JPH05263704A - 内燃機関の異常気筒検出装置 - Google Patents
内燃機関の異常気筒検出装置Info
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- JPH05263704A JPH05263704A JP9171392A JP9171392A JPH05263704A JP H05263704 A JPH05263704 A JP H05263704A JP 9171392 A JP9171392 A JP 9171392A JP 9171392 A JP9171392 A JP 9171392A JP H05263704 A JPH05263704 A JP H05263704A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転数変動の大きさや回転数検出誤差などの
バラツキに左右されず、誤診断することなく、正確に異
常気筒を検出可能とする。 【構成】 診断器２０がエンジンコントロールユニット
に指令を送って２気筒ずつ順次に燃料供給を停止させ
る。エンジンコントロールユニットを介してセンサ群か
らの情報により燃料停止前後の機関回転数変化を検出
し、その変化の判定値に対する大小から異常気筒を検出
する。２気筒ずつ燃料停止させるから変化巾が大きく、
バラツキなどに左右されない適正な判定値が設定され
る。
バラツキに左右されず、誤診断することなく、正確に異
常気筒を検出可能とする。 【構成】 診断器２０がエンジンコントロールユニット
に指令を送って２気筒ずつ順次に燃料供給を停止させ
る。エンジンコントロールユニットを介してセンサ群か
らの情報により燃料停止前後の機関回転数変化を検出
し、その変化の判定値に対する大小から異常気筒を検出
する。２気筒ずつ燃料停止させるから変化巾が大きく、
バラツキなどに左右されない適正な判定値が設定され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複数気筒を有する内燃
機関の異常気筒、とくに失火気筒を検出する異常気筒検
出装置に関する。
機関の異常気筒、とくに失火気筒を検出する異常気筒検
出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種検出装置としては、例えば
実開昭５７−１４８０６１号により提案されたようなも
のがある。これは、各気筒毎に設けられた燃料噴射手段
としてのインジェクターを１気筒ずつ順番に停止させ、
停止の前後における内燃機関の回転数変化を見る。図８
に８気筒機関におけるその変化を示す。全気筒が正常の
ときには、同図の（ａ）のように、１気筒ずつ燃料停止
したときの回転数変化が△Ｎ１ｒｐｍ以上であり、回転
数変化が判定値△Ｎ１ｒｐｍ以下のときには、その気筒
が失火していると判定するものである。１気筒が失火状
態のときは（ｂ）のように変化し、この場合Ｎｏ．６気
筒が異常であることがわかる。ここで、判定値を△Ｎ１
ｒｐｍとするのではなく、△Ｎ２ｒｐｍを所定値として
（全気筒の回転数変化の平均値−△Ｎ２ｒｐｍ）を判定
値として用いる場合もある。
実開昭５７−１４８０６１号により提案されたようなも
のがある。これは、各気筒毎に設けられた燃料噴射手段
としてのインジェクターを１気筒ずつ順番に停止させ、
停止の前後における内燃機関の回転数変化を見る。図８
に８気筒機関におけるその変化を示す。全気筒が正常の
ときには、同図の（ａ）のように、１気筒ずつ燃料停止
したときの回転数変化が△Ｎ１ｒｐｍ以上であり、回転
数変化が判定値△Ｎ１ｒｐｍ以下のときには、その気筒
が失火していると判定するものである。１気筒が失火状
態のときは（ｂ）のように変化し、この場合Ｎｏ．６気
筒が異常であることがわかる。ここで、判定値を△Ｎ１
ｒｐｍとするのではなく、△Ｎ２ｒｐｍを所定値として
（全気筒の回転数変化の平均値−△Ｎ２ｒｐｍ）を判定
値として用いる場合もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の装置では、８気筒など気筒数の多い内燃機関で
は、全気筒正常時に１気筒ずつ失火させた場合の回転数
変化が５０ｒｐｍで、１気筒が異常状態のときの回転数
変化でも７５ｒｐｍ程度である。判定値△Ｎ１ｒｐｍと
しては低い方の５０ｒｐｍを選択することになるが、回
転数変動が大きい時や、回転数検出誤差などのバラツキ
を含めると、△Ｎ１ｒｐｍや△Ｎ２ｒｐｍの設定は実際
上非常に困難であるという問題があった。
な従来の装置では、８気筒など気筒数の多い内燃機関で
は、全気筒正常時に１気筒ずつ失火させた場合の回転数
変化が５０ｒｐｍで、１気筒が異常状態のときの回転数
変化でも７５ｒｐｍ程度である。判定値△Ｎ１ｒｐｍと
しては低い方の５０ｒｐｍを選択することになるが、回
転数変動が大きい時や、回転数検出誤差などのバラツキ
を含めると、△Ｎ１ｒｐｍや△Ｎ２ｒｐｍの設定は実際
上非常に困難であるという問題があった。
【０００４】したがってこの発明は、このような従来の
問題点に鑑み、判定値の設定巾に余裕があり、誤診断す
ることなく、正確に異常気筒を検出可能な内燃機関の異
常気筒検出装置を提供することを目的とする。
問題点に鑑み、判定値の設定巾に余裕があり、誤診断す
ることなく、正確に異常気筒を検出可能な内燃機関の異
常気筒検出装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、図１
に示されるように、複数気筒のそれぞれに燃料噴射手段
１が設けられ、運転状態検出手段２により回転数を含む
運転状態が検出され、この検出信号に基づいて燃料噴射
制御手段３により前記燃料噴射手段１が制御される内燃
機関の異常気筒検出装置であって、２気筒ずつ順次に前
記燃料噴射制御手段３による制御を停止し、燃料供給を
停止させる燃料噴射制御変更命令手段４と、該燃料噴射
制御変更命令手段の作動の際に前記運転状態検出手段２
が出力する回転数の変化を検出する回転数変化検出手段
５と、該回転数変化検出手段の出力信号に基づいて、異
常気筒を判別する異常気筒判別手段６とを有するものと
した。
に示されるように、複数気筒のそれぞれに燃料噴射手段
１が設けられ、運転状態検出手段２により回転数を含む
運転状態が検出され、この検出信号に基づいて燃料噴射
制御手段３により前記燃料噴射手段１が制御される内燃
機関の異常気筒検出装置であって、２気筒ずつ順次に前
記燃料噴射制御手段３による制御を停止し、燃料供給を
停止させる燃料噴射制御変更命令手段４と、該燃料噴射
制御変更命令手段の作動の際に前記運転状態検出手段２
が出力する回転数の変化を検出する回転数変化検出手段
５と、該回転数変化検出手段の出力信号に基づいて、異
常気筒を判別する異常気筒判別手段６とを有するものと
した。
【０００６】
【作用】燃料噴射制御変更命令手段４によって２気筒ず
つの気筒グループが燃料停止されると、これにより機関
回転数が変化する。正常な気筒だけのグループと失火気
筒を含むグループとでは回転数変化が異なるから、この
相違に基づいて異常気筒が検出される。２気筒ずつ燃料
停止させるから、停止前後の回転数変化が大きく、広い
設定巾の中で適正な判定値を設定することができる。
つの気筒グループが燃料停止されると、これにより機関
回転数が変化する。正常な気筒だけのグループと失火気
筒を含むグループとでは回転数変化が異なるから、この
相違に基づいて異常気筒が検出される。２気筒ずつ燃料
停止させるから、停止前後の回転数変化が大きく、広い
設定巾の中で適正な判定値を設定することができる。
【０００７】
【実施例】図２は本発明の第１の実施例を示すブロック
図である。内燃機関１０の機関制御システム１１におい
て、エンジンコントロールユニット１２には、図３に示
されるスロットルセンサ１３ａ、クランク角センサ１３
ｂ、Ｏ2 センサ１３ｃ、エアフロメータ１３ｄ、ノック
センサ１３ｅ等のセンサ群１３からの情報信号が入力さ
れ、その信号に基づき所定の演算処理を行なって、各気
筒毎に設けられたインジェクター１４ａ、および機関回
転数のフィードバック制御のため補助空気量を調整する
ＡＡＣバルブ１４ｂを含むアクチュエータ群１４に制御
信号を出力する。ここで内燃機関１０はＶ型８気筒のも
のとし、上記エンジンコントロールユニット１２による
内燃機関制御は従来のものと同様である。気筒番号を機
関フロント側からＮｏ．１，Ｎｏ．２、…Ｎｏ．８と数
えると、点火順序はＮｏ．１，Ｎｏ．８，Ｎｏ．７，Ｎ
ｏ．３，Ｎｏ．６，Ｎｏ．５，Ｎｏ．４，Ｎｏ．２とな
っている。
図である。内燃機関１０の機関制御システム１１におい
て、エンジンコントロールユニット１２には、図３に示
されるスロットルセンサ１３ａ、クランク角センサ１３
ｂ、Ｏ2 センサ１３ｃ、エアフロメータ１３ｄ、ノック
センサ１３ｅ等のセンサ群１３からの情報信号が入力さ
れ、その信号に基づき所定の演算処理を行なって、各気
筒毎に設けられたインジェクター１４ａ、および機関回
転数のフィードバック制御のため補助空気量を調整する
ＡＡＣバルブ１４ｂを含むアクチュエータ群１４に制御
信号を出力する。ここで内燃機関１０はＶ型８気筒のも
のとし、上記エンジンコントロールユニット１２による
内燃機関制御は従来のものと同様である。気筒番号を機
関フロント側からＮｏ．１，Ｎｏ．２、…Ｎｏ．８と数
えると、点火順序はＮｏ．１，Ｎｏ．８，Ｎｏ．７，Ｎ
ｏ．３，Ｎｏ．６，Ｎｏ．５，Ｎｏ．４，Ｎｏ．２とな
っている。
【０００８】エンジンコントロールユニット１２に通信
線２６で接続される診断器２０は、Ｉ／Ｏインタフェー
ス、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵを備え、異常気筒検出のた
めの制御、演算、判断を行い、表示手段２４を作動させ
て、サービスマンなどオペレータに向けた作業の指示や
判断結果を表示する。オペレータは診断器２０の操作お
よび表示手段２４に指示された入力作業を、入力手段２
２を通じて行なう。入力手段２２にはキーボードやタッ
チスクリーンなどが用いられる。もちろん、表示手段２
４と兼用に使用することもできる。
線２６で接続される診断器２０は、Ｉ／Ｏインタフェー
ス、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵを備え、異常気筒検出のた
めの制御、演算、判断を行い、表示手段２４を作動させ
て、サービスマンなどオペレータに向けた作業の指示や
判断結果を表示する。オペレータは診断器２０の操作お
よび表示手段２４に指示された入力作業を、入力手段２
２を通じて行なう。入力手段２２にはキーボードやタッ
チスクリーンなどが用いられる。もちろん、表示手段２
４と兼用に使用することもできる。
【０００９】診断器２０は、エンジンコントロールユニ
ット１２を介して、任意のセンサからのセンサ値、とく
に機関回転数を得ることができるとともに、診断器２０
からは擬似センサ信号、とくにアイドリング状態を現出
させる信号を出力する。そして、エンジンコントロール
ユニット１２は診断器２０からの命令に優先的に従うよ
うに構成されている。
ット１２を介して、任意のセンサからのセンサ値、とく
に機関回転数を得ることができるとともに、診断器２０
からは擬似センサ信号、とくにアイドリング状態を現出
させる信号を出力する。そして、エンジンコントロール
ユニット１２は診断器２０からの命令に優先的に従うよ
うに構成されている。
【００１０】この実施例における動作は、図４、図５の
フローに従って行なわれる。診断はアイドリング状態で
実施され、まずステップ１０１において診断器２０から
エンジンコントロールユニット１２へ指令を送り、ＡＡ
Ｃバルブによる補助空気補正量を一定に固定させる制御
信号を出力させて、回転数フィードバック制御を停止さ
せるとともに、ステップ１０２でこのときの機関回転数
Ｎ１を記憶する。機関回転数Ｎ１は、クランク角センサ
のセンサ値を基にエンジンコントロールユニットで算出
した回転数の、５秒間の平均値を用いる。
フローに従って行なわれる。診断はアイドリング状態で
実施され、まずステップ１０１において診断器２０から
エンジンコントロールユニット１２へ指令を送り、ＡＡ
Ｃバルブによる補助空気補正量を一定に固定させる制御
信号を出力させて、回転数フィードバック制御を停止さ
せるとともに、ステップ１０２でこのときの機関回転数
Ｎ１を記憶する。機関回転数Ｎ１は、クランク角センサ
のセンサ値を基にエンジンコントロールユニットで算出
した回転数の、５秒間の平均値を用いる。
【００１１】つぎに、ステップ１０３で（Ｎｏ．１およ
びＮｏ．８気筒）への燃料噴射を停止させるるととも
に、ステップ１０４でこのときの回転数Ｎ２を記憶す
る。このＮ２には、ステップ１０３による燃料噴射停止
の１秒後から５秒間の平均値が用いられる。ステップ１
０５において（Ｎ１−Ｎ２）を算出し、これを△Ｎ18と
する。この後ステップ１０６で、（Ｎｏ．１およびＮ
ｏ．８気筒）の燃料噴射を元に戻し正常に作動させる。
そしてステップ１０７で、ステップ１０２におけると同
様に、回転数Ｎ１を記憶する。
びＮｏ．８気筒）への燃料噴射を停止させるるととも
に、ステップ１０４でこのときの回転数Ｎ２を記憶す
る。このＮ２には、ステップ１０３による燃料噴射停止
の１秒後から５秒間の平均値が用いられる。ステップ１
０５において（Ｎ１−Ｎ２）を算出し、これを△Ｎ18と
する。この後ステップ１０６で、（Ｎｏ．１およびＮ
ｏ．８気筒）の燃料噴射を元に戻し正常に作動させる。
そしてステップ１０７で、ステップ１０２におけると同
様に、回転数Ｎ１を記憶する。
【００１２】つぎにステップ１０８で、今度は１気筒ず
らして（Ｎｏ．８およびＮｏ．７気筒）の燃料噴射を停
止させる。以下、ステップ１０２〜ステップ１０６と同
様に、（Ｎｏ．８およびＮｏ．７）、（Ｎｏ．７および
Ｎｏ．３）、（Ｎｏ．３およびＮｏ．６）、（Ｎｏ．６
およびＮｏ．５）、（Ｎｏ．５およびＮｏ．４）、（Ｎ
ｏ．４およびＮｏ．２）、（Ｎｏ．２およびＮｏ．１）
の順に２気筒ずつの燃料噴射を停止させ、それぞれ（Ｎ
１−Ｎ２）を算出して、△Ｎ87，△Ｎ73，△Ｎ36，△Ｎ
65，△Ｎ54，△Ｎ42，△Ｎ21を求める。この後ステップ
１０９において、△Ｎ18〜△Ｎ21の平均値を算出して△
Ｎとする。
らして（Ｎｏ．８およびＮｏ．７気筒）の燃料噴射を停
止させる。以下、ステップ１０２〜ステップ１０６と同
様に、（Ｎｏ．８およびＮｏ．７）、（Ｎｏ．７および
Ｎｏ．３）、（Ｎｏ．３およびＮｏ．６）、（Ｎｏ．６
およびＮｏ．５）、（Ｎｏ．５およびＮｏ．４）、（Ｎ
ｏ．４およびＮｏ．２）、（Ｎｏ．２およびＮｏ．１）
の順に２気筒ずつの燃料噴射を停止させ、それぞれ（Ｎ
１−Ｎ２）を算出して、△Ｎ87，△Ｎ73，△Ｎ36，△Ｎ
65，△Ｎ54，△Ｎ42，△Ｎ21を求める。この後ステップ
１０９において、△Ｎ18〜△Ｎ21の平均値を算出して△
Ｎとする。
【００１３】ステップ１１０では平均値△Ｎから所定値
△Ｎ２を減じた（△Ｎ−△Ｎ２）を判定値として、まず
△Ｎ18と（△Ｎ−△Ｎ２）を比較し、△Ｎ18＜（△Ｎ−
△Ｎ２）ならステップ１１１へ進み、△Ｎ18≧（△Ｎ−
△Ｎ２）ならステップ１１２へ進む。
△Ｎ２を減じた（△Ｎ−△Ｎ２）を判定値として、まず
△Ｎ18と（△Ｎ−△Ｎ２）を比較し、△Ｎ18＜（△Ｎ−
△Ｎ２）ならステップ１１１へ進み、△Ｎ18≧（△Ｎ−
△Ｎ２）ならステップ１１２へ進む。
【００１４】△Ｎ18＜（△Ｎ−△Ｎ２）のときは、Ｎ
ｏ．１気筒またはＮｏ．８気筒のうちどちらかが異常で
あるから、ステップ１１１では、△Ｎ87と（△Ｎ−△Ｎ
２）を比較し、△Ｎ87＜（△Ｎ−△Ｎ２）ならＮｏ．８
気筒が異常と判定し、△Ｎ８７≧（△Ｎ−△Ｎ２）なら
Ｎｏ．１気筒が異常と判定される。ステップ１１０で△
Ｎ18≧（△Ｎ−△Ｎ２）のときはＮｏ．１およびＮｏ．
８気筒のどちらも正常であるから、ステップ１１２にお
いては、△Ｎ87＜（△Ｎ−△Ｎ２）ならＮｏ．７気筒が
異常と判定される。同様にして、順次ステップ１１３〜
ステップ１１７を進めることにより各気筒の正常異常が
判定される。
ｏ．１気筒またはＮｏ．８気筒のうちどちらかが異常で
あるから、ステップ１１１では、△Ｎ87と（△Ｎ−△Ｎ
２）を比較し、△Ｎ87＜（△Ｎ−△Ｎ２）ならＮｏ．８
気筒が異常と判定し、△Ｎ８７≧（△Ｎ−△Ｎ２）なら
Ｎｏ．１気筒が異常と判定される。ステップ１１０で△
Ｎ18≧（△Ｎ−△Ｎ２）のときはＮｏ．１およびＮｏ．
８気筒のどちらも正常であるから、ステップ１１２にお
いては、△Ｎ87＜（△Ｎ−△Ｎ２）ならＮｏ．７気筒が
異常と判定される。同様にして、順次ステップ１１３〜
ステップ１１７を進めることにより各気筒の正常異常が
判定される。
【００１５】ステップ１０１と、グループ（Ｎｏ．１お
よびＮｏ．８気筒）におけるステップ１０３、ステップ
１０６、および他のグループに対するステップ１０３、
ステップ１０６相当ステップが燃料噴射制御変更命令手
段に該当し、同様にグループ（Ｎｏ．１およびＮｏ．８
気筒）におけるステップ１０２、ステップ１０４、ステ
ップ１０５および他のグループに対するステップ１０
２、ステップ１０４、ステップ１０５相当ステップが回
転数変化検出手段に該当する。また、ステップ１０９〜
ステップ１１７が異常気筒判別手段に該当する。
よびＮｏ．８気筒）におけるステップ１０３、ステップ
１０６、および他のグループに対するステップ１０３、
ステップ１０６相当ステップが燃料噴射制御変更命令手
段に該当し、同様にグループ（Ｎｏ．１およびＮｏ．８
気筒）におけるステップ１０２、ステップ１０４、ステ
ップ１０５および他のグループに対するステップ１０
２、ステップ１０４、ステップ１０５相当ステップが回
転数変化検出手段に該当する。また、ステップ１０９〜
ステップ１１７が異常気筒判別手段に該当する。
【００１６】本実施例で検知される回転数の変化は図６
のようになる。全気筒が正常であるときには、同図の
（ａ）のように回転数変化は１５０ｒｐｍである。
（ｂ）は失火気筒があるときを示し、Ｎｏ．６気筒が失
火状態のときに、（Ｎｏ．３およびＮｏ．６気筒）ある
いは（Ｎｏ．６およびＮｏ．５気筒）を燃料停止させた
ときの回転数変化は約７５ｒｐｍであり、その他の２気
筒ずつを燃料停止させたときは２００ｒｐｍ以上の変化
となっている。
のようになる。全気筒が正常であるときには、同図の
（ａ）のように回転数変化は１５０ｒｐｍである。
（ｂ）は失火気筒があるときを示し、Ｎｏ．６気筒が失
火状態のときに、（Ｎｏ．３およびＮｏ．６気筒）ある
いは（Ｎｏ．６およびＮｏ．５気筒）を燃料停止させた
ときの回転数変化は約７５ｒｐｍであり、その他の２気
筒ずつを燃料停止させたときは２００ｒｐｍ以上の変化
となっている。
【００１７】ここで所定の判定値を（８点の平均値−△
Ｎ２）とする場合に、△Ｎ２は例えば７５ｒｐｍ程度に
設定することができ、従来例に比べると大きな値に設定
できる。したがって気筒数の多い内燃機関の場合でも、
誤診断することなく正確に異常気筒を検出することがで
きる。なお、△Ｎは、△Ｎ18〜△Ｎ21の８個の値の内、
大きい方からとった６個の値の平均値を用いてもよい。
Ｎ２）とする場合に、△Ｎ２は例えば７５ｒｐｍ程度に
設定することができ、従来例に比べると大きな値に設定
できる。したがって気筒数の多い内燃機関の場合でも、
誤診断することなく正確に異常気筒を検出することがで
きる。なお、△Ｎは、△Ｎ18〜△Ｎ21の８個の値の内、
大きい方からとった６個の値の平均値を用いてもよい。
【００１８】また上記実施例では（Ｎｏ．１およびＮ
ｏ．８）→（Ｎｏ．８およびＮｏ．７）→…と、隣のグ
ループの１気筒を含んで各２気筒グループを編成し、燃
料停止を８回行って一巡するようにしているが、これに
限定されない。例えば他の動作態様として、隣のグルー
プの気筒を含まないで、（Ｎｏ．１およびＮｏ．８）→
（Ｎｏ．７およびＮｏ．３）→（Ｎｏ．６およびＮｏ．
５）→（Ｎｏ．４およびＮｏ．２）の編成で燃料停止を
行って△Ｎを算出し、ステップ１１０〜ステップ１１７
と同様の流れで異常気筒が含まれるグループを抽出す
る。ここで例えば（Ｎｏ．６およびＮｏ．５）のグルー
プが異常のときには、次にその異常グループ内の１の気
筒を含んで（Ｎｏ．５およびＮｏ．４）、あるいは（Ｎ
ｏ．３およびＮｏ．６）の燃料を停止し、△Ｎ54、ある
いはＮ36を算出することにより、Ｎｏ．６とＮｏ．５気
筒のどちらが異常であるかを判定することができる。
ｏ．８）→（Ｎｏ．８およびＮｏ．７）→…と、隣のグ
ループの１気筒を含んで各２気筒グループを編成し、燃
料停止を８回行って一巡するようにしているが、これに
限定されない。例えば他の動作態様として、隣のグルー
プの気筒を含まないで、（Ｎｏ．１およびＮｏ．８）→
（Ｎｏ．７およびＮｏ．３）→（Ｎｏ．６およびＮｏ．
５）→（Ｎｏ．４およびＮｏ．２）の編成で燃料停止を
行って△Ｎを算出し、ステップ１１０〜ステップ１１７
と同様の流れで異常気筒が含まれるグループを抽出す
る。ここで例えば（Ｎｏ．６およびＮｏ．５）のグルー
プが異常のときには、次にその異常グループ内の１の気
筒を含んで（Ｎｏ．５およびＮｏ．４）、あるいは（Ｎ
ｏ．３およびＮｏ．６）の燃料を停止し、△Ｎ54、ある
いはＮ36を算出することにより、Ｎｏ．６とＮｏ．５気
筒のどちらが異常であるかを判定することができる。
【００１９】この態様によれば、すべての気筒が正常で
あるときには４回の燃料停止で診断が完了され、１気筒
が異常のときでも６回の燃料停止で診断が完了される利
点がある。各グループ毎の燃料停止による計測時間が５
〜１０秒かかるから全体の計測時間が短縮される。そし
てすべて２気筒ずつの燃料停止によるから、前記と同じ
く、判定値を設定する際の△Ｎ２を大きな値にでき、誤
診断することなく、正確に異常気筒を検出することがで
きる効果を有する。
あるときには４回の燃料停止で診断が完了され、１気筒
が異常のときでも６回の燃料停止で診断が完了される利
点がある。各グループ毎の燃料停止による計測時間が５
〜１０秒かかるから全体の計測時間が短縮される。そし
てすべて２気筒ずつの燃料停止によるから、前記と同じ
く、判定値を設定する際の△Ｎ２を大きな値にでき、誤
診断することなく、正確に異常気筒を検出することがで
きる効果を有する。
【００２０】図７は第２の実施例の構成を示し、エンジ
ンコントロールユニット１２と結ぶ代わりに、センサ群
１３およびアクチュエータ群１４と接続された診断器２
０’とされる。診断器２０’は直接機関回転数を含むセ
ンサ値を読み込み、エンジンコントロールユニット１２
をオーバーライドして、アイドリング状態を現出させる
信号をアクチュエータ群１４に出力するとともに、イン
ジェクター１４ａの燃料供給を個別に停止させる。これ
によっても上に説明した２例を含む動作態様によって、
判定値を設定する際の△Ｎ２を大きな値にでき、誤診断
することなく、正確に異常気筒を検出することができ
る。
ンコントロールユニット１２と結ぶ代わりに、センサ群
１３およびアクチュエータ群１４と接続された診断器２
０’とされる。診断器２０’は直接機関回転数を含むセ
ンサ値を読み込み、エンジンコントロールユニット１２
をオーバーライドして、アイドリング状態を現出させる
信号をアクチュエータ群１４に出力するとともに、イン
ジェクター１４ａの燃料供給を個別に停止させる。これ
によっても上に説明した２例を含む動作態様によって、
判定値を設定する際の△Ｎ２を大きな値にでき、誤診断
することなく、正確に異常気筒を検出することができ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり、本発明では燃料噴射制御
変更命令手段によって２気筒ずつ順次に燃料供給を停止
させ、その前後の機関回転数の変化に基づいて判別する
ようにしたので、変化量が大きく得られ、判定値を設定
できる巾が広くなった。このため回転数変動の大きさ
や、回転数検出誤差のバラツキによる誤診断を心配する
ことなく、正確に異常気筒を検出することができる効果
がある。
変更命令手段によって２気筒ずつ順次に燃料供給を停止
させ、その前後の機関回転数の変化に基づいて判別する
ようにしたので、変化量が大きく得られ、判定値を設定
できる巾が広くなった。このため回転数変動の大きさ
や、回転数検出誤差のバラツキによる誤診断を心配する
ことなく、正確に異常気筒を検出することができる効果
がある。
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図３】内燃機関制御システムの例を示す図である。
【図４】実施例の動作の態様を示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】実施例の動作の態様を示すフローチャートであ
る。
る。
【図６】実施例における燃料停止による機関回転数の変
化を示す図である。
化を示す図である。
【図７】他の実施例を示すブロック図である。
【図８】従来例における燃料停止による機関回転数の変
化を示す図である。
化を示す図である。
１ 燃料噴射手段 ２ 運転状態検出手段 ３ 燃料噴射制御手段 ４ 燃料噴射制御変更命令手段 ５ 回転数変化検出手段 ６ 異常気筒判別手段 １０ 内燃機関１０ １１ 機関制御システム １２ エンジンコントロールユニット １３ センサ群 １３ｂ クランク角センサ １４ アクチュエータ群 １４ａ インジェクター １４ｂ ＡＡＣバルブ ２０、２０’ 診断器 ２２ 入力手段 ２４ 表示手段 ２６ 通信線
Claims (1)
- 【請求項１】 複数気筒のそれぞれに燃料噴射手段が設
けられ、運転状態検出手段により回転数を含む運転状態
が検出され、この検出信号に基づいて燃料噴射制御手段
により前記燃料噴射手段が制御される内燃機関の異常気
筒検出装置であって、２気筒ずつ順次に前記燃料噴射制
御手段による制御を停止し、燃料供給を停止させる燃料
噴射制御変更命令手段と、該燃料噴射制御変更命令手段
の作動による前記運転状態検出手段が出力する回転数の
変化を検出する回転数変化検出手段と、該回転数変化検
出手段の出力信号に基づいて、異常気筒を判別する異常
気筒判別手段とを有する内燃機関の異常気筒検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9171392A JPH05263704A (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | 内燃機関の異常気筒検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9171392A JPH05263704A (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | 内燃機関の異常気筒検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263704A true JPH05263704A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=14034157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9171392A Withdrawn JPH05263704A (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | 内燃機関の異常気筒検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05263704A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255230A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置 |
| JP2016014375A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 三菱重工業株式会社 | インジェクタ故障診断方法及びインジェクタ故障診断装置 |
-
1992
- 1992-03-17 JP JP9171392A patent/JPH05263704A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007255230A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置 |
| JP4706525B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-06-22 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
| DE102007000170B4 (de) * | 2006-03-22 | 2013-07-04 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzsteuergerät |
| JP2016014375A (ja) * | 2014-07-03 | 2016-01-28 | 三菱重工業株式会社 | インジェクタ故障診断方法及びインジェクタ故障診断装置 |
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