JPH05270209A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高速走行時における直進走行安定性及び旋回走
行安定性を高めかつ耐久性を向上する。 【構成】カーカス６は、有機繊維からなるカーカスコー
ドをラジアル配列としたカーカスプライからなり、又ベ
ルト層７は芳香族ポリアミド繊維のフィラメントからな
るストランドを、３本以上撚り併せかつ撚り数を１０cm
当たり１０〜２４としたローツイストコードを並列した
ベルトプライ７ａによって形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速走行時における直
進走行安定性及び旋回走行安定性を向上し、しかも耐久
性をも高めた自動二輪車用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるに伴い又
車体の高性能化に伴い自動二輪車にあっては、高速走行
に対する耐久性の向上、又直進走行時及び旋回走行時に
おける安定性が要求される。これらの要求を充足すべ
く、特開平１−１０９１０７号において、ベルト層をタ
イヤ周方向に対するコードの傾きを３０〜１０°とした
２層以上のスパイラルベルトプライと、両ベルトプライ
の間に配される一層のベルトプライとによって形成する
ことを提案している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記提案のも
のでは、ベルト層の構成が複雑となり、生産性が低下し
かつコスト高となる一方、各ベルトプライを構成する繊
維コード自体が伸びやすいという欠点がある。なお従来
では、ベルトプライのコードは、有機繊維コードを用い
てその撚り数が３０〜３５Ｔ／１０cmのハイツイストと
するのが通常であったからである。

【０００４】このようなハイツイストのコードを用いて
ベルト層を形成した場合には、ベルトコード自体の伸び
が大きいため、高速走行時において、遠心力によりトレ
ッド部がせり上がるいわゆるタイヤ成長が生じ直進時及
び旋回時に走行安定性に劣るという問題がある。

【０００５】発明者は、前記ベルトコード自体の構成に
着目し、試作、実験を重ねた結果、ローツイストしかも
撚り数と、ストランドの条数とを規則することにより、
前記問題点を解決しうることを見出し、本発明を完成さ
せたのである。

【０００６】本発明は、高速走行時における直進走行安
定性、旋回走行安定を高めるとともに耐久性を向上しう
る自動二輪車の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部端
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾がタイヤ最
大巾をなし、かつトレッド部からサイドウォール部を通
りビード部のビードコアの周りを折返すトロイド状のカ
ーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外
側に配されるとともにタイヤ軸方向の巾が前記トレッド
巾の０．７倍以上かつ１．０倍以下のベルト層とを具え
る自動二輪車用タイヤであって、前記カーカスは、有機
繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道に対して７０
〜９０°の角度で傾けたラジアル配列のカーカスプライ
によって形成する一方、前記ベルト層は芳香族ポリアミ
ド繊維のフィラメントからなるストランドを３本以上撚
り合わせかつ撚り数を１０cm当たり１０以上かつ２４以
下としたローツイストのベルトコードを並列したベルト
プライからなることを特徴とする自動二輪車用タイヤで
ある。

【０００８】又、前記ベルトプライは、前記ローツイス
トコードをトッピングゴムにより被覆した小巾、長尺の
帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻き
することによりベルトコードを並列することが好まし
い。

【０００９】

【作用】カーカスは、そのカーカスコードをタイヤ赤道
に対して７０〜９０°の角度で傾けたラジアル配列であ
るため、タイヤ全体の剛性を和らげ直進時において高速
走行性能が向上する。

【００１０】ベルト層は芳香族ポリアミド繊維からなる
ベルトコードを用いて形成している。芳香族ポリアミド
繊維は高い引張強度及び引張弾性率を有することによっ
て、ベルト層は前記構成によるカーカスと協同してトレ
ッド部の剛性を高め特に旋回時にあっては、弾性が大な
ることにより旋回走行安定性を高めかつグリップ性を向
上しうる。

【００１１】しかも、ベルトコードは前記した芳香族ポ
リアミド繊維を用いたフィラメントからなるストランド
を３本以上撚り合わせかつ撚り数が１０cm当たり１０以
上かつ２４以下としたローツイストのコードである。こ
れによってベルト層の弾性を一層高めることが出来る。

【００１２】図４に、表１に示す有機繊維及びそのコー
ド組成により形成されたコード自体の荷重−伸び曲線を
示す。図４のグラフから理解できるように、芳香族ポリ
アミド繊維を用いた各コードａ、ｂ、ｃ、ｄは、６６ナ
イロンからなるコードｅに比べて何れも高い弾性を有
し、しかも、本願の構成に係る３ストランドかつ２０．
５ツイストのものが他の組成による芳香族ポリアミド繊
維に比べて著しく高弾性であることがテストの結果確認
されたのである。

【００１３】

【表１】

【００１４】従って、ベルトコードを芳香族ポリアミド
繊維を用いて３ストランドかつ撚り数を１０cm当たり１
０〜２４とすることによって、ベルト層の弾性が著しく
高まり、走行時におけるタイヤの成長性が抑制されると
ともに、トレッド部のタイヤ半径方向内側に向く曲げ剛
性が低いため、路面の凹凸に対する追随性、グリップ性
が高まり高速走行時における直進走行安定性と旋回走行
安定性とをともに向上しうる。

【００１５】なおベルト層の巾をトレッド巾の０．７倍
未満とした場合には、トレッド部のトレッドショルダー
領域における剛性が低下し偏摩耗が生じる危険があり、
１．０倍をこえて大きくするとバットレス部のゴム厚さ
が薄くなりゴムの破損が生じる。

【００１６】このように本発明は、前記した各構成が有
機的に結合されかつ一体化することによって、高速走行
時における直進走行安定性及び旋回走行安定性を高めか
つ耐久性を向上しうるのである。

【００１７】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２
とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイ
ドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径
方向内端に位置するビード部４とを有し、又自動二輪車
用タイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウォール
部３を通りビード部４のビードコア５に至る本体部６ａ
に、該ビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返す巻上げ部６ｂを延設したカーカス６と、トレ
ッド部２の内部かつカーカス６の半径方向外側に配され
るベルト層７とを具えるとともに、本実施例ではビード
コア５のタイヤ半径方向外側に断面三角形条のビードエ
イペックス８を立ち上げる。

【００１８】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０度の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカ
スコードを具える１枚以上、本実施例では１枚のカーカ
スプライからなり、カーカスコードはナイロン、ポリエ
ステル、全芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維コード
が用いられる。又前記巻上げ部６ｂ先端のビード底面１
５からの巻上げ高さＨＣは、本実施例では、トレッド縁
Ｅの前記ビード底面１５からトレッド縁Ｅまでの半径方
向の距離であるトレッド縁高さＨＥの０．３倍以上かつ
１．２倍以下としている。

【００１９】ベルト層７は、本実施例では、小巾かつ長
尺の帯状プライ１０を螺旋巻きすることによって形成さ
れたベルトプライ７ａからなる。帯状プライ１０は、図
２に示すごとく１本又は平行に配した複数本、本実施例
では２本のベルトコード１１、１１をトッピングゴム１
２に埋設してなり、前記ベルトコード１１は芳香族ポリ
アミドからなる有機繊維コードが用いられる。

【００２０】前記帯状プライ１０は、トレッド部２の一
方の端縁Ｅの近傍に位置するベルト層７の外縁Ｆとなる
起点Ｈ１から図１において左から右にかつタイヤ赤道Ｃ
をこえて他方の端縁Ｅ近傍のベルト層７の外縁Ｆをなす
終点Ｈ２に至る間、タイヤ赤道Ｃに対して５°以下の小
角度傾けて螺旋巻きすることにより前記ベルトプライ７
ａを形成しうる。又、本実施例では、帯状プライ１０の
巻付けに際して図３に示す如く、該帯状プライ１０の対
向する側縁１０ａ、１０ａの近傍を互いにラップさせて
巻回し、帯状プライ１０の緩みを防止している。なおベ
ルト層７は、前記構成に係るベルトプライを２枚以上、
即ち帯状プライ１０の螺旋巻きを２層以上の複数層とし
て形成することもできる。

【００２１】前記ベルトコード１１は、前記芳香族ポリ
アミド繊維のフィラメントによって形成されたストラン
ドを３本以上撚り合わせるとともに、その撚り合わせの
撚り数を１０cm当たり１０回以上かつ２４回以下とした
ローツイストのコードによって形成される。

【００２２】又、前記ベルト層７の外縁Ｆ、Ｆ間のタイ
ヤ軸方向の距離であるベルト巾ＷＢは、トレッド部２の
端縁Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＷＴの０．７倍以
上かつ１．０倍以下としている。

【００２３】なおベルトコードを芳香族ポリアミド繊維
を用いてかつ前記規制された撚りによる構成の限りにお
いて、ベルトプライ７ａはベルトコードを並設したシー
ト体からなるカットプライであってもよく、本発明は種
々な態様のものに変形できる。

【００２４】

【具体例】タイヤサイズが１７０／６０ＶＲ１７であり
かつ図１に示す構成を有するタイヤについて表２に示す
ベルトコードを用いたベルト層からなる仕様にて試作す
る（実施例１〜２）とともにその性能をテストした。な
お比較のため従来の構成からなるタイヤ（比較例１〜
３）についても併せてテストを行い性能を比較した。

【００２５】テスト条件は次の通り。 １）高速直進安定性、高速旋回安定性 試供タイヤを自動二輪車の後輪に装着するとともに該自
動二輪車をテストロードにおいて２５０〜２８０km／Ｈ
の速度で直進路、曲路をそれぞれ走行させ、テストドラ
イバーのフィーリングにより評価するとともに、比較例
１を１００とする指数で表示した数値が大きいほど良好
であることを示す。

【００２６】なおテストに際して前輪には実施例、比較
例とともにタイヤサイズが１２０／７０Ｒ１７である従
来の仕様によるタイヤを装着した。

【００２７】２）高速耐久性 室内ドラム試験機を用いて試供タイヤにＪＩＳに定める
最大荷重と内圧とを付加するとともに、初速度１６０km
／Ｈから開始し、１０分毎に２０km／Ｈずつ加速させる
ステップ、スピード方式でテストを行い破壊に至った速
度の１段階下の速度を最高速度とし、それまでの全走行
時間をもって評価するとともに比較例１を１００とした
指数で表示している数値が大きいほど良好である。テス
ト結果を表２に示す。

【００２８】

【表２】

【００２９】テストの結果、実施例１、２のものは比較
例１〜３に比べて高速直進性、高速旋回性及び耐久性の
何れにおいても優れていることが確認できた。

【００３０】

【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用タイヤ
は、ベルトコードを芳香族ポリアミド繊維によって形成
し、しかもそのストランドと撚り数とを規制したローツ
イストコードによって形成することを要旨としているた
め、安全走行時における直進走行安定性及び旋回走行安
定性とを向上できしかも耐久性を高めうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】ベルト層を形成する帯状プライを示す斜視図で
ある。

【図３】帯状プライの巻付けを例示する断面図である。

【図４】ベルトコードの荷重伸び曲線を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７ａ ベルトプライ １０ 帯状プライ １１ ベルトコード １２ トッピングゴム Ｅ 端縁 ＷＢ ベルト層のタイヤ軸方向の巾 ＷＴ トレッド巾

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離で
   あるトレッド巾がタイヤ最大巾をなし、かつトレッド部
   からサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周
   りを折返すトロイド状のカーカスと、トレッド部の内部
   かつカーカスの半径方向外側に配されるとともにタイヤ
   軸方向の巾が前記トレッド巾の０．７倍以上かつ１．０
   倍以下のベルト層とを具える自動二輪車用タイヤであっ
   て、前記カーカスは、有機繊維からなるカーカスコード
   をタイヤ赤道に対して７０〜９０°の角度で傾けたラジ
   アル配列のカーカスプライによって形成する一方、前記
   ベルト層は芳香族ポリアミド繊維のフィラメントからな
   るストランドを３本以上撚り合わせかつ撚り数を１０cm
   当たり１０以上かつ２４以下としたローツイストのベル
   トコードを並列したベルトプライからなることを特徴と
   する自動二輪車用タイヤ。
2. 【請求項２】前記ベルトプライは、前記ローツイストコ
   ードをトッピングゴムにより被覆した小巾、長尺の帯状
   プライをタイヤ赤道に対して小角度傾けて螺旋巻きする
   ことにより、ベルトコードを並列したことを特徴とする
   請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。