JPH05296371A - 補強ホース - Google Patents
補強ホースInfo
- Publication number
- JPH05296371A JPH05296371A JP10299492A JP10299492A JPH05296371A JP H05296371 A JPH05296371 A JP H05296371A JP 10299492 A JP10299492 A JP 10299492A JP 10299492 A JP10299492 A JP 10299492A JP H05296371 A JPH05296371 A JP H05296371A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hose
- coil spring
- fiber layer
- rubber
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】柔軟性を確保しつつ高負圧にも耐え得るホース
とする。 【構成】複数の環状補強部材１２が同軸的に軸方向に間
隔を隔てて列設され、ホース管壁と固定されていること
を特徴とする補強ホース。環状補強部材の剛性で補強効
果を与え、環状補強部材の無い部分で柔軟性を与える。
とする。 【構成】複数の環状補強部材１２が同軸的に軸方向に間
隔を隔てて列設され、ホース管壁と固定されていること
を特徴とする補強ホース。環状補強部材の剛性で補強効
果を与え、環状補強部材の無い部分で柔軟性を与える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホース管壁の拡径、偏
平などの径方向の変形が防止された補強ホースに関す
る。本発明の補強ホースは、自動車のエンジンの吸気回
路に用いられるエアホースなどに利用できる。
平などの径方向の変形が防止された補強ホースに関す
る。本発明の補強ホースは、自動車のエンジンの吸気回
路に用いられるエアホースなどに利用できる。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンに空気を供給するための
エアホースとしては、肉厚４〜７ｍｍ程度のゴム製で中
間層に織布が巻回された補強ホースが用いられている。
このエアホースは、−１００ｍｍＨｇ程度の負圧に耐え
られる程度の強度を有している。
エアホースとしては、肉厚４〜７ｍｍ程度のゴム製で中
間層に織布が巻回された補強ホースが用いられている。
このエアホースは、−１００ｍｍＨｇ程度の負圧に耐え
られる程度の強度を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、スーパーチャー
ジャー、ターボチャージャーなどと称される過給器付き
エンジンが開発され、使用されている。このような過給
器付きのエンジンにおいては、内径が３０ｍｍ以上の大
きな径のエアホースが好ましいのであるが、−６５０ｍ
ｍＨｇもの高負圧が作用するためホース管壁の強度が不
足してつぶれるという不具合がある。もちろん公知の補
強手段を採用すれば上記不具合は解決されるが、反面ホ
ース管壁の剛性が大きくなって、補強ホースを湾曲させ
て挿着するときの柔軟性が低下するという問題がある。
ジャー、ターボチャージャーなどと称される過給器付き
エンジンが開発され、使用されている。このような過給
器付きのエンジンにおいては、内径が３０ｍｍ以上の大
きな径のエアホースが好ましいのであるが、−６５０ｍ
ｍＨｇもの高負圧が作用するためホース管壁の強度が不
足してつぶれるという不具合がある。もちろん公知の補
強手段を採用すれば上記不具合は解決されるが、反面ホ
ース管壁の剛性が大きくなって、補強ホースを湾曲させ
て挿着するときの柔軟性が低下するという問題がある。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、柔軟性を確保しつつ高負圧にも耐え得る補
強ホースを提供することを目的とする。
ものであり、柔軟性を確保しつつ高負圧にも耐え得る補
強ホースを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の補強ホースは、複数の環状補強部材が同軸的に軸方
向に間隔を隔てて列設され、ホース管壁に固定されてい
ることを特徴とする。環状補強部材の形状は、両端が近
接したＣ字状でも完全なリング状でもよいが、コイル状
が好ましく特にその径を変化させやすいコイルスプリン
グが好ましい。コイルスプリングの巻数は特に制限され
ないが、２重巻き程度で充分である。
明の補強ホースは、複数の環状補強部材が同軸的に軸方
向に間隔を隔てて列設され、ホース管壁に固定されてい
ることを特徴とする。環状補強部材の形状は、両端が近
接したＣ字状でも完全なリング状でもよいが、コイル状
が好ましく特にその径を変化させやすいコイルスプリン
グが好ましい。コイルスプリングの巻数は特に制限され
ないが、２重巻き程度で充分である。
【０００６】またそれぞれの環状補強部材どうしの間隔
は、ホースの肉厚や径に応じて種々設定可能である。ま
た環状補強部材としてコイルスプリングを用いる場合に
は、コイルスプリングは拡径する方向の付勢力を蓄えた
状態でホース管壁に固定されていることが望ましい。こ
れにより縮径する方向に応力が作用したときの強度に優
れ、つぶれが一層防止される。このようにするには、力
を加えない状態でホースの外径より大きい内径をもつコ
イルスプリングを用い、縮径した状態でホース管壁に固
定するようにする。この固定位置は、ホースの内周表面
から外周表面の間のどの位置でもよいが、固定を容易と
するためには中間位置に埋設するのが好ましい。
は、ホースの肉厚や径に応じて種々設定可能である。ま
た環状補強部材としてコイルスプリングを用いる場合に
は、コイルスプリングは拡径する方向の付勢力を蓄えた
状態でホース管壁に固定されていることが望ましい。こ
れにより縮径する方向に応力が作用したときの強度に優
れ、つぶれが一層防止される。このようにするには、力
を加えない状態でホースの外径より大きい内径をもつコ
イルスプリングを用い、縮径した状態でホース管壁に固
定するようにする。この固定位置は、ホースの内周表面
から外周表面の間のどの位置でもよいが、固定を容易と
するためには中間位置に埋設するのが好ましい。
【０００７】
【作用】本発明の補強ホースでは、複数の環状補強部材
が同軸的に軸方向に間隔を隔てて列設され、ホース管壁
に固定されている。したがって環状補強部材の存在する
部分では径方向の変形に対して強度に優れ、補強効果が
得られる。またコイルスプリングの存在しない部分は充
分な柔軟性を有し、補強ホースの湾曲を容易としてい
る。
が同軸的に軸方向に間隔を隔てて列設され、ホース管壁
に固定されている。したがって環状補強部材の存在する
部分では径方向の変形に対して強度に優れ、補強効果が
得られる。またコイルスプリングの存在しない部分は充
分な柔軟性を有し、補強ホースの湾曲を容易としてい
る。
【０００８】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。図１
及び図２に本発明の一実施例の補強ホースを示す。この
補強ホースは過給器付きエンジン用エアホースであり、
外径６９ｍｍ、内径５７ｍｍとかなり大径のものであ
る。
及び図２に本発明の一実施例の補強ホースを示す。この
補強ホースは過給器付きエンジン用エアホースであり、
外径６９ｍｍ、内径５７ｍｍとかなり大径のものであ
る。
【０００９】この補強ホースは内周側から順に、内管ゴ
ム層１０と、第１繊維層１１と、環状補強部材としての
コイルスプリング１２と、第２繊維層１３と、外皮ゴム
層１４とから構成されている。コイルスプリング１２は
図３に示すように２重巻きのものであり、３０ｍｍの等
間隔を隔てて軸方向に列設されている。また第２繊維層
１３はコイルスプリング１２の表面にのみ被覆されてい
る。
ム層１０と、第１繊維層１１と、環状補強部材としての
コイルスプリング１２と、第２繊維層１３と、外皮ゴム
層１４とから構成されている。コイルスプリング１２は
図３に示すように２重巻きのものであり、３０ｍｍの等
間隔を隔てて軸方向に列設されている。また第２繊維層
１３はコイルスプリング１２の表面にのみ被覆されてい
る。
【００１０】以下、製造方法を説明することで構成の詳
細な説明に代える。先ず押出成形により内管ゴム層１０
を形成し、その表面に織布を巻いて第１繊維層１１を形
成する。次に、環状補強部材としてのコイルスプリング
１２を用意する。このコイルスプリング１２は線径１．
３〜１．５ｍｍ、ばね定数５０〜７０ｇｆ／ｍｍのピア
ノ線またはＳＵＳで形成され、力を加えない状態で内径
が６８．５ｍｍとされている。このコイルスプリング１
２を第１繊維層１１の表面に挿着する。このとき第１繊
維層１１の外径は約６５ｍｍであるので、コイルスプリ
ング１２は容易に挿着できる。もしコイルスプリング１
２の内径が第１繊維層１１の外径より小さかったとして
も、コイルスプリング１２はその両端が自由なため容易
に拡径できるので挿着はやはり容易である。
細な説明に代える。先ず押出成形により内管ゴム層１０
を形成し、その表面に織布を巻いて第１繊維層１１を形
成する。次に、環状補強部材としてのコイルスプリング
１２を用意する。このコイルスプリング１２は線径１．
３〜１．５ｍｍ、ばね定数５０〜７０ｇｆ／ｍｍのピア
ノ線またはＳＵＳで形成され、力を加えない状態で内径
が６８．５ｍｍとされている。このコイルスプリング１
２を第１繊維層１１の表面に挿着する。このとき第１繊
維層１１の外径は約６５ｍｍであるので、コイルスプリ
ング１２は容易に挿着できる。もしコイルスプリング１
２の内径が第１繊維層１１の外径より小さかったとして
も、コイルスプリング１２はその両端が自由なため容易
に拡径できるので挿着はやはり容易である。
【００１１】コイルスプリング１２は３０ｍｍの等間隔
を隔てて軸方向に複数個列設され、コイルスプリング１
２の表面にはテープ状の織布が巻かれて第２繊維層１３
が形成される。このとき第２繊維層１３によりコイルス
プリング１２は縮径され、第１繊維層１１に圧接されて
拡径する方向への付勢力が蓄えられた状態で固定されて
いる。
を隔てて軸方向に複数個列設され、コイルスプリング１
２の表面にはテープ状の織布が巻かれて第２繊維層１３
が形成される。このとき第２繊維層１３によりコイルス
プリング１２は縮径され、第１繊維層１１に圧接されて
拡径する方向への付勢力が蓄えられた状態で固定されて
いる。
【００１２】そして未加硫ゴムシートが全表面に巻回さ
れて外皮ゴム層１４が形成される。その後所定の曲折形
状のマンドレルが内管ゴム層１０内に挿入され、包帯で
巻かれてマンドレルの曲折形状に確実に沿わせた後、加
硫缶内で加熱されてそれぞれのゴム層１０，１４が加硫
され全体が一体的に結合する。加硫完了後包帯を取り除
き、マンドレルを抜いて本実施例の補強ホースが得られ
る。
れて外皮ゴム層１４が形成される。その後所定の曲折形
状のマンドレルが内管ゴム層１０内に挿入され、包帯で
巻かれてマンドレルの曲折形状に確実に沿わせた後、加
硫缶内で加熱されてそれぞれのゴム層１０，１４が加硫
され全体が一体的に結合する。加硫完了後包帯を取り除
き、マンドレルを抜いて本実施例の補強ホースが得られ
る。
【００１３】本実施例の補強ホースでは、コイルスプリ
ング１２がホース管壁内に固定されている。したがって
内部から高負圧が作用してもコイルスプリング１２の強
度によりつぶれるのが防止されている。さらにコイルス
プリング１２は拡径する方向への付勢力が蓄えられた状
態で固定されているので、つぶれるのが一層防止されて
いる。これにより過給器付きエンジン用エアホースとし
て用い、−６５０ｍｍＨｇの高負圧下においてもつぶれ
が生じず、安定したエア供給ができる。
ング１２がホース管壁内に固定されている。したがって
内部から高負圧が作用してもコイルスプリング１２の強
度によりつぶれるのが防止されている。さらにコイルス
プリング１２は拡径する方向への付勢力が蓄えられた状
態で固定されているので、つぶれるのが一層防止されて
いる。これにより過給器付きエンジン用エアホースとし
て用い、−６５０ｍｍＨｇの高負圧下においてもつぶれ
が生じず、安定したエア供給ができる。
【００１４】また、コイルスプリング１２とコイルスプ
リング１２の間の部分は、従来と同様のゴム層１０，１
４と繊維層１１のみであり充分な柔軟性を有しており、
マンドレルの挿入時やホースの挿着時に容易に湾曲させ
ることができる。また上記実施例の補強ホースでは、環
状補強部材としてコイルスプリングを用いているため製
造が極めて容易となる。すなわち、押出成形でゴムホー
スを製造する場合にはその径に多少の誤差が生じる。し
たがってもし無端のリング状補強部材を用いると、その
誤差を吸収できず挿着が困難であったり、間に隙間が生
じたりする。しかしコイルスプリングであれば径を容易
に可変できるため、ホースの誤差を容易に吸収でき高い
信頼性が得られる。
リング１２の間の部分は、従来と同様のゴム層１０，１
４と繊維層１１のみであり充分な柔軟性を有しており、
マンドレルの挿入時やホースの挿着時に容易に湾曲させ
ることができる。また上記実施例の補強ホースでは、環
状補強部材としてコイルスプリングを用いているため製
造が極めて容易となる。すなわち、押出成形でゴムホー
スを製造する場合にはその径に多少の誤差が生じる。し
たがってもし無端のリング状補強部材を用いると、その
誤差を吸収できず挿着が困難であったり、間に隙間が生
じたりする。しかしコイルスプリングであれば径を容易
に可変できるため、ホースの誤差を容易に吸収でき高い
信頼性が得られる。
【００１５】なお、上記実施例では環状補強部材として
コイルスプリングを用いたものを示したが、環状補強部
材としては両端が近接したＣ字状のものや、完全なリン
グ状のものを用いることもできる。
コイルスプリングを用いたものを示したが、環状補強部
材としては両端が近接したＣ字状のものや、完全なリン
グ状のものを用いることもできる。
【００１６】
【発明の効果】すなわち本発明の補強ホースによれば、
柔軟性を確保しつつ高負圧にも耐え得るので、過給器付
きエンジンのエアホースなどとして極めて有用である。
また製造が容易でありかつ安定した性能が得られるの
で、信頼性が高い。
柔軟性を確保しつつ高負圧にも耐え得るので、過給器付
きエンジンのエアホースなどとして極めて有用である。
また製造が容易でありかつ安定した性能が得られるの
で、信頼性が高い。
【図１】本発明の一実施例の補強ホースの部分破断した
要部正面図である。
要部正面図である。
【図２】本発明の一実施例の補強ホースの断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施例の補強ホースに用いたコイル
スプリングの側面図である。
スプリングの側面図である。
１０：内管ゴム層 １１：第１繊維層 １
２：コイルスプリング １３：第２繊維層 １４：外皮ゴム層
２：コイルスプリング １３：第２繊維層 １４：外皮ゴム層
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の環状補強部材が同軸的に軸方向に
間隔を隔てて列設され、ホース管壁に固定されているこ
とを特徴とする補強ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10299492A JPH05296371A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | 補強ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10299492A JPH05296371A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | 補強ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296371A true JPH05296371A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14342252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10299492A Pending JPH05296371A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | 補強ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296371A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011089616A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 補強条、流体輸送用可撓管、補強条の製造方法および流体輸送用可撓管の製造方法 |
| WO2013073433A1 (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-23 | 株式会社トヨックス | 積層補強ホース |
| CN109386240A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-02-26 | 大庆宏远华星科技有限公司 | 一种油管短节结构 |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP10299492A patent/JPH05296371A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011089616A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 補強条、流体輸送用可撓管、補強条の製造方法および流体輸送用可撓管の製造方法 |
| WO2013073433A1 (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-23 | 株式会社トヨックス | 積層補強ホース |
| CN109386240A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-02-26 | 大庆宏远华星科技有限公司 | 一种油管短节结构 |
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