JPH0526017A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents
エンジンのデコンプ装置Info
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- JPH0526017A JPH0526017A JP20539091A JP20539091A JPH0526017A JP H0526017 A JPH0526017 A JP H0526017A JP 20539091 A JP20539091 A JP 20539091A JP 20539091 A JP20539091 A JP 20539091A JP H0526017 A JPH0526017 A JP H0526017A
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- Japan
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- decompression
- shaft
- camshaft
- rod
- cam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
- F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 デコンプ装置の応答性を向上する。
【構成】 デコンプピン２５を選択的に出没させるため
のデコンプシャフト１９をカムシャフト１内に回動自在
に設け、デコンプシャフト１９の外周部に、周方向溝１
９ａと、その周方向溝１９ａを横切る軸線方向溝１９ｂ
とを設ける。カムシャフト１内に、デコンプシャフト１
９に対して直交する向きに往復動自在にデコンプロッド
２１を設ける。デコンプロッド２１に設けた径方向溝２
１ａとデコンプシャフト１９の軸線方向溝１９ｂとに係
合ピン２２を受容し、デコンプシャフト１９とデコンプ
ロッド２１とを互いに係合させる。デコンプロッド２２
を、カムシャフト１の回転により生じる遠心力により揺
動運動し得るウェイト１８に係合させ、その揺動運動に
応じて往復動させる。デコンプシャフト１９を回動させ
る作用点の回転半径が小さくなり、デコンプ装置の応答
性が向上する。
のデコンプシャフト１９をカムシャフト１内に回動自在
に設け、デコンプシャフト１９の外周部に、周方向溝１
９ａと、その周方向溝１９ａを横切る軸線方向溝１９ｂ
とを設ける。カムシャフト１内に、デコンプシャフト１
９に対して直交する向きに往復動自在にデコンプロッド
２１を設ける。デコンプロッド２１に設けた径方向溝２
１ａとデコンプシャフト１９の軸線方向溝１９ｂとに係
合ピン２２を受容し、デコンプシャフト１９とデコンプ
ロッド２１とを互いに係合させる。デコンプロッド２２
を、カムシャフト１の回転により生じる遠心力により揺
動運動し得るウェイト１８に係合させ、その揺動運動に
応じて往復動させる。デコンプシャフト１９を回動させ
る作用点の回転半径が小さくなり、デコンプ装置の応答
性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの始動性を良
くするためのデコンプ装置に関する。
くするためのデコンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ポンプ、発電機、或いは芝刈り機等に用
いられるエンジンにあっては、エンジンの始動に例えば
リコイルスタータを用いるものがあり、その始動性を良
くするべく、デコンプ装置を用いているものがある。こ
のようなデコンプ装置に於いては、例えば特開平２−６
７４０９号公報に開示されているように、クランク軸等
により伝達機構を介して回転するようエンジン本体に枢
着されたカムシャフトと、エンジンの回転速度に対応し
て遠心方向に開くように、カムシャフトと一体をなすフ
ランジ部に揺動自在に枢着されたデコンプウェイトと、
デコンプウェイトの揺動運動に応じて回動し得るように
カムシャフト内に受容されたデコンプシャフトと、その
デコンプシャフトの回動運動に応じて排気弁用カムのベ
ース円部の外周面から出没し得るようにデコンプシャフ
トと係合するデコンプピンとを有している。
いられるエンジンにあっては、エンジンの始動に例えば
リコイルスタータを用いるものがあり、その始動性を良
くするべく、デコンプ装置を用いているものがある。こ
のようなデコンプ装置に於いては、例えば特開平２−６
７４０９号公報に開示されているように、クランク軸等
により伝達機構を介して回転するようエンジン本体に枢
着されたカムシャフトと、エンジンの回転速度に対応し
て遠心方向に開くように、カムシャフトと一体をなすフ
ランジ部に揺動自在に枢着されたデコンプウェイトと、
デコンプウェイトの揺動運動に応じて回動し得るように
カムシャフト内に受容されたデコンプシャフトと、その
デコンプシャフトの回動運動に応じて排気弁用カムのベ
ース円部の外周面から出没し得るようにデコンプシャフ
トと係合するデコンプピンとを有している。
【０００３】しかしながら、上記したデコンプ装置で
は、デコンプシャフトとデコンプウェイトとの係合部が
カムシャフトの外周面よりも比較的外方にあり、デコン
プピンを出没させるべくデコンプシャフトを所定の角度
回動させるためには、デコンプウェイトの揺動角度が比
較的大きく、応答性が悪いという問題があった。
は、デコンプシャフトとデコンプウェイトとの係合部が
カムシャフトの外周面よりも比較的外方にあり、デコン
プピンを出没させるべくデコンプシャフトを所定の角度
回動させるためには、デコンプウェイトの揺動角度が比
較的大きく、応答性が悪いという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、デコンプ動作の応
答性を向上するべく改良されたエンジンのデコンプ装置
を提供することにある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、デコンプ動作の応
答性を向上するべく改良されたエンジンのデコンプ装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、エンジン回転に伴って回転するカムシャフ
トと、前記カムシャフトの排気弁用カムの近傍の前記カ
ムシャフト内に前記排気弁用カムのベース円に対して出
没し得るように設けられたデコンプピンと、前記カムシ
ャフト内にその長手方向に延在しかつ回動自在に受容さ
れ、前記回動運動に応じて前記デコンプピンを選択的に
出没させるようにされたデコンプシャフトと、前記カム
シャフトの回転により生じる遠心力に応じて前記カムシ
ャフトの軸線に直交する面上にて揺動し得るように前記
カムシャフトに枢着されたデコンプウェイトと、前記デ
コンプウェイトと係合しつつ前記揺動運動に応じて前記
カムシャフトを横切る向きに往復動し得るように前記カ
ムシャフト内に受容されたデコンプロッドと、前記デコ
ンプロッドの前記往復運動に応じて前記デコンプシャフ
トが回動し得るように前記カムシャフト内に於ける両者
間に設けられた係合手段とを有することを特徴とするエ
ンジンのデコンプ装置を提供することにより達成され
る。
明によれば、エンジン回転に伴って回転するカムシャフ
トと、前記カムシャフトの排気弁用カムの近傍の前記カ
ムシャフト内に前記排気弁用カムのベース円に対して出
没し得るように設けられたデコンプピンと、前記カムシ
ャフト内にその長手方向に延在しかつ回動自在に受容さ
れ、前記回動運動に応じて前記デコンプピンを選択的に
出没させるようにされたデコンプシャフトと、前記カム
シャフトの回転により生じる遠心力に応じて前記カムシ
ャフトの軸線に直交する面上にて揺動し得るように前記
カムシャフトに枢着されたデコンプウェイトと、前記デ
コンプウェイトと係合しつつ前記揺動運動に応じて前記
カムシャフトを横切る向きに往復動し得るように前記カ
ムシャフト内に受容されたデコンプロッドと、前記デコ
ンプロッドの前記往復運動に応じて前記デコンプシャフ
トが回動し得るように前記カムシャフト内に於ける両者
間に設けられた係合手段とを有することを特徴とするエ
ンジンのデコンプ装置を提供することにより達成され
る。
【０００６】
【作用】このようにすれば、デコンプウェイトの揺動運
動に応じて、カムシャフト内に受容されたデコンプロッ
ドを介してデコンプシャフトを回動させて、デコンプピ
ンを選択的に出没させることができる。従って、デコン
プシャフトを回動させるための作用点が、カムシャフト
内に於けるデコンプシャフトとデコンプロッドとの係合
位置であり、その回転半径を極力小さくできるため、デ
コンプロッドの変位、即ちデコンプウェイトの揺動角度
が小さくても、デコンプシャフトを所定の角度回動させ
ることができる。
動に応じて、カムシャフト内に受容されたデコンプロッ
ドを介してデコンプシャフトを回動させて、デコンプピ
ンを選択的に出没させることができる。従って、デコン
プシャフトを回動させるための作用点が、カムシャフト
内に於けるデコンプシャフトとデコンプロッドとの係合
位置であり、その回転半径を極力小さくできるため、デ
コンプロッドの変位、即ちデコンプウェイトの揺動角度
が小さくても、デコンプシャフトを所定の角度回動させ
ることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。図１は、エンジンの本発明が適用
されたデコンプ装置を示す側断面図であり、図２及び図
３は図１のII−II線及びIII−III線に沿って見た図であ
る。このデコンプ装置は、例えばＯＨＶ型エンジンのカ
ムシャフト１に設けられている。
いて詳しく説明する。図１は、エンジンの本発明が適用
されたデコンプ装置を示す側断面図であり、図２及び図
３は図１のII−II線及びIII−III線に沿って見た図であ
る。このデコンプ装置は、例えばＯＨＶ型エンジンのカ
ムシャフト１に設けられている。
【０００８】カムシャフト１は図示されないエンジンの
クランクケース内に回転自在に枢着されており、中間部
に同軸的に固着されたカムギア２を介して、図示されな
いクランクシャフトとギア結合されている。カムシャフ
ト１の図１に於ける左方の軸線方向遊端部側には、例え
ば各気筒毎の吸排気弁駆動用の４つのカムが形成されて
いる。本実施例に於ては、一方の排気弁用カム３が示さ
れており、エンジンの回転に伴ってカムシャフト１が回
転すると、排気弁用カム３によりプッシュロッド４を往
復動させ、そのプッシュロッド４及び図示されないロッ
カアームを介して、対応する排気弁を適切なタイミング
をもって開閉駆動するようになっている。尚、他の各吸
排気弁も同様に開閉制御される。
クランクケース内に回転自在に枢着されており、中間部
に同軸的に固着されたカムギア２を介して、図示されな
いクランクシャフトとギア結合されている。カムシャフ
ト１の図１に於ける左方の軸線方向遊端部側には、例え
ば各気筒毎の吸排気弁駆動用の４つのカムが形成されて
いる。本実施例に於ては、一方の排気弁用カム３が示さ
れており、エンジンの回転に伴ってカムシャフト１が回
転すると、排気弁用カム３によりプッシュロッド４を往
復動させ、そのプッシュロッド４及び図示されないロッ
カアームを介して、対応する排気弁を適切なタイミング
をもって開閉駆動するようになっている。尚、他の各吸
排気弁も同様に開閉制御される。
【０００９】カムシャフト１のカムギア２の他方の軸線
方向遊端部側には、ガバナホルダ５とガバナスライダ６
とが同軸的に設けられている。ガバナホルダ５は、合成
樹脂材からなり、図２に良く示されるように、等角度ピ
ッチに配設された半径方向外向きの５本のアーム部７を
有する星型に形成されており、カムシャフト１に組み付
けられている。各アーム７には、半径方向に延在するガ
イドスロット７ａがそれぞれ設けられている。各ガイド
スロット７ａは、ガバナウェイトとしてのボール８をそ
れぞれ受容しつつ上記半径方向に往復動自在にガイドす
るべく溝状に凹設されている。尚、ガイドスロット７ａ
の底壁部の一部が、ボール８の一部が外方に臨み得るよ
うに開口している。
方向遊端部側には、ガバナホルダ５とガバナスライダ６
とが同軸的に設けられている。ガバナホルダ５は、合成
樹脂材からなり、図２に良く示されるように、等角度ピ
ッチに配設された半径方向外向きの５本のアーム部７を
有する星型に形成されており、カムシャフト１に組み付
けられている。各アーム７には、半径方向に延在するガ
イドスロット７ａがそれぞれ設けられている。各ガイド
スロット７ａは、ガバナウェイトとしてのボール８をそ
れぞれ受容しつつ上記半径方向に往復動自在にガイドす
るべく溝状に凹設されている。尚、ガイドスロット７ａ
の底壁部の一部が、ボール８の一部が外方に臨み得るよ
うに開口している。
【００１０】ガバナホルダ５の中心部には、カムシャフ
ト１の中間部の外周面に嵌装される嵌合孔５ａが形成さ
れており、ガバナホルダ５の嵌合孔５ａの周方向に３等
分された各位置には、軸線方向に沿って延在するように
形成された舌片状の弾性係合片９がそれぞれ設けられて
いる。その弾性係合片９の遊端部には、自然状態で嵌合
孔５ａの内周面よりも半径方向内向きに突出する係合凸
部９ａが形成されている。
ト１の中間部の外周面に嵌装される嵌合孔５ａが形成さ
れており、ガバナホルダ５の嵌合孔５ａの周方向に３等
分された各位置には、軸線方向に沿って延在するように
形成された舌片状の弾性係合片９がそれぞれ設けられて
いる。その弾性係合片９の遊端部には、自然状態で嵌合
孔５ａの内周面よりも半径方向内向きに突出する係合凸
部９ａが形成されている。
【００１１】カムシャフト１の外周面には、カムホルダ
５のカムシャフト１への組み付け状態に於ける上記係合
凸部９ａに対応する位置に、周方向溝１１が設けられて
おり、周方向溝１１に係合凸部９ａが係合して、カムシ
ャフト１に対してガバナホルダ５が軸線方向に抜け止め
かつ位置決めされる。尚、ガバナホルダ５をカムシャフ
ト１に組付ける際に、組み付け位置までガバナホルダ５
をカムシャフト１の外周面上を滑らせるようにするが、
その際には弾性係合片９が撓んで係合凸部９ａが半径方
向外側に逃げることができるため、組付時に係合凸部９
ａが邪魔になることがない。
５のカムシャフト１への組み付け状態に於ける上記係合
凸部９ａに対応する位置に、周方向溝１１が設けられて
おり、周方向溝１１に係合凸部９ａが係合して、カムシ
ャフト１に対してガバナホルダ５が軸線方向に抜け止め
かつ位置決めされる。尚、ガバナホルダ５をカムシャフ
ト１に組付ける際に、組み付け位置までガバナホルダ５
をカムシャフト１の外周面上を滑らせるようにするが、
その際には弾性係合片９が撓んで係合凸部９ａが半径方
向外側に逃げることができるため、組付時に係合凸部９
ａが邪魔になることがない。
【００１２】また、ガバナホルダ５のカムギア２側の面
には、図４に示されるように軸線方向に突出する円柱状
の凸部１３が設けられている。この凸部１３は、カムギ
ア２の対応する位置に凹設された係合孔１４に没入さ
れ、凸部１３と係合孔１４との係合によりガバナホルダ
５が周方向に回り止めされる。
には、図４に示されるように軸線方向に突出する円柱状
の凸部１３が設けられている。この凸部１３は、カムギ
ア２の対応する位置に凹設された係合孔１４に没入さ
れ、凸部１３と係合孔１４との係合によりガバナホルダ
５が周方向に回り止めされる。
【００１３】前記したガバナスライダ６は、カムシャフ
ト１の外周面に軸線方向に沿ってスライド自在に嵌装さ
れたスライド軸受としてのブシュ６ａと、ブシュ６ａの
外周部に同軸的に嵌着された皿状のフランジ部６ｂとか
らなる。カムシャフト１のガバナスライダ６を嵌装され
る外周面の図１に於ける右端部には抜け止めリング１５
が取り付けられており、ガバナホルダ５と抜け止めリン
グ１５との間をガバナスライダ６が往復動し得るように
されている。ガバナスライダ６は、前記したボール８を
覆うように、皿状に形成されたフランジ部６ｂの内側を
ガバナホルダ５側に向けるように組み付けられている。
従って、フランジ部６ｂの縁側の傾斜面部がボール８と
係合し、ボール８は、図１の実線と想像線とにより示し
た間で移動し得る。
ト１の外周面に軸線方向に沿ってスライド自在に嵌装さ
れたスライド軸受としてのブシュ６ａと、ブシュ６ａの
外周部に同軸的に嵌着された皿状のフランジ部６ｂとか
らなる。カムシャフト１のガバナスライダ６を嵌装され
る外周面の図１に於ける右端部には抜け止めリング１５
が取り付けられており、ガバナホルダ５と抜け止めリン
グ１５との間をガバナスライダ６が往復動し得るように
されている。ガバナスライダ６は、前記したボール８を
覆うように、皿状に形成されたフランジ部６ｂの内側を
ガバナホルダ５側に向けるように組み付けられている。
従って、フランジ部６ｂの縁側の傾斜面部がボール８と
係合し、ボール８は、図１の実線と想像線とにより示し
た間で移動し得る。
【００１４】ガバナスライダ６のブシュ６ａの一部が、
フランジ部６ｂの位置決め用に半径方向外向きのフラン
ジ状に形成されており、その外向フランジ部には、ガバ
ナスライダ６の移動量を図示されないスロットル弁に伝
達するべく、クランクケースに揺動自在に支持されたガ
バナアーム１６の遊端が弾発的に衝当している。このガ
バナアーム１６は、その遊端によりガバナスライダ６を
ガバナホルダ５側に押し戻す向きにばね付勢されてい
る。
フランジ部６ｂの位置決め用に半径方向外向きのフラン
ジ状に形成されており、その外向フランジ部には、ガバ
ナスライダ６の移動量を図示されないスロットル弁に伝
達するべく、クランクケースに揺動自在に支持されたガ
バナアーム１６の遊端が弾発的に衝当している。このガ
バナアーム１６は、その遊端によりガバナスライダ６を
ガバナホルダ５側に押し戻す向きにばね付勢されてい
る。
【００１５】従って、エンジン始動前には、ボール８に
作用する遠心力が生じていないため、ボール８は、図１
の実線に示されるようにガイドスロット７ａの半径方向
最内端に位置するように、ガバナスライダ６により弾発
的に押し戻されている。それに対して回転時には、遠心
力が生じるため、ボール８は、図１の想像線に示される
ようにガイドスロット７ａの半径方向外方に移動し、そ
の遠心力によるガバナスライダ６に対する押し出し力と
ガバナアーム１６側からのガバナスライダ６に対する付
勢力とが平衡する位置でガバナスライダ６が保持され
る。その状態に於けるガバナアーム１６の変位に応じて
エンジンが一定回転に保持される。
作用する遠心力が生じていないため、ボール８は、図１
の実線に示されるようにガイドスロット７ａの半径方向
最内端に位置するように、ガバナスライダ６により弾発
的に押し戻されている。それに対して回転時には、遠心
力が生じるため、ボール８は、図１の想像線に示される
ようにガイドスロット７ａの半径方向外方に移動し、そ
の遠心力によるガバナスライダ６に対する押し出し力と
ガバナアーム１６側からのガバナスライダ６に対する付
勢力とが平衡する位置でガバナスライダ６が保持され
る。その状態に於けるガバナアーム１６の変位に応じて
エンジンが一定回転に保持される。
【００１６】このようにしてボールウェイトを用いたガ
バナ機構が構成されているが、そのボール８をガイドす
るためのガバナホルダ５が、前記したように係合凸部９
ａと周方向溝１１との係合により軸線方向に対して抜け
止めされ、かつ凸部１３と係合孔１４との係合により周
方向に回り止めされて、カムシャフト１に組付けられて
いる。ガバナホルダ５を組付ける際には、予めカムギア
２をカムシャフト１に固着しておき、ガバナホルダ５を
カムシャフト１の図１に於ける右方の軸端側から嵌め込
み、凸部１３を凹設部１４に整合させつつガバナホルダ
５を押し込んで凹設部１４内に凸部１３を没入させ、係
合凸部９ａを周方向溝１１に弾発的に係合させることに
より行う。このように、ガバナホルダ５の組付けを容易
に行なうことができる。
バナ機構が構成されているが、そのボール８をガイドす
るためのガバナホルダ５が、前記したように係合凸部９
ａと周方向溝１１との係合により軸線方向に対して抜け
止めされ、かつ凸部１３と係合孔１４との係合により周
方向に回り止めされて、カムシャフト１に組付けられて
いる。ガバナホルダ５を組付ける際には、予めカムギア
２をカムシャフト１に固着しておき、ガバナホルダ５を
カムシャフト１の図１に於ける右方の軸端側から嵌め込
み、凸部１３を凹設部１４に整合させつつガバナホルダ
５を押し込んで凹設部１４内に凸部１３を没入させ、係
合凸部９ａを周方向溝１１に弾発的に係合させることに
より行う。このように、ガバナホルダ５の組付けを容易
に行なうことができる。
【００１７】ところで、カムギア２の図１に於ける左方
の端面には、図３に併せて示されるように軸線方向に沿
う向きの枢支ピン１７が固着されており、その枢支ピン
１７には、Ｃ字状に形成された板状のデコンプウェイト
１８の基端部が、カムシャフト１の軸線に直交するカム
ギア２の端面に沿う向きに揺動し得るように枢支されて
いる。このウェイト１８は、カムシャフト１を周方向に
概ね外囲するように設けられている。また、カムシャフ
ト１内には同軸的に軸線方向孔１ａが穿設されており、
その軸線方向孔１ａ内には、軸線方向孔１ａの奥側の縮
径部により一部を軸支されたデコンプシャフト１９が同
軸的に回動自在に受容されている。デコンプシャフト１
９の中間部には、略半円断面形状をなす周方向溝１９ａ
が全周に亘って形成されており、デコンプシャフト１９
に対して互いの軸線方向を直交させるようにカムシャフ
ト１内に往復動自在に受容されたデコンプロッド２１
が、その中間部の外周面の一部を周方向溝１９ａ内に受
容されるように設けられている。このように、デコンプ
シャフト１９とデコンプロッド２１とが、互いに一部を
重なり合わせて直交するように設けられている。
の端面には、図３に併せて示されるように軸線方向に沿
う向きの枢支ピン１７が固着されており、その枢支ピン
１７には、Ｃ字状に形成された板状のデコンプウェイト
１８の基端部が、カムシャフト１の軸線に直交するカム
ギア２の端面に沿う向きに揺動し得るように枢支されて
いる。このウェイト１８は、カムシャフト１を周方向に
概ね外囲するように設けられている。また、カムシャフ
ト１内には同軸的に軸線方向孔１ａが穿設されており、
その軸線方向孔１ａ内には、軸線方向孔１ａの奥側の縮
径部により一部を軸支されたデコンプシャフト１９が同
軸的に回動自在に受容されている。デコンプシャフト１
９の中間部には、略半円断面形状をなす周方向溝１９ａ
が全周に亘って形成されており、デコンプシャフト１９
に対して互いの軸線方向を直交させるようにカムシャフ
ト１内に往復動自在に受容されたデコンプロッド２１
が、その中間部の外周面の一部を周方向溝１９ａ内に受
容されるように設けられている。このように、デコンプ
シャフト１９とデコンプロッド２１とが、互いに一部を
重なり合わせて直交するように設けられている。
【００１８】図３の要部を拡大して示す図５、及び図１
に対応する要部拡大断面図を示す図６に良く示されるよ
うに、デコンプシャフト１９の外周部には、その周方向
溝１９ａを横切るように軸線方向に沿って切設されたス
リット状の軸線方向溝１９ｂが形成されており、その溝
１９ａ内には係合ピン２２が受容されている。デコンプ
ロッド２１のデコンプシャフト１９と交差する部分に
は、デコンプロッド２１の軸線に直交する向きに切設さ
れたスリット状の径方向溝２１ａが形成されており、上
記係合ピン２２の中間部が径方向溝２１ａ内に受容され
ると共に、係合ピン２２の軸線方向両端部が、デコンプ
シャフト１９の軸線方向溝１９ｂ内に受容されている。
この係合ピン２２を介して、デコンプシャフト１９の回
動に応じてデコンプロッド２１が軸線方向に変位するよ
うに両者が互いに係合しており、このようにして係合手
段が構成されている。
に対応する要部拡大断面図を示す図６に良く示されるよ
うに、デコンプシャフト１９の外周部には、その周方向
溝１９ａを横切るように軸線方向に沿って切設されたス
リット状の軸線方向溝１９ｂが形成されており、その溝
１９ａ内には係合ピン２２が受容されている。デコンプ
ロッド２１のデコンプシャフト１９と交差する部分に
は、デコンプロッド２１の軸線に直交する向きに切設さ
れたスリット状の径方向溝２１ａが形成されており、上
記係合ピン２２の中間部が径方向溝２１ａ内に受容され
ると共に、係合ピン２２の軸線方向両端部が、デコンプ
シャフト１９の軸線方向溝１９ｂ内に受容されている。
この係合ピン２２を介して、デコンプシャフト１９の回
動に応じてデコンプロッド２１が軸線方向に変位するよ
うに両者が互いに係合しており、このようにして係合手
段が構成されている。
【００１９】図３に良く示されるように、デコンプロッ
ド２１は、カムシャフト１の対応する部分の外径よりも
或る程度長く形成されている。デコンプロッド２１の両
軸線方向端面には、ウェイト１８の中間部にて切り起こ
して形成された中間係合部と、その中間係合部とデコン
プロッド２１を挟んで対峙するように、ウェイト１８の
遊端部にて切り起こして形成された遊端係合部とがそれ
ぞれ当接している。従って、ウェイト１８の揺動運動に
伴ってデコンプロッド２１がカムシャフト１を横切る向
きに往復動し、係合ピン２２を介して、デコンプシャフ
ト１９が回動する。
ド２１は、カムシャフト１の対応する部分の外径よりも
或る程度長く形成されている。デコンプロッド２１の両
軸線方向端面には、ウェイト１８の中間部にて切り起こ
して形成された中間係合部と、その中間係合部とデコン
プロッド２１を挟んで対峙するように、ウェイト１８の
遊端部にて切り起こして形成された遊端係合部とがそれ
ぞれ当接している。従って、ウェイト１８の揺動運動に
伴ってデコンプロッド２１がカムシャフト１を横切る向
きに往復動し、係合ピン２２を介して、デコンプシャフ
ト１９が回動する。
【００２０】カムシャフト１の回転によりウェイト１８
には遠心力が作用して、その遠心力により遊端部を半径
方向外方に変位させるようにウェイト１８が揺動する。
ウェイト１８には、図３に示されるように、その遠心力
による揺動方向の力に抗する向きに、所定のばね力をも
って付勢するリターンスプリング２３が連結されてい
る。尚、リターンスプリング２３の基端を支持するピン
２０が、カムギア２のガバナホルダ５側とは相反する側
の端面に立設状態に固着されているが、ピン２０を取り
付けるための支持孔が、前記した係合孔１４と共用可能
に同軸的に形成されている。
には遠心力が作用して、その遠心力により遊端部を半径
方向外方に変位させるようにウェイト１８が揺動する。
ウェイト１８には、図３に示されるように、その遠心力
による揺動方向の力に抗する向きに、所定のばね力をも
って付勢するリターンスプリング２３が連結されてい
る。尚、リターンスプリング２３の基端を支持するピン
２０が、カムギア２のガバナホルダ５側とは相反する側
の端面に立設状態に固着されているが、ピン２０を取り
付けるための支持孔が、前記した係合孔１４と共用可能
に同軸的に形成されている。
【００２１】デコンプシャフト１９の軸支部の軸線方向
端部は、排気弁用カム３及び図示されない他の排気弁用
カムに対応する位置まで延ばされている。また、カムシ
ャフト１の排気弁用カム３に隣接する部分には、図７に
併せて示されるように、カムシャフト１の外周面と軸線
方向孔１ａとの間を半径方向に貫通するガイド孔２４が
穿設されている。そのガイド孔２４内には、デコンプピ
ン２５が往復動自在に支持されており、デコンプピン２
５の頭部が、カムシャフト１の外周面に対して出没し得
るようにされている。
端部は、排気弁用カム３及び図示されない他の排気弁用
カムに対応する位置まで延ばされている。また、カムシ
ャフト１の排気弁用カム３に隣接する部分には、図７に
併せて示されるように、カムシャフト１の外周面と軸線
方向孔１ａとの間を半径方向に貫通するガイド孔２４が
穿設されている。そのガイド孔２４内には、デコンプピ
ン２５が往復動自在に支持されており、デコンプピン２
５の頭部が、カムシャフト１の外周面に対して出没し得
るようにされている。
【００２２】デコンプピン２５の突出側には、その突出
端部の一部を切除してなる肩部２５ａが形成されている
と共に、カムシャフト１には、デコンプピン２５の組み
付け状態に於いて肩部２５ａを通る周方向に周方向溝１
ｂが形成されており、周方向溝１ｂ内には板ばね材によ
り形成されたＣ字状ばね２６が、自身の弾発力をもって
組付けられている。このＣ字状ばね２６の一部がデコン
プピン２５の肩部２５ａと係合するようにされており、
デコンプピン２５が、カムシャフト１内に弾発的に押し
戻されるように抜け止めされている。
端部の一部を切除してなる肩部２５ａが形成されている
と共に、カムシャフト１には、デコンプピン２５の組み
付け状態に於いて肩部２５ａを通る周方向に周方向溝１
ｂが形成されており、周方向溝１ｂ内には板ばね材によ
り形成されたＣ字状ばね２６が、自身の弾発力をもって
組付けられている。このＣ字状ばね２６の一部がデコン
プピン２５の肩部２５ａと係合するようにされており、
デコンプピン２５が、カムシャフト１内に弾発的に押し
戻されるように抜け止めされている。
【００２３】また、デコンプシャフト１９のデコンプピ
ン２５と当接する部分が、図７に良く示されるようにＤ
字状断面に形成されている。この図７は、図５の実線で
示される状態に対応しており、エンジンの始動前の状態
である。図７に示されるように、始動前の時には、デコ
ンプシャフト１９の円弧面にデコンプピン２５の基端面
２５ｂが当接するようにされており、Ｃ字状ばね２６の
付勢力に抗してカムシャフト１の外周面からデコンプピ
ン２５が突出するようになる。この突出状態では、排気
弁用カム３のベース円よりもデコンプピン２５の突出端
の方が半径方向外側に突出するため、常に排気弁が開弁
状態になる。
ン２５と当接する部分が、図７に良く示されるようにＤ
字状断面に形成されている。この図７は、図５の実線で
示される状態に対応しており、エンジンの始動前の状態
である。図７に示されるように、始動前の時には、デコ
ンプシャフト１９の円弧面にデコンプピン２５の基端面
２５ｂが当接するようにされており、Ｃ字状ばね２６の
付勢力に抗してカムシャフト１の外周面からデコンプピ
ン２５が突出するようになる。この突出状態では、排気
弁用カム３のベース円よりもデコンプピン２５の突出端
の方が半径方向外側に突出するため、常に排気弁が開弁
状態になる。
【００２４】エンジンが回転し、遠心力により図５に於
ける反時計方向回りである矢印Ａの向きにウェイト１８
が揺動すると、図５の想像線で示される状態になるた
め、デコンプシャフト１９が図８に示される位置まで回
動する。この時には、デコンプシャフト１９のＤ字状断
面部の平坦面１９ｃにデコンプピン２５の基端面２５ｂ
が当接するようになり、Ｃ字状ばね２６の付勢力によ
り、デコンプピン２５が押し戻される。この没入状態で
は、排気弁用カム３のカム面上をプッシュロッド４が摺
接するようになり、通常の開閉弁制御が行なわれる。
ける反時計方向回りである矢印Ａの向きにウェイト１８
が揺動すると、図５の想像線で示される状態になるた
め、デコンプシャフト１９が図８に示される位置まで回
動する。この時には、デコンプシャフト１９のＤ字状断
面部の平坦面１９ｃにデコンプピン２５の基端面２５ｂ
が当接するようになり、Ｃ字状ばね２６の付勢力によ
り、デコンプピン２５が押し戻される。この没入状態で
は、排気弁用カム３のカム面上をプッシュロッド４が摺
接するようになり、通常の開閉弁制御が行なわれる。
【００２５】このようにして、デコンプシャフト１９の
回動運動に応じてデコンプピン２５が選択的に出没する
が、本実施例よれば、デコンプロッド２１によるデコン
プシャフト１９に対する作用点である両者の係合位置
が、デコンプシャフト１９の外周部であることから、作
用点の回転半径が小さく、デコンプロッド２５の小さな
変位でデコンプシャフト１９を所定の角度回動させるこ
とができる。従って、デコンプピン２５を選択的に出没
させるためのウェイト１８の揺動角度を小さくできるた
め、応答性を向上し得る。
回動運動に応じてデコンプピン２５が選択的に出没する
が、本実施例よれば、デコンプロッド２１によるデコン
プシャフト１９に対する作用点である両者の係合位置
が、デコンプシャフト１９の外周部であることから、作
用点の回転半径が小さく、デコンプロッド２５の小さな
変位でデコンプシャフト１９を所定の角度回動させるこ
とができる。従って、デコンプピン２５を選択的に出没
させるためのウェイト１８の揺動角度を小さくできるた
め、応答性を向上し得る。
【００２６】尚、カムギア２とガバナホルダ５との間に
は、カムギア２のガバナホルダ５側端面に設けられた環
状の凹設部内に周方向に移動自在に受容された環状のボ
トムプレート２７が介装されている。ボール８は、前記
したようにガバナホルダ５のガイドスロット７ａの開口
部を介してボトムプレート２７に当接しており、本実施
例に於ける合成樹脂製のカムギア２にボール８が直接接
触することがなく、ボール８の移動によりカムギア２が
磨耗することを防止し得る。
は、カムギア２のガバナホルダ５側端面に設けられた環
状の凹設部内に周方向に移動自在に受容された環状のボ
トムプレート２７が介装されている。ボール８は、前記
したようにガバナホルダ５のガイドスロット７ａの開口
部を介してボトムプレート２７に当接しており、本実施
例に於ける合成樹脂製のカムギア２にボール８が直接接
触することがなく、ボール８の移動によりカムギア２が
磨耗することを防止し得る。
【００２７】また、本実施例では１つの排気弁用カム３
についてのみ示したが、２気筒エンジンに於けるもう１
つの排気弁用カムを排気弁用カム３と隣合う位置に設け
ることができ、カムシャフト１内の対応する位置にデコ
ンプピンを同様に設けると共に、デコンプシャフト１９
にもＤ字状断面部を同様に設けることにより、２つのデ
コンプピンを同時に出没させることができる。
についてのみ示したが、２気筒エンジンに於けるもう１
つの排気弁用カムを排気弁用カム３と隣合う位置に設け
ることができ、カムシャフト１内の対応する位置にデコ
ンプピンを同様に設けると共に、デコンプシャフト１９
にもＤ字状断面部を同様に設けることにより、２つのデ
コンプピンを同時に出没させることができる。
【００２８】
【発明の効果】このように本発明によれば、デコンプシ
ャフトを回動させるための作用点が、カムシャフト内に
於けるデコンプシャフトとデコンプロッドとの係合位置
であり、その回転半径を極力小さくできるため、デコン
プピンを選択的に出没させるためのデコンプロッドの変
位、即ちデコンプウェイトの作動角度を小さくでき、デ
コンプの解除回転数のばらつきを極力小さくできると共
に、応答性を向上し得る。
ャフトを回動させるための作用点が、カムシャフト内に
於けるデコンプシャフトとデコンプロッドとの係合位置
であり、その回転半径を極力小さくできるため、デコン
プピンを選択的に出没させるためのデコンプロッドの変
位、即ちデコンプウェイトの作動角度を小さくでき、デ
コンプの解除回転数のばらつきを極力小さくできると共
に、応答性を向上し得る。
【図１】本発明が適用されたデコンプ装置の要部を示す
側断面図である。
側断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って見た図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿って見た図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿って見た図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図１の要部に対応する拡大図である。
【図７】図１のＶII−ＶII線に沿って見た図である。
【図８】エンジン回転状態に於ける図７に対応する図で
ある。
ある。
１ カムシャフト １ａ 軸線方向孔 １ｂ 周方向溝 ２ カムギア ３ カム ４ プッシュロッド ５ ガバナホルダ ６ ガバナスライダ ６ａ ブシュ ６ｂ フランジ部 ７ アーム部 ７ａ ガイドスロット ８ ボール ９ 弾性係合片 ９ａ 係合凸部 １１ 周方向溝 １２ 凹設部 １３ 凸部 １４ 係合孔 １５ 抜け止めリング １６ ガバナアーム １７ 枢支ピン １８ ウェイト １９ デコンプシャフト １９ａ 周方向溝 １９ｂ 軸線方向溝 １９ｃ 平坦面 ２１ 係合ピン ２２ デコンプロッド ２２ａ 溝 ２３ リターンスプリング ２４ ガイド孔 ２５ デコンプピン ２５ａ 肩部 ２５ｂ 基端面 ２６ Ｃ字状ばね ２７ ボトムプレート
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジン回転に伴って回転するカムシ
ャフトと、前記カムシャフトの排気弁用カムの近傍の前
記カムシャフト内に前記排気弁用カムのベース円に対し
て出没し得るように設けられたデコンプピンと、前記カ
ムシャフト内にその長手方向に延在しかつ回動自在に受
容され、前記回動運動に応じて前記デコンプピンを選択
的に出没させるようにされたデコンプシャフトと、前記
カムシャフトの回転により生じる遠心力に応じて前記カ
ムシャフトの軸線に直交する面上にて揺動し得るように
前記カムシャフトに枢着されたデコンプウェイトと、前
記デコンプウェイトと係合しつつ前記揺動運動に応じて
前記カムシャフトを横切る向きに往復動し得るように前
記カムシャフト内に受容されたデコンプロッドと、前記
デコンプロッドの前記往復運動に応じて前記デコンプシ
ャフトが回動し得るように前記カムシャフト内に於ける
両者間に設けられた係合手段とを有することを特徴とす
るエンジンのデコンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3205390A JP2880005B2 (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | エンジンのデコンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3205390A JP2880005B2 (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | エンジンのデコンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526017A true JPH0526017A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2880005B2 JP2880005B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=16506032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3205390A Expired - Fee Related JP2880005B2 (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | エンジンのデコンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2880005B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006144627A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのデコンプ装置および自動二輪車 |
| EP2161434A1 (en) * | 2008-09-09 | 2010-03-10 | PIAGGIO & C. S.p.A. | Mechanical device for the phase and lifting variation of the valves in an internal combustion engine |
| WO2014118104A1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | Jaguar Land Rover Limited | A device for effecting an axial shift of a rotary shaft for use in a variable camshaft drive mechanism |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2715323B2 (ja) | 1989-11-29 | 1998-02-18 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置 |
-
1991
- 1991-07-22 JP JP3205390A patent/JP2880005B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006144627A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのデコンプ装置および自動二輪車 |
| EP2161434A1 (en) * | 2008-09-09 | 2010-03-10 | PIAGGIO & C. S.p.A. | Mechanical device for the phase and lifting variation of the valves in an internal combustion engine |
| ITMI20081605A1 (it) * | 2008-09-09 | 2010-03-10 | Piaggio & C Spa | Dispositivo meccanico per la variazione della fase e dell'alzata delle valvole in un motore a combustione interna |
| WO2014118104A1 (en) * | 2013-01-31 | 2014-08-07 | Jaguar Land Rover Limited | A device for effecting an axial shift of a rotary shaft for use in a variable camshaft drive mechanism |
| US9476328B2 (en) | 2013-01-31 | 2016-10-25 | Jaguar Land Rover Limited | Device for effecting an axial shift of a rotary shaft for use in a variable camshaft drive mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2880005B2 (ja) | 1999-04-05 |
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