JPH0525966Y2 - - Google Patents
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- JPH0525966Y2 JPH0525966Y2 JP1985003533U JP353385U JPH0525966Y2 JP H0525966 Y2 JPH0525966 Y2 JP H0525966Y2 JP 1985003533 U JP1985003533 U JP 1985003533U JP 353385 U JP353385 U JP 353385U JP H0525966 Y2 JPH0525966 Y2 JP H0525966Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- recess
- groove
- side member
- fastening
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 54
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 11
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
この考案は自動車のバンパ構造に係り、特に、
ボデイ側部材に水平方向に長く形成した凹部にモ
ール本体を取付けしてなる自動車のバンパ構造の
改良に関する。
ボデイ側部材に水平方向に長く形成した凹部にモ
ール本体を取付けしてなる自動車のバンパ構造の
改良に関する。
従来バンパカバーにバンパモールを固定する手
段としては、バンパモール内に鋼板製のインサー
トを挿入し、このインサートを介しボルト・ナツ
トで固定する手段や、両面テープにより接着する
手段がとられている。 しかしながら、前記インサートによる固定手段
の場合は、インサートが挿入されることによつて
重量が増加し、又バンパーに衝撃が与えられた時
にインサートが塑性変形するという問題点を有す
る。 又、両面テープによる固定手段の場合は、両面
テープの接着力のみによつて固定するためバンパ
モールの脱落の虞れがあり、信頼性に欠けるとい
う問題点を有する。更に、実開昭57−52345号の
考案のように、両面接着テープとスタツドを併用
することも考えられるが、この場合、正確な位置
決めができる前に、両面接着テープによる接着が
生じると、両面接着テープを貼り替えて、作業を
やり直さなければならないという問題点がある。
段としては、バンパモール内に鋼板製のインサー
トを挿入し、このインサートを介しボルト・ナツ
トで固定する手段や、両面テープにより接着する
手段がとられている。 しかしながら、前記インサートによる固定手段
の場合は、インサートが挿入されることによつて
重量が増加し、又バンパーに衝撃が与えられた時
にインサートが塑性変形するという問題点を有す
る。 又、両面テープによる固定手段の場合は、両面
テープの接着力のみによつて固定するためバンパ
モールの脱落の虞れがあり、信頼性に欠けるとい
う問題点を有する。更に、実開昭57−52345号の
考案のように、両面接着テープとスタツドを併用
することも考えられるが、この場合、正確な位置
決めができる前に、両面接着テープによる接着が
生じると、両面接着テープを貼り替えて、作業を
やり直さなければならないという問題点がある。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなれさた
ものであつて、構成簡素にしてバンパモールの脱
落防止と重量軽減とを図ることができ、且つ、位
置決めを容易、正確に行い、バンパモール取付け
を容易に行うことができるようにした自動車のバ
ンパ構造を提供することを目的とする。
ものであつて、構成簡素にしてバンパモールの脱
落防止と重量軽減とを図ることができ、且つ、位
置決めを容易、正確に行い、バンパモール取付け
を容易に行うことができるようにした自動車のバ
ンパ構造を提供することを目的とする。
この考案は、ボデイ側部材に水平方向に長く形
成した凹部にモール本体を取付けしてなる自動車
のバンパ構造において、前記凹部内に水平方向に
長く溝を形成し、モール本体裏面に、長手方向に
間隔をおいて、該モール本体を前記ボデイ側部材
の凹部に締結する締結部材を固着し、該締結部材
のモール本体への固着部は前記溝に嵌合する凸形
状に形成し、締結部材の配設部分以外のモール本
体裏面の少なくとも上側及び下側裏面を、接着材
を介して前記凹部に取付けることにより上記目的
を達成するものである。 又、この考案は、前記モール本体の裏面に、前
記凹部の溝に合致する形状の凸部を形成すると共
に、該凸部の前記固着部に対応する部分を除去す
ることにより上記問題点を達成するものである。
成した凹部にモール本体を取付けしてなる自動車
のバンパ構造において、前記凹部内に水平方向に
長く溝を形成し、モール本体裏面に、長手方向に
間隔をおいて、該モール本体を前記ボデイ側部材
の凹部に締結する締結部材を固着し、該締結部材
のモール本体への固着部は前記溝に嵌合する凸形
状に形成し、締結部材の配設部分以外のモール本
体裏面の少なくとも上側及び下側裏面を、接着材
を介して前記凹部に取付けることにより上記目的
を達成するものである。 又、この考案は、前記モール本体の裏面に、前
記凹部の溝に合致する形状の凸部を形成すると共
に、該凸部の前記固着部に対応する部分を除去す
ることにより上記問題点を達成するものである。
この考案において、バンパモール本体を、締結
部材と接着材とにより、ボデイ側部材の凹部へ取
付けすることによつて、従来の如く鋼板製インサ
ートを使用する必要もなくなり、モール本体の重
量軽減を図ることができ、しかも、ボルトナツト
と接着材との二つの固定手段によつて、その固定
をしつかりしたものとでき、モール本体の脱落防
止を図ることができる。 又、凹部内に水平方向に長く形成した溝に嵌合
する凸形状に、締結部材のモール本体への固着部
を形成することにより、モール本体をボデイ側部
材の凹部へ取付けする際、モール本体の取付位置
決めが容易、正確に行えるようになる。
部材と接着材とにより、ボデイ側部材の凹部へ取
付けすることによつて、従来の如く鋼板製インサ
ートを使用する必要もなくなり、モール本体の重
量軽減を図ることができ、しかも、ボルトナツト
と接着材との二つの固定手段によつて、その固定
をしつかりしたものとでき、モール本体の脱落防
止を図ることができる。 又、凹部内に水平方向に長く形成した溝に嵌合
する凸形状に、締結部材のモール本体への固着部
を形成することにより、モール本体をボデイ側部
材の凹部へ取付けする際、モール本体の取付位置
決めが容易、正確に行えるようになる。
以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この考案は、第１図乃至第３図に示されるよう
に、バンパカバー１０、ボデイ１２等のボデイ側
部材１３に水平方向に長く形成した凹部１４に取
付けされる自動車のバンパ構造において、前記凹
部１４内の上下方向略中央部に水平方向に長く溝
２０を形成し、モール本体１６裏面の上下方向中
央部に、長手方向に間隔をおいて、該モール本体
１６を前記ボデイ側部材１３の凹部１４に締結す
る第１及び第２の締結部材１８，１９を固着し、
該第１及び第２の締結部材１８，１９のモール本
体１６への固着部１８Ａ，１９Ａは前記溝２０に
嵌合する形状に形成し、締結部材１８，１９の配
設部分以外のモール本体１６裏面の少なくとも上
側及び下側裏面２４を、接着材２２を介して前記
凹部１４に取付けして構成したものである。 前記モール本体１６は、全体が帯板状に形成さ
れ、その断面形状は、モール本体１６の全長に亘
つて、第２図及び第３図に示されるような略矩形
とされている。 前記第１の締結部材１８は、第２図に示される
ように、基端部がモール本体１６にウエルドイン
ジエクシヨンにより固着されたボルト２６及びこ
れに螺合するナツト２７からなり、又第２の締結
部材１９は、第３図に示されるように、ナツト２
８を内蔵し、モール本体１６にウエルドインジエ
クシヨンにより固着された取付ブラケツト３０
と、該ナツト２８に螺合するボルト３１とからな
つている。 ボデイ側部材１３へのモール本体１６の取付け
は、モール本体１６上側及び下側裏面２４に配設
した両面テープからなる接着材２２と、前記第１
及び第２の締結部材１８，１９とによつて行う。 即ち、第２図及び第３図に示すように、ボデイ
側部材１３としてのバンパカバー１０に水平方向
にモール本体取付用凹部１４を形成し、該凹部１
４に前記接着材２２を介しモール本体１６を取付
けると共に、第１及び第２の締結部材１８，１９
のボルト２６及び取付ブラケツト３０を、凹部１
４における溝２０の底面に開口した挿通孔３４に
挿通し、これらにナツト２７、ボルト３１をそれ
ぞれ、バンパカバー１０及びボデイ側部材１３の
裏側から螺合させることにより行う。図中の符号
３２は、前記取付ブラケツト３０とボデイ側部材
１３とのシールを兼ねた損傷防止用のゴム製クツ
シヨンを示す。 本実施例によれば、両面テープからなる接着材
２２と、第１及び第２の締結部材１８，１９とに
より、バンパカバー１０、ボデイ１２等のボデイ
側部材１３にモール本体１６を固定的に取付ける
ことができるようになる。この結果、従来のよう
に鋼板製のインサートを介し取付けする必要もな
く、モール本体の重量軽減を図ることができ、
又、バンパーに衝撃が与えられた時インサートが
塑性変形されるという不都合を解消することがで
きる。しかも、これら第１及び第２の締結部材１
８，１９によつて締結することで、モール本体１
６の脱落を防止し、取付けの信頼性を向上するこ
とができる。 又モール本体１６はその全長に亘つて一定断面
形状となるよう形成され、その断面形状も略矩形
状という簡素な形状となることによつて、モール
本体１６を押し出し成形で形成することができ、
その製造コストを低減することができるようにな
る。 又、締結部材１８，１９のモール本体１６への
固着部１８Ａ，１９Ａを、凹部１４内に水平方向
に長く形成した溝２０に嵌合する凸形状となるよ
うにすることで、モール本体１６をボデイ側部材
１３の凹部１４へ取付ける際、モール本体１６の
位置決め効果も得られるようになる。 次に本考案の第２実施例を、第４図を参照して
説明する。 この第２実施例はモール本体１６の裏面に、前
記凹部１４の溝２０に合致する形状の凸部３６を
形成すると共に、該凸部３６の前記固着部１８Ａ
に対向する部分を除去して構成したものである。
即ち、凹部１４内の溝２０の内幅とほぼ同幅か若
干小幅で、且つ、溝２０の深さと同一の高さで凸
部３４を形成すると共に、ボルト２６、取付ブラ
ケツト３０等の第１及び第２の締結部材１８，１
９をモール本体１６へウエルドインジエクシヨン
して固着する場合、これら第１及び第２の締結部
材１８が取付けされる凸部３６部分を部分的に除
去したものである。 従つてこの第２実施例によれば、この凸部３６
に両面テープからなる接着材２２を配設すること
によつて、モール本体１６とボデイ側部材１３の
凹部１４との接着面積を拡大することができるよ
うになる。しかも、溝２０への凸部３６の嵌入に
より、モール本体１６の凹部１４内での取付けの
際の位置決めが更に容易に行えるものとなる。 このようなモール本体１６の構造とすること
で、ボデイ側部材１３の凹部１４内に挿通孔３４
を予め設けておくことにより、後からのボルト２
６又はブラケツト３０等の締結部材１８の追加が
容易に行えるものとなり、しかも、これら締結部
材１８が不要となれば簡単に廃止することができ
るようになり、汎用性に優れる。 なお、前記実施例においては、凹部１４内の溝
２０及びモール本体１６の締結部材１８それぞれ
は、凹部１４又はモール本体１６の上下方向中央
部に配設したが、これに限定されることなく、モ
ール本体１６の断面形状等により、適宜その配設
位置を変更するようにしてもよい。
る。 この考案は、第１図乃至第３図に示されるよう
に、バンパカバー１０、ボデイ１２等のボデイ側
部材１３に水平方向に長く形成した凹部１４に取
付けされる自動車のバンパ構造において、前記凹
部１４内の上下方向略中央部に水平方向に長く溝
２０を形成し、モール本体１６裏面の上下方向中
央部に、長手方向に間隔をおいて、該モール本体
１６を前記ボデイ側部材１３の凹部１４に締結す
る第１及び第２の締結部材１８，１９を固着し、
該第１及び第２の締結部材１８，１９のモール本
体１６への固着部１８Ａ，１９Ａは前記溝２０に
嵌合する形状に形成し、締結部材１８，１９の配
設部分以外のモール本体１６裏面の少なくとも上
側及び下側裏面２４を、接着材２２を介して前記
凹部１４に取付けして構成したものである。 前記モール本体１６は、全体が帯板状に形成さ
れ、その断面形状は、モール本体１６の全長に亘
つて、第２図及び第３図に示されるような略矩形
とされている。 前記第１の締結部材１８は、第２図に示される
ように、基端部がモール本体１６にウエルドイン
ジエクシヨンにより固着されたボルト２６及びこ
れに螺合するナツト２７からなり、又第２の締結
部材１９は、第３図に示されるように、ナツト２
８を内蔵し、モール本体１６にウエルドインジエ
クシヨンにより固着された取付ブラケツト３０
と、該ナツト２８に螺合するボルト３１とからな
つている。 ボデイ側部材１３へのモール本体１６の取付け
は、モール本体１６上側及び下側裏面２４に配設
した両面テープからなる接着材２２と、前記第１
及び第２の締結部材１８，１９とによつて行う。 即ち、第２図及び第３図に示すように、ボデイ
側部材１３としてのバンパカバー１０に水平方向
にモール本体取付用凹部１４を形成し、該凹部１
４に前記接着材２２を介しモール本体１６を取付
けると共に、第１及び第２の締結部材１８，１９
のボルト２６及び取付ブラケツト３０を、凹部１
４における溝２０の底面に開口した挿通孔３４に
挿通し、これらにナツト２７、ボルト３１をそれ
ぞれ、バンパカバー１０及びボデイ側部材１３の
裏側から螺合させることにより行う。図中の符号
３２は、前記取付ブラケツト３０とボデイ側部材
１３とのシールを兼ねた損傷防止用のゴム製クツ
シヨンを示す。 本実施例によれば、両面テープからなる接着材
２２と、第１及び第２の締結部材１８，１９とに
より、バンパカバー１０、ボデイ１２等のボデイ
側部材１３にモール本体１６を固定的に取付ける
ことができるようになる。この結果、従来のよう
に鋼板製のインサートを介し取付けする必要もな
く、モール本体の重量軽減を図ることができ、
又、バンパーに衝撃が与えられた時インサートが
塑性変形されるという不都合を解消することがで
きる。しかも、これら第１及び第２の締結部材１
８，１９によつて締結することで、モール本体１
６の脱落を防止し、取付けの信頼性を向上するこ
とができる。 又モール本体１６はその全長に亘つて一定断面
形状となるよう形成され、その断面形状も略矩形
状という簡素な形状となることによつて、モール
本体１６を押し出し成形で形成することができ、
その製造コストを低減することができるようにな
る。 又、締結部材１８，１９のモール本体１６への
固着部１８Ａ，１９Ａを、凹部１４内に水平方向
に長く形成した溝２０に嵌合する凸形状となるよ
うにすることで、モール本体１６をボデイ側部材
１３の凹部１４へ取付ける際、モール本体１６の
位置決め効果も得られるようになる。 次に本考案の第２実施例を、第４図を参照して
説明する。 この第２実施例はモール本体１６の裏面に、前
記凹部１４の溝２０に合致する形状の凸部３６を
形成すると共に、該凸部３６の前記固着部１８Ａ
に対向する部分を除去して構成したものである。
即ち、凹部１４内の溝２０の内幅とほぼ同幅か若
干小幅で、且つ、溝２０の深さと同一の高さで凸
部３４を形成すると共に、ボルト２６、取付ブラ
ケツト３０等の第１及び第２の締結部材１８，１
９をモール本体１６へウエルドインジエクシヨン
して固着する場合、これら第１及び第２の締結部
材１８が取付けされる凸部３６部分を部分的に除
去したものである。 従つてこの第２実施例によれば、この凸部３６
に両面テープからなる接着材２２を配設すること
によつて、モール本体１６とボデイ側部材１３の
凹部１４との接着面積を拡大することができるよ
うになる。しかも、溝２０への凸部３６の嵌入に
より、モール本体１６の凹部１４内での取付けの
際の位置決めが更に容易に行えるものとなる。 このようなモール本体１６の構造とすること
で、ボデイ側部材１３の凹部１４内に挿通孔３４
を予め設けておくことにより、後からのボルト２
６又はブラケツト３０等の締結部材１８の追加が
容易に行えるものとなり、しかも、これら締結部
材１８が不要となれば簡単に廃止することができ
るようになり、汎用性に優れる。 なお、前記実施例においては、凹部１４内の溝
２０及びモール本体１６の締結部材１８それぞれ
は、凹部１４又はモール本体１６の上下方向中央
部に配設したが、これに限定されることなく、モ
ール本体１６の断面形状等により、適宜その配設
位置を変更するようにしてもよい。
この考案は上記のように構成したので、構成簡
素としてモール本体の重量の軽減とバンパカバー
からの脱落防止とを図ることができ、しかも、バ
ンパカバーへの取付け作業性を向上することがで
きるという優れた効果を有する。
素としてモール本体の重量の軽減とバンパカバー
からの脱落防止とを図ることができ、しかも、バ
ンパカバーへの取付け作業性を向上することがで
きるという優れた効果を有する。
第１図はこの考案に係る自動車のバンパ構造の
実施例を示す側面図、第２図は第１図−線断
面図、第３図は第１図−線断面図、第４図は
第２実施例を示す、第１図−線相当部分の断
面図である。 １０……バンパカバー、１２……ボデイ、１３
……ボデイ側部材、１４……凹部、１６……モー
ル本体、１８……締結部材、２０……溝、２２…
…接着材。
実施例を示す側面図、第２図は第１図−線断
面図、第３図は第１図−線断面図、第４図は
第２実施例を示す、第１図−線相当部分の断
面図である。 １０……バンパカバー、１２……ボデイ、１３
……ボデイ側部材、１４……凹部、１６……モー
ル本体、１８……締結部材、２０……溝、２２…
…接着材。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボデイ側部材に水平方向に長く形成した凹部
にモール本体を取付けしてなる自動車のバンパ
構造において、前記凹部内に水平方向に長く溝
を形成し、モール本体裏面に、長手方向に間隔
をおいて、該モール本体を前記ボデイ側部材の
凹部に締結する締結部材を固着し、該締結部材
のモール本体への固着部は前記溝に嵌合する凸
形状に形成し、締結部材の配設部分以外のモー
ル本体裏面の少なくとも上側及び下側裏面を、
接着材を介して前記凹部に取付けたことを特徴
とする自動車のバンパ構造。 (2) 前記モール本体の裏面に、前記凹部の溝に合
致する形状の凸部を形成すると共に、該凸部の
前記固着部に対応する部分を除去した実用新案
登録請求の範囲第１項記載の自動車のバンパ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985003533U JPH0525966Y2 (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985003533U JPH0525966Y2 (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118858U JPS61118858U (ja) | 1986-07-26 |
| JPH0525966Y2 true JPH0525966Y2 (ja) | 1993-06-30 |
Family
ID=30478247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985003533U Expired - Lifetime JPH0525966Y2 (ja) | 1985-01-14 | 1985-01-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0525966Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752345B2 (ja) * | 1974-07-06 | 1982-11-06 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5735498Y2 (ja) * | 1978-05-30 | 1982-08-05 | ||
| JPS5752345U (ja) * | 1980-09-11 | 1982-03-26 |
-
1985
- 1985-01-14 JP JP1985003533U patent/JPH0525966Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752345B2 (ja) * | 1974-07-06 | 1982-11-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61118858U (ja) | 1986-07-26 |
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