JPH05319202A - エアバッグ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気入力式の衝突センサを用いたエアバッグ
制御装置における前記センサの正常、異常の判断、およ
び事故当時の状況検証を可能にすること。 【構成】 エアバッグを展開させるためのスクイブ５を
付勢する衝突検出センサ２、３に、初期位置検出手段１
２、２８が設けられている。この初期位置検出手段１
２、２８は、衝突検出センサ２、３のＯＮ信号を出力す
るための接点に対して相対移動する部材が、正常時に位
置すべき位置にあることを検出するようになっている。
従って、衝突が発生していないときに初期位置が検出さ
れないときにはコントローラ４からの信号に対応して警
報灯６が点灯される。衝突が発生してエアバッグが展開
された後には、前記初期位置を離脱した時と、センサが
ＯＮした時とのデータに基づいて発生した加速度Ｇなど
が検証可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ制御装置に係
り、とくに、電気入力式衝突検出センサを用いたエアバ
ッグ制御装置における前記検出センサの初期位置を検出
して衝突などの検証に好適なエアバッグ制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近時、衝突時における搭乗者保護の観点
から、エアバッグを搭載した車両が多く知られている。
このエアバッグ起動方式としては、電気入力式衝突セン
サを用いたものが存在し、接点構造のセンサがＯＮした
ときに電流が接点を通ってガス発生装置を点火するため
のスクイブに流れ、これによってエアバッグを展開する
ようになっている。このシステムの概略構成は、図９に
示されるように、衝突を検出するための検出センサ５０
を車両５１の前部に２個、あるいは前部および室内に各
１個配置し、その他に衝突の検出並びに荒地などでの誤
動作を防止するためのアーミングセンサ５２、故障診断
およびエネルギリザーブを目的としたコントローラ（DE
RM)５３の他、警告ランプ５４、エアバッグ５５などを
含んで構成されている。

【０００３】前記検出センサ５０は、例えば、図１０ま
たは図１１および１２に示されるものが知られており、
図１０に示される検出センサ５０Ａは、円筒ケース６０
内に導電性のボール６１が収容され、平常時である初期
状態では、図１０の右側に設けられた磁石６２に引き付
けられて最も右側に位置にするようになっており、Ｇ方
向に向かって衝突が発生してそれに伴う加速度Ｇが発生
すると、前記ボール６１に力が働き、その力によって磁
石６２の引き付け力に打ち勝ってボール６１は図中左側
に移動し、接点６５に到達することによって検出センサ
５０ＡがＯＮする構成となっている。

【０００４】また、図１１図に示される検出センサ５０
Ｂは、円筒状ケース７０内に収容される円盤７１に重り
７２が設けられているとともに、この円盤７２の軸７３
にはコイルバネ７４が巻装されており、このコイルバネ
７４の作用によって、図１２に示されるように、初期状
態では可動接点７５が固定接点７６に非接触の初期状態
に維持されるようになっている。そして、図１１中Ｇ方
向に衝突が発生したときに、前記円盤７１は、図１２に
示される矢印方向に回転して可動接点７５が固定接点７
６に接触し、この時検出センサ５０ＢがＯＮとなるよう
構成されている。

【０００５】なお、前記アーミングセンサ５２も図１０
ないし図１２に示されるセンサ構造で構成されるが、エ
アバッグの誤動作防止のため、前記検出センサ５０より
もＯＮし易いよう予め設定されている。そして、このア
ーミングセンサ５２と前記検出センサ５０の双方がＯＮ
したときにエアバッグが展開されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
の検出センサ５０Ａにあっては、磁石の磁力が弱くなっ
た時、図１１の検出センサ５０Ｂにあっては、コイルバ
ネ７４のバネ力が弱くなった時に、図１３および１４に
示されるように、ボール６１および可動接点７５が点線
で示される初期位置よりずれを生ずる場合があり、実線
で示される位置までずれているときには、検出センサ５
０Ａ、５０Ｂの特性が変化することとなり、誤動作の発
生原因になるという不都合があった。かかる不都合は前
記初期位置にあるかどうかを検出する機能がなかったこ
とに起因していると考えられる。

【０００７】ところで、エアバッグ制御装置は、安全に
関わるものであるため、衝突事故などが発生した場合
に、その時の状況をデータとして残し、後に検証できる
ようにしているものが存在するが、データとしては、事
故当時にシステムが正常であったか、警報灯が正常に点
灯したかなどのシステムの正常／異常に関するものの
他、どの程度の加速度Ｇが衝突からどの位の時間で発生
したかを推測するためのデータなどがある。しかし、電
気入力式衝突検出センサの場合、推測するためのデータ
としては、発生した加速度Ｇそのものを知ることができ
ないので、各センサがＯＮした時間、例えば、前記アー
ミングセンサ５２がＯＮしてから、検出センサ５０がＯ
Ｎするまでの時間などしか残すことができないため、後
から事故の状況を推測することが困難であるという不都
合もあった。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、前記従来例の不都合を改善
し、とくに、衝突検出センサの初期位置を検出可能とし
て正常、異常を判断できるとともに、初期位置を脱した
時とセンサがＯＮした時とのタイミングから加速度Ｇの
強さあるいは衝突の発生状況などを容易に検証すること
が期待されるエアバッグ制御装置を提供することを、そ
の目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両に装着さ
れる電気入力式の衝突検出センサと、この衝突検出セン
サの検出信号を入力するコントローラと、前記衝突検出
センサがＯＮされたときに所定のガス発生装置を付勢す
るスクイブとを備えたエアバッグ制御装置において、前
記衝突検出センサに、常時は固定接点が通電されない初
期位置を検出する初期位置検出手段を設けるとともに、
この初期位置検出手段の検出信号を前記コントローラに
入力可能に設け、当該コントローラは入力された信号に
基づいて所定の警報作動信号を出力可能に設けられ、前
記衝突検出センサの初期位置を離脱した時から衝突検出
センサがＯＮした時との相関関係に基づいて衝突状況を
判断可能に設けるという構成を採っている。これによっ
て前述の目的を達成しようとするものである。

【００１０】

【作用】前記初期位置検出手段によって電気入力式衝突
検出センサが正常であるか否かがコントローラで判断さ
れ、例えば、イグニッションキー投入時に初期位置検出
手段が初期位置を検出しないときには、前記コントロー
ラが所定の警報作動信号を出力する一方、初期位置が検
出されている正常な状態で、衝突によって初期位置を離
脱したときに、当該離脱した時点と前記衝突検出センサ
がＯＮした時点との相関関係から衝突の強さなどの衝突
状況を検証することができる。

【００１１】

【発明の実施例】以下、本発明の一実施例について図面
に基づいて説明する。

【００１２】図１には、本実施例にかかるエアバッグ制
御装置のシステムの概略構成が示されている。この図に
おいて、エアバッグ制御装置は、電気入力式衝突検出セ
ンサを構成する２個の検出センサ２および１個のアーミ
ングセンサ３と、これらセンサ２、３がＯＮされたとき
に図示しないエアバッグガス発生装置を付勢するスクイ
ブ５と、前記各センサ２、３に接続されたコントローラ
４と、このコントローラ４より出力される警報作動信号
によって作動される警報灯６とを含んで構成されてい
る。

【００１３】前記検出センサ２は、例えば、図２または
図３に示されるセンサ構造となっている。すなわち、図
２に示される検出センサ２は、筒状のケース１０内に収
容された導電性のボール１１と、このボール１１の移動
によって電気的導通がなされる固定接点１２と、前記ボ
ール１１を引き付けて常時は図２中右側の初期位置に設
定するための磁石１３と、ボール１１および前記磁石１
３の間において前記ケース１０に一端が固定された初期
位置検出手段を構成する一対の接点１５とにより構成さ
れている。ここで、本実施例ではボール１１が接点１５
に接触した状態が初期位置とされ、初期位置にあるかど
うかは一方の接点１５に電圧をかけておき、他方の接点
１５の電圧を図ることによって接点１５がＯＮしている
か否かの検出によって判断できるようになっている。

【００１４】図３に示されるセンサ構造は、筒状ケース
２０と、この筒状ケース２０内に収容される可動接点２
２を備えた円盤２１と、この円盤２１の回転によって前
記可動接点２２を介して電気的導通が図られる固定接点
２３を備えた保持プレート２４とを備えて構成されてい
る。円盤２１の前記筒状ケース２０側には、重り２５が
固定されているとともに、回転軸２６には円盤２１を常
時は初期位置に復帰させるためのコイルバネ２７が巻装
されている。また、前記保持プレート２４には、各固定
接点２３と所定角度ずれた位置に一対の初期位置検出手
段を構成する接点２８が設けられている。なお、図４中
符号２９は前記重りが係合するストッパである。

【００１５】前記検出センサ２は、前記可動接点２２が
初期位置検出用の接点２８に当接した位置（図４参照）
をセンサの初期位置とし、図３中Ｇ方向に向かって衝突
を生じた時に円盤２１がコイルバネ２７のバネ力に打ち
勝って回転し、可動接点２２が固定接点２３に接触した
ときにＯＮとなるよう構成されている。

【００１６】前記アーミングセンサ３も、図２または図
３に示されるセンサ構造で構成することができる。但
し、アーミングセンサ３は荒地走行による振動などによ
る誤動作を防止するため、このアーミングセンサ３と前
記検出センサ２とが共にＯＮしたときにエアバッグを起
動させるようになっており、アーミングセンサ３は、通
常は検出センサ２に比べて相対的に低い設定、つまりＯ
Ｎし易い設定となっている（図５、図６参照）

【００１７】なお、図７および図８は、衝突の度合いに
応じたセンサ２、３の移動量を示したタイムチャートで
あり、図７は比較的高速で正面衝突したときの状態を示
している。この図７から明らかなように、急激な立ち上
がりの加速度Ｇが発生するためセンサの初期位置離脱か
らＯＮ間での時間が短くなるという特性がある。また、
図８は、斜めに車両が衝突したときの状態を示してお
り、この図からも明らかなように、始めに低い加速度Ｇ
が発生した後、少し時間が経過して大きな加速度Ｇが発
生する一方、センサの初期状態離脱からＯＮまでの時間
が比較的長くなるという特性がある。従って、これらの
特性をも考慮することによって、前記初期位置離脱から
センサＯＮまでの時間との関係から、衝突時の状況を検
証することが可能となる。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。

【００１９】検出センサ２およびアーミングセンサ３
が、図２に示されたセンサ構造である場合、常時はボー
ル１１が図２中最も右側に位置して接点１５に当接する
初期位置に設定されている。ここで初期位置にあるかど
うかは、前述のように一方の接点１５に電圧をかけてお
り、他方の接点１５の電圧を測定することにより判断す
ることができる。従って、例えばイグニッションキーを
投入した際に、前記ボール１１が初期位置にない場合な
どにおいては、前記コントローラ４からの警報作動信号
によって警報灯６より所定の点灯表示がなされることと
なる。また、図３に示されるセンサ構造の場合にあって
は、可動接点２２が接点２８に非接触の状態で同様の警
報がなされるようになっている。

【００２０】次に衝突事故が発生した際の検証方法につ
いて説明する。

【００２１】一般にセンサは発生する加速度Ｇの大きさ
によってのみＯＮ−ＯＦＦが決まる訳ではなく、図２の
例では、加速度Ｇ以外にエアダンピング効果が影響し、
また、図３の例では、円盤２１の慣性モーメント等が影
響してくる。従って、ＯＮした時間が解ってもその際に
どの程度の加速度Ｇが生じたかは不明であり、それまで
の過程が関係してくるため、事故の状況を推測すること
は困難であるが、センサ２、３が初期位置を離脱するま
では、加速度Ｇのみが関係し、エアダンピング効果も慣
性モーメントも関係ない。従って、初期状態を離脱した
時間が解ればその時にはある決まって加速度Ｇが発生し
ていたことが解り、それとセンサ２、３のＯＮ時間とか
ら当該加速度Ｇが発生してからどの位の時間でセンサ
２、３がＯＮしたかということが解ることとなる。それ
ゆえ、初期状態脱出時間とセンサ２、３のＯＮ時間との
双方から、どの程度の加速度Ｇがどの位の時間に渡って
発生したかを推測することが可能となる（図５、図６参
照）。この際、図７および図８に示されるセンサ特性が
考慮される。

【００２２】従って、本考案の前記実施例によれば、各
センサ２、３の初期位置を検出することによって、セン
サ２、３が正常な状態にあるか否かの判断ができること
となり、センサ２、３が初期位置にないときにはコント
ローラ４からの信号によって所定の警報がなされ、必要
な保守、点検作業を行うことにより、エアバッグを常に
良好な状態に維持することができるという効果がある。

【００２３】また、初期位置を離脱した時間を検出可能
としたことによって、電気入力式衝突検出センサにおい
ても衝突事故当時の状況を把握することが可能となる。
従って、実際に事故が発生したが、エアバッグが展開す
る程の衝突ではなかった場合においてもセンサが正常に
動作していたことが立証できるという効果がある。

【００２４】なお、初期位置を検出するための構造とし
ては、接点構造の場合を図示説明したが、本発明は必ず
しもこれに限られるものでなく、また、センサも加速度
に対応して所定の変位を生じて接点を通電し得る構造で
あれば種々設計変更が可能である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、か
つ、作用するので、これによると衝突検出センサの初期
位置を検出可能として当該衝突検出センサの正常、異常
を判断できるとともに、初期位置を脱した時と衝突検出
センサがＯＮした時を把握することによって加速度Ｇの
強さ、あるいは衝突の発生状況などを容易に検証するこ
とが期待されるエアバッグ制御装置を提供できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるエアバッグ制御装置のシステム
全体の概略構成図である。

【図２】前記実施例における衝突検出センサの一例を示
す断面図である。

【図３】前記実施例における衝突検出センサの他の例を
示す分解斜視図である。

【図４】図３に示すセンサの接点位置関係を示す平面図
である。

【図５】衝突時の加速度Ｇと各センサの移動量との関係
を示す、タイムチャートである。

【図６】他の衝突時の加速度Ｇと各センサの移動量との
関係を示すタイムチャートである。

【図７】衝突の態様と各センサの移動量との特性を示す
タイムチャートである。

【図８】衝突の態様と各センサの移動量との特性を示す
タイムチャートである。

【図９】エアバッグ制御装置の一般的配置例を示す説明
図である。

【図１０】従来の衝突検出センサの一例を示す図２に対
応する断面図である。

【図１１】従来の衝突検出センサの他の例を示す図３に
対応する分解斜視図である。

【図１２】図１１に示されるセンサの接点位置関係を示
す平面図である。

【図１３】図１０に示される従来構造の各センサの欠点
を説明するための図である。

【図１４】図１１に示される従来構造の各センサの欠点
を説明するための図である。

【符号の説明】

２ 衝突検出センサを構成する検出センサ ３ 衝突検出センサを構成するアーミングセンサ ４ コントローラ ５ スクイブ ６ 警報灯

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に装着される電気入力式の衝突検出
   センサと、この衝突検出センサの検出信号を入力するコ
   ントローラと、前記衝突検出センサがＯＮされたときに
   所定のガス発生装置を付勢するスクイブとを備えたエア
   バッグ制御装置において、前記衝突検出センサに、常時
   は固定接点が通電されない初期位置を検出する初期位置
   検出手段を設けるとともに、この初期位置検出手段の検
   出信号を前記コントローラに入力可能に設け、当該コン
   トローラは入力された信号に基づいて所定の警報作動信
   号を出力可能に設けられ、前記衝突検出センサの初期位
   置を離脱した時から衝突検出センサがＯＮした時との相
   関関係に基づいて衝突状況を判断可能に設けられたこと
   を特徴とするエアバッグ制御装置。