JPH05319096A - 側面衝突センサの防水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドドア内に配設された側面衝突センサの
水濡れを防止する。 【構成】 サイドドア内に配設された側面衝突センサ１
１の少なくとも上方を水密に覆う防水部材１６，１７を
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のサイドドア内
に配設されて側面衝突を検知する側面衝突センサの防水
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の側面衝突を検知する衝突センサと
しては、例えば英国特許出願ＧＢ２２２５６６０Ａ号に
記載されているものがある。この従来の側面衝突検知用
の衝突センサ１は、図８および図９に示すように、サイ
ドドア２のアウタパネル２ａの内側にほぼ水平に配設さ
れている剛性の大きなサイドインパクトビーム３の車体
外側の面に取付けられている。

【０００３】そして、他の車両に側面衝突されたときに
は、衝突により変形するアウタパネル２ａとサイドイン
パクトビーム３との間で側面衝突検知用の衝突センサ１
が圧潰され、この衝突センサ１の複数の接点が導通し、
この複数の接点の導通の仕方が一定の条件を満足する
と、信号電流が流れ、インフレータ４を着火させて、発
生するガスによりエアバッグ５を膨張させるようになっ
ている。

【０００４】衝突センサ１は、図９に示すように、接点
６ａ，６ｂ，６ｃ，……と、接点７ａ，７ｂ，７ｃ，…
…との２系統の接点を交互に配置したプリント基盤で、
サイドインパクトビーム３の側面に貼着されてサイドド
ア２内に配設されている。そして、この２系統の両方の
接点が、少なくとも１個ずつ同時に導通した時に衝突を
検知して信号電流が流れ、インフレータ４を着火させる
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車両のサイドドア２内
には、ドアガラスが格納される構造となっているのが一
般的である。そのため、サイドドア２の上部にウェザス
トリップを設けて、雨天時や洗車時におけるサイドドア
２内への水の浸入を防止している。しかし、サイドドア
２内への雨水等の浸入を完全に防止することは困難であ
るため、サイドドア２内の底部に水抜き孔を形成して、
ここから浸入水が排出されるようになっている。

【０００６】したがって、前述した衝突センサ１のよう
に、その電気接点がサイドドア２内において露出した状
態で配設されている場合には、浸入した雨水等によって
衝突センサ１あるいは衝突センサ１へのリード線の接続
部分（図示せず）が濡れてショートしたり、また冬期に
おいては付着した水分が凍結して不具合が生じるという
虞れがあった。

【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、サイドドア内への浸入水による電気系統への悪影
響を防止した衝突センサの防水構造を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両のサイドドア内に設け
られて側面衝突を検出する側面衝突用センサの防水構造
において、前記衝突センサの少なくとも上方を水密に覆
う防水部材を設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】車両サイドドア内に配設された側面衝突検知用
の衝突センサの少なくとも上方を水密に覆うように防水
部材を設けることによって、サイドドアの上部からの浸
入水による衝突センサおよびリード線接続部分の水濡れ
が防止され、水濡れに起因する不具合の発生が防止され
る。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の側面衝突センサの防水構造
の実施例を図１ないし図７に基づいて説明する。

【００１１】図１は、この発明の防水構造の第１実施例
を示すもので、側面衝突センサ１１は、車両のサイドド
ア内にほぼ水平に配設された角パイプ製のサイドインパ
クトビーム１２の車体外側となる面に、このサイドイン
パクトビーム１２のほぼ全長に亘って取付けて、サイド
ドアのアウタパネル１３の内面に近接した位置に配設さ
れている。

【００１２】また、サイドドアのアウタパネル１３の外
面には、断面台形状の凹溝１４が、その内側のサイドイ
ンパクトビーム１２が設けられる高さより若干高くなる
位置に、サイドドアの内方へ台形状に突出するととも
に、ほぼ水平方向に連続するように形成されており、こ
の凹溝１４内には、断面六角形のサイドプロテクション
モールディング１５が嵌合させて取付けられており、断
面六角形のサイドプロテクションモールディング１５の
外側の半分がアウタパネル１３の外面より台形状に突出
している。

【００１３】そして、サイドドアの内側へ断面台形状に
突出した凹溝１４の内側部分の傾斜した上面１４ａに
は、この上面と同じ傾斜で、かつサイドインパクトビー
ム１２に取付けられた側面衝突センサ１１の上部に向け
て庇状に突出するとともに、長尺な側面衝突センサ１１
の全長より若干長く形成された平板状の上部防水カバー
１６が、その上端縁を前記上面１４ａに溶接して取付け
られている。

【００１４】また、斜め下方へ伸びる前記上部防水カバ
ー１６の下方への延長線上には、上部防水カバー１６と
同じ傾斜でほぼ同じ長さの平板状の下部防水カバー１７
が、その下端縁をサイドインパクトビーム１２の角部に
溶接するとともに、その上端側が上部防水カバー１６の
下端側の下面に重なるように取付けられている。

【００１５】また上部防水カバー１６と下部防水カバー
１７とのオーバーラップした部分には、所定の間隔でボ
ルト孔１６ａ，１７ａが互いに一致する位置にそれぞれ
形成されており、下部防水カバー１７に形成されたボル
ト孔１７ａはルーズホールで、両防水カバー１６，１７
の取付け誤差を吸収してボルト１８とナット１９とによ
って締結できるようにするとともに、側面衝突荷重のよ
うな大きな外力が加わった際には、両防水カバー１６，
１７の締結面がスリップし、アウタパネル１３に溶接さ
れた上部防水カバー１６の移動が許容されるようになっ
ている。

【００１６】また、上部防水カバー１６と下部防水カバ
ー１７とのオーバーラップした部分を締結しているボル
トナット１８，１９は、締結状態におけるそのボルト１
８の先端側が、サイドインパクトビーム１２に取付けた
側面衝突センサ１１に接近した位置となるようにボルト
締結位置が設定されている。

【００１７】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。

【００１８】サイドドア内のサイドインパクトビーム１
２に取付けられた側面衝突センサ１１は、その上方を、
ボルトナット１８，１９によって一体に締結された上部
防水カバー１６と下部防水カバー１７とによって水密に
覆わている。

【００１９】そのため、アウタパネル１３の内面に結露
した水滴や、サイドドアの上部のドアガラスとウェザス
トリップとの間から浸入した雨水等は、アウタパネル１
３の内面を伝って流下するかあるいはアウタパネル１３
の凹溝１４の内側からサイドインパクトビーム１２の上
部へ庇状に掛渡された上部防水カバー１６および下部防
水カバー１７上に滴下した後、寮母雨水カバー１６，１
７上を流れて、側面衝突センサ１１から離れた位置に流
れ落ちる。

【００２０】したがって、サイトドア内の水分の側面衝
突センサ１１への付着が防止され、センサ部分およびリ
ード線接続部分が濡れてショートすることを防止できる
とともに、リード線接続部の発錆や、冬期における浸入
水の凍結による不具合の発生等を防止することができ
る。

【００２１】そして、この防水構造を備えた車両の側面
に他の車両が衝突すると、この側面で最も外方へ突出し
ているサイドプロテクションモールディング１５に、衝
突荷重が最初に加わって、アウタパネル１３の凹溝１４
の付近を変形させる。そして、側面衝突センサ１１がア
ウタパネル１３とサイドインパクトビーム１２との間に
挟圧される前に、凹溝１４の内側に設けられた上部防水
カバー１６および下部防水カバー１７が内側へと押動さ
れるため、両防水カバー１６，１７を締結しているボル
トの先端が、側面衝突センサ１１を圧潰する。

【００２２】このとき、下部防水カバー１７に形成され
たボルト孔１７ａがルーズホールで、衝突荷重が加わっ
た際に上部防水カバー１６のボルト孔１６ａに隙間なく
挿通されたボルト１８の移動が許容されるため、アウタ
パネル１３とインパクトビーム１２とが連結されている
ことによる衝突センシングの遅れは生じない。

【００２３】その結果、側面衝突センサ１１の接点が導
通して衝突が検出され、図示してないサイドエアバッグ
装置の制御装置からインフレータに着火信号が送られ、
着火されたインフレータで発生するガスによって、サイ
ドドア内等に収納されているサイドエアバッグが車室内
に展開して、乗員を二次衝突から保護するようになって
いる。

【００２４】なお、この実施例においては、防水カバー
として上部防水カバー１６と下部防水カバー１７との２
枚を連結したものを用いたが、１枚の防水カバーの上端
側をアウタパネル１３に溶接して、下端側は異音の発生
を防ぐために、両面接着スポンジテープ等の弾性部材を
介してサイドインパクトビーム１２に支持させるように
してもよい。

【００２５】また図２および図３は、この発明の第２実
施例を示すもので、側面衝突センサ２１は、車両のサイ
ドドア内にほぼ水平に配設された丸パイプ製のサイドイ
ンパクトビーム２２の車体外側となる部分に取付けられ
ている。この側面衝突センサ２１は、サイドインパクト
ビーム２２のほぼ全長に亘って取付けられた長尺なセカ
ンダリセンサ２１ａと、このセカンダリセンサ２１ａの
車体外側となる面に、所定の間隔で取付けられた複数の
プライマリセン２１ｂとから構成されており、プライマ
リセンサ２１ｂがアウタパネル２３の内面に近接配設さ
れている。また長尺なセカンダリセンサ２１ａのベース
プレート部の上部端面には、防水用ゴムリップ２４の取
付け用のグルーブ２５が、溝内部が拡くなった形状で全
長に亘って形成されている。

【００２６】図３に示すように防水用ゴムリップ２４
は、軟質ゴムを断面Ｆ字形に押出し成形したもので、Ｆ
字形断面の下方側となる端部２４ａをナイフエッジ状に
徐々に薄くなるように形成するとともに、Ｆ字形断面の
中間のリブを、前記セカンダリセンサ２１ａのベースプ
レート部の上端面に形成されたグルーブ２５に嵌合する
アンカー部２４ｂとして、先太りの抜け止め形状に形成
されている。

【００２７】そして、長尺のセカンダリセンサ２１ａと
ほぼ同じ長さに形成された防水用ゴムリップ２４は、そ
のアンカー部２４ｂを前記ベースプレート部のグルーブ
２５に嵌挿して、ナイフエッジ状に形成された端部２４
ａが車体外側となるように取付けられ、ナイフエッジ状
の一端側が、上向きの円弧状に弾性変形して、その端部
がアウタパネル２３の内面に水密状態に圧接するととも
に、他端のＬ字状の部分が、セカンダリセンサ２１ａの
サイドインパクトビーム取付け面側に掛るように取付け
られ、その結果、側面衝突センサ２１の上方が、防水用
ゴムリップ２４によって水密に覆われる。

【００２８】この防水用ゴムリップ２４は、側面衝突セ
ンサ２１に取付けた状態で、サイドドア内のサイドイン
パクトビーム２２の所定の位置に取付けられる。

【００２９】したがって、このように構成されるこの実
施例においては、前記第１実施例の場合と同じように側
面衝突センサ２１の上方を水密に覆う防水用ゴムリップ
２４が設けられているので、アウタパネル２３の内面に
結露した水滴や、サイドドアの上部のドアガラスとウェ
ザストリップとの間から浸入した雨水等による側面衝突
センサ２１およびそのリード線接続部分の水濡れの心配
が無く、水に濡れてショートすることを防止できるとと
もに、リード線接続部の発錆、あるいは冬期における浸
入水の凍結による不具合の発生を防止することができ
る。

【００３０】そして、この防水構造を備えた車両の側面
に他の車両が衝突すると、変形するアウタパネル２３と
サイドインパクトビーム２２との間に挟圧され、側面衝
突センサ２１が圧潰して衝突が検出され、図示してない
サイドエアバッグ装置の制御装置からインフレータに着
火信号が送られ、着火されたインフレータで発生するガ
スによって、サイドドア内等に収納されているサイドエ
アバッグが車室内に展開して、乗員を二次衝突から保護
するようになっている。

【００３１】また図４は、この発明の第３実施例を示す
もので、側面衝突センサ３１は、車両のサイドドア内に
ほぼ水平に配設された丸パイプ製のサイドインパクトビ
ーム３２の車体外側となる部分に取付けられている。こ
の側面衝突センサ３１は、サイドインパクトビーム３２
のほぼ全長に亘って取付けられた長尺なセカンダリセン
サ３１ａと、このセカンダリセンサ３１ａの車体外側と
なる面に、所定の間隔で取付けられた複数のプライマリ
セン３１ｂとから構成されており、プライマリセンサ３
１ｂがアウタパネル３３の内面に近接配設されている。
また長尺なセカンダリセンサ３１ａのベースプレート部
の上下の端面には、防水用ゴムカバー３４の係止用のグ
ルーブ３５，３５が全長に亘って形成されている。

【００３２】そして防水用ゴムカバー３４は、セカンダ
リセンサ３１ａとほぼ同じ長さに形成された膜状の軟質
ゴムで、その幅方向の一端（図４において下端）と他端
付近（図４において上端付近）には、前記ベースプレー
ト部の上下の端面に形成されたグルーブ３５，３５にそ
れぞれ係止させる係止部３４ａ，３４ｂが形成されてい
る。

【００３３】この防水用ゴムカバー３４は、その係止部
３４ａ，３４ｂをセカンダリセンサ３１ａのクルーブ３
５，３５にれぞれ係止して、セカンダリセンサ３１ａの
複数のプライマリセンサ３１ｂが取付けられている側面
を、全てのプライマリセンサ３１ｂと共に水密状態に被
包するとともに、セカンダリセンサ３１ａの上方を覆う
ように取付けられている。

【００３４】したがって、このように構成されるこの実
施例においては、側面衝突センサ３１を水密に覆う防水
用ゴムカバー３４が設けられているので、サイドドアの
上部のドアガラスとウェザストリップとの間から浸入し
た雨水等が、サイドドア内の側面衝突センサ３１および
そのリード線接続部分に付着せず、そのため、水に濡れ
てショートすることを防止でき、またリード線接続部の
発錆や、冬期における浸入水の凍結による不具合の発生
等を防止することができる。

【００３５】そして、この防水構造を備えた車両の側面
に他の車両が衝突すると、変形するアウタパネル２３と
サイドインパクトビーム２２との間に挟圧され、側面衝
突センサが圧潰して衝突が検出され、図示してないサイ
ドエアバッグ装置の制御装置からインフレータに着火信
号が送られ、着火されたインフレータで発生するガスに
よって、サイドドア内等に収納されているサイドエアバ
ッグが車室内に展開して、乗員を二次衝突から保護する
ようになっている。

【００３６】また、この実施例においては、防水用ゴム
カバー３４として膜状の軟質ゴムを用いたので、衝突荷
重の入力方向を防水用ゴムカバー３４で覆っても、衝突
センシングの感度を低下させることなく、良好に衝突を
検知することができる。

【００３７】また図５および図６は、この発明の第４実
施例を示すもので、側面衝突センサ４１は、車両のサイ
ドドア内にほぼ水平に配設された丸パイプ製のサイドイ
ンパクトビーム４２の車体外側となる部分に取付けられ
ている。この側面衝突センサ４１は、サイドインパクト
ビーム４２のほぼ全長に亘って取付けられた角パイプ状
のセカンダリセンサ４１ａと、このセカンダリセンサ４
１ａの車体外側となる面に、所定の間隔で取付けられた
複数のプライマリセン４１ｂとから構成されている。

【００３８】そして防水カバー４４は、断面ほぼコ字形
に押出し成形された若干の可撓性を有する硬質塩化ビニ
ル製で、セカンダリセンサ４１ａとほぼ同じ長さに形成
され、図６において上部となる部分は、角パイプ状のセ
カンダリセンサ４１ａの上部の外側に嵌合するようにリ
ップ部４４ａを有し、また図６において下端側は、角パ
イプ状のセカンダリセンサ４１の下部に、この防水カバ
ー４４の弾性復帰力で掛止されるとともに、セカンダリ
センサ４１ａの圧潰時にはこの防水カバー４４の衝突荷
重と同じ方向への移動が許容されるように掛止部４４ｂ
が形成されている。

【００３９】さらに、防水カバー４４には、セカンダリ
センサ４１ａの側面に取付けられた複数のプライマリセ
ンサ４１ｂの外側を覆う部分にそれぞれ開口部４４ｃが
形成されており、この防水カバー４４を側面衝突センサ
４１の車体外側面を覆うように取付けた際に、各開口部
４４ｃの位置にプライマリセンサ４１ｂの取付け位置が
それぞれ一致するとともに、これらの各開口部４４ｃ
は、防水用のビニルフィルム４５で水密に塞がれてい
る。

【００４０】したがって、このように構成されるこの実
施例においては、側面衝突センサ４１を水密に覆う防水
カバーが設けられているので、サイドドアの上部から浸
入した雨水等が、サイドドア内の側面衝突センサ４１お
よびそのリード線接続部分に付着せず、そのため、水に
濡れてショートすることを防止できるとともに、リード
線接続部の発錆や、冬期における浸入水の凍結による不
具合の発生等を防止することができる。

【００４１】そして、この防水構造を備えた車両の側面
に他の車両が衝突すると、変形するアウタパネルとサイ
ドインパクトビーム４２との間に挟圧されて側面衝突セ
ンサ４１が圧潰して衝突が検出され、図示してないサイ
ドエアバッグ装置の制御装置からインフレータに着火信
号が送られ、着火されたインフレータで発生するガスに
よって、サイドドア内等に収納されているサイドエアバ
ッグが車室内に展開して、乗員を二次衝突から保護する
ようになっている。

【００４２】また、この実施例においては、若干の可撓
性を有する硬質塩化ビニル製の防水カバー４４を用いた
ので、側面衝突センサ４１側に防水カバー取付け用のグ
ルーブ等を設けなくても、取付状態を自力で維持できる
とともに、プライマリセンサ４１ｂの位置には開口部４
４ｃを形成し、かつこの開口部４４ｃをビニルフィルム
４５で水密に塞いでいるので、側面衝突センサ４１の水
濡れを防止できるとともに、衝突センシングの感度を低
下させることなく、良好に衝突を検知することができ
る。

【００４３】またさらに、図７は、この発明の第５実施
例を示すもので、側面衝突センサ５１は、車両のサイド
ドア内にほぼ水平に配設された丸パイプ製のサイドイン
パクトビーム５２の車体外側となる部分に取付けられて
いる。この側面衝突センサ５１は、サイドインパクトビ
ーム５２のほぼ全長に亘って取付けられた長尺なセカン
ダリセンサ５１ａと、このセカンダリセンサ５１ａの車
体外側となる面に、所定の間隔で取付けられた複数のプ
ライマリセン５１ｂとから構成されており、各プライマ
リセンサ５１ｂがアウタパネル５３の内面に近接配設さ
れている。

【００４４】そして、サイドインパクトビーム５２に取
付けられた側面衝突センサ５１の外側を、サイドインパ
クトビーム５２とともに覆うように防水カバー５４が設
けられている。この防水カバー５４は、硬質樹脂製で断
面ほぼΩ形に形成され、その両端５４ａ，５４ｂを、そ
れぞれ両面接着テープあるいはブチルゴム等のシール材
を兼ねる固定手段５５を介してアウタパネル５３の内面
に接着することによって、サイドインパクトビーム５２
と側面衝突センサ５１との外側を一体に覆っている。更
に、防水カバー５４の上側となる端部５４ａには、その
全長に亘ってゴムリップ５６が取付けられており、この
ゴムリップ５６は、防水カバー５４の上側の端部５４ａ
をアウタパネル５３の内面に接着すると、その上縁部が
弾性力によってアウタパネル５３の内面に密着するよう
に取付けられている。

【００４５】したがって、このように構成されるこの実
施例においては、前記実施例と同様に、サイドドア内の
側面衝突センサ４１およびそのリード線接続部分に浸入
水が付着せず、そのためショートによる衝突の誤検出を
防止でき、エアバッグの不要な展開が防止できるととも
に、リード線接続部の発錆による接触不良あるいは断線
や、冬期における浸入水の凍結による不具合の発生等を
防止することができる。

【００４６】さらに、この実施例においては、断面ほぼ
Ω形の硬質樹脂製の防水カバー５４を、サイドインパク
トビーム５２と側面衝突センサ５１とを一体に覆うとと
もに、その端部をアウタパネル５３の内面に接着して取
付ける構造としたのでワンタッチで取付けでき、サイド
インパクトビームに取付けるタイプのものと比べて取付
けが容易となるとともに、上側の端部５４ａにゴムリッ
プ５６を備えているため、アウタパネル５３の内面を伝
って流れる水の防水カバー５４内への浸入を防止するこ
とができる。

【００４７】そして、この防水構造を備えた車両の側面
に他の車両が衝突すると、変形するアウタパネル５３に
よって側面衝突センサ５１は、サイドインパクトビーム
５２との間に挟圧されて衝突が検出され、図示してない
サイドエアバッグ装置の制御装置からインフレータに着
火信号が送られ、着火されたインフレータで発生するガ
スによって、サイドドア内等に収納されているサイドエ
アバッグが車室内に展開して、乗員を二次衝突から保護
するようになっている。この実施例の場合、防水カバー
５４がサイドインパクトビーム５２上の側面衝突センサ
５１に固定されていないため、防水カバー５４は、アウ
タパネル５３と側面衝突センサ５１との間に介在せず、
側面衝突センサ５１の感度を低下させることがない。

【００４８】なお前記各実施例においては、主として側
面衝突センサをサイドインパクトビームに取付けた場合
の防水構造について説明したが、サイドドア内の他の部
材に取付けた側面衝突センサの防水構造にも好適に実施
することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明は、車両の
サイドドア内に設けられて側面衝突を検出する側面衝突
センサの防水構造において、前記側面衝突センサの少な
くとも上方を水密に覆う防水部材を設けたので、サイド
ドア内への浸入水による衝突センサやその配線部のショ
ート等による不具合の発生を防止することができ、側面
衝突センサの検知性能を高水準に保持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の側面衝突センサの防水
構造を示すサイドドアの断面側面図である。

【図２】第２実施例の防水構造を示すサイドトドアの断
面側面図である。

【図３】第２実施例で用いている防水用ゴムリップの斜
視図である。

【図４】第３実施例の防水構造を示す断面側面図であ
る。

【図５】第４実施例で用いている防水カバーの斜視図で
ある。

【図６】第４実施例の防水構造を示す断面側面図であ
る。

【図７】第５実施例の防水構造を示す断面側面図であ
る。

【図８】従来の側面衝突用の衝突センサの取付け状態を
示す断面図である。

【図９】プリント基盤を用いた従来の衝突センサの正面
図である。

【符号の説明】

１１ 側面衝突センサ １２ サイドインパクトビーム １３ アウタパネル １４ 凹溝 １６ 上部防水カバー １７ 下部防水カバー ２４ 防水用ゴムリップ ３４ ゴムカバー ４４ 防水カバー ４４ｃ 開口部 ４５ ビニルフィルム ５４ 防水カバー ５５ シール兼固定手段 ５６ ゴムリップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサイドドア内に設けられて側面衝
   突を検出する側面衝突センサの防水構造において、 前記側面衝突センサの少なくとも上方を水密に覆う防水
   部材を設けたことを特徴とする側面衝突センサの防水構
   造。