JPH05305812A - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧潰した頭部の弾性による復元を防いで、車
輌の空力特性の悪化や美観の低下を未然に防止する。 【構成】 頭部４２と表面側保持片４１とを連結し、フ
ロントガラス１の周縁の位置に応じて屈曲状態を異にし
て排水溝２０を形成可能な屈曲片４３と、無可塑硬質塩
化ビニル樹脂からなり、前記頭部４２、表面側保持片４
１及び屈曲片４３を形作り、前記屈曲片４３の屈曲に応
じて塑性変形する復元規制部４４とを具備するため、頭
部４２を適宜圧潰するだけで、フロントガラス１の周縁
の位置に応じて排水溝２０を形成可能となって、断面形
状の異なる部位を一体的に形成でき、かつ、頭部４２を
圧潰したときには、復元規制部４４が塑性変形して、圧
潰後の断面形状が確実に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
と窓枠との隙間に装着される自動車用ウインドモールに
関し、特に、フロントガラスの左右側領域が上側領域と
異なる断面形状に成形されて、フロントガラスの左右側
縁に沿って排水溝が形成された自動車用ウインドモール
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車用ウインドモール
として、図３乃至図５に示すものがある。

【０００３】図３は自動車のフロントガラスと窓枠との
隙間に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す
斜視図、図４は従来の自動車用ウインドモールの左右側
領域の断面図、図５は従来の自動車用ウインドモールの
上側領域の断面図である。

【０００４】図に示すように、自動車用ウインドモール
は、フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に
装着される左右側領域Ｖと、フロントガラス１の上側縁
と窓枠２との隙間に装着される上側領域Ｈとから構成さ
れ、これらは合成樹脂材料で形成されている。左右側領
域Ｖに形成された頭部５は、上側領域Ｈに形成された頭
部６に比較してフロントガラス１の表面から高く突出し
て、フロントガラス１の左右側縁に沿う排水溝７を形成
し、ワイパー（図示略）にて払拭された雨水をこの排水
溝７にて下方に案内して、サイドウインド３側への溢出
を防止するようになっている。また、上側領域Ｈの頭部
６は、自動車の空力特性を考慮して、フロントガラス１
の表面から窓枠２の上面２ａに滑らかに連続する略平板
状に形成されている。なお、左右側領域Ｖの頭部５及び
上側領域Ｈの頭部６には、窓枠２の上面２ａに弾接する
シール片８，９が一体成形されて、フロントガラス１と
窓枠２との隙間を遮蔽している。

【０００５】そして、この従来の自動車用ウインドモー
ルは、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとのフロントガラス１
からの突出高さが異なり、その断面形状も異なるため、
製造時においては、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとを個別
に押出成形し、それらを別に射出成形した接続部材（図
示略）によって接続している。

【０００６】なお、上記のように構成された従来の自動
車用ウインドモールとして、例えば、実開昭５３−１３
６７２１号公報に掲載の技術を挙げることができる。

【０００７】しかしながら、この従来の自動車用ウイン
ドモールは、前記したように、フロントガラス１の左右
側領域Ｖと上側領域Ｈとを個別に製造して、接続部材に
て相互に接続する必要があることから、部品点数が増加
するとともに、その製造及び組立に時間がかかり、製造
コストが上昇する可能性がある。

【０００８】そこで、製造コストを低減すべく全体を一
体形成した自動車用ウインドモールとして、図６及び図
７に示すものが提案されている。

【０００９】図６は従来の別の自動車用ウインドモール
の左右側領域の断面図、図７は従来の別の自動車用ウイ
ンドモールの上側領域の断面図である。

【００１０】この従来の別の自動車用ウインドモール
は、図３に示すように、フロントガラス１の左右両側縁
と対応する左右側領域Ｖと、フロントガラス１の上縁と
対応する上側領域Ｈとから構成され、これらの左右側領
域Ｖと上側領域Ｈとは、合成樹脂材料を押出成形機から
一体的に押出形成した長尺状をなしている。そして、左
右側領域Ｖは、押出成形機から押出形成した基本的な断
面形状をなし、上側領域Ｈは、左右側領域Ｖに対して後
述する頭部１７と屈曲片１８の断面形状を異にし、その
他の箇所は同一断面形状をなしている。

【００１１】まず、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとの断面
形状の共通した箇所を説明すると、これらの左右側領域
Ｖ及び上側領域Ｈは、フロントガラス１の左右両側縁と
窓枠２との隙間、或いはフロントガラス１の上側縁と窓
枠２との隙間に挿入される脚部１１を備えている。脚部
１１には、フロントガラス１の周縁部裏面に当接する裏
面側保持片１２、フロントガラス１の周縁部表面に先端
下面を当接させて、前記裏面側保持片１２との間でフロ
ントガラス１の周縁部を挟持する表面側保持片１３、及
び窓枠２の内面２ｂに弾接する裏面側シール片１４及び
表面側シール片１５が連続形成されている。そして、こ
の表面側シール片１５により、フロントガラス１の左右
側縁、或いは上側縁に沿って延びる断面略コ字状の導水
溝１６が形成され、この導水溝１６は、屋根４に滞留し
た雨水等を下方に案内して、フロントガラス１に流下す
るのを防止するようになっている。そして、この脚部１
１、裏面側保持片１２及び裏面側シール片１４は、接着
剤（図示略）によって車体の左右両側、或いは上側の窓
枠２に固着される。

【００１２】また、図６に示すように、左右側領域Ｖに
おいて、脚部１１の上部には頭部１７が延設され、この
頭部１７は、先端をフロントガラス１の表面から大きく
離間させて、所定間隔をおいて表面側保持片１３を上方
から覆っている。頭部１７の先端と表面側保持片１３の
先端とは屈曲片１８にて一体的に連結され、この屈曲片
１８、頭部１７及び表面側保持片１３の間に密閉された
中空部１９が形成されている。屈曲片１８は頭部１７の
内方、つまりフロントガラス１の左右側縁側に向けて断
面く字状に屈曲し、その結果、フロントガラス１の左右
側縁に沿って延び、かつ、フロントガラス１側に開口す
る排水溝２０が形成されている。なお、この左右側領域
Ｖは、押出成形機から押出形成した基本的な断面形状を
なしている。

【００１３】一方、図７に示すように、上側領域Ｈにお
いて、脚部１１の上部に延設された頭部１７は、表面側
保持片１３を上方から覆い、先端をフロントガラス１の
表面に当接させて、左右側領域Ｖに比較してその高さを
低めている。頭部１７の先端と表面側保持片１３の先端
とは屈曲片１８にて連結され、この屈曲片１８、頭部１
７及び表面側保持片１３の間に前記中空部１９より小断
面積で異なる断面形状の密閉された変形中空部２１が形
成されている。屈曲片１８の中央は頭部１７の内方に向
けて重合状態で折り返され、その結果、この上側領域Ｈ
においては、左右側領域Ｖのような排水溝２０は形成さ
れていない。即ち、この上側領域Ｈは、押出成形機から
押出形成した後に頭部１７を上方より圧潰して、厚さ方
向に変形させた断面形状をなしている。

【００１４】また、図示はしないが、左右側領域Ｖと上
側領域Ｈとの境界部分では、図６に示す左右側領域Ｖの
断面形状から図７に示す上側領域Ｈの断面形状へと緩や
かに変化させている。なお、図６及び図７において、２
２は補強及び伸縮防止用にインサートされた金属ワイヤ
である。

【００１５】そして、この従来の自動車用ウインドモー
ルにおいては、フロントガラス１に当接する表面側保持
片１３の先端下面、裏面側シール片１４、表面側シール
片１５、及び頭部１７の表面層が、硬さ（ＪＩＳＡ）７
０〜７５度程度の軟質塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）によ
り、また、それ以外の前記脚部１１、裏面側保持片１
２、表面側保持片１３、頭部１７及び屈曲片１８が、硬
さ９０〜９５度程度の半硬質塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）
により共押出成形されている。

【００１６】次に、上記のように構成された従来の自動
車用ウインドモールの成形方法を説明する。

【００１７】図８は自動車用ウインドモールの製造装置
の概略側面図である。

【００１８】図に示すように、押出成形機３１の押出ヘ
ッド３２の近傍には受治具３３と加圧ローラ３４が配設
され、加圧ローラ３４は、同図の鎖線位置と実線位置と
の間で移動制御される。そして、押出ヘッド３２から左
右側領域Ｖが押出されるときには、加圧ローラ３４が鎖
線位置に退避され、左右側領域Ｖが押出ヘッド３２の押
出形状と同一の形状、つまり図６に示す断面形状に成形
される。

【００１９】また、押出ヘッド３２から左右側領域Ｖと
上側領域Ｈとの境界部分が押し出されるときには、加圧
ローラ３４が鎖線位置から次第に実線位置へと移動され
て、押出ヘッド３２からの押出直後で軟化状態にあるウ
インドモールの頭部１７が加圧ローラ３４により圧潰さ
れる。圧潰の度合は、加圧ローラ３４の実線位置への移
動に伴って強まり、押出ヘッド３２から上側領域Ｈが押
し出されるときには、加圧ローラ３４が実線位置まで移
動して頭部１７を最も圧潰する。このとき、屈曲片１８
が重合状態に折り返されるとともに、中空部１９が変形
中空部２１に変形されて、頭部１７の圧潰を許容し、そ
の結果、上側領域Ｈが図７に示す断面形状に成形され
る。ここで、押出ヘッド３２から左右側領域Ｖと上側領
域Ｈとの境界部分が押し出されるときには、前記したよ
うに、図６に示す左右側領域Ｖの断面形状から図７に示
す上側領域Ｈの断面形状へと緩やかに変化するように、
加圧ローラ３４が移動制御される。

【００２０】このようにして受治具３３と加圧ローラ３
４を通過した押出成形品は、次に、冷却水槽３５に送ら
れ、ここで冷却硬化されて前述した形状に保持される。
続いて、押出成形品は引出ローラ３６により引き出され
て裁断機３７に移送され、その裁断機３７により所定の
長さ、即ち、フロントガラス１の左右両側縁及び上側縁
の合計の長さに裁断される。

【００２１】以上のように、この従来の別のウインドモ
ールでは、押出成形時に加圧ローラ３４にて頭部１７を
適宜圧潰するだけで、左右側領域Ｖのみに排水溝２０を
形成可能であるため、断面形状の異なる左右側領域Ｖと
上側領域Ｈとを一体的に連続して押出形成して、その製
造コストの低減を実現している。

【００２２】次に、上記のように構成された従来の自動
車用ウインドモールの作用を説明する。

【００２３】前記したように、この従来の自動車用ウイ
ンドモールがフロントガラス１と窓枠２との間に挿着さ
れた状態では、左右側領域Ｖが押出形成した基本的な断
面形状をなし、その頭部１７の先端をフロントガラス１
の表面から大きく突出させて、フロントガラス１の左右
側縁に沿う排水溝２０を形成し、また、上側領域Ｈが頭
部１７を圧潰されて、排水溝２０を形成することなく、
その頭部１７の先端をフロントガラス１の表面に当接さ
せている。したがって、雨天時等で、フロントガラス１
上の雨水やウオッシャ液等がワイパ（図示略）により払
拭される場合、払拭された雨水等はフロントガラス１上
を左右に流動し、左右側領域Ｖの排水溝２０によりサイ
ドウインド３への流動を阻止されて下方に案内され、運
転者の視界を確保する。また、上部領域Ｈの頭部１７
は、圧潰によって高さを低められているため、自動車の
空力特性を悪化させてしまうのが未然に防止される。

【００２４】なお、上記のように構成された従来の別の
自動車用ウインドモールとして、例えば、実願平３−１
５８０３２号に記載の技術を挙げることができる。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】図６及び図７に示す従
来の自動車用ウインドモールは、上記のように上側領域
Ｈの頭部１７を圧潰するとともに、屈曲片１８を重合状
態に折り返すことで、この上側領域Ｈの断面形状を左右
側領域Ｖの断面形状と相違させている。しかしながら、
これら頭部１７や屈曲片１８の材質として比較的軟らか
な半硬質塩化ビニル樹脂を用いているため、ウインドモ
ールの製造時に、加圧ローラ３４により圧潰した頭部１
２や屈曲片１８が自己の弾性で復元して、図７に示す断
面形状に保持できない場合がある。特に、左右側領域Ｖ
と上側領域Ｈとの境界部分においては、図６に示す左右
側領域Ｖの断面形状から図７に示す上側領域Ｈの断面形
状へと緩やかに変化させる必要があるが、自己の弾性に
よる復元で、このような微妙な断面形状の変化を実現す
るのが困難であった。

【００２６】したがって、上側領域Ｈにおいて、加圧ロ
ーラ３４にて圧潰された頭部１７が、自己の弾性でフロ
ントガラス１から浮き上がり、車輌の空力特性に悪影響
を与えてしまったり、或いは、左右側領域Ｖと上側領域
Ｈとの境界部分において、特定箇所で断面形状が急激に
変化して不連続線を生じ、その美観を損ねたりする可能
性があった。

【００２７】そこで、本発明は、フロントガラスの周縁
の位置に応じて任意に排水溝を形成可能とし、断面形状
の異なる部位を一体的に形成して、製造コストを低減す
ることができ、かつ、圧潰した頭部の弾性による復元を
防いで、車輌の空力特性の悪化や美観の低下を未然に防
止することができる自動車用ウインドモールの提供を課
題とするものである。

【００２８】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる自動車用
ウインドモールは、フロントガラスの周縁と窓枠との隙
間に装着され、フロントガラスの周縁を挟持する裏面側
保持片及び表面側保持片が形成された脚部と、前記脚部
の上部に連続形成された頭部と、前記頭部と前記表面側
保持片とを一体的に連結して、前記フロントガラスの周
縁の位置に応じて屈曲状態を異にして排水溝を形成可能
な屈曲片と、硬質樹脂材料からなり、前記頭部、表面側
保持片及び屈曲片の少なくとも一部を形作り、前記屈曲
片の屈曲に応じて塑性変形する復元規制部とを設けたも
のである。

【００２９】

【作用】本発明においては、頭部が圧潰されないときに
は、フロントガラスの表面から頭部が離間して、屈曲片
により排水溝が形成され、頭部が圧潰されると、屈曲片
の屈曲を強めながら頭部がフロントガラスの表面に接近
して、排水溝を形成しなくなるため、例えば、フロント
ガラスの左右側縁では、頭部を圧潰せずに排水溝を形成
して、雨天時等に、フロントガラス上から左右のサイド
ウインドに流動する雨水等を排水溝にて下方に案内し
て、運転者の視界確保を図り、また、フロントガラスの
上側縁では、頭部を圧潰してフロントガラスの表面に当
接させて、自動車の空力性能の悪化を防止することがで
き、このように、頭部を適宜圧潰するだけで、フロント
ガラスの周縁の位置に応じて排水溝が形成されるため、
ウインドモール全体を一体的に形成可能であり、かつ、
前記頭部、表面側保持片及び屈曲片の少なくとも一部
が、剛性が高くて弾性をほとんど備えない硬質樹脂材料
製の復元規制部にて形作られているため、頭部を圧潰し
たときには、この復元規制部が塑性変形して、圧潰後の
断面形状が確実に保持される。

【００３０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図面に
基いて説明する。

【００３１】なお、本実施例の自動車用ウインドモール
の全体構成は、従来技術で説明したウインドモールのも
のとほぼ同様であり、相違点は、表面側保持片１３、頭
部１７及び屈曲片１８の材質と、表面側シール片１５の
形状にある。したがって、本実施例では、特に相違点を
重点的に説明し、従来例の構成部分と同一または相似部
分は、同一符号及び同一記号を付して、重複した説明を
省略する。

【００３２】図１は本発明の一実施例の自動車用ウイン
ドモールの左右側領域の断面図、図２は本発明の一実施
例の自動車用ウインドモールの上側領域の断面図であ
る。

【００３３】図に示すように、本実施例の自動車用ウイ
ンドモールでは、中空部１９と変形中空部２１を取り囲
む表面側保持片４１、頭部４２及び屈曲片４３が、硬さ
９０〜１００度程度の無可塑硬質塩化ビニル樹脂（ＰＶ
Ｃ）からなる復元規制部４４により形作られ、その復元
規制部４４の厚みは、全ての箇所にわたって１．０mm程
度に設定されている。したがって、この復元規制部４４
は、従来技術で説明した硬さ９０〜９５度程度の半硬質
塩化ビニル樹脂からなる表面側保持片１３、頭部１７及
び屈曲片１８に比較して、剛性が高くて弾性をほとんど
備えず、外力が加えられたときには、塑性変形すること
になる。

【００３４】そして、この復元規制部４４を塑性変形さ
せることで、左右側領域Ｖは、図１に示す押出形成した
基本的な断面形状、即ち、頭部４２の先端がフロントガ
ラス１の表面より大きく離間するとともに、屈曲片４３
が頭部４２の内方に断面く字状に屈曲して、中空部１９
と排水溝２０が形成された断面形状に保持されている。
また、上側領域Ｈは、復元規制部４４の塑性変形を伴っ
て、図２に示す頭部４２を圧潰した断面形状、即ち、頭
部４２の先端がフロントガラス１の表面に当接するとと
もに、屈曲片４３が頭部４２の内方に向けて重合状態で
折り返されて、変形中空部２１が形成された断面形状に
保持されている。

【００３５】また、本実施例のウインドモールでは、従
来技術で説明したウインドモールの表面側シール片１５
に代えて、頭部４２には窓枠２の上面２ａに弾接する表
面側シール片４５が一体成形されて、フロントガラス１
と窓枠２との隙間を遮蔽し、この表面側シール片４５は
頭部４２の表面層と共に外部より視認される意匠面を構
成している。

【００３６】なお、従来技術で説明したウインドモール
と同じく、フロントガラス１に当接する表面側保持片４
１の先端下面、裏面側シール片１４、表面側シール片４
５、及び頭部４２の表面層が、硬さ７０〜７５度程度の
軟質塩化ビニル樹脂により、また、それ以外の前記脚部
１１及び裏面側保持片１２が、硬さ９０〜９５度程度の
半硬質塩化ビニル樹脂により共押出成形されている。そ
して、前記した復元規制部４４を構成する無可塑硬質塩
化ビニル樹脂の硬化速度は、周知のように、これら軟質
塩化ビニル樹脂や半硬質塩化ビニル樹脂の硬化速度より
速い。つまり、押出成形後のウインドモールは、まず、
復元規制部４４が固化し、その後に他の箇所が固化する
ことになる。

【００３７】次に、上記のように構成された本実施例の
自動車用ウインドモールの成形方法を説明する。

【００３８】本実施例の自動車用ウインドモールの成形
手順は、従来技術で説明したウインドモールの成形手順
と同様であり、図８に示すように、押出形成された頭部
４２を加圧ローラ３４にて適宜圧潰して、任意の断面形
状に形成している。但し、本実施例では、押出形成後の
復元規制部４４が固化し、かつ、その他の箇所が未だ軟
化状態である時点で、加圧ローラ３４による圧潰が行な
われるように、押出ヘッド３２から加圧ローラ３４まで
の距離等の諸条件が設定されている。

【００３９】そして、図１に示すように、押出ヘッド３
２から左右側領域Ｖが押出されるときには、加圧ローラ
３４が鎖線位置に退避され、左右側領域Ｖが押出ヘッド
３２の押出形状と同一の図１に示す断面形状に成形され
る。また、押出ヘッド３２から左右側領域Ｖと上側領域
Ｈとの境界部分が押し出されるときには、加圧ローラ３
４が鎖線位置から次第に実線位置へと移動されて、押出
ヘッド３２からの押出直後のウインドモールの頭部４２
を圧潰し、その結果、図１に示す左右側領域Ｖの断面形
状から図２に示す上側領域Ｈの断面形状へと緩やかに変
化するように形成される。更に、押出ヘッド３２から上
側領域Ｈが押し出されるときには、加圧ローラ３４が実
線位置まで移動して、頭部４２の圧潰状態が最も強ま
り、屈曲片４３が重合状態に折り返されるとともに、中
空部１９が変形中空部２１に変形されて、上側領域Ｈが
図２に示す断面形状に成形される。

【００４０】このように、本実施例の自動車用ウインド
モールは、従来技術で説明したウインドモールと同じ
く、押出成形時に加圧ローラ３４にて頭部４２を適宜圧
潰するだけで、左右側領域Ｖのみに排水溝２０を形成で
きるため、断面形状の異なる左右側領域Ｖと上側領域Ｈ
とを一体的に連続して押出形成可能である。

【００４１】また、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとの境界
部分、或いは上側領域Ｈにおいては、前記したように、
復元規制部４４が固化し、かつ、その他の箇所が未だ軟
化状態のときに、加圧ローラ３４にて頭部４２が圧潰さ
れる。したがって、このときには、まず、既に固化して
いる復元規制部４４が塑性変形して、その剛性により圧
潰後の断面形状を保持し、その後に、軟化状態の他の箇
所が固化することになる。そして、この復元規制部４４
が、剛性が高くて弾性をほとんど備えない無可塑硬質塩
化ビニル樹脂からなることから、ウインドモールの搬送
に伴って加圧ローラ３４から解除された後でも、弾性に
よって元の形状に復元せず、圧潰後の断面形状を確実に
保持することが可能である。

【００４２】加えて、頭部４２の表面層は、ウインドモ
ールの外観上の理由で弾性に富んだ軟質塩化ビニル樹脂
からなるため、この表面層が固化した状態で頭部４２の
圧潰が行なわれると、表面層の弾性により復元規制部４
４が元の形状に復元することも考えられる。しかしなが
ら、前記したように、この頭部４２の表面層は軟化状態
で変形されることから、固化後において復元規制部４４
に復元力を及ぼす可能性は皆無である。

【００４３】したがって、上側領域Ｈにおいては、頭部
４２の先端をフロントガラス１の表面に当接させた断面
形状に確実に保持されて、頭部４２のフロントガラス１
からの浮き上がりが未然に防止され、また、左右側領域
Ｖと上側領域Ｈとの境界部分においては、加圧ローラ３
４の移動制御に基づき、図１に示す左右側領域Ｖの断面
形状から図２に示す上側領域Ｈの断面形状へと緩やかに
変化して、特定箇所の急激な断面変化により不連続線が
生じるのが未然に防止される。

【００４４】なお、復元規制部４４の剛性、換言すれ
ば、所定の断面形状を保持する力は、その復元規制部４
４の硬さと厚みにより決定され、硬さとしては９５度以
上、厚みとしては０．５mm以上に設定するのが望まし
い。

【００４５】このように、上記実施例の自動車用ウイン
ドモールは、フロントガラス１の周縁と窓枠２との隙間
に連続して装着され、前記フロントガラス１の周縁を挟
持する裏面側保持片１２及び表面側保持片４１が形成さ
れた脚部１１と、前記脚部１１の上部に連続形成され、
前記フロントガラス１の周縁と窓枠２との隙間から外方
に露出する頭部４２と、前記頭部４２の先端と前記表面
側保持片４１の先端とを一体的に連結して、フロントガ
ラス１の周縁側に向けて屈曲するとともに、前記フロン
トガラス１の周縁の位置に応じて屈曲状態を異にして、
フロントガラス１側に開口する排水溝２０を形成可能な
屈曲片４３と、無可塑硬質塩化ビニル樹脂からなり、前
記頭部４２、表面側保持片４１及び屈曲片４３を形作
り、前記屈曲片４３の屈曲に応じて塑性変形する復元規
制部４４とを具備している。

【００４６】したがって、押出成形時に加圧ローラ３４
にて頭部４２を適宜圧潰するだけで、左右側領域Ｖのみ
に排水溝２０を形成できるため、断面形状の異なる左右
側領域Ｖと上側領域Ｈとを一体的に連続して押出形成し
て、その製造コストを大幅に低減することができる。

【００４７】また、頭部４２、表面側保持片４１及び屈
曲片４３が、剛性が高くて弾性をほとんど備えない無可
塑硬質塩化ビニル樹脂製の復元規制部４４にて形作られ
ているため、頭部４２を圧潰したときには、この復元規
制部４４が塑性変形して、圧潰後の断面形状を確実に保
持することができる。加えて、加圧ローラ３４による頭
部４２の圧潰は、復元規制部４４以外の箇所が未だ軟化
状態のときに行なわれるため、軟質塩化ビニル樹脂から
なる頭部４２の表面層は軟化状態で変形されることにな
り、この表面層が固化後において復元規制部４４に復元
力を及ぼす可能性は皆無である。

【００４８】故に、上側領域Ｈにおいて、頭部４２がフ
ロントガラス１の表面から浮き上がるのを防いで、自動
車の空力特性の悪化を未然に防止することができ、か
つ、左右側領域Ｖと上側領域Ｈとの境界部分において、
頭部４２及び屈曲片４３の断面形状を緩やかに変化させ
て、極めて良好な美観を実現することができる。

【００４９】ところで、上記実施例の屈曲片は、頭部４
２の先端と表面側保持片４１の先端とを一体的に連結す
る屈曲片４３として構成されているが、本発明を実施す
る場合には、これに限定されるものではなく、頭部４２
と表面側保持片４１とを連結して、頭部４２の圧潰状態
に応じて屈曲状態を変更し、排水溝２０を形成可能なも
のであればよい。したがって、頭部４２と表面側保持片
４１をそれらの中央付近で屈曲片４３により連結した
り、或いは、この屈曲片４３の形状を、断面く字状から
断面Ｕ字状等の他の形状に変更したりして構成すること
も可能である。

【００５０】また、上記実施例の復元規制部は、無可塑
硬質塩化ビニル樹脂からなり、頭部４２、表面側保持片
４１及び屈曲片４３を形作る復元規制部４４として構成
されているが、本発明を実施する場合には、これに限定
されるものではなく、加圧ローラ３４による頭部４２の
圧潰に伴って塑性変形して、その圧潰後の断面形状を保
持可能なものであればよい。したがって、例えば、その
材質を、硬質のＡＢＳ樹脂やＡＥＳ樹脂等に変更して構
成することも可能である。なお、これらのＡＢＳ樹脂や
ＡＥＳ樹脂を用いたときには、復元規制部４４の厚みと
して０．３mm以上に設定するのが望ましい。また、この
復元規制部４４は、必ずしも頭部４２、表面側保持片４
１及び屈曲片４３の全ての箇所に適用する必要はなく、
例えば、屈曲片４３のみ、或いは、頭部４２の基端部と
表面側保持片４１の基端部との接合箇所のみを、硬質樹
脂材料製の復元規制部４４として形作ってもよい。更
に、硬質部分をＰＰ系材料で成形し、半硬質部分と軟質
部分を熱可塑性エラストマー等で構成してもよい。そし
て、このように構成した場合でも、頭部４２の圧潰に伴
って復元規制部４４が塑性変形して、圧潰後の断面形状
を保持可能である。更に、図１及び図２において、屈曲
片４３のフロントガラス１側の面、つまり排水溝２０を
形成する面を、軟質塩化ビニル樹脂製の表面層にて被覆
したり、或いは、頭部４２、表面側保持片４１及び屈曲
片４３の内面、つまり中空部１９や変形中空部２１を取
り囲む内面を、軟質塩化ビニル樹脂製の表面層にて被覆
したりして構成することも可能である。

【００５１】更に、上記実施例では、加圧ローラ３４に
よる頭部４２の圧潰を、復元規制部４４以外の箇所が未
だ軟化状態のときに行なって、頭部４２の表面層の弾性
により復元規制部４４が元の形状に復元するのを防止し
たが、本発明を実施する場合には、これに限定されるも
のではなく、復元規制部４４のみならず他の全ての箇所
が固化した後に、頭部４２の圧潰を実施してもよい。そ
して、このようにした場合でも、硬質樹脂材料からなる
復元規制部４４が塑性変形して、圧潰後の断面形状に確
実に保持することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用ウイン
ドモールは、フロントガラスの周縁と窓枠との隙間に装
着され、フロントガラスの周縁を挟持する裏面側保持片
及び表面側保持片が形成された脚部と、前記脚部の上部
に連続形成された頭部と、前記頭部と前記表面側保持片
とを一体的に連結して、前記フロントガラスの周縁の位
置に応じて屈曲状態を異にして排水溝を形成可能な屈曲
片と、硬質樹脂材料からなり、前記頭部、表面側保持片
及び屈曲片の少なくとも一部を形作り、前記屈曲片の屈
曲に応じて塑性変形する復元規制部とを具備するため、
頭部を適宜圧潰するだけで、フロントガラスの周縁の位
置に応じて排水溝を形成可能となり、断面形状の異なる
部位を一体的に形成して、その製造コストを大幅に低減
することができ、かつ、前記頭部、表面側保持片及び屈
曲片の少なくとも一部が、剛性が高くて弾性をほとんど
備えない硬質樹脂材料製の復元規制部にて形作られてい
るため、頭部を圧潰したときには、この復元規制部が塑
性変形して、圧潰後の断面形状を確実に保持することが
でき、その結果、頭部の浮き上がりによる自動車の空力
特性の悪化を未然に防止することができるとともに、断
面形状の異なる部位の境界部分では、頭部及び屈曲片の
断面形状を緩やかに変化させて、極めて良好な美観を実
現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例の自動車用ウインドモ
ールの左右側領域の断面図である。

【図２】図２は本発明の一実施例の自動車用ウインドモ
ールの上側領域の断面図である。

【図３】図３は自動車のフロントガラスと窓枠との隙間
に装着された自動車用ウインドモールの全体を示す斜視
図である。

【図４】図４は従来の自動車用ウインドモールの左右側
領域の断面図である。

【図５】図５は従来の自動車用ウインドモールの上側領
域の断面図である。

【図６】図６は従来の別の自動車用ウインドモールの左
右側領域の断面図である。

【図７】図７は従来の別の自動車用ウインドモールの上
側領域の断面図である。

【図８】図８は自動車用ウインドモールの製造装置の概
略側面図である。

【符号の説明】

１ フロントガラス ２ 窓枠 １１ 脚部 １２ 裏面側保持片 ２０ 排水溝 ４１ 表面側保持片 ４２ 頭部 ４３ 屈曲片 ４４ 復元規制部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスの周縁と窓枠との隙間に
   連続して装着され、前記フロントガラスの周縁を挟持す
   る裏面側保持片及び表面側保持片が形成された脚部と、 前記脚部の上部に連続形成され、前記フロントガラスの
   周縁と窓枠との隙間から外方に露出する頭部と、 前記頭部と前記表面側保持片とを一体的に連結して、フ
   ロントガラスの周縁側に向けて屈曲するとともに、前記
   フロントガラスの周縁の位置に応じて屈曲状態を異にし
   て、フロントガラス側に開口する排水溝を形成可能な屈
   曲片と、 硬質樹脂材料からなり、前記頭部、表面側保持片及び屈
   曲片の少なくとも一部を形作り、前記屈曲片の屈曲に応
   じて塑性変形する復元規制部とを具備することを特徴と
   する自動車用ウインドモール。