JPH05319360A - 船体構造における補強材取付方法 - Google Patents
船体構造における補強材取付方法Info
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- JPH05319360A JPH05319360A JP4151279A JP15127992A JPH05319360A JP H05319360 A JPH05319360 A JP H05319360A JP 4151279 A JP4151279 A JP 4151279A JP 15127992 A JP15127992 A JP 15127992A JP H05319360 A JPH05319360 A JP H05319360A
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- reinforcing
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小骨材を貫通させて配置する大骨材を表裏両
面で補強する補強材の位置決めや溶接などが簡単にでき
る船体構造における補強材取付方法の提供。 【構成】 トランスウェブ１３の表裏面に配置される補
強材１４を一体に形成し、この補強材１４とトランスウ
ェブ１３に、位置決め用の溝１３ｂ，１４ａを形成す
る。２つの位置決め溝１３ｂ，１４ａを十字状に嵌め込
んで所定位置に予め位置決めした後、ロンジ１２が取付
けられた皮板１１に取付ける。これにより、補強材１４
の部品点数を半減して運搬や組立を容易にし、しかもス
カラップを不要としてまわし溶接を減少し溶接を容易と
するとともに、疲労強度の向上も図る。
面で補強する補強材の位置決めや溶接などが簡単にでき
る船体構造における補強材取付方法の提供。 【構成】 トランスウェブ１３の表裏面に配置される補
強材１４を一体に形成し、この補強材１４とトランスウ
ェブ１３に、位置決め用の溝１３ｂ，１４ａを形成す
る。２つの位置決め溝１３ｂ，１４ａを十字状に嵌め込
んで所定位置に予め位置決めした後、ロンジ１２が取付
けられた皮板１１に取付ける。これにより、補強材１４
の部品点数を半減して運搬や組立を容易にし、しかもス
カラップを不要としてまわし溶接を減少し溶接を容易と
するとともに、疲労強度の向上も図る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船体構造における補
強材取付方法の改良に関し、皮板にロンジ等の小骨材と
これが貫通するトランスウェブ等の大骨材を配置する縦
通肋骨方式の船体構造におけるトランスウェブを補強す
るスチフナとバックブラケットの取付けの容易化を図る
ようにしたものである。
強材取付方法の改良に関し、皮板にロンジ等の小骨材と
これが貫通するトランスウェブ等の大骨材を配置する縦
通肋骨方式の船体構造におけるトランスウェブを補強す
るスチフナとバックブラケットの取付けの容易化を図る
ようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶の船体構造においては、皮板を補強
したり、撓みを防止するため各種の補強材が多数取付け
られており、その１つの方法に、皮板に小骨材を取付け
るとともに、この小骨材を貫通するよう交差させて大骨
材を配置して溶接する縦通肋骨方式がある。
したり、撓みを防止するため各種の補強材が多数取付け
られており、その１つの方法に、皮板に小骨材を取付け
るとともに、この小骨材を貫通するよう交差させて大骨
材を配置して溶接する縦通肋骨方式がある。
【０００３】この縦通肋骨方式の一例は、図４に示すよ
うに、船体の皮板１の上にロンジウェブ２ａとロンジフ
ェースプレート２ｂとをＴ字状に配置して構成される小
骨材としてのロンジ２を溶接するとともに、これらロン
ジ２を貫通させて交差するように大骨材としてのトラン
スウェブ３が配置されて溶接され、さらに疲労強度向上
のため、トランスウェブ３の表裏面とロンジフェースプ
レート２ｂとの間に補強用のスチフナ４とバックブラケ
ット５とをそれぞれ溶接するようにしている。
うに、船体の皮板１の上にロンジウェブ２ａとロンジフ
ェースプレート２ｂとをＴ字状に配置して構成される小
骨材としてのロンジ２を溶接するとともに、これらロン
ジ２を貫通させて交差するように大骨材としてのトラン
スウェブ３が配置されて溶接され、さらに疲労強度向上
のため、トランスウェブ３の表裏面とロンジフェースプ
レート２ｂとの間に補強用のスチフナ４とバックブラケ
ット５とをそれぞれ溶接するようにしている。
【０００４】このような船体構造においては、通常、船
体の皮板１にロンジ２を溶接する一方、これと並行して
スチフナ４とバックブラケット５とを予め行なう小組立
において、トランスウェブ３にスチフナ４とバックブラ
ケット５とをそれぞれ溶接し、最後にトランスウェブ３
に形成したスロット３ａを介してロンジ２に通すように
して所定位置に移動し、ロンジ２や皮板１と溶接するよ
うにしている。
体の皮板１にロンジ２を溶接する一方、これと並行して
スチフナ４とバックブラケット５とを予め行なう小組立
において、トランスウェブ３にスチフナ４とバックブラ
ケット５とをそれぞれ溶接し、最後にトランスウェブ３
に形成したスロット３ａを介してロンジ２に通すように
して所定位置に移動し、ロンジ２や皮板１と溶接するよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなスチフナ４
とバックブラケット５を用いて補強する船体構造では、
補強材としてのスチフナ４とバックブラケット５とを別
々に作る必要があり、部材点数が多くなって運搬や取付
けなどの工数が増大するという問題がある。
とバックブラケット５を用いて補強する船体構造では、
補強材としてのスチフナ４とバックブラケット５とを別
々に作る必要があり、部材点数が多くなって運搬や取付
けなどの工数が増大するという問題がある。
【０００６】また、小組立工程において、スチフナ４と
バックブラケット５をトランスウェブ３の正しい位置に
取付ける際の位置決めが困難で、このため大組立で、ト
ランスウェブ３を皮板１に当接させたときにスチフナ３
がロンジ２のフェースプレート２ｂとぴったり取合うよ
うにすることが難しいという問題がある。
バックブラケット５をトランスウェブ３の正しい位置に
取付ける際の位置決めが困難で、このため大組立で、ト
ランスウェブ３を皮板１に当接させたときにスチフナ３
がロンジ２のフェースプレート２ｂとぴったり取合うよ
うにすることが難しいという問題がある。
【０００７】さらに、トランスウェブ３にロンジ２を通
すためのスロット３ａとの取り合いから、スチフナ４と
バックブラケット５にそれぞれスカラップ４ａ，５ａを
設ける必要があり、これらスチフナ４とバックブラケッ
ト５をロンジフェースプレート２ｂに溶接する際などに
溶接止端部を裏側まで回り込むようにするまわし溶接の
必要となる部分が増加し溶接が繁雑になるとともに、疲
労強度が減少するという問題がある。
すためのスロット３ａとの取り合いから、スチフナ４と
バックブラケット５にそれぞれスカラップ４ａ，５ａを
設ける必要があり、これらスチフナ４とバックブラケッ
ト５をロンジフェースプレート２ｂに溶接する際などに
溶接止端部を裏側まで回り込むようにするまわし溶接の
必要となる部分が増加し溶接が繁雑になるとともに、疲
労強度が減少するという問題がある。
【０００８】この発明はかかる従来技術の課題に鑑みて
なされたもので、小骨材を貫通させて配置する大骨材を
表裏両面で補強する補強材の位置決めや溶接などが簡単
にでき、疲労強度の向上も図ることができるようにした
船体構造における補強材取付方法を提供しようとするも
のである。
なされたもので、小骨材を貫通させて配置する大骨材を
表裏両面で補強する補強材の位置決めや溶接などが簡単
にでき、疲労強度の向上も図ることができるようにした
船体構造における補強材取付方法を提供しようとするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、この発明の船体構造における補強材取付方法は、小
骨材が取付けられた皮板に大骨材を取付けるとともに、
この大骨材の表裏面に補強材を取付けるに際し、この大
骨材の表裏面に取付けられる補強材を一体に形成し、こ
の補強材と前記大骨材との少なくともいずれか一方に互
いを嵌合して位置決めする位置決め溝を形成し、これら
補強材と大骨材とを位置決め溝で位置決めした後、前記
小骨材が取付けられた皮板に取付けるようにしたことを
特徴とするものである。
め、この発明の船体構造における補強材取付方法は、小
骨材が取付けられた皮板に大骨材を取付けるとともに、
この大骨材の表裏面に補強材を取付けるに際し、この大
骨材の表裏面に取付けられる補強材を一体に形成し、こ
の補強材と前記大骨材との少なくともいずれか一方に互
いを嵌合して位置決めする位置決め溝を形成し、これら
補強材と大骨材とを位置決め溝で位置決めした後、前記
小骨材が取付けられた皮板に取付けるようにしたことを
特徴とするものである。
【００１０】
【作用】この船体構造における補強材取付方法によれ
ば、大骨材の表裏面に配置される補強材を一体に形成
し、この補強材と大骨材との少なくともいずれか一方
に、位置決め用の溝を形成し、この位置決め溝によって
所定位置に予め位置決めした後、小骨材が取付けられた
皮板に取付けるようにしており、部品点数を半減して運
搬や組立を容易にし、しかもスカラップを不要として溶
接を容易とするとともに、疲労強度の向上も図ってい
る。
ば、大骨材の表裏面に配置される補強材を一体に形成
し、この補強材と大骨材との少なくともいずれか一方
に、位置決め用の溝を形成し、この位置決め溝によって
所定位置に予め位置決めした後、小骨材が取付けられた
皮板に取付けるようにしており、部品点数を半減して運
搬や組立を容易にし、しかもスカラップを不要として溶
接を容易とするとともに、疲労強度の向上も図ってい
る。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面を参照しな
がら詳細に説明する。図１はこの発明の船体構造におけ
る補強材取付方法の一実施例の組立工程の斜視図であ
る。
がら詳細に説明する。図１はこの発明の船体構造におけ
る補強材取付方法の一実施例の組立工程の斜視図であ
る。
【００１２】この船体構造における補強材取付方法で
は、縦通肋骨方式が採用されており、船底外板等となる
皮板１１上に撓みを防止するためロンジウェブ１２ａと
ロンジフェースプレート１２ｂとがＴ字状とされて構成
される小骨材としてのロンジ１２が複数本一定間隔（図
示例では、１本のみを示す）で配置されて溶接によって
固定される。
は、縦通肋骨方式が採用されており、船底外板等となる
皮板１１上に撓みを防止するためロンジウェブ１２ａと
ロンジフェースプレート１２ｂとがＴ字状とされて構成
される小骨材としてのロンジ１２が複数本一定間隔（図
示例では、１本のみを示す）で配置されて溶接によって
固定される。
【００１３】このロンジ１２が取付けられた皮板１１に
は、ロンジ１２が貫通されるようにスロット１３ａが形
成された大骨材としてのトランスウェブ１３が直交して
配置されて取付けられる。
は、ロンジ１２が貫通されるようにスロット１３ａが形
成された大骨材としてのトランスウェブ１３が直交して
配置されて取付けられる。
【００１４】このトランスウェブ１３には、予め小組立
として補強材１４が取付けられるが、この補強材１４は
従来のスチフナとバックブラケットとを一体にした形状
に予め形成される。そして、トランスウェブ１３と補強
材１４とには、互いを嵌合して位置決めするための位置
決め溝１３ｂ，１４ａがそれぞれ形成してあり、これら
位置決め溝１３ｂ，１４ａは、互いを嵌合した状態にし
たとき、トランスウェブ１３を皮板１１に当接するよう
にすると、補強材１４がロンジフェースプレート１２ｂ
に当接するようにすることができるようにしてある。
として補強材１４が取付けられるが、この補強材１４は
従来のスチフナとバックブラケットとを一体にした形状
に予め形成される。そして、トランスウェブ１３と補強
材１４とには、互いを嵌合して位置決めするための位置
決め溝１３ｂ，１４ａがそれぞれ形成してあり、これら
位置決め溝１３ｂ，１４ａは、互いを嵌合した状態にし
たとき、トランスウェブ１３を皮板１１に当接するよう
にすると、補強材１４がロンジフェースプレート１２ｂ
に当接するようにすることができるようにしてある。
【００１５】そこで、小組立においては、トランスウェ
ブ１３の位置決め溝１３ｂと補強材１４の位置決め溝１
４ａとを十字状に噛合わせるようにして位置決めした
後、仮溶接したり、必要に応じて本溶接を行っておく。
ブ１３の位置決め溝１３ｂと補強材１４の位置決め溝１
４ａとを十字状に噛合わせるようにして位置決めした
後、仮溶接したり、必要に応じて本溶接を行っておく。
【００１６】こうして小組立によって補強材１４を大骨
材であるトランスウェブ１３に取付けた後、小骨材であ
るロンジ１２が取付けられた皮板１１に配材して固定す
るが、この配材を行う場合、トランスウェブ１３のスロ
ット１３ａを利用してロンジ１２を通すようにして行き
所定位置でトランスウェブ１３を皮板１１に当接するよ
うにすると、補強材１３もロンジフェースプレート１２
ｂに当接した状態となり、この状態でトランスウェブ１
３と皮板１１およびロンジウェブ１２ａとの間をそれぞ
れ溶接するとともに、補強材１４とロンジフェースプレ
ート１２ｂとの間も溶接して固定する。
材であるトランスウェブ１３に取付けた後、小骨材であ
るロンジ１２が取付けられた皮板１１に配材して固定す
るが、この配材を行う場合、トランスウェブ１３のスロ
ット１３ａを利用してロンジ１２を通すようにして行き
所定位置でトランスウェブ１３を皮板１１に当接するよ
うにすると、補強材１３もロンジフェースプレート１２
ｂに当接した状態となり、この状態でトランスウェブ１
３と皮板１１およびロンジウェブ１２ａとの間をそれぞ
れ溶接するとともに、補強材１４とロンジフェースプレ
ート１２ｂとの間も溶接して固定する。
【００１７】さらに、仮溶接のままである場合には、補
強材１４とトランスウェブ１３との本溶接を行って作業
が完了する。
強材１４とトランスウェブ１３との本溶接を行って作業
が完了する。
【００１８】このような船体構造における補強材取付方
法によれば、トランスウェブ１３と補強材１４とを互い
に十字状に位置決め溝１３ｂ，１４ａの奥まで正しく嵌
め合せることによって、容易に補強材１４を位置決めし
て溶接することができる。
法によれば、トランスウェブ１３と補強材１４とを互い
に十字状に位置決め溝１３ｂ，１４ａの奥まで正しく嵌
め合せることによって、容易に補強材１４を位置決めし
て溶接することができる。
【００１９】また、補強材１４を従来のスチフナとバッ
クブラケットとを一体にした形状としているので、従来
の別々に用意する場合に比べて部品点数を半減すること
ができ、運搬や取付けなどの工数も減少することができ
る。
クブラケットとを一体にした形状としているので、従来
の別々に用意する場合に比べて部品点数を半減すること
ができ、運搬や取付けなどの工数も減少することができ
る。
【００２０】さらに、トランスウェブ１３と補強材１４
とを位置決めする場合に、切断時の位置決め溝１３ａ，
１４ａの精度でぴったり嵌まるため、位置決めが容易
で、従来のように取付精度が悪化することがない。
とを位置決めする場合に、切断時の位置決め溝１３ａ，
１４ａの精度でぴったり嵌まるため、位置決めが容易
で、従来のように取付精度が悪化することがない。
【００２１】また、補強材１４にスカラップを形成する
必要がないので、まわし溶接箇所が減少し、溶接が容易
になるとともに、疲労強度の問題となる箇所が減少し、
疲労強度上や疲労設計上も有利となる。
必要がないので、まわし溶接箇所が減少し、溶接が容易
になるとともに、疲労強度の問題となる箇所が減少し、
疲労強度上や疲労設計上も有利となる。
【００２２】さらに、トランスウェブ１３と補強材１４
との位置決め精度が向上するので、トランスウェブ１３
と補強材１４との小組立工程のロボット化など自動化へ
の対応が容易である。
との位置決め精度が向上するので、トランスウェブ１３
と補強材１４との小組立工程のロボット化など自動化へ
の対応が容易である。
【００２３】なお、上記実施例では、大骨材であるトラ
ンスウェブと補強材との両方に位置決め溝を形成するよ
うにしたが、必ずしも両方に位置決め溝を形成する必要
はなく、図２に示すように、トランスウェブにのみ位置
決め溝を形成するようにしても良く、図示省略したが、
逆に補強材にのみ位置決め溝を形成するようにしても良
い。
ンスウェブと補強材との両方に位置決め溝を形成するよ
うにしたが、必ずしも両方に位置決め溝を形成する必要
はなく、図２に示すように、トランスウェブにのみ位置
決め溝を形成するようにしても良く、図示省略したが、
逆に補強材にのみ位置決め溝を形成するようにしても良
い。
【００２４】また、この発明の船体構造における補強材
取付方法は、上記実施例のトランスウェブに補強材を取
付ける場合に限らず、大骨材の両側に補強材を取付ける
場合に適用でき、たとえば図３に示すような裏材を取付
ける場合にも適用することができるものである。
取付方法は、上記実施例のトランスウェブに補強材を取
付ける場合に限らず、大骨材の両側に補強材を取付ける
場合に適用でき、たとえば図３に示すような裏材を取付
ける場合にも適用することができるものである。
【００２５】さらに、この発明は上記実施例に限らず、
この発明の要旨を変更しない範囲で各構成要素に変更を
加えるようにしても良い。
この発明の要旨を変更しない範囲で各構成要素に変更を
加えるようにしても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上、一実施例とともに具体的に説明し
たようにこの発明の船体構造における補強材取付方法に
よれば、大骨材の表裏面に配置される補強材を一体に形
成し、この補強材と大骨材との少なくともいずれか一方
に、位置決め用の溝を形成し、この位置決め溝によって
所定位置に予め位置決めした後、小骨材が取付けられた
皮板に取付けるようにしたので、補強材の部品点数を半
減して運搬や組立を容易にすることができ、しかも補強
材にスカラップを不要としてまわし溶接箇所を減少する
など溶接を容易とするとともに、疲労強度の向上も図る
ことができる。
たようにこの発明の船体構造における補強材取付方法に
よれば、大骨材の表裏面に配置される補強材を一体に形
成し、この補強材と大骨材との少なくともいずれか一方
に、位置決め用の溝を形成し、この位置決め溝によって
所定位置に予め位置決めした後、小骨材が取付けられた
皮板に取付けるようにしたので、補強材の部品点数を半
減して運搬や組立を容易にすることができ、しかも補強
材にスカラップを不要としてまわし溶接箇所を減少する
など溶接を容易とするとともに、疲労強度の向上も図る
ことができる。
【図１】この発明の船体構造における補強材取付方法の
一実施例の組立工程の斜視図である。
一実施例の組立工程の斜視図である。
【図２】この発明の他の一実施例の組立工程図である。
【図３】この発明のさらに他の一実施例の正面図であ
る。
る。
【図４】従来の組立工程図である。
１１ 皮板 １２ ロンジ（小骨材） １２ａ ロンジウェブ １２ｂ ロンジフェースプレート １３ トランスウェブ（大骨材） １３ａ スロット １３ｂ 位置決め溝 １４ 補強材 １４ａ 位置決め溝
Claims (1)
- 【請求項１】 小骨材が取付けられた皮板に大骨材を取
付けるとともに、この大骨材の表裏面に補強材を取付け
るに際し、この大骨材の表裏面に取付けられる補強材を
一体に形成し、この補強材と前記大骨材との少なくとも
いずれか一方に互いを嵌合して位置決めする位置決め溝
を形成し、これら補強材と大骨材とを位置決め溝で位置
決めした後、前記小骨材が取付けられた皮板に取付ける
ようにしたことを特徴とする船体構造における補強材取
付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4151279A JPH05319360A (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 船体構造における補強材取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4151279A JPH05319360A (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 船体構造における補強材取付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319360A true JPH05319360A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15515212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4151279A Pending JPH05319360A (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 船体構造における補強材取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319360A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737699B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2007-07-10 | 현대중공업 주식회사 | 종늑골의 응력집중을 완화시키는 선박의 스켈롭 |
| US7278365B2 (en) * | 2002-11-22 | 2007-10-09 | Gaztransport & Technigaz | Mechanically welded structure with stress-relieving slit and liquefied gas transport ship equipped with such a structure |
| KR20130034779A (ko) * | 2011-09-29 | 2013-04-08 | 현대중공업 주식회사 | 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법 |
| KR20130034783A (ko) * | 2011-09-29 | 2013-04-08 | 현대중공업 주식회사 | 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법 |
| CN106995037A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-08-01 | 上海外高桥造船有限公司 | 船体曲面外板纵骨的排布方法 |
| CN110239658A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-09-17 | 上海外高桥造船有限公司 | 相交组件及相交构件的连接方法 |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP4151279A patent/JPH05319360A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737699B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2007-07-10 | 현대중공업 주식회사 | 종늑골의 응력집중을 완화시키는 선박의 스켈롭 |
| US7278365B2 (en) * | 2002-11-22 | 2007-10-09 | Gaztransport & Technigaz | Mechanically welded structure with stress-relieving slit and liquefied gas transport ship equipped with such a structure |
| KR20130034779A (ko) * | 2011-09-29 | 2013-04-08 | 현대중공업 주식회사 | 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 설치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법 |
| KR20130034783A (ko) * | 2011-09-29 | 2013-04-08 | 현대중공업 주식회사 | 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법 |
| CN106995037A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-08-01 | 上海外高桥造船有限公司 | 船体曲面外板纵骨的排布方法 |
| CN110239658A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-09-17 | 上海外高桥造船有限公司 | 相交组件及相交构件的连接方法 |
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