサそれぞれに個別に送風を行う電動機および送風器
を備え、冷却媒体がその２基のコンデンサを直列に流
れ、かつ２基のエバポレータを並列に流れるように配管
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車室内に冷風
を送る冷房装置の改良に関する。特にキャブオーバ型の
大型自動車に利用するに適する。
を送る冷房装置の改良に関する。特にキャブオーバ型の
大型自動車に利用するに適する。
【０００２】
【従来の技術】トラックやトレーラなどキャブオーバ型
の自動車では、座席が運転手および助手用の一列配置構
造とすることが一般的であるが、ダブルキャブと呼ばれ
る構造すなわち後部座席を設けて座席を二列配置構造と
する場合がある。ダブルキャブの場合には室内容積が大
きくなるから、冷房装置の容量の大きいものを使用する
ことが必要である。
の自動車では、座席が運転手および助手用の一列配置構
造とすることが一般的であるが、ダブルキャブと呼ばれ
る構造すなわち後部座席を設けて座席を二列配置構造と
する場合がある。ダブルキャブの場合には室内容積が大
きくなるから、冷房装置の容量の大きいものを使用する
ことが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ダブルキャブ構造の車
両はほとんどが特注車であり数量的に小さい。したがっ
て、容量の大きい別仕様の冷房装置を取付けると量産効
果があがらずコストが割高になる欠点がある。
両はほとんどが特注車であり数量的に小さい。したがっ
て、容量の大きい別仕様の冷房装置を取付けると量産効
果があがらずコストが割高になる欠点がある。
【０００４】本発明はこれを改良するもので、ダブルキ
ャブ構造の車両その他室内容積を拡張した構造の車両の
冷房装置の低廉化をはかることを目的とする。
ャブ構造の車両その他室内容積を拡張した構造の車両の
冷房装置の低廉化をはかることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、媒体を圧縮す
るコンプレッサと、室外に配置されこのコンプレッサの
出力媒体から放熱させるコンデンサと、このコンデンサ
の出力媒体に吸熱させるとともに室内に冷風を発生させ
るエバポレータとを備えた自動車用冷房装置において、
前記コンデンサおよび前記エバポレータがそれぞれ２基
設けられ、この２基のコンデンサにはそれぞれ個別に送
風機およびこの送風機を駆動する電動機を備え、媒体が
その２基のコンデンサを直列に流れるように、かつ媒体
がその２基のエバポレータを並列に流れるように配管さ
れたことを特徴とする。
るコンプレッサと、室外に配置されこのコンプレッサの
出力媒体から放熱させるコンデンサと、このコンデンサ
の出力媒体に吸熱させるとともに室内に冷風を発生させ
るエバポレータとを備えた自動車用冷房装置において、
前記コンデンサおよび前記エバポレータがそれぞれ２基
設けられ、この２基のコンデンサにはそれぞれ個別に送
風機およびこの送風機を駆動する電動機を備え、媒体が
その２基のコンデンサを直列に流れるように、かつ媒体
がその２基のエバポレータを並列に流れるように配管さ
れたことを特徴とする。
【０００６】前記電動機の電流値加減用の制御回路は２
個の電動機について連動制御される構成であり、前記制
御回路は、前記２個の電動機の電気回路を並列または直
列に切替接続する回路を含むことが望ましい。
個の電動機について連動制御される構成であり、前記制
御回路は、前記２個の電動機の電気回路を並列または直
列に切替接続する回路を含むことが望ましい。
【０００７】
【作用】冷房装置の各ユニットは一般仕様のものが利用
できる。一般仕様のユニットを２基利用して配管接続お
よび電気回路の接続を変更することにより大きい容量の
冷房装置を実現する。したがって、特別仕様であっても
量産効果を損なうことなく低廉な装置を導入することが
できる。
できる。一般仕様のユニットを２基利用して配管接続お
よび電気回路の接続を変更することにより大きい容量の
冷房装置を実現する。したがって、特別仕様であっても
量産効果を損なうことなく低廉な装置を導入することが
できる。
【０００８】また、電動機の電気回路を直列接続するこ
とにより、スイッチを「弱」にして利用する場合には抵
抗器によるむだな電力消費を避けることができる。
とにより、スイッチを「弱」にして利用する場合には抵
抗器によるむだな電力消費を避けることができる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の構成を示す図、図２（ａ）お
よび（ｂ）は本発明実施例のエバポレータの車内取付け
例を示す平面図および側面図である。
る。図１は本発明実施例の構成を示す図、図２（ａ）お
よび（ｂ）は本発明実施例のエバポレータの車内取付け
例を示す平面図および側面図である。
【００１０】本発明実施例は、媒体を圧縮するコンプレ
ッサ１と、室外に配置されこのコンプレッサ１の出力媒
体から放熱させる２基のコンデンサ２および３と、この
コンデンサ２および３の出力媒体に吸熱させるとともに
室内に冷風を発生させる２基のエバポレータ４および５
とを備え、２基のコンデンサ２および３にはそれぞれ個
別に送風機６および７と、この送風機６および７を駆動
する電動機８および９とを備え、さらに、エバポレータ
４および５には同様に送風機１０および１１と、電動機
１２および１３とを備える。また、媒体がその２基のコ
ンデンサ２および３を直列に流れるように、かつ媒体が
その２基のエバポレータ４および５を並列に流れるよう
に配管する。
ッサ１と、室外に配置されこのコンプレッサ１の出力媒
体から放熱させる２基のコンデンサ２および３と、この
コンデンサ２および３の出力媒体に吸熱させるとともに
室内に冷風を発生させる２基のエバポレータ４および５
とを備え、２基のコンデンサ２および３にはそれぞれ個
別に送風機６および７と、この送風機６および７を駆動
する電動機８および９とを備え、さらに、エバポレータ
４および５には同様に送風機１０および１１と、電動機
１２および１３とを備える。また、媒体がその２基のコ
ンデンサ２および３を直列に流れるように、かつ媒体が
その２基のエバポレータ４および５を並列に流れるよう
に配管する。
【００１１】本実施例ではエバポレータ４は前部座席に
設けられ、エバポレータ５は後部座席に設けられたもの
として以下その動作について説明する。
設けられ、エバポレータ５は後部座席に設けられたもの
として以下その動作について説明する。
【００１２】コンプレッサ１により圧縮された媒体は、
まずコンデンサ３に送られ、電動機９により駆動される
送風機７からの冷却風を受けて放熱し、さらに、コンデ
ンサ２に送られ電動機８により駆動される送風機６から
の冷却風を受けて放熱を繰り返す。
まずコンデンサ３に送られ、電動機９により駆動される
送風機７からの冷却風を受けて放熱し、さらに、コンデ
ンサ２に送られ電動機８により駆動される送風機６から
の冷却風を受けて放熱を繰り返す。
【００１３】放熱した圧縮媒体は二方向に分岐され、一
方は前部座席に設けられたエバポレータ４に送られ、他
方は後部座席に設けられたエバポレータ５にそれぞれ送
られる。エバポレータ４および５には電動機１２および
１３により駆動される送風機１０および１１によって室
内空気が供給され、この室内空気が冷却されたエバポレ
ータ４および５の管路間を通過し前部座席および後部座
席に冷風を供給する。蒸発した媒体は再度コンプレッサ
１に戻され、以後同様の動作を繰り返す。
方は前部座席に設けられたエバポレータ４に送られ、他
方は後部座席に設けられたエバポレータ５にそれぞれ送
られる。エバポレータ４および５には電動機１２および
１３により駆動される送風機１０および１１によって室
内空気が供給され、この室内空気が冷却されたエバポレ
ータ４および５の管路間を通過し前部座席および後部座
席に冷風を供給する。蒸発した媒体は再度コンプレッサ
１に戻され、以後同様の動作を繰り返す。
【００１４】図３（ａ）〜（ｄ）は本発明実施例におけ
る２個の電動機を連動制御する電流値加減用制御回路の
構成例を示す図である。
る２個の電動機を連動制御する電流値加減用制御回路の
構成例を示す図である。
【００１５】図３（ａ）に示す回路は、２個の電動機８
および９が連動して動作するプレッシャスイッチ２１ａ
および２１ｂを介して接続されるとともに、レジスタ２
２ａおよび２２ｂを介して並列に接続される。
および９が連動して動作するプレッシャスイッチ２１ａ
および２１ｂを介して接続されるとともに、レジスタ２
２ａおよび２２ｂを介して並列に接続される。
【００１６】この回路の場合は、プレッシャスイッチ２
１ａおよび２１ｂが連動して閉状態に設定されると、電
動機８および９に電源からの電流が直接供給され高速で
回転する。この場合電動機８および９はプレッシャスイ
ッチ２１ａおよび２２ｂの個体差により正確には同期し
ないが実用上問題はない。
１ａおよび２１ｂが連動して閉状態に設定されると、電
動機８および９に電源からの電流が直接供給され高速で
回転する。この場合電動機８および９はプレッシャスイ
ッチ２１ａおよび２２ｂの個体差により正確には同期し
ないが実用上問題はない。
【００１７】また、プレッシャスイッチ２１ａおよび２
１ｂが開状態に設定された場合には、電源からの電流は
レジスタ２２ａおよび２２ｂをそれぞれ経由して供給さ
れるために電動機８および９は低速で同時に回転する。
１ｂが開状態に設定された場合には、電源からの電流は
レジスタ２２ａおよび２２ｂをそれぞれ経由して供給さ
れるために電動機８および９は低速で同時に回転する。
【００１８】図３（ｂ）に示す回路は、同図（ａ）に示
すプレッシャスイッチ２１ｂがリレー２３に置き替えら
れ、プレッシャスイッチ２１ａと電動機８との間に逆流
防止用のダイオード２４ａが接続される。
すプレッシャスイッチ２１ｂがリレー２３に置き替えら
れ、プレッシャスイッチ２１ａと電動機８との間に逆流
防止用のダイオード２４ａが接続される。
【００１９】この回路の場合は、プレッシャスイッチ２
１ａが閉状態に設定されると、電源からの電流は分岐し
て流れ、その一方はダイオード２４ａを経由して電動機
８に直接供給され、他方はリレー２３を動作させてリレ
ー接点２３ａを閉状態にして電動機９に電流を供給す
る。これにより電動機８および９は高速で回転する。こ
の場合リレー２３の動作によるタイムラグの分だけ同期
のずれを生じるが実用上は問題ない。
１ａが閉状態に設定されると、電源からの電流は分岐し
て流れ、その一方はダイオード２４ａを経由して電動機
８に直接供給され、他方はリレー２３を動作させてリレ
ー接点２３ａを閉状態にして電動機９に電流を供給す
る。これにより電動機８および９は高速で回転する。こ
の場合リレー２３の動作によるタイムラグの分だけ同期
のずれを生じるが実用上は問題ない。
【００２０】また、プレッシャスイッチ２１ａが開放状
態に設定されると、電源からの電流の一方はレジスタ２
２ａを経由して電動機８に供給され、他方はリレー接点
２３ａが開放状態になるためレジスタ２２ｂを経由して
電動機９に供給され、電動機８および９は低速で同時に
回転する。このときダイオード２４ａはレジスタ２２ａ
からの電流がリレー２３に逆流するのを防止する。
態に設定されると、電源からの電流の一方はレジスタ２
２ａを経由して電動機８に供給され、他方はリレー接点
２３ａが開放状態になるためレジスタ２２ｂを経由して
電動機９に供給され、電動機８および９は低速で同時に
回転する。このときダイオード２４ａはレジスタ２２ａ
からの電流がリレー２３に逆流するのを防止する。
【００２１】図３（ｃ）に示す回路は、電源と電動機８
とがプレッシャスイッチ２１ａおよびダイオード２４ａ
を介して接続され、さらにレジスタ２２ａを介して並列
に接続される。電動機９はプレッシャスイッチ２１ａと
ダイオード２４ａとの間に接続される。
とがプレッシャスイッチ２１ａおよびダイオード２４ａ
を介して接続され、さらにレジスタ２２ａを介して並列
に接続される。電動機９はプレッシャスイッチ２１ａと
ダイオード２４ａとの間に接続される。
【００２２】この回路の場合は、プレッシャスイッチ２
１ａが閉状態に設定されると、電源からの電流が電動機
８および９に直接供給され、電動機８および９は高速で
回転する。ただし、この回路の場合は、プレッシャスイ
ッチ２１ａが開状態に設定されると、電源からの電流は
レジスタ２２ａを経由して電動機８のみに供給されるた
め、電動機８は低速で回転し、一方の電動機９は回転を
停止する。この回路の場合もダイオード２４ａはレジス
タ２２ａからの電流がリレー２３に逆流するのを防止す
る。
１ａが閉状態に設定されると、電源からの電流が電動機
８および９に直接供給され、電動機８および９は高速で
回転する。ただし、この回路の場合は、プレッシャスイ
ッチ２１ａが開状態に設定されると、電源からの電流は
レジスタ２２ａを経由して電動機８のみに供給されるた
め、電動機８は低速で回転し、一方の電動機９は回転を
停止する。この回路の場合もダイオード２４ａはレジス
タ２２ａからの電流がリレー２３に逆流するのを防止す
る。
【００２３】図３（ｄ）に示す回路は、電源と電動機８
とが同図（ｃ）に示す回路と同様に接続され、電動機９
はプレッシャスイッチ２１ａとダイオード２４ａとの間
にダイオード２４ｂを介して接続され、さらに、プレッ
シャスイッチ２１ｂを介して電源に接続される。
とが同図（ｃ）に示す回路と同様に接続され、電動機９
はプレッシャスイッチ２１ａとダイオード２４ａとの間
にダイオード２４ｂを介して接続され、さらに、プレッ
シャスイッチ２１ｂを介して電源に接続される。
【００２４】この回路の場合は、プレッシャスイッチ２
１ａが閉状態に設定されると、電源からの電流はダイオ
ード２４ａおよび２４ｂを経由して電動機８および９に
直接供給され、電動機８および９は高速で回転する。
１ａが閉状態に設定されると、電源からの電流はダイオ
ード２４ａおよび２４ｂを経由して電動機８および９に
直接供給され、電動機８および９は高速で回転する。
【００２５】また、プレッシャスイッチ２１ａが開状態
に設定されると、電源からの電流はレジスタ２２ａおよ
び２２ｂを経由して分岐して流れ、電動機８および９を
同時に低速で回転させる。
に設定されると、電源からの電流はレジスタ２２ａおよ
び２２ｂを経由して分岐して流れ、電動機８および９を
同時に低速で回転させる。
【００２６】図４（ａ）は本発明実施例における２個の
電動機を並列または直列に切り替え接続する回路を示す
図である。この回路は電動機８および９に接続するリレ
ー２５および２６とプレッシャスイッチ２１ａとを備
え、プレッシャスイッチ２１ａが図４（ｂ）に示すよう
に閉状態に設定されると、リレー２５が動作してリレー
接点２５ａが接点２５ｂ側に切り替わる。同時にリレー
２６が動作してリレー接点２６ａを開状態に設定する。
電源からの電流は電動機８、リレー接点２５ａおよび接
点２５ｂを経由して電動機９に供給され、電動機８およ
び９は直列接続状態になり低速で回転する。
電動機を並列または直列に切り替え接続する回路を示す
図である。この回路は電動機８および９に接続するリレ
ー２５および２６とプレッシャスイッチ２１ａとを備
え、プレッシャスイッチ２１ａが図４（ｂ）に示すよう
に閉状態に設定されると、リレー２５が動作してリレー
接点２５ａが接点２５ｂ側に切り替わる。同時にリレー
２６が動作してリレー接点２６ａを開状態に設定する。
電源からの電流は電動機８、リレー接点２５ａおよび接
点２５ｂを経由して電動機９に供給され、電動機８およ
び９は直列接続状態になり低速で回転する。
【００２７】また、プレッシャスイッチ２１ａが図４
（ｃ）に示すように開状態に設定されると、リレー２５
のリレー接点２５ａは接点２５ｃに切り替わり、同時に
リレー２６のリレー接点２６ａが閉状態となって電源か
らの電流は分岐して電動機８および９に直接供給され
る。これにより電動機８および９は高速で回転する。こ
の回路ではプレッシャスイッチ２１ａの操作により電動
機８および９を並列または直列接続に任意に切替えるこ
とによって低速または高速で回転させることができる。
（ｃ）に示すように開状態に設定されると、リレー２５
のリレー接点２５ａは接点２５ｃに切り替わり、同時に
リレー２６のリレー接点２６ａが閉状態となって電源か
らの電流は分岐して電動機８および９に直接供給され
る。これにより電動機８および９は高速で回転する。こ
の回路ではプレッシャスイッチ２１ａの操作により電動
機８および９を並列または直列接続に任意に切替えるこ
とによって低速または高速で回転させることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、一
般仕様の冷房装置を二基利用することにより、費用のか
さむ特別仕様の装置を備えることなく、ダブルキャブ構
造のような大きい室内の冷房を行うことができ、そのた
めに製造コストを低減することができる効果がある。ま
た、電動機の電気回路を並列および直列接続に切替える
ことが可能になるために、強い冷房を必要としないとき
には二つの電動機を直列に接続することによりむだな電
力消費を避けることができる。
般仕様の冷房装置を二基利用することにより、費用のか
さむ特別仕様の装置を備えることなく、ダブルキャブ構
造のような大きい室内の冷房を行うことができ、そのた
めに製造コストを低減することができる効果がある。ま
た、電動機の電気回路を並列および直列接続に切替える
ことが可能になるために、強い冷房を必要としないとき
には二つの電動機を直列に接続することによりむだな電
力消費を避けることができる。
【図１】本発明実施例の構成を示す図。
【図２】（ａ）および（ｂ）は本発明実施例におけるエ
バポレータの車内取付け例を示す平面図および側面図。
バポレータの車内取付け例を示す平面図および側面図。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は本発明実施例における２個の
電動機を連動制御する電流値加減用制御回路の構成を示
す図。
電動機を連動制御する電流値加減用制御回路の構成を示
す図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は本発明実施例における２個の
電動機を並列または直列に切り替え接続する回路を示す
図および動作を説明する図。
電動機を並列または直列に切り替え接続する回路を示す
図および動作を説明する図。
１ コンプレッサ
２、３ コンデンサ
４、５ エバポレータ
６、７、１０、１１ 送風機
８、９、１２、１３ 電動機
２１ａ、２１ｂ プレッシャスイッチ
２２ａ、２２ｂ レジスタ
２３、２５、２６ リレー
２３ａ、２５ａ、２６ａ リレー接点
２４ａ、２４ｂ ダイオード
２５ｂ、２５ｃ 接点
Claims (3)
- 【請求項１】 媒体を圧縮するコンプレッサと、室外に
配置されこのコンプレッサの出力媒体から放熱させるコ
ンデンサと、このコンデンサの出力媒体に吸熱させると
ともに室内に冷風を発生させるエバポレータとを備えた
自動車用冷房装置において、 前記コンデンサおよび前記エバポレータがそれぞれ２基
設けられ、この２基のコンデンサにはそれぞれ個別に送
風機およびこの送風機を駆動する電動機を備え、 媒体がその２基のコンデンサを直列に流れるように、か
つ媒体がその２基のエバポレータを並列に流れるように
配管されたことを特徴とする自動車用冷房装置。 - 【請求項２】 前記電動機の電流値加減用の制御回路は
２個の電動機について連動制御される構成である請求項
１記載の自動車用冷房装置。 - 【請求項３】 前記制御回路は、前記２個の電動機の電
気回路を並列または直列に切替接続する回路を含む請求
項２記載の自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3187899A JPH0532122A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3187899A JPH0532122A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532122A true JPH0532122A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16214147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3187899A Pending JPH0532122A (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532122A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014112031A (ja) * | 2009-10-22 | 2014-06-19 | Daikin Ind Ltd | 空気調和機 |
| CN106004327A (zh) * | 2016-05-27 | 2016-10-12 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车双空调控制系统及方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51112039A (en) * | 1975-03-27 | 1976-10-04 | Toyota Motor Corp | Cooling apparatus for vehicles |
| JPH0248415B2 (ja) * | 1984-07-14 | 1990-10-25 | Makoto Ishikawa |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3187899A patent/JPH0532122A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51112039A (en) * | 1975-03-27 | 1976-10-04 | Toyota Motor Corp | Cooling apparatus for vehicles |
| JPH0248415B2 (ja) * | 1984-07-14 | 1990-10-25 | Makoto Ishikawa |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014112031A (ja) * | 2009-10-22 | 2014-06-19 | Daikin Ind Ltd | 空気調和機 |
| CN106004327A (zh) * | 2016-05-27 | 2016-10-12 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种汽车双空调控制系统及方法 |
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