JPH0527734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は手動変速機の変速操作機構に関し、特
に操作レバーのシフト方向の操作を助勢するパワ
ーアシフト機構を備えた変速操作機構に関する。

〔従来技術〕

一般に、手動変速機においては操作レバーのセ
レクト方向への操作は小さな操作力でよいがシフ
ト方向への操作には大きな操作力を必要とし、特
に大トルクエンジンを搭載した大きなクラツチを
備えた車両においてはシフト方向への操作には大
きな操作力が必要である。このため、操作レバー
のシフト方向の操作を助勢するパワーアシスト機
構を備えた変速操作機構が例えば実開昭48−
38276号公報に示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる変速操作機構においては、シ
リンダ内に気密的かつ軸方向に摺動可能に組付け
られて同シリンダ内を２つの圧力室に区画するピ
ストンロツドと、同ロツド内に圧力空気を前記両
圧力室に対して選択的に給排するバルブ機構を備
えているが、このバルブ機構は構造が複雑でかつ
構成部材が極めて多いという問題がある。

従つて、本考案は構成部材が少くかつ構造が簡
単なパワーアシスト機構時に油圧式のパワーアス
チ機構を提供するとともに、当該パワーアシスト
機構において作動油の供給停止時においてもシフ
ト操作が容易に行えるようにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る変速操作機構は、ミツシヨンケー
スに設けたケースカバー内に回転可能に軸支され
操作レバーのシフト方向への操作により回転する
第１のシヤフトと、前記ミツシヨンケース内に臨
むレバーを有し前記第１のシヤフトに対して同軸
的で周方向へ回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組
付けられ摺動時各シフトヘツドに選択的に係合し
かつ回転時係合するシフトヘツドを操作する第２
のシヤフトと、前記第１のシヤフトの前記第２の
シヤフトに対する所定値以上の回転を規制して前
記両シヤフト間の相対回転を所定の範囲に規制す
るストツパと、前記両シヤフトの一端側に配設さ
れたパワーアシスト機構を備えていること、およ
び同パワーアシスト機構は前記ケースカバーの一
端に設けられた前記両シヤフトの側方へ直交して
延びるシリンダと、このシリンダの内孔内に液密
的かつ軸方向へ摺動可能に組付けられ同内孔内を
軸方向の２つの油室に区画するとともに前記第２
のシヤフトに連結し摺動により同シヤフトを回転
させる中空シヤフト状のピストンと、このピスト
ンの内孔内に軸方向へ摺動可能に組付けられて同
ピストンとともに切換弁機構を構成し前記第１の
シヤフトに連結して同シヤフトの回転により摺動
して前記両油室に対する作動油の給排を選択的に
制御するロツド状のバルブスプールを備え、かつ
前記シリンダにおける作動油の供給側と排出側と
が同排出側から供給側への作動油の流動のみを許
容するチエツクバルブを介して連結されているこ
とを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、操作レバーのシフト方向
への操作により第１のシヤフトが第２のシヤフト
に対して回転し、この相対回転に応じてバルブス
プールがピストンに対して軸方向へ偏位する。こ
の結果、シリンダ内の両油室に対する作動油の給
排が制御されてピストンが一方の油室内の圧油の
作動によりバルブスプールに追従して軸方向へ摺
動し、第２のシヤフトを回転させてシフト方向へ
の操作力を助勢する。

しかして、かかる構成においては、特にパワー
アシスト機構が前記両シヤフトの一端側に配設さ
れ、かつ同機構がシリンダ、ピストン、同ピスト
ンとともに切換弁機構を構成するバルブスプール
により構成されているため、パワーアシスト機構
の構成部材が少なくかつ構造が簡単である。ま
た、かかる構成においては、作動油の供給停止時
にシフト操作するとシリンダにおける供給側が低
圧になるとともに排出側が高圧となり、作動油が
チエツクバルブを介して排出側から供給側へ流動
する循環経路が形成される。従つて、エンジンの
停止により油圧ポンプの駆動が停止されている場
合においても、特に冬期の作動油の粘性が高い場
合においてもシフト操作が容易に行える。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図および第２図には本考案に係る変
速操作機構１０が示されている。当該変速操作機
構１０は第３図に示すように、車両用手動変速機
２１の上部に組付けられ、同変速機２１のケース
２１ａと車体フロア２２間にて左右方向に延在し
ている。また、当該変速操作機構１０は車体フロ
ア２２の上面に組付けた操作レバー２３に２本の
プツシユプルケーブル２４ａ，２４ｂを介して連
結しており、操作レバー２３の前後方向の回動操
作（シフト方向）によりプツシユプルケーブル２
４ａを介してシフト作動され、かつ操作レバー２
３の左右方向の回動操作（セレクト方向）により
プツシユプルケーブル２４ｂを介してセレクト作
動される。

しかして、当該変速操作機構１０は第１図およ
び第２図に示すように第１シヤフト１１、第２シ
ヤフト１２およびパワーアシスト機構を構成する
シリンダ１３、ピストン１４、バルブスプール１
５を主要構成部材とする。

第１シヤフト１１はミツシヨンケース２１ａの
上部に組付けたケースカバー２１ｂに液密的かつ
回転可能に軸支され、同カバー２１ｂ内に延在し
ている。第２シヤフト１２は一端外周部に外スプ
ライン１２ａを備えるとともに他端部にレバー部
１２ｂを備えた中空状のシヤフトで、第１シヤフ
ト１１の外周に回転可能かつ軸方へ摺動可能に組
付けられている。この第２シヤフト１２において
は、その外スプライン１２ａにスプライン嵌合さ
せた中空状の連結シヤフト１６を介してケースカ
バー２１ｂに回転可能に軸支され、かつ左右一対
の圧縮スプリング１７ａ，１７ｂの付勢力にて所
定の位置（セレクト方向の中立位置）に位置決め
されている。また、第２シヤフト１２のレバー部
１２ｂはミツシヨンケース２１ａ内に臨み、３個
のシフトヘツド２５ａ，２５ｂ，２５ｃに選択的
に係脱する。操作レバー２３に連結する第１プツ
シユプルケーブル２４ａは第１シヤフト１１の端
部に一体回転可能に組付けたレバー２６ａに連結
され、また第２プツシユプルケーブル２４ｂはケ
ースカバー２１ｂに揺動可能に組付けたベルクラ
ンクを構成するレバー部２６ｂの揺動端部に連結
されている。このベルクランクを構成する他方の
レバー部２６ｃの揺動端部は第２シヤフト１２の
外周に係合し、レバー部２６ｂと一体的に同シヤ
フト１２の軸方向へ揺動する。

パワーアシスト機構を構成するシリンダ１３は
ケースカバー２１ｂの一側に一体的に設けられて
いて、ミツシヨンケース２１ａの外側に沿つて後
方へ延びている。シリンダ１３はその中間側部に
インレツトポート１３ａを備え、かつその後端に
アウトレツトポート１３ｂを備えている。ピスト
ン１４は中空シヤフト状のもので、その中間部に
大径部１４ａを備えるとともに前端部に第２シヤ
フト１２の連結部１８を備え、シリンダ１３内に
液密的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿されている。
かかるピストン１４においては、その大径部１４
ａはピストン部として機能するもので、シリンダ
１３内を軸方向の２つの油室Ｒ１，Ｒ２に区画し
ている。また、同大径部１４ａはバルブスリーブ
としても機能するもので、シリンダ１３のインレ
ツトポート１３ａに連通する環状溝１４ｃ、これ
と内孔１４ｄとに連通する供給油路１４ｅ、内孔
１４ｄと各油室Ｒ１，Ｒ２とに連通する複数の給
排油路１４ｆ，１４ｇおよび内孔１４ｄに開口す
る一対の環状溝１４ｈ，１４ｉを備えている。バ
ルブスプール１５はロツド状を呈していて、ピス
トン１４の内孔１４ｄ内を軸方向へ液密的かつ軸
方向へ摺動可能に嵌挿されている。バルブスプー
ル１５はピストン１４の大径部１４ａとともに切
換弁機構を構成するもので、各給排油路１４ｆ，
１４ｇに常時連通する一対の環状溝１５ａ，１５
ｂ、同軸的に設けられて一端にて開口する排出油
路１５ｃ、排出油路１５ｃと各環状溝１４ｈ，１
４ｉとに連通する連通路１５ｄ，１５ｅを備えて
いる。これにより、ピストン１４およびバルブス
プール１５はセンターオープン型の四方切換弁機
構を構成する。

ピストン１４の連結部１８は第１図、第２図お
よび第４図に示すように左右一対の半筒状部材１
８ａ，１８ｂからなり、これら両部材１８ａ，１
８ｂはピストン１４の一端に嵌着されかつ２本の
ボルト１８ｃ，１８ｄにて互いに固着されてい
る。一方の半筒状部材１８ａには係合溝１８ｅが
形成されていて、連結シヤフト１６に突設したア
ーム部１６ａが係合している。これにより、ピス
トン１４は連結シヤフト１６を介してシヤフト１
２に連結し、軸方向の摺動時第２シヤフト１２を
回転させる。また、バルブスプール１５にも係合
溝１５ｆが形成されていて、第１シヤフト１１の
一端に一体回転可能に組付けたアーム部材１７ｃ
が係合している。これにより、バルブスプール１
５はアーム部材１７ｃを介して第１シヤフト１１
に連結し、同シヤフト１１の回転時バルブスプー
ル１５を軸方向へ摺動させる。このアーム部材１
７ｃの連結シヤフト１６に対する相対回転は連結
シヤフト１６に突設した一対のストツパ１６ｂ，
１６ｃにより所定量に規制され、アーム部材１７
ｃがいずれかのストツパ１６ｂ，１６ｃに当接し
た後は連結シヤフト１６、第２シヤフト１２を一
体的に回転させる。ピストン１４とバルブスプー
ル１５とはそれらの端部にてバネ部材１９により
互いに連結されている。バネ部材１９は第５図に
示すように並列する２枚の板バネ１９ａ，１９ｂ
を一端部にて接合してなるもので、各板バネ１９
ａ，１９ｂの他端部にてピストン１４、バルブス
プール１５の端部にボルト１９ｃ，１９ｄ止めさ
れている。これにより、バネ部材１９は第１シヤ
フト１１の操作トルクが所定値を越えると操作ト
ルクに応じて撓み、ピストン１４とバルブスプー
ル１５間に操作トルクに応じた軸方向の相対偏位
を生じさせる。なお、第２図に示す符号２７は公
知のリバースミスシフト防止機構である。また、
各シフトヘツド２５ａ〜２５ｃも公知のもので各
フオークシヤフト２５ｄ〜２５ｆに組付けられて
おり、各フオークシヤフト２５ｄ〜２５ｆに組付
けた１−２速用、３−４速用、５速−後退用の各
シフトフオークを作動させる。

一方、オイルポンプ２８ａとシリンダ１３のイ
ンレツトポート１３ａとを連結する供給管路２８
ｂおよびシリンダ１３のアウトレツトポート１３
ｄとリザーバ２８ｃとを連結する排出管路２８ｄ
間にはチエツクバルブ２９が介装されている。チ
エクツバルブ２９は作動油の供給管路２８ｂ側か
ら排出管路２８ｄ側への流動を常に規制するとと
もに、排出管路２８ｄ側が供給管路２８ｂ側に比
し所定圧高くなると作動油の前者２８ｄ側から後
者２８ｂ側への流動を許容する。

このように構成した当該変速操作機構１０にお
いては、操作レバー２３をセレクト方向へ操作す
ることによりベルクランクを構成する両レバー部
２６ｂ，２６ｃが作動し、第２シヤフト１２が軸
方向に摺動する。これにより、第２シヤフト１２
のレバー部１２ｂは各シフトヘツド２５ａ〜２５
ｃのいずれかに係合する。次いで、操作レバー２
３をシフト方向へ操作すると第１シヤフト１１が
所定量回転し、アーム部材１７ｃを回転させてバ
ルブスプール１５を軸方向へ摺動させる。操作レ
バー２３の操作開始時には第１シヤフト１１の操
作トルクが所定値以下であるためバネ部材１９は
撓むことがなく、ピストン１４はバルブスプール
１５と一体的に軸方向へ摺動して連結シヤフト１
６、第２シヤフト１２を回転させ、各シフトヘツ
ド２５ａ〜２５ｃの１つのシフト作動を開始す
る。これにより、図示しない同期装置が作動する
ため操作レバー２３の操作が重くなり、第１シヤ
フト１１の操作トルクが所定値以上となつてバネ
部材１９を撓ませる。この結果、ピストン１４と
バルブスプール１５間に軸方向の相対偏位が生
じ、パワーアシスト機構を作動させる。

しかして、パワーアシスト機構においては、ピ
ストン１４とバルブスプール１５間に相対偏位が
ない場合、エンジンにより駆動するオイルポンプ
２８ａからシリンダ１３のインレツトポート１３
ａを通して供給される作動油は環状溝１４ｃ、供
給油路１４ｅ、各環状溝１５ａ，１５ｂ、各環状
溝１４ｈ，１４ｉ、各連通路１５ｄ，１５ｅおよ
び排出油路１５ｃを経てアウレツトポート１３ｂ
からリザーバ２８ｃへ還流する。一方、ピストン
１４とバルブスプール１５間に相対偏位が生じた
場合、例えばバルブスプール１５がピストン１４
に対して第２図矢印Ａ方向へ摺動した場合、供給
油路１４ｅと環状溝１５ａとの連通が遮断される
とともに、同油路１４ｅと環状溝１５ｂとの連通
が確保される。また、環状溝１５ａと１４ｈとの
連通が確保されるとともに、環状溝１５ｂと１４
ｉとの連通が遮断される。この結果、作動油は供
給油路１４ｅから環状溝１５ｂ、給排油路１４ｇ
を経て油室Ｒ２に供給され、かつ油室Ｒ１内の作
動油は給排油路１４ｆ、各環状溝１５ａ，１４
ｈ、連通路１５ｄ、排出油路１５ｃを経てアウト
レツトポート１３ｂからリザーバ２８ｃへ排出さ
れる。これにより、ピストン１４は油室Ｒ２の油
圧の作用により矢印Ａ方向へ摺動され、バルブス
プール１５に対する偏位が是正される。このピス
トン１４の摺動により連結シヤフト１６、第２シ
ヤフト１２が回転するため、操作レバー２３のシ
フト操作が第１シヤフト１１の操作トルクに応じ
て助勢され、シフト操作は軽くなる。

また、バルブスプール１５がピストン１４に対
して第２図矢印Ｂ方向へ摺動した場合も同様に助
勢されるが、この場合においては供給油路１４ｅ
と環状溝１５ａとの連通が確保されるとともに、
同油路１４ｅと環状溝１５ｂとの連通が遮断され
る。また、環状溝１５ａと１４ｈとの連通が遮断
されるとともに環状溝１５ｂと１４ｉとの連通が
確保され、ピストン１４は油室Ｒ１の油圧の作用
により矢印Ｂ方向へ摺動される。

ところで、当該変速操作機構１０においては、
パワーアシスト機構を両シヤフト１１，１２の一
端側に配設するとともに、同機構をシリンダ１
３、ピストン１４およびバルブスプール１５を主
要構成部材として構成しているため、少ない構成
部材にてかつ簡単な構造に構成できる。特に、変
速操作機構１０は第１図に示すようにミツシヨン
ケース２１ａと車体フロア２２間の狭いスペース
に配設されるものであるため、パワーアシスト機
構のレイアウト上、コンパクトに組付けることが
できる。

また、当該変速操作機構１０においては、エン
ジンの停止によりオイルポンプ２８ａが駆動して
おらず作動油がシリンダ１３へ供給されていない
場合にシフト操作すると、各油室Ｒ１，Ｒ２の作
動油の給排関係から排出管路２８ｄ側油圧が供給
管路２８ｂ側油圧に比して高くなる。この結果、
作動油がチエユツバルブ２９を介して排出管路２
８ｄ側から供給管路２８ｂ側へ流動する循環経路
が形成され、作動油の供給がなくても各油室Ｒ
１，Ｒ２における作動油の給排が容易になされ
る。従つて、オイルポンプ２８ａの駆動停止時に
おいても、特に冬期の作動油の粘性が高い場合に
おいてもシフト操作が容易になされる。

なお、本実施例においては、ピストン１４とバ
ルブススプール１５とを所定のバネ力を有するバ
ネ部材１９にて互いに連結し、第１シヤフト１１
の操作トルクに応じてこれら両者１４，１５間に
相対偏位を生じさせてシフト操作を助勢するよう
にしている。このため、シフト操作力に応じた助
勢力を生じさせることができ、変速機におけるシ
フト状況を操作レバー２３により感知しつつ軽い
操作で円滑にシフト操作を行うことができる。ま
た、本実施例においては、連結シヤフト１６にア
ーム部材１７ｃの連結シヤフト１６に対する所定
量以上の回転を規制して両シヤフト１１，１２間
の相対回転を所定の範囲に規定する一対のストツ
パ１６ｂ，１６ｃを突設している。このため、ピ
ストン１４とパルブスプール１５間の相対偏位は
所定の範囲に規制され、パワーアシスト機構の過
度な作動の発生が防止されるとともに、同機構の
故障時には両シヤフト１１，１２を機械的に連結
した状態にてシフト操作が可能である。

第６図には上記実施例の変形例が示されてい
る。この変形例の変速操作機構３０においては本
考案の第１のシヤフトが第１シヤフト３１に対応
し、かつ第２のシヤフトが第２のシヤフト３２ａ
およびレバーシヤフト３２ｂに対応する。しかし
て、この第２のシヤフトにおいては、第２シヤフ
ト３２ａが第１シヤフト３１の外周に周方向への
み回転可能に組付けられ、この第２シヤフト３２
ａの外スプライン３２ａ１にレバーシヤフト３２
ｂが軸方向へのみ摺動可能に組付けられている。
レバーシヤフト３２ｂは左右一対の圧縮スプリン
グ３７ａ，３７ｂの付勢力にて所定の位置に位置
決めされており、そのレバー部３２ｂ１はミツシ
ヨンケース２１ａ内に臨んで３個のシフトヘツド
２５ａ〜２５ｃに選択的に係脱する。第１シヤフ
ト３１の一端には第７図および第８図に示すアー
ム部材３７ｃが固着され、かつ第２シヤフト３２
ａの一端には連結アーム３６が嵌着されている。
この連結アーム３６にはストツパ３６ｂが設けら
れていて、同ストツパ３６ｂはアーム部材３７ｃ
の切欠部３７ｃ１に臨んで同アーム部材３７ｃの
連結アーム３６に対する所定量以上の回転を規制
する。なお、符号３６ａは連結アーム３６のアー
ム部である。

かかる変形例においては、操作レバー２３をセ
レクト操作することによりベルクランクの両レバ
ー部２６ｂ，２６ｃが作動し、レバーシヤフト３
２ｂが軸方向へ摺動する。これにより、レバーシ
ヤフト３２ｂは各シフトヘツド２５ａ〜２５ｃの
いずれかに係合する。次いで、操作レバー２３を
シフト方向へ操作すると第１シヤフト３１が所定
量回転しアーム部材３７ｃを回転させてバルブス
プール３５を軸方向へ摺動させる。これにより、
バルブスプール３５とピストン３４間に上記実施
例と同様に軸方向の相対偏位が生じてパワーアシ
スト機構が作動し、第２シヤフト３２ａおよびレ
バーシヤフト３２ｂのシフト方向への回転を助勢
する。すなわち、変速操作機構３０は上記実施例
の変速操作機構１０と同様に機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る変速操作機構
の後方からみた縦断背面図、第２図は同機構の横
断平面図、第３図は同機構の変速機に対する組付
状態を示す概略斜視図、第４図は第２図の矢印
方向からみた一部切欠側面図、第５図はバネ部材
の正面図、第６図は同機構の変形例を示す第１図
に対応する縦断背面図、第７図は同機構における
連結アームとアーム部材の斜視図、第８図は第７
図の矢印方向の側面図である。 符号の説明、１０，３０……変速操作機構、１
１，３１……第１シヤフト、１２，３２ａ……第
２シヤフト、１２ｂ……レバー部、３２ｂ……レ
バシヤフト、１３……シリンダ、１４，３４……
ピストン、１５，３５……バルブスプール、１６
……連結シヤフト、１７ｃ……アーム部材、１９
……バネ部材、２３……操作レバ、２８ｂ……供
給管路、２８ｄ……排出管路、２９……チエツク
バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケースに設けたケースカバー内に回
   転可能に軸支され操作レバーのシフト方向への操
   作により回転する第１のシヤフトと、前記ミツシ
   ヨンケース内に臨むレバーを有し前記第１のシヤ
   フトに対して同軸的で周方向へ回転可能かつ軸方
   向へ摺動可能に組付けられ摺動時各シフトヘツド
   に選択的に係合しかつ回転時係合するシフトヘツ
   ドを操作する第２のシヤフトと、前記第１のシヤ
   フトの前記第２のシヤフトに対する所定値以上の
   回転を規制して前記両シヤフト間の相対回転を所
   定の範囲に規制するストツパと、前記両シヤフト
   の一端側に配設されたパワーアシスト機構を備
   え、同パワーアシスト機構は前記ケースカバーの
   一端に設けられた前記両シヤフトの側方へ直交し
   て延びるシリンダと、このシリンダの内孔内に液
   密的かつ軸方向へ摺動可能に組付けられ同内孔内
   を軸方向の２つの油室に区画するとともに前記第
   ２のシヤフトに連結し摺動により同シヤフトを回
   転させる中空シヤフト状のピストンと、このピス
   トンの内孔内に軸方向へ摺動可能に組付けられて
   同ピストンとともに切換弁機構を構成し前記第１
   のシヤフトに連結して同シヤフトの回転により摺
   動して前記両油室に対する作動油の給排を選択的
   に制御するロツド状のバルブスプールを備え、か
   つ前記シリンダにおける作動油の供給側と排出側
   とが同排出側から供給側への作動油流動のみを許
   容するチエツクバルブを介して連結されている手
   動変速機の変速操作機構。