JPH05296059A - パワ−プラントの潤滑構造 - Google Patents
パワ−プラントの潤滑構造Info
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- JPH05296059A JPH05296059A JP12960392A JP12960392A JPH05296059A JP H05296059 A JPH05296059 A JP H05296059A JP 12960392 A JP12960392 A JP 12960392A JP 12960392 A JP12960392 A JP 12960392A JP H05296059 A JPH05296059 A JP H05296059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transmission
- oil pan
- differential
- lubricating oil
- Prior art date
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- Pending
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】パワ−プラントのコンパクト化を図る。
【構成】エンジン１の出力が、変速機３を介して差動装
置５へ伝達される。エンジン１用オイルパンと差動装置
４用のオイルパンとが、互いに共通の１つの共通オイル
パン２６によって構成される。
置５へ伝達される。エンジン１用オイルパンと差動装置
４用のオイルパンとが、互いに共通の１つの共通オイル
パン２６によって構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパワ−プラントの動力伝
達装置の潤滑構造に関するものである。
達装置の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】動力伝達経路、例えば自動車の動力伝達経
路においては、エンジンの出力が、変速機を経た後、差
動装置を介して左右の駆動輪へと伝達されることにな
る。
路においては、エンジンの出力が、変速機を経た後、差
動装置を介して左右の駆動輪へと伝達されることにな
る。
【０００３】この差動装置は、ＦＦ車において見られる
ように、エンジンの近くに配置される場合がある。例え
ば特開平２−２０４２９号公報には、エンジンの側方に
差動装置を配置する一方、変速機をエンジンと直列に配
置して、差動装置から伸びるドライブシャルトをエンジ
ンのオイルパンを貫通させて配置するものが開示されて
いる。また、特開平２−１３８５５０号公報には、エン
ジンの側方に並列に変速機を配置する一方、エンジンの
側方でかつ変速機と直列に差動装置を配置して、差動装
置から伸びるドライブシャフトがエンジンクランク軸方
向に伸びるようにしたものが開示されている。
ように、エンジンの近くに配置される場合がある。例え
ば特開平２−２０４２９号公報には、エンジンの側方に
差動装置を配置する一方、変速機をエンジンと直列に配
置して、差動装置から伸びるドライブシャルトをエンジ
ンのオイルパンを貫通させて配置するものが開示されて
いる。また、特開平２−１３８５５０号公報には、エン
ジンの側方に並列に変速機を配置する一方、エンジンの
側方でかつ変速機と直列に差動装置を配置して、差動装
置から伸びるドライブシャフトがエンジンクランク軸方
向に伸びるようにしたものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、差動装置は
常に潤滑されるものであるが、このため従来は、差動装
置用のオイルパンを専用に構成して、このオイルパンに
貯留された潤滑油によって差動装置を潤滑するようにし
ていた。より具体的には、エンジンと変速機と差動装置
とを有する従来のパワ−プラントにおいては、エンジン
の潤滑と変速機の潤滑と差動装置の潤滑とを互いに分離
された潤滑油よって専用に行なわれていた。
常に潤滑されるものであるが、このため従来は、差動装
置用のオイルパンを専用に構成して、このオイルパンに
貯留された潤滑油によって差動装置を潤滑するようにし
ていた。より具体的には、エンジンと変速機と差動装置
とを有する従来のパワ−プラントにおいては、エンジン
の潤滑と変速機の潤滑と差動装置の潤滑とを互いに分離
された潤滑油よって専用に行なわれていた。
【０００５】ところで、最近ではパワ−プラントのコン
パクト化が強く要求されており、パワ−プラントの潤滑
構造を含めて全体としていかにコンパクト化の要求を達
成するかが問題となる。
パクト化が強く要求されており、パワ−プラントの潤滑
構造を含めて全体としていかにコンパクト化の要求を達
成するかが問題となる。
【０００６】したがって、本発明の目的は、エンジンの
出力を変速機を介して差動装置へ伝達するものを前提と
して、パワ−プラントのコンパクト化を図れるようにし
たパワ−プラントの潤滑構造を提供することにある。
出力を変速機を介して差動装置へ伝達するものを前提と
して、パワ−プラントのコンパクト化を図れるようにし
たパワ−プラントの潤滑構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、エンジンの出力を変速機を介して該エンジン近傍
に配置された差動装置へ伝達するようにしたパワ−プラ
ントの潤滑構造において、エンジン用オイルパンと差動
装置用オイルパンとが互いに共通の１つの共通オイルパ
ンとして構成されている、ような構成としてある。
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、エンジンの出力を変速機を介して該エンジン近傍
に配置された差動装置へ伝達するようにしたパワ−プラ
ントの潤滑構造において、エンジン用オイルパンと差動
装置用オイルパンとが互いに共通の１つの共通オイルパ
ンとして構成されている、ような構成としてある。
【０００８】差動装置は、エンジンと直列配置でも構わ
ないが、エンジンの側方に配置することができる。共通
オイルパンに貯留する潤滑油としは１種類として、エン
ジン用潤滑油と差動装置用潤滑油とを共通の潤滑油とし
て用いることができる。
ないが、エンジンの側方に配置することができる。共通
オイルパンに貯留する潤滑油としは１種類として、エン
ジン用潤滑油と差動装置用潤滑油とを共通の潤滑油とし
て用いることができる。
【０００９】差動装置は、エンジンの側方に配置するこ
とができる。この場合、変速機をエンジンの側方に並列
に配置して、エンジンと変速機との各一端部側にエンジ
ンから変速機へと動力を伝達する動力伝達装置を配置
し、差動装置をエンジンの側方でかつ変速機の他端側に
おいて変速機と直列に配置することができる。
とができる。この場合、変速機をエンジンの側方に並列
に配置して、エンジンと変速機との各一端部側にエンジ
ンから変速機へと動力を伝達する動力伝達装置を配置
し、差動装置をエンジンの側方でかつ変速機の他端側に
おいて変速機と直列に配置することができる。
【００１０】エンジンのクランクケ−スと変速機ケ−シ
ングと差動装置ケ−シングとを互いに一体化して構成す
ることができる。
ングと差動装置ケ−シングとを互いに一体化して構成す
ることができる。
【００１１】差動装置を共通オイルパン内に配置して、
共通オイルパン内に貯留されている潤滑油によって差動
装置を直接的に潤滑することができる。
共通オイルパン内に貯留されている潤滑油によって差動
装置を直接的に潤滑することができる。
【００１２】変速機用の潤滑油は、変速機が備えている
摩擦要素との関係上、エンジン用潤滑油、差動装置用潤
滑油とは別に、専用の潤滑油を用いるのが好ましい。
摩擦要素との関係上、エンジン用潤滑油、差動装置用潤
滑油とは別に、専用の潤滑油を用いるのが好ましい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、従来エンジン用と差動
装置用とで別個独立して構成されていたオイルパンを、
ただ１つの共通オイルパンとして構成したので、パワ−
プラントのコンパクト化を図る上で好ましいものとな
る。また、オイルパンを共通化することにより、必然的
にシ−ル箇所も低減されて、潤滑油もれを防止する上で
も好ましいものとなる。
装置用とで別個独立して構成されていたオイルパンを、
ただ１つの共通オイルパンとして構成したので、パワ−
プラントのコンパクト化を図る上で好ましいものとな
る。また、オイルパンを共通化することにより、必然的
にシ−ル箇所も低減されて、潤滑油もれを防止する上で
も好ましいものとなる。
【００１４】請求項２に記載したような構成とすること
により、エンジン用オイルパンを差動装置側へ延長する
ことによって、簡単にオイルパンの共通化を図ることが
でき、またエンジン左右方向における剛性を全体として
向上させる上でも好ましいものとなる。
により、エンジン用オイルパンを差動装置側へ延長する
ことによって、簡単にオイルパンの共通化を図ることが
でき、またエンジン左右方向における剛性を全体として
向上させる上でも好ましいものとなる。
【００１５】請求項３に記載したような構成とすること
により、潤滑油の種類を低減して、その点検、交換の手
間を低減することができる。
により、潤滑油の種類を低減して、その点検、交換の手
間を低減することができる。
【００１６】請求項４に記載したような構成とすること
により、パワ−プラント全体としてより一層のコンパク
ト化を図ることができる。
により、パワ−プラント全体としてより一層のコンパク
ト化を図ることができる。
【００１７】請求項５に記載したような構成とすること
により、パワ−プラントの剛性を飛躍的に向上させるこ
とができる。
により、パワ−プラントの剛性を飛躍的に向上させるこ
とができる。
【００１８】請求項６に記載したような構成とすること
により、変速機が備えている摩擦要素を勘案して、機能
に応じた適切な潤滑油を使い分けることができる。
により、変速機が備えている摩擦要素を勘案して、機能
に応じた適切な潤滑油を使い分けることができる。
【００１９】請求項７に記載したような構成とすること
により、差動装置への特別な潤滑経路を別途形成するこ
なく、差動装置の潤滑を常に確実に行なうことができ
る。本発明の好ましい態様およびその利点は、以下の実
施例の説明からも明らかとなる。
により、差動装置への特別な潤滑経路を別途形成するこ
なく、差動装置の潤滑を常に確実に行なうことができ
る。本発明の好ましい態様およびその利点は、以下の実
施例の説明からも明らかとなる。
【００２０】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１はエンジン、２はクラッ
チ、３は動力伝達装置、４は変速機、５は差動装置であ
る。
て説明する。図１において、１はエンジン、２はクラッ
チ、３は動力伝達装置、４は変速機、５は差動装置であ
る。
【００２１】エンジン１は、例えば直列４気筒エンジン
とされ、そのクランク軸が図１中左右方向に伸びるもの
とされている。また、変速機３は、例えば前進５段の手
動変速機とされて、その軸線が図１中左右方向に伸びる
ものとされている。このエンジン１と変速機３とは、互
いに並列に配置、すなわちクランク軸と変速機軸線とが
互いに平行になるように配置されている。
とされ、そのクランク軸が図１中左右方向に伸びるもの
とされている。また、変速機３は、例えば前進５段の手
動変速機とされて、その軸線が図１中左右方向に伸びる
ものとされている。このエンジン１と変速機３とは、互
いに並列に配置、すなわちクランク軸と変速機軸線とが
互いに平行になるように配置されている。
【００２２】クラッチ２はエンジン１のクランク軸方向
一端部に配置され、このクラッチ２を挟んでエンジン１
とは反対側すなわち上記クランク軸方向一端部側に動力
伝達装置３が配置されている。換言すれば、動力伝達装
置３は、エンジン１および変速機４の軸方向一端部側に
配置されている。
一端部に配置され、このクラッチ２を挟んでエンジン１
とは反対側すなわち上記クランク軸方向一端部側に動力
伝達装置３が配置されている。換言すれば、動力伝達装
置３は、エンジン１および変速機４の軸方向一端部側に
配置されている。
【００２３】変速機４は、入力軸１０と出力軸１１とカ
ウンタ軸１２とを有し、エンジン１からの出力が、クラ
ッチ２、動力伝達装置３を介して入力軸１０に入力され
る。カウンタ軸１２と出力軸１１との間には、変速段構
成用の歯車列が複数構成されており、この歯車列が構成
される部分を、図１では符号１３で示すように破線で囲
って簡略化して示してある。
ウンタ軸１２とを有し、エンジン１からの出力が、クラ
ッチ２、動力伝達装置３を介して入力軸１０に入力され
る。カウンタ軸１２と出力軸１１との間には、変速段構
成用の歯車列が複数構成されており、この歯車列が構成
される部分を、図１では符号１３で示すように破線で囲
って簡略化して示してある。
【００２４】差動装置５は、エンジン１と並列となるよ
うに、変速機４の軸線方向他端部側すなわち動力伝達装
置３とは反対側に配置されている。変速機４の出力軸１
１には、出力ギア１５が取付けられて、この出力ギア１
５から差動装置５へと動力が伝達される。そして、差動
装置５の出力取り出し方向が、図１中矢印ａ、ｂで示す
ように、エンジン１のクランク軸方向となるように設定
されている。これにより、エンジン１を自動車車体に対
して横置きしたときに、差動装置５からの出力取り出し
方向が、左右駆動輪へ連結されるドライブシャフトの配
置方向と一致されることになる。
うに、変速機４の軸線方向他端部側すなわち動力伝達装
置３とは反対側に配置されている。変速機４の出力軸１
１には、出力ギア１５が取付けられて、この出力ギア１
５から差動装置５へと動力が伝達される。そして、差動
装置５の出力取り出し方向が、図１中矢印ａ、ｂで示す
ように、エンジン１のクランク軸方向となるように設定
されている。これにより、エンジン１を自動車車体に対
して横置きしたときに、差動装置５からの出力取り出し
方向が、左右駆動輪へ連結されるドライブシャフトの配
置方向と一致されることになる。
【００２５】前述の各要素１〜５からなるパワ−プラン
トＰＴは、全体として１つのブロック状となるように構
成されており、以下この点について図２以下を参照しつ
つ説明する。図２、図３に示すように、エンジン１のク
ランクケ−スは、クランクケ−ス上部２１とクランクケ
−ス下部２２との分割構成とされている。クランクケ−
ス上部は、鋳造により、エンジンシリンダ２３および変
速機４のケ−シング２４と一体成形されている。また、
クランクケ−ス下部２２は、鋳造により、差動装置５の
ケ−シング２５をも構成するように一体成形されてい
る。そして、クランクケ−ス上部２１の下面にクランク
ケ−ス下部２２の上面を当接させた状態で該両者２１と
２２とがボルトにより一体化されている。さらに、クラ
ンクケ−ス下部２２の下面には、オイルパン２６の上面
がボルトにより一体化されている。
トＰＴは、全体として１つのブロック状となるように構
成されており、以下この点について図２以下を参照しつ
つ説明する。図２、図３に示すように、エンジン１のク
ランクケ−スは、クランクケ−ス上部２１とクランクケ
−ス下部２２との分割構成とされている。クランクケ−
ス上部は、鋳造により、エンジンシリンダ２３および変
速機４のケ−シング２４と一体成形されている。また、
クランクケ−ス下部２２は、鋳造により、差動装置５の
ケ−シング２５をも構成するように一体成形されてい
る。そして、クランクケ−ス上部２１の下面にクランク
ケ−ス下部２２の上面を当接させた状態で該両者２１と
２２とがボルトにより一体化されている。さらに、クラ
ンクケ−ス下部２２の下面には、オイルパン２６の上面
がボルトにより一体化されている。
【００２６】上述のように、エンジン１のクランクケ−
ス上部２１によって変速機４のケ−シング２４が構成さ
れるが、この変速機ケ−シング２４は潤滑油が漏らない
ようにシ−ル部材等をも利用して液密とされて、内部に
変速機４専用の潤滑油が充填され、その液面が符号Ｌ１
で示される。
ス上部２１によって変速機４のケ−シング２４が構成さ
れるが、この変速機ケ−シング２４は潤滑油が漏らない
ようにシ−ル部材等をも利用して液密とされて、内部に
変速機４専用の潤滑油が充填され、その液面が符号Ｌ１
で示される。
【００２７】差動装置５のケ−シング２５の上壁は、変
速機ケ−シング２４の底壁によっても構成されており、
このケ−シング２５の下方は、オイルパン２６に向けて
解放されている。この差動装置５は、その出力取り出し
軸が図２、図３中符号２７で示され、その入力ギア（リ
ングギア）が図２、図３中符号２８で示される。そし
て、入力ギア２８の略下半分が、オイルパン２６内の潤
滑油に浸されるようになっている。勿論、オイルパン２
６内には、エンジン潤滑用したがって動力伝達装置３用
および差動装置５用の潤滑油が貯留されており、その液
面が符号Ｌ２で示される。
速機ケ−シング２４の底壁によっても構成されており、
このケ−シング２５の下方は、オイルパン２６に向けて
解放されている。この差動装置５は、その出力取り出し
軸が図２、図３中符号２７で示され、その入力ギア（リ
ングギア）が図２、図３中符号２８で示される。そし
て、入力ギア２８の略下半分が、オイルパン２６内の潤
滑油に浸されるようになっている。勿論、オイルパン２
６内には、エンジン潤滑用したがって動力伝達装置３用
および差動装置５用の潤滑油が貯留されており、その液
面が符号Ｌ２で示される。
【００２８】このように、オイルパン２６は、エンジン
１用のオイルパンと差動装置５用のオイルパンとを兼用
した共通オイルパンとされている。また、このオイルパ
ン２６に貯留される潤滑油は１種類とされて、エンジン
用潤滑油と差動装置用潤滑油とが互いに共通化されてい
る。
１用のオイルパンと差動装置５用のオイルパンとを兼用
した共通オイルパンとされている。また、このオイルパ
ン２６に貯留される潤滑油は１種類とされて、エンジン
用潤滑油と差動装置用潤滑油とが互いに共通化されてい
る。
【００２９】オイルパン２６内には、オイルポンプ（図
示略）が配置され、その駆動軸が図２、図３中符号３１
で示される。この駆動軸３１は、エンジン１により駆動
されるもので、クラッチ２側端部においてエンジン１の
クランク軸３２に取付けたギア３３から、ギア３４、ア
イドル軸３５、スプロケット３６、チェ−ン３７、スプ
ロケット３８を介して上記駆動軸３１へと駆動力が伝達
される。
示略）が配置され、その駆動軸が図２、図３中符号３１
で示される。この駆動軸３１は、エンジン１により駆動
されるもので、クラッチ２側端部においてエンジン１の
クランク軸３２に取付けたギア３３から、ギア３４、ア
イドル軸３５、スプロケット３６、チェ−ン３７、スプ
ロケット３８を介して上記駆動軸３１へと駆動力が伝達
される。
【００３０】クラッチ２が収納されたクラッチ室４１
（図１参照）は、クランクケ−ス上部２１と下部２２と
によって構成されている。クラッチ室４１には、クラッ
チ出力軸４２が配置されて、クランク軸３２と出力軸４
２との間が、クラッチ室２によって断続される。
（図１参照）は、クランクケ−ス上部２１と下部２２と
によって構成されている。クラッチ室４１には、クラッ
チ出力軸４２が配置されて、クランク軸３２と出力軸４
２との間が、クラッチ室２によって断続される。
【００３１】クラッチ室４１の前方（図１中右方）に位
置するように、動力伝達装置３が収納される動力伝達室
４３が構成されている。この動力伝達室４３は、クラン
クケ−ス上部２１と２２とカバ−体４４とによって構成
され、かつシ−ル部材等を利用して液密に構成されてい
る。この動力伝達室４３には、クラッチ出力軸４２の一
端部が延在されて、ここにスプロケット４５が取付けら
れている。また、動力伝達室４３には、変速機入力軸１
０が延在されて、ここにスプロケット４６が取付けられ
ている。そして、両スプロケット４５と４６との間に、
チェ−ン４７が巻回されている。このように、動力伝達
装置３は、スプロケット４５、４６とチェ−ン４７とに
よって実質的に構成されている。
置するように、動力伝達装置３が収納される動力伝達室
４３が構成されている。この動力伝達室４３は、クラン
クケ−ス上部２１と２２とカバ−体４４とによって構成
され、かつシ−ル部材等を利用して液密に構成されてい
る。この動力伝達室４３には、クラッチ出力軸４２の一
端部が延在されて、ここにスプロケット４５が取付けら
れている。また、動力伝達室４３には、変速機入力軸１
０が延在されて、ここにスプロケット４６が取付けられ
ている。そして、両スプロケット４５と４６との間に、
チェ−ン４７が巻回されている。このように、動力伝達
装置３は、スプロケット４５、４６とチェ−ン４７とに
よって実質的に構成されている。
【００３２】液密とされた動力伝達室４３には、潤滑油
が貯留されるようになっており、その液面が符号Ｌ３で
示される。このような動力伝達室４３には、エンジン１
の潤滑油が供給されると共に、所定以上の潤滑油はオイ
ルパン２６へと戻される。より具体的には、図４に示す
ように、エンジン１のシリンダヘッド５１から、外部配
管された供給配管５２を介して動力伝達室４３へと潤滑
油が供給され、また外部配管された排出管５３を介し
て、動力伝達室４３の余剰潤滑油がオイルパン２６へと
戻される。
が貯留されるようになっており、その液面が符号Ｌ３で
示される。このような動力伝達室４３には、エンジン１
の潤滑油が供給されると共に、所定以上の潤滑油はオイ
ルパン２６へと戻される。より具体的には、図４に示す
ように、エンジン１のシリンダヘッド５１から、外部配
管された供給配管５２を介して動力伝達室４３へと潤滑
油が供給され、また外部配管された排出管５３を介し
て、動力伝達室４３の余剰潤滑油がオイルパン２６へと
戻される。
【００３３】ここで、シリンダヘッド５１（の潤滑油受
け面）はもっとも高い位置にあり、次いで、動力伝達室
４３内の液面Ｌ３が高く、オイルパン２６内の液面Ｌ２
がもっとも低い位置とされている（変速機３内の液面Ｌ
１は、Ｌ２とＬ３との中間の高さ位置にある）。したが
って、オイルポンプにより汲み上げられてシリンダヘッ
ド５１まで圧送された潤滑油は、重力による自然落下に
よって、動力伝達室４３を経た後、オイルパン２６へと
戻されることになる。
け面）はもっとも高い位置にあり、次いで、動力伝達室
４３内の液面Ｌ３が高く、オイルパン２６内の液面Ｌ２
がもっとも低い位置とされている（変速機３内の液面Ｌ
１は、Ｌ２とＬ３との中間の高さ位置にある）。したが
って、オイルポンプにより汲み上げられてシリンダヘッ
ド５１まで圧送された潤滑油は、重力による自然落下に
よって、動力伝達室４３を経た後、オイルパン２６へと
戻されることになる。
【００３４】以上実施例について説明したが、変速機４
は自動変速機でもよく、この場合はクラッチ２の代りに
トルクコンバ−タを用いればよい。また、変速機４はエ
ンジン１と直列に配置してもよい。
は自動変速機でもよく、この場合はクラッチ２の代りに
トルクコンバ−タを用いればよい。また、変速機４はエ
ンジン１と直列に配置してもよい。
【図１】図１は本発明の一実施例を示すもので、パワ−
プラントの全体を示す簡略平面図。
プラントの全体を示す簡略平面図。
【図２】図２は図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】図３は図１のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】図４は動力伝達室をカバ−体を取外した状態で
図１右方から見たときの図で、図１のＸ５線方向矢視
図。
図１右方から見たときの図で、図１のＸ５線方向矢視
図。
１：エンジン ３：動力伝達装置 ４：変速機 ５：差動装置 ２１：クランクケ−ス上部 ２２：クランクケ−ス下部 ２４：変速機ケ−シング ２５：差動装置ケ−シング ２６：オイルパン ２７：出力取出軸（差動装置） ３１：駆動軸（オイルポンプ） ３２：クランク軸 ＰＴ：パワ−プラント ａ，ｂ：差動装置の出力取出し方向 Ｌ２：潤滑油液面（オイルパン）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｈ 9031−3Ｊ
Claims (7)
- 【請求項１】エンジンの出力を変速機を介して該エンジ
ン近傍に配置された差動装置へ伝達するようにしたパワ
−プラントの潤滑構造において、 エンジン用オイルパンと差動装置用オイルパンとが互い
に共通の１つの共通オイルパンとして構成されている、 ことを特徴とするパワ−プラントの潤滑構造。 - 【請求項２】請求項１において、 差動装置が、エンジンの側方に配置されているもの。
- 【請求項３】請求項２において、 エンジン用潤滑油と差動装置用潤滑油とが、前記共通オ
イルパンに貯留される潤滑油によって共通化されている
もの。 - 【請求項４】請求項３において、 エンジンの側方に並列に変速機が配置され、 エンジンと変速機との一端部側に、エンジンの出力を変
速機に伝達するための動力伝達装置が配置され、 前記差動装置が、変速機の他端側に該変速機と直列に配
置されているもの。 - 【請求項５】請求項４において、 エンジンのクランクケ−スと変速機のケ−シングと差動
装置のケ−シングとが互いに一体化されているもの。 - 【請求項６】請求項１または５において、 変速機用の潤滑が、エンジン用潤滑油と差動装置用潤滑
油とは分離された別個独立した潤滑油によって行なわれ
るもの。 - 【請求項７】請求項１において、 差動装置が共通オイルパン内に配置されて、差動装置の
少なくとも下部が共通オイルパン内の潤滑油に浸されて
いるもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12960392A JPH05296059A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | パワ−プラントの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12960392A JPH05296059A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | パワ−プラントの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296059A true JPH05296059A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=15013546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12960392A Pending JPH05296059A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | パワ−プラントの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296059A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006257914A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Honda Motor Co Ltd | デフ付き内燃機関のケース構造 |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP12960392A patent/JPH05296059A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006257914A (ja) * | 2005-03-15 | 2006-09-28 | Honda Motor Co Ltd | デフ付き内燃機関のケース構造 |
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