JPH05305892A - 二輪車のフロントブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキ配管の配設を容易にかつ簡素化すると
ともに、ブレーキ配管に設けられるジョイントの取付を
容易かつ共用化させて部品点数を減少させ、経済性を向
上させた二輪車のフロントブレーキシステムを提供する
ことにある。 【構成】二輪車のフロントブレーキシステムは、車体フ
レーム１０の前部にフロントホイール３０を支持するフ
ロントフォーク２６を設ける一方、上記フロントホイー
ル３０を制動させるダブルブレーキ装置３２を設け、上
記ダブルブレーキ装置３２にマスタシリンダ４４からの
流体圧をブレーキ配管４８を介して作用させた二輪車に
おいて、前記フロントフォーク２６のバネ下側で、ブレ
ーキ配管４８にジョイント５１を設け、このジョイント
５１で二又に分岐された配管５２，５４をダブルブレー
キ装置の左右のブレーキキャリパ３５にそれぞれ接続さ
せる一方、前記ジョイント５１を取り付ける取付ブラケ
ット５７をブレーキキャリパ３５あるいはフロントフェ
ンダ４０の取付部と共締めしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は二輪車のフロントブレー
キシステムに係り、特に油圧式ダブルブレーキ装置を採
用した二輪車のフロントブレーキシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の二輪車の中には、フロ
ントホイールを支持するフロントフォークに倒立型フロ
ントフォークを採用し、フロントホイールの制動に油圧
式ダブルブレーキ装置を設けたフロントブレーキシステ
ムがある。

【０００３】この二輪車のフロントブレーキシステムに
おいては、マスタシリンダから２本のブレーキホースを
延設し、各ブレーキホースを油圧式ダブルブレーキ装置
の左右のブレーキキャリパにそれぞれ接続したものや、
フロントフォークアンダブラケットにジョイントを設
け、このジョイントでマスタシリンダから延設された１
本のブレーキホースを左右２本のブレーキホースに分岐
させ、分岐された左右２本のブレーキホースを油圧式ダ
ブルブレーキ装置の左右のブレーキキャリパにそれぞれ
接続したものが知られている（特開昭６２−１５２９５
９号公報や特開昭６２−１４９５４９号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の二輪車のフロン
トブレーキシステムは、フロントフォークのバネ部（伸
縮部）に沿って左右２本のブレーキホースが配設され、
各ブレーキホースはバネの伸縮を許容するように配索さ
れるが、左右２本のブレーキホースがフロントフェンダ
等の他の構成部品と干渉したり、損傷を受けないように
配索することが困難であったり、この困難性のために、
他の構成部品のレイアウトを拘束し、部品レイアウトの
自由度を損ねるおそれがあった。

【０００５】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、ブレーキ配管の配設を容易にかつ簡素化する
とともに、ブレーキ配管に設けられるジョイントの取付
を容易かつ共用化させて部品点数を減少させ、経済性を
向上させた二輪車のフロントブレーキシステムを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る二輪車のフ
ロントブレーキシステムは、上述した課題を解決するた
めに、車体フレームの前部にフロントホイールを支持す
るフロントフォークを設ける一方、上記フロントホイー
ルを制動させるダブルブレーキ装置を設け、上記ダブル
ブレーキ装置にマスタシリンダからの流体圧をブレーキ
配管を介して作用させた二輪車において、前記フロント
フォークのバネ下側で、ブレーキ配管にジョイントを設
け、このジョイントで二又に分岐された配管をダブルブ
レーキ装置の左右のブレーキキャリパにそれぞれ接続さ
せる一方、前記ジョイントを取り付ける取付ブラケット
をブレーキキャリパあるいはフロントフェンダの取付部
と共締めしたものである。

【０００７】

【作用】この二輪車のフロントブレーキシステムは、マ
スタシリンダから延設されるブレーキ配管にジョイント
をフロントフォークのバネ下側で設け、このジョイント
で二又に分岐された配管をダブルブレーキ装置の左右の
ブレーキキャリパに接続させたから、左右のブレーキキ
ャリパに接続される２本の配管は相対的な動きのない部
分配索用として安定的に配設される一方、フロントフォ
ークの伸縮部には、１本のブレーキ配管の配索でよいか
ら、ブレーキ配管の配設を簡素化し、配管配索に大きな
自由度を持たせて行なうことができる。

【０００８】また、ブレーキ配管のジョイントを取り付
ける取付ブラケットは、ブレーキキャリパやフロントフ
ェンダの取付部と共締めされるので、取付ブラケットを
固定するために独立した固定手段が不要となり、その
分、部品点数を減少させ、コストダウンを図ることがで
きる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係る二輪車のフロントブレー
キシステムの一実施例について添付図面を参照して説明
する。

【００１０】図１および図２は本発明のフロントブレー
キシステムを備えた二輪車の一例を示す全体側面図およ
び正面図を示す。この二輪車は、車体フレーム１０のメ
インフレーム１１とダウンフレーム１２との間にエンジ
ン１３が搭載される一方、メインフレーム１１の上方に
燃料タンク１４が跨設される。燃料タンク１４の後方に
はシート１５が設けられ、このシート１５は図３に示す
ように、メインフレーム１１から後上方に延びるシート
レール１６に支持される、シートレール１６はサポート
フレーム１７により補強される。

【００１１】一方、車体フレーム１０の中央下部にはス
イングアーム１８が支点廻りに揺動自在に支持され、こ
のスイングアーム１８の自由端側にリアホイール１９が
支持される。スイングアーム１８の揺動はクッションユ
ニット２０により緩衝せしめられる。

【００１２】また、車体フレーム１０の前端部はフェア
リング（カウリング）２１で覆われる一方、車体フレー
ム１０の前端部にはヘッドパイプ２２が設けられ、この
ヘッドパイプ２２にフロントフォークアッセンブリ２５
が装着される。フロントフォークアッセンブリ２５は、
倒立型フロントフォーク（正立型フロントフォークでも
よい。）２６とこのフロントフォーク２６を取り付ける
アッパブラケット２７とアンダブラケット２８とから主
に構成され、上記アッパブラケット２７にハンドル２９
が取り付けられる。

【００１３】フロントフォークアッセンブリ２５のフロ
ントフォーク２６の下端部にはフロントホイール３０が
支持される一方、このフロントホイール３０の左右両側
に油圧式ダブルブレーキ装置３２が位置される。

【００１４】油圧式ダブルブレーキ装置３２は、フロン
トホイール２６の左右両側にホイールアクスル３３と共
通軸を有するようにそれぞれ固定されるブレーキディス
ク３４と、左右のブレーキディスク３４，３４をそれぞ
れ制動させるブレーキキャリパ３５，３５とを有し、左
右のブレーキキャリパ３５，３５は油圧にて制動作用を
行なうブレーキパッド（図示せず）をキャリパハウジン
グ３６内に収容している。

【００１５】ブレーキキャリパ３５は、倒立型フロント
フォーク２６のインナチューブ２６ａに固定された取付
ブラケット３８に固定される一方、上記インナチューブ
３６ａにはフロントホイール３０を覆うフロントフェン
ダ４０用の取付ブラケット４１も一体あるいは一体的に
設けられ、この取付ブラケット４１にフロントフェンダ
４０が取り付けられる。

【００１６】また、ブレーキキャリパ３５に油圧を供給
するマスタシリンダ４４はハンドル２９に取り付けら
れ、このマスタシリンダ４４はブレーキレバー４５の操
作により作動せしめられる。ブレーキレハー４５とハン
ドルグリップ２９ａの間隔はアジャスタ４６により調節
される。

【００１７】一方、マスタシリンダ４４からブレーキ配
管としての１本の可撓性のブレーキホースまたはチュー
ブ４８が延設される。このブレーキホース４８は、フロ
ントフォークアッセンブリ２５に沿って下方に導かれ
る。フロントフォークアンダブラケット２８には、フロ
ントフォーク２６のバネ上用クランプ５０が取り付けら
れ、このバネ上用クランプ５０にブレーキホース４８が
保持される一方、ブレーキホース４８はその先端が例え
ば右側のジョイント５１に接続される。

【００１８】図４に示す右側のジョイント５１はブレー
キ配管内に形成されるマスタシリンダ４４からの油路を
２つに分岐させており、分岐された一方を配管としての
ブレーキホースあるいはチューブ５２を介して例えば右
側のブレーキキャリパ３５に接続され、その他方は連結
ホースまたはパイプ５４を介して左側のジョイント５５
に接続される。このジョイント５５もブレーキホースあ
るいはチューブ５６を介して左側のブレーキキャリパ３
５に接続される。その際、ジョイント５５は必ずしも必
要ではなく、連結パイプあるいはホース５４を左側ブレ
ーキキャリパ３５に直接接続してもよい。

【００１９】左右のジョイント５１，５５は取付ブラケ
ット５７，５８に取り付けられて固定される。この取付
ブラケット５７，５８は、ブレーキキャリパ３５にアク
スルホルダ６０を介してボルトナット等の締着手段６１
でそれぞれ共締めされる。このため、左右のジョイント
５１，５５を固定させるのに、ブレーキキャリパ３５取
付用の締着手段を利用でき、ジョイント取付用に独立し
た締着手段が不要となる。

【００２０】なお、図４に示す実施例では、左右のジョ
イント５１，５５を保持する取付ブラケット５７，５８
をブレーキキャリパ３５と共締めした例を示したが、こ
の取付ブラケット５７，５８はフロントフェンダ取付部
と共締めしてもよい。

【００２１】しかして、左右のジョイント５７，５８を
フロントフォーク伸縮部下方のバネ下部に取り付けるこ
とができ、マスタシリンダ４４からジョイント５１ま
で、ブレーキ配管としてのブレーキホース４８を１本と
することができる。マスタシリンダ４４からのブレーキ
ホース４８は、フロントフォーク２６のバネ上（伸縮部
上方）ではアンダブラケット２８にクランプ５０で保持
され、このクランプ５０から左右のいずれかのジョイン
ト５１，５５までは１本のブレーキホース４８でよい。

【００２２】そして、フロントフォーク２６のバネ下に
設置されるジョイント５１，５５は取付ブラケット５
７，５８に固定されるが、この取付ブラケット５１，５
５は、倒立型フロントフォーク２６に固定されるブレー
キキャリパ３５あるいはフロントフェンダ４０の取付部
に共締めされる。ジョイント５１，５５からのブレーキ
配管はそのまま一方のブレーキキャリパ３５に接続さ
れ、分岐されたブレーキ配管の反対側のブレーキキャリ
パ３５に接続される。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように本発明に係る二輪車の
フロントブレーキシステムは、マスタシリンダからのブ
レーキ配管にジョイントをフロントフォークのバネ下側
で設け、このジョイントで二又に分岐された配管をダブ
ルブレーキ装置の左右のブレーキキャリパにそれぞれ接
続させたから、左右のブレーキキャリパに接続される２
本の配管は相対的な動きのない部分の配索用として安定
的に配設される一方、フロントフォークの伸縮部には１
本のブレーキ配管の配索でよいから、ブレーキ配管の配
設を簡素化し、配管配索に大きな自由度を持たせること
ができる。

【００２４】また、ブレーキ配管に接続されるジョイン
トの取付ブラケットは、ブレーキキャリパやフロントフ
ォークの取付部と共締めされるので、取付ブラケットを
固定するために独立した固定手段が不要となり、その分
部品点数を減少させ、経済性を良好にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロントブレーキシステムを備え
た二輪車の一例を示す全体側面図。

【図２】図１に示す二輪車の正面図。

【図３】本発明に係る二輪車のフロントブレーキシステ
ムの一実施例を説明する二輪車のシャーシ図。

【図４】本発明に係る二輪車のフロントブレーキシステ
ムを示す図。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ メインフレーム １３ エンジン ２２ ヘッドパイプ ２５ フロントフォークアッセンブリ ２６ フロントフォーク ２７ アッパブラケット ２８ アンダブラケット ２９ ハンドル ３０ フロントホイール ３２ ダブルブレーキ装置 ３５ ブレーキキャリパ ３６ キャリパハウジング ３８７，４１，５７，５８ 取付ブラケット ４０ フロントフェンダ ４４ マスタシリンダ ４５ ブレーキレバー ４８ ブレーキホース（ブレーキ配管） ５０ クランプ ５１，５５ ジョイント ５４ 連結パイプ（配管） ５２，５６ ブレーキホースまたはチューブ（配管）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前部にフロントホイール
   を支持するフロントフォークを設ける一方、上記フロン
   トホイールを制動させるダブルブレーキ装置を設け、上
   記ダブルブレーキ装置にマスタシリンダからの流体圧を
   ブレーキ配管を介して作用させた二輪車において、前記
   フロントフォークのバネ下側で、ブレーキ配管にジョイ
   ントを設け、このジョイントで二又に分岐された配管を
   ダブルブレーキ装置の左右のブレーキキャリパにそれぞ
   れ接続させる一方、前記ジョイントを取り付ける取付ブ
   ラケットをブレーキキャリパあるいはフロントフェンダ
   の取付部と共締めしたことを特徴とする二輪車のフロン
   トブレーキシステム。