JPH05278673A - プレジャーボート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明の目的は、可搬性が高く、しかも保守
点検に要するコストを可及的に低減させるようにしたプ
レジャーボートを提供することにある。 【構成】船体１を大きく分けて船体本体２と、ステアリ
ングシステム１６が装着され前記船体本体２に着脱自在
に装着されるフロントデッキ１５と、前記船体本体２に
着脱自在に装着される搭乗者用シート１９の３つの部分
に分割可能とするようにしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は走行距離の短い小型船
舶に関し、特にレジャー目的で海岸付近を航行するプレ
ジャーボートと称される小型船舶に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にプレジャーボートは、船体が一体
に構成されており、その全長は小型のものでも最低４ｍ
以上あり、またこのプレジャーボートに搭載される船外
機の馬力も４０ｐｓ程度と大きく、プレジャーボート全
体の大きさ及びその重量は極めて大きい。

【０００３】また、このようなプレジャーボートのう
ち、更に小さいものとしてウォータジェット式の推進機
（３０〜５０ｐｓ程度の馬力）を具えたものが知られて
おり、このうち最少のものは全長２．１ｍ程度であるる
が、その重量は１００Ｋｇを越え、いずれにしても従来
のプレジャーボートは陸上での移動、保管、及びそのメ
インテナンスは大変な作業を伴うのが通常である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のプレジャーボートでは、ウォータジェット推進式に
せよ船外機式にせよ、重量が重くて陸上でのその取扱は
大変不便であり、マリーナ等の専用の保管設備を有する
場所に預けて保管せざるを得ない難点がり、また、プレ
ジャーボートそのものが高価であるばかりでなく、それ
を保管場所に預けるための費用もかかり、プレジャーボ
ートを所有し、それを維持するためのコストは極めて高
くなる難点がある。

【０００５】さらに、従来のプレジャーボートはマリー
ナ等に預けざるを得ないので、その場所を起点とした範
囲内でしかプレジャーボートを走行させることができな
いばかりでなく、プレジャーボートを使用した後は、ま
た保管場所のあるマリーナに帰還せねばならず、その走
行範囲が制限されてしまう難点があった。

【０００６】また、従来のプレジャーボートでは船体が
一体構造であるので、船体あるいは推進機が損傷を受け
た場合は、船体あるいは推進機の各全体を交換せねばな
らず保守点検作業のコストもかさむ難点もあった。

【０００７】この発明は上述した事情に鑑み、可搬性が
高く、しかも保守点検に要するコストを可及的に低減さ
せるようにしたプレジャーボートを提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この発明のプレジャーボートは、船体本体と、ス
テアリングシステムが装着され前記船体本体に着脱自在
に装着されるフロントデッキと、前記船体本体に着脱自
在に装着される搭乗者用シートの３つの部分に分割可能
な船体を有している。

【０００９】

【作用】上述した本発明のプレジャーボートによると、
船体が、船体本体と、ステアリングシステムが装着され
前記船体本体に着脱自在に装着されるフロントデッキ
と、前記船体本体に着脱自在に装着される搭乗者用シー
トとの３つの部分に分割可能であるので、これら各部は
大人２人で持ち上げて移動させることが十分可能とな
り、このため、各部分を自動車等の運搬手段に搭載すれ
ば、プレジャーボートをいかなる場所にも移動させるこ
とができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明に係わるプレジャーボートの
一実施例を詳述する。

【００１１】図１乃至図４はこの発明に係わるプレジャ
ーボートの組立分解斜視図、図５は組立終了状態を示す
プレジャーボートの概念斜視図である。

【００１２】図１で示すように、このプレジャーボート
の船体１は、その船体本体２がハルと称される船底３と
デッキ４とからなり、この船底３とデッキ４は互いに密
着し、船体本体２自体が浮力体として作用するように構
成されている。なお、船体本体２の全長は３〜４ｍ程度
である。また、船外機５はその側方に４カ所形成された
取り付け穴６を船体２の後方に立設された４本のスタッ
ドボルト７にそれぞれ嵌挿し、しかる後このスタッドボ
ルト７に螺合するナット８により船体２に対し揺動不可
能に固定される。なお、この船外機５の推進力は１５ｐ
ｓ程度で、その重量は３５Ｋｇ程度である。また、この
船外機５には推進力を発生させる図示せぬプロペラを覆
うようにプロペラカバー９が配設されており、このプロ
ペラカバー９の後方には軸１０を中心として左右に揺動
自在な円筒形のラダー１１が支承されている。

【００１３】このラダー１１には、ステアリングケーブ
ル１２の後端と連結するアーム１３が固着されており、
またこのステアリングケーブル１２の後端部は船外機本
体５ａに固着されたケーブルクリップ１４を介し船外機
５に支承されている。

【００１４】なお、その詳細を図４の要部斜視図に示
す。

【００１５】一方、図１に示すように上述したステアリ
ングケーブル１２の先端は、フロントデッキ１５内でス
テアリング１６に固着されたステアリングアーム１７と
連結している。なお、図１で符号１８はステアリングケ
ーブル１２の先端部をフロントデッキ１５内で固定する
ケーブルクリップ、１９は操縦者が座るシートで、この
操縦者用シート１９は、側方に配設された着脱自在な蝶
番２２により船体本体２に対し開閉自在に支承され、ま
た反対側に配設されたバックル２３により船体本体２に
着脱自在に固定される。また燃料タンク３０は船体本体
２の中央部に形成された凹部２ａ内に収納され、フュー
エルホース３１を介して船外機５と連結される。このフ
ューエルホース３１の両端はワンタッチ式のコネクタと
なっており、前記燃料タンク３０及び船外機５と簡単に
連結することができる。

【００１６】また、給油時は、シート１９を固定するバ
ックル２３の締結を解除してシート１９を蝶番２２を中
心に回転させて、燃料タンク３０を露出させ、燃料キャ
ップを外して給油すればよい。

【００１７】また図１で、符号２０はスロットルグリッ
プ、２１はスロットルケーブルである。

【００１８】また、上述したステアリング１６を支承す
るフロントデッキ１５は、蝶番２２によって、デッキ４
の先端に着脱自在に装着される。この着脱自在な蝶番２
２の詳細を図２の拡大斜視図で示す。またデッキ４後方
に配設されたバックル２３とフロントデッキ１５の後端
に配設されたフック２４とを互いに係合させることによ
り船体本体２の先方、すなわちデッキ４の先端に着脱自
在に固定される。なお、このバックル２３とフック２４
の詳細を図３の拡大斜視図で示す。この図３で、符号２
３ａはバックル２３の後端に係合すナイロンベルト、２
４ａはフック２４の後端に係合するナイロンベルトで、
ナイロンベルト２３ａはデッキ４に、またナイロンベル
ト２４ａはフロントデッキ１５にそれぞれリベットによ
り固着される。このようなプレジャーボートによると、
図５で示すように、シート１９に股がった搭乗者がステ
アリング１６を左右に回動させればステアリングケーブ
ル１２を介してラダー１１が回動し、このため船外機５
の推進力の向きが変わって船体１の進行方向が変化する
こととなる。

【００１９】なお、上述したプレジャーボートの船体１
は、大きく分けて船体本体２と、ステアリング１６が装
着され前記船体本体２に着脱自在に装着されるフロント
デッキ１５と、前記船体本体２に着脱自在に装着される
搭乗者用シート１９の３つの部分に分割可能に構成され
ているため、これら各部２、１５、１９は大人２人で持
ち上げて移動させることが十分可能であり、このため各
部分２、１５、１９のうち、特に船体本体２を図６の斜
視図で示すように自動車３３のルーフキャリヤ３４に乗
せればプレジャーボートをいかなる場所へも容易に移動
させることができることとなる。

【００２０】なお、プレジャーボートを分解した際、図
７で示すように船体本体２を、当該船体本体２の上面で
あるＳ面からスタッドボルト７、蝶番２２等が突出しな
いように形成すれば、図８で示すように、自動車３３の
ルーフキャリヤ３４に船体本体２を乗せる際に、キャリ
ヤ３４に引っ掛かけることなく簡単な作業で搭載するこ
とができることとなる。

【００２１】なお、上記実施例では、図１に示すように
燃料タンク３０を船体本体２の凹部２ａ内に収容させる
ようにしたが、図１と同一部分を同一符号で示す図９の
ようにシート１９をシートクッション３５とシートフレ
ーム３６とにより構成するとともに、シートクッション
３５をシートフレーム３６に対しマジックテープ３７に
より着脱自在とし、またシートフレーム３６内に凹部３
６ａを形成して、その中に矩形上に形成した燃料タンク
３８を嵌着させるようにしてもよい。なお、上述したプ
レジャーボートは通常は海上にて給油する場合が多く、
またプレジヤーボートそのものが小さいので海上では安
定性が悪く、従ってシートを大きく開け閉めする場合は
バランスが崩れて給油作業が難しくなるが、図９に示す
シート１９の構成によると、シートクッション３５を外
し、さらに燃料キャップ３９を外すことにより簡単に給
油することができ、このため給油の作業性が向上するこ
ととなる。また、この給油の作業性を一層向上させるた
めには、図９と同一部分を同一符号で示す図１０のよう
に、シートクッション３５を前後に２分割式とし、後方
のシートクッション３５ａを開けることにより燃料キャ
ップ３９を露出させるようにしてもよい。

【００２２】なお、上述したプレジャーボートでは、走
行の際に船体１を激しく旋回させる場合があるが、その
際、操縦者の体重が図１に示すフロントデッキ１５やシ
ート１９を捩じる方向に加わり、フロントデッキ１５や
シート１９を移動させてしまう虞があるが、このような
虞を排除するため、図１と同一部分を同一符号で示す図
１１のように、フロントデッキ１５やシート１９の下部
からボス４０を突出させ、このボス４０を対向する位置
のデッキ４に形成された凹部４ａに嵌着させるようにし
てもよい。なおボス４０を凹部４ａに嵌着させる際に
は、部分Ａの要部拡大断面図で示す図１２のように、ク
ッション４１を介してボス４０を凹部４ａに嵌着させる
ようにする。なお、上述したボス４０は図１３で示すよ
うに別体式として、フロントデッキ１５やシート１９等
の部材４２の側方にボルト等の締結手段を介して固着さ
せるようにしてもよい。

【００２３】なお、上述したプレジャーボートでは、図
５で示すように、船外機５が船体本体２に固着され、ま
た船外機５のプロペラカバー９等が、船体本体２の底面
から突出しているので、この部分が海面下にある岩等に
衝突すると船体１あるいは船外機５が損傷する虞がある
が、このような虞を解消するため、図１と同一部分を同
一符号で示す図１４のように、船外機５を船体本体２に
対して非常時に揺動自在となるように固着させるように
してもよい。

【００２４】この図１４では、船外機５の先方には、そ
の両側方に断面円形のピボット５０が突出して形成され
ており、またこのピボット５０は一対のホルダ５１、５
２に挟持された状態で、ボルト５３により船体本体２の
所定位置に位置決め支承される。従って、この状態では
船体本体２に対し船外機５はピボット５０を中心に揺動
自在に支承されることとなる。一方、図１４で示すよう
に船外機５の後方はワッシャ５４、スペーサ５５、及び
クッション５６を介し、フィッティングアーム５７に形
成された孔５７ａを嵌挿するボルト５８及びこのボルト
５８に螺合するナット５９により船体本体２に固定され
る。これらの取付断面図を図１５に示し、併せて上述し
た構成の船外機５を船体本体２に装着した状態を図１６
に示す。

【００２５】図１６に示す上述した船外機５の取付構造
を有するプレジャーボートによると、図１７で示すよう
に、走行中にプロペラカバー９等が海面６０下にある岩
６１に衝突し、船外機５の下部に大きな力が作用する
と、船外機５の後方を支承するクッション５６（図１
５）がちぎれ、船外機５は矢印で示すようにピボット５
０を中心に揺動して衝撃を吸収し、船外機５や船体本体
２に対し大きな損傷を与えないこととなる。

【００２６】なお上述した非常時に揺動する船外機５に
よると、当該船外機５が図１７の矢印で示すようにピボ
ット５０を中心に跳ね上がった際に、乗員や船体に直接
衝突し損傷を与える虞があるので、このような虞を排除
するため図１６と同一部分を同一符号で示す図１８のよ
うに、船外機５の船外機カバー６２先端にクッション６
３を貼着するようにしてもよい。このように船外機５の
船外機カバー６２先端にクッション６３を貼着すると、
図１９で示すように船外機５がピボット５０を中心に跳
ね上がった際にクッション６３はシート１９後端と衝突
し、その衝撃を吸収することとなる。

【００２７】また、上述した揺動式の船外機５による
と、船外機５が図１７の矢印で示すようにピボット５０
を中心に跳ね上がると、図１５で示すクッション５６が
ちぎれ、再使用不可能となるので、修理する際にはその
スペアのクッション５６を用意することが必要である。

【００２８】そこで、図２０の概念斜視図で示すよう
に、樹脂性のホルダ７０にスペアのクッション５６を嵌
着させるとともに工具７１も嵌着支承させ、このスペア
のクッション５６と工具７１とを支承した樹脂性のホル
ダ７０を図２１に示すように船外機５の船外機カバー６
２内にリベット止めしておくようにしてもよい。このよ
うに船外機５の船外機カバー６２内に工具及びスペアパ
ーツを収容しておくと、船外機５が揺動し、クッション
５６がちぎれた際には、その修理を直ちに行うことがで
きることとなる。

【００２９】ところで、上述したプレジャーボートによ
ると、船体１に操縦者８０が乗る場合は、図２２に示す
ように船体１の後部から乗り込むが、その際、船体１後
部の浮力が十分でないと、船外機５のエンジンルーム７
２内が水没し、エンジンの故障原因となる。そこで、図
２３の斜視図で示すように断面コの字形状の浮力体８１
を形成し、この浮力体８１を図２４で示すように、船外
機５と船体１との間の隙間を埋めるべく船体１に貼着す
る。こうすると船体１後部の浮力が増大し、船体１に操
縦者８０が乗る場合であっても船外機５のエンジンルー
ム７２内が水没することはない。なお、図２５は図２４
の要部断面図である。この図２５から明らかなように、
浮力体８１が船外機５と船体１との間の隙間を埋めてい
る様子がよく分かる。なお、船外機５と船体１との間に
なぜこのような隙間が形成されるかというと、図１で示
す船底３とデッキ４とを結合させるための当該船体３と
デッキ４との間の結合状態を示す図２６の要部断面図の
ように、このような船体３とデッキ４とを結合させるた
めの形状が船体１の全周に渡って形成されているからで
ある。

【００３０】なお、上述した浮力体８１を保持するに
は、図２７で示すように、船外機５の側方に一対のフッ
ク８２を形成し、このフック８２を、このフック８２と
対向する位置の浮力体８１に形成されたスリット８１ａ
内に嵌着させるようにしてもよい。この図２７で示す浮
力体の保持構造によると、スリット８１ａに嵌合するフ
ック８２により浮力体８１は、その上下方向の移動が規
制され、また浮力体８１はコの字形状をしているので船
体１と船外機５間に挾まれて前後方向の移動が規制され
ることとなる。なお、上述した浮力体８１には、図２８
で示すように、その底面に平滑で剛性のあるＦＲＰ等で
形成されたカバー８３を貼着するようにしてもよい。

【００３１】このように、浮力体８１の底面にカバー８
３を貼着すると、船体１の底面と浮力体８１の底面とが
面一となる際に、カバー８３は平滑で剛性があるので、
船体１走行の際の抵抗とはならないこととなる。

【００３２】なお、図２９は、上述したカバー８３を浮
力体８１の底面でなく、船外機５にボルトを介し固着す
る場合を示したものである。

【００３３】なお、図３０は図２８で示すカバー８３を
貼着した浮力体８１を船体１に取り付けた状態を示した
ものであり、また、図３１は図３０の右側面図を示して
いる。この図３１から明らかなように浮力体８１はカバ
ー８３と船底３とデッキ４とを結合させるための形状の
部分（Ｌ字形状の部分）との間に挟持されて固定されて
いることがよく理解できるであろう。

【００３４】また図３２は、図２９に示す内容に加え
て、浮力体８１の底面後方に切り欠８４を形成したもの
である。このように、浮力体の底面後方に切り欠８４を
形成すると、図３３で示すように、船体１に操縦者８０
が乗る場合に、切り欠８４の部分が操縦者８０の足掛か
りとなり乗船しやすくなる。

【００３５】なお、図３４は、上述した足掛かり（ある
いは手掛かり）となる切り欠８４を浮力体８１の底面で
なく、底面よりも上方に形成した場合を示したものであ
る。なお、図３４で示す場合、浮力体８１は人間の体重
を掛けても変形しない程度の剛性が必要であることは言
うまでもない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のプレジ
ャーボートは、船体を船体本体と、ステアリングシステ
ムが装着され前記船体本体に着脱自在に装着されるフロ
ントデッキと、前記船体本体に着脱自在に装着される搭
乗者用シートの３つの部分に分割可能としたので、各部
分を大人２人で持ち上げて移動させることが十分可能と
なり、このため、各部分を自動車等の運搬手段に搭載す
れば、プレジャーボート全体をマリーナ等の専用の保管
設備に預けることなく、いかなる場所にも移動させるこ
とが可能で、従って、どこでも運ぶことができるのでプ
レジャーボートの走行範囲も広くなり、また損傷を受け
た場合でもその部分を交換するだけでよいので、その保
守点検に要するコストも低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明に係わるプレジャーボートの組
立分解斜視図。

【図２】図２は図１の要部詳細組立分解斜視図。

【図３】図３は図１の要部詳細組立分解斜視図。

【図４】図４は図１の要部詳細組立分解斜視図。

【図５】図５はこの発明に係わるプレジャーボートの概
念斜視図。

【図６】図６はプレジャーボートを車両に搭載した状態
を示す斜視図。

【図７】図７は船体の側面図。

【図８】図８はプレジャーボートを車両に搭載した状態
を示す側面図。

【図９】図９はシートの組立分解斜視図。

【図１０】図１０はシートの他の実施例を示す組立分解
斜視図。

【図１１】図１１はこの発明のプレジャーボートの他の
実施例を示す組立分解斜視図。

【図１２】図１２は図１１の要部拡大断面図。

【図１３】図１３は他の実施例を示す組立分解斜視図。

【図１４】図１４はこの発明のプレジャーボートの他の
実施例を示す組立分解斜視図。

【図１５】図１５は図１４の要部拡大断面図。

【図１６】図１６はこの発明のプレジャーボートの他の
実施例を示す斜視図。

【図１７】図１７はプレジャーボートの走行状態を示す
図。

【図１８】図１８は他の実施例を示す要部拡大斜視図。

【図１９】図１９は船外機が揺動した状態を示す側面
図。

【図２０】図２０はメインテナンス部品の組立分解斜視
図。

【図２１】図２１はメインテナンス部品を装着した状態
を示す斜視図。

【図２２】図２２はプレジャーボートの搭乗状態を示す
図。

【図２３】図２３は浮力体の概念斜視図。

【図２４】図２４は浮力体を船体に取付けた状態を示す
図。

【図２５】図２５は図２４の要部破断面図。

【図２６】図２６は図２４の要部破断面図。

【図２７】図２７は浮力体の他の実施例を示す側面図。

【図２８】図２８は浮力体のさらに他の実施例を示す側
面図。

【図２９】図２９は浮力体のさらに他の実施例を示す側
面図。

【図３０】図３０は浮力体を装着した船体の要部破断面
図。

【図３１】図３１は浮力体を装着した船体の要部破断面
図。

【図３２】図３２は浮力体のさらに他の実施例を示す側
面図。

【図３３】図３３は浮力体を利用して船体に搭乗する状
態を示す図。

【図３４】図３４は浮力体のさらに他の実施例を示す側
面図。

【符号の説明】

１…船体 ２…船体本体 ５…船外機 ５ａ…船外機本体 １１…ラダー １５…フロントデッキ １６…ステアリング １９…搭乗者用シート ８１…浮力体

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体本体と、ステアリングシステムが装着
   され前記船体本体に着脱自在に装着されるフロントデッ
   キと、前記船体本体に着脱自在に装着される搭乗者用シ
   ートとの３つの部分に分割可能な船体を具備したことを
   特徴とするプレジャーボート。
2. 【請求項２】前記船体本体の上面は、その上面から突起
   物が出ないよう平面状に形成されていることを特徴とす
   る請求項(1）記載のプレジャーボート。
3. 【請求項３】船体本体と、ステアリングシステムが装着
   され前記船体本体に着脱自在に装着されるフロントデッ
   キと、前記船体本体に着脱自在に装着される搭乗者用シ
   ートとの３つの部分に分割可能な船体を具備するととも
   に、前記船体本体に装着される船外機はその船外機本体
   が前記船体本体に固定され、かつ推進力の向きを変化さ
   せるラダーが前記船外機本体に揺動自在に支承されてい
   ることを特徴とするプレジャーボート。
4. 【請求項４】前記船外機本体は、前記船体本体に対し先
   端が揺動自在に支承され、かつ後端が前記船外機本体に
   大荷重が加わった際に前記船体本体から外れるように取
   付けられることを特徴とする請求項(3）記載のプレジャ
   ーボート。
5. 【請求項５】船外機が装着される船体の後部に平面略コ
   の字形状の凹部を形成するとともに、該凹部内の船体と
   船外機との間に前記船体の浮力を増大させる浮力体を配
   設するようにしたことを特徴とするプレジャーボート。