JPH05254448A - ステアリングコラム - Google Patents
ステアリングコラムInfo
- Publication number
- JPH05254448A JPH05254448A JP8777292A JP8777292A JPH05254448A JP H05254448 A JPH05254448 A JP H05254448A JP 8777292 A JP8777292 A JP 8777292A JP 8777292 A JP8777292 A JP 8777292A JP H05254448 A JPH05254448 A JP H05254448A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- steering column
- slits
- axial direction
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のステアリングコラムの衝撃エネルギ
ーの吸収構造を提供する。 【構成】 本発明は、自動車のステアリングコラムにお
いて、チューブアッパーにチューブロアを挿入固定し、
チューブロアと重なる部分のチューブアッパーに軸方向
に沿って複数のスリットを周設した構成と、チューブロ
ア内のシャフトロアに周方向に沿って複数のスリットを
軸方向に間隔を置いて設けたスリットの列を周方向に複
数列配置する構成と、このように構成したシャフトロア
と前記軸方向に沿って設けた複数のスリットを設けたチ
ューブロアとを組合せ構成からなるステアリングコラム
である。
ーの吸収構造を提供する。 【構成】 本発明は、自動車のステアリングコラムにお
いて、チューブアッパーにチューブロアを挿入固定し、
チューブロアと重なる部分のチューブアッパーに軸方向
に沿って複数のスリットを周設した構成と、チューブロ
ア内のシャフトロアに周方向に沿って複数のスリットを
軸方向に間隔を置いて設けたスリットの列を周方向に複
数列配置する構成と、このように構成したシャフトロア
と前記軸方向に沿って設けた複数のスリットを設けたチ
ューブロアとを組合せ構成からなるステアリングコラム
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝撃エネルギーの吸収
構造を備えた、自動車のステアリングコラムに関する。
構造を備えた、自動車のステアリングコラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】走行する自動車の前方から、突然、強い
衝撃が加えられた場合に、運転している乗員を保護する
目的で、ステアリングコラムチューブに、その衝撃によ
って生ずるエネルギーを吸収するための構造が採用され
ている。たとえば図９〜１１図はその一例を示し、１は
ステアリングホイール、２はステアリングコラムチュー
ブアッパー（以下、チューブアッパーと略記する）、３
はステアリングコラムチューブロア（以下、チューブロ
アと略記する）、４は車体カウル部であり、該車体カウ
ル部４とブラケット５によって、このステアリングコラ
ムチューブが支持されている。前記チューブロア３は、
前記チューブアッパー２に図示のように挿入してあり、
両チューブの間にリテーナー１１を圧入固定するととも
に、所定間隔を置いて複数の鋼球１０が複数列周設して
ある。６はステアリングホイール１に直結するステアリ
ングシャフトアッパー（以下、シャフトアッパーと略記
する）、７はステアリングシャフトロア（以下、シャフ
トロアと略記する）で、該シャフトロア７にシャフトア
ッパー６を挿入し、シャフトアッパー６に設けた切欠き
に樹脂１２をモールドして両シャフトを固定してある。
衝撃が加えられた場合に、運転している乗員を保護する
目的で、ステアリングコラムチューブに、その衝撃によ
って生ずるエネルギーを吸収するための構造が採用され
ている。たとえば図９〜１１図はその一例を示し、１は
ステアリングホイール、２はステアリングコラムチュー
ブアッパー（以下、チューブアッパーと略記する）、３
はステアリングコラムチューブロア（以下、チューブロ
アと略記する）、４は車体カウル部であり、該車体カウ
ル部４とブラケット５によって、このステアリングコラ
ムチューブが支持されている。前記チューブロア３は、
前記チューブアッパー２に図示のように挿入してあり、
両チューブの間にリテーナー１１を圧入固定するととも
に、所定間隔を置いて複数の鋼球１０が複数列周設して
ある。６はステアリングホイール１に直結するステアリ
ングシャフトアッパー（以下、シャフトアッパーと略記
する）、７はステアリングシャフトロア（以下、シャフ
トロアと略記する）で、該シャフトロア７にシャフトア
ッパー６を挿入し、シャフトアッパー６に設けた切欠き
に樹脂１２をモールドして両シャフトを固定してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の前記構造のステ
アリングコラムチューブに、衝撃が加わった場合、チュ
ーブアッパー２とチューブロア３は、その間に圧入され
た鋼球１０とリテーナー１１との摩擦抵抗と、樹脂１２
の破断抵抗とによって衝撃エネルギーを吸収しつつ、軸
方向に縮むことにより乗員を保護している。ところが、
前記構造の場合、その衝撃エネルギーの吸収性能は、装
着された鋼球１０及びリテーナー１１と、それらに対す
るチューブアッパー２及びチューブロア３との間に摩擦
抵抗により左右され、目的とする性能は得られるもの
の、必要に応じてエネルギーの吸収性能を調整すること
ができないという問題点があった。また部品点数も多
く、加工工数が多くなるという欠点があった。本発明は
前記事情に鑑みてなされたもので、前記問題点を解消し
てなる自動車のステアリングコラムを提供することを目
的とする。
アリングコラムチューブに、衝撃が加わった場合、チュ
ーブアッパー２とチューブロア３は、その間に圧入され
た鋼球１０とリテーナー１１との摩擦抵抗と、樹脂１２
の破断抵抗とによって衝撃エネルギーを吸収しつつ、軸
方向に縮むことにより乗員を保護している。ところが、
前記構造の場合、その衝撃エネルギーの吸収性能は、装
着された鋼球１０及びリテーナー１１と、それらに対す
るチューブアッパー２及びチューブロア３との間に摩擦
抵抗により左右され、目的とする性能は得られるもの
の、必要に応じてエネルギーの吸収性能を調整すること
ができないという問題点があった。また部品点数も多
く、加工工数が多くなるという欠点があった。本発明は
前記事情に鑑みてなされたもので、前記問題点を解消し
てなる自動車のステアリングコラムを提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的に添い、本発明
は自動車のステアリングコラムにおいて、チューブアッ
パーにチューブロアを挿入固定し、チューブロアと重な
る部分のチューブアッパーに軸方向に沿って複数のスリ
ットを周設することによって、また自動車のステアリン
グコラムにおいて、チューブロア内のシャフトロアに周
方向に沿って複数のスリットを軸方向に間隔を置いて設
け、このようなスリット群の列を周方向に間隔を置いて
複数列配置することによって、さらに自動車のステアリ
ングコラムにおいて、チューブロアに軸方向に沿って複
数のスリットを周設し、一方、チューブロア内のシャフ
トロアに周方向に沿った複数のスリットを軸方向に間隔
を置いて設けるとともに、このようなスリット群の列を
周方向に間隔を置いて複数列配置し、該シャフトロアの
スリットと前記チューブロアのスリットとを互に重なる
位置に配置することによって、前記課題を解消した。
は自動車のステアリングコラムにおいて、チューブアッ
パーにチューブロアを挿入固定し、チューブロアと重な
る部分のチューブアッパーに軸方向に沿って複数のスリ
ットを周設することによって、また自動車のステアリン
グコラムにおいて、チューブロア内のシャフトロアに周
方向に沿って複数のスリットを軸方向に間隔を置いて設
け、このようなスリット群の列を周方向に間隔を置いて
複数列配置することによって、さらに自動車のステアリ
ングコラムにおいて、チューブロアに軸方向に沿って複
数のスリットを周設し、一方、チューブロア内のシャフ
トロアに周方向に沿った複数のスリットを軸方向に間隔
を置いて設けるとともに、このようなスリット群の列を
周方向に間隔を置いて複数列配置し、該シャフトロアの
スリットと前記チューブロアのスリットとを互に重なる
位置に配置することによって、前記課題を解消した。
【０００５】以下、本発明の実施例について図面を参照
しながら詳細に説明する。図１〜図３において、５２は
チューブアッパー、５３はチューブアッパー５２に対し
て所定の長さにわたって端部を挿入したチューブロアで
あり、チューブアッパー５２の端縁において両チューブ
を溶接して溶接部５７を周設してある。チューブアッパ
ー５２は挿入したチューブロア５３と重なる部分に軸方
向に平行な所定長さと幅を有するスリット５２ａを複数
列、所定の間隔を置いて周設してある。いま、この構成
のステアリングコラムに軸方向から衝撃荷重がかゝった
場合、チューブアッパー５２の下端が溶接部５７によっ
てチューブロア５３に固定されているため、チューブア
ッパー５２のスリット５２ａを設けた部分の間の最も弱
い非スリット部５２ｂが図４に示すように坐屈変形を起
こし、これによって衝撃エネルギーを吸収し、ステアリ
ングホイールが後方へ突出するのを防ぐことになる。
しながら詳細に説明する。図１〜図３において、５２は
チューブアッパー、５３はチューブアッパー５２に対し
て所定の長さにわたって端部を挿入したチューブロアで
あり、チューブアッパー５２の端縁において両チューブ
を溶接して溶接部５７を周設してある。チューブアッパ
ー５２は挿入したチューブロア５３と重なる部分に軸方
向に平行な所定長さと幅を有するスリット５２ａを複数
列、所定の間隔を置いて周設してある。いま、この構成
のステアリングコラムに軸方向から衝撃荷重がかゝった
場合、チューブアッパー５２の下端が溶接部５７によっ
てチューブロア５３に固定されているため、チューブア
ッパー５２のスリット５２ａを設けた部分の間の最も弱
い非スリット部５２ｂが図４に示すように坐屈変形を起
こし、これによって衝撃エネルギーを吸収し、ステアリ
ングホイールが後方へ突出するのを防ぐことになる。
【０００６】図５〜図７は、他の実施例で、８２はチュ
ーブアッパー、８３はチューブロアであり、該チューブ
ロア８３には、その一部に軸方向に平行な所定長さと幅
を有するスリット８３ａを複数列、所定の間隔を置いて
周設してある。８６はシャフトアッパー、８７はシャフ
トロアであり、シャフトロア８７は前記チューブロア８
３のスリット８３ａと重なる位置に、周方向に所定長さ
をもつ所定幅のスリット８７ａを、軸方向に所定間隔を
置いて複数列設け、このようなスリット列をシャフトロ
ア８７の周方向に所定間隔を置いて複数設けてある。た
とえばこのスリット列を９０°ずつずらして４列設け
る。なお、シャフトアッパー８６とシャフトロア８７は
ステアリングホイールと直結して回転するためねじれト
ルクが発生するが、これに対して十分な強度を保持する
ためシャフトロア８７のスリット８７ａは前記のように
周方向に配置してある。
ーブアッパー、８３はチューブロアであり、該チューブ
ロア８３には、その一部に軸方向に平行な所定長さと幅
を有するスリット８３ａを複数列、所定の間隔を置いて
周設してある。８６はシャフトアッパー、８７はシャフ
トロアであり、シャフトロア８７は前記チューブロア８
３のスリット８３ａと重なる位置に、周方向に所定長さ
をもつ所定幅のスリット８７ａを、軸方向に所定間隔を
置いて複数列設け、このようなスリット列をシャフトロ
ア８７の周方向に所定間隔を置いて複数設けてある。た
とえばこのスリット列を９０°ずつずらして４列設け
る。なお、シャフトアッパー８６とシャフトロア８７は
ステアリングホイールと直結して回転するためねじれト
ルクが発生するが、これに対して十分な強度を保持する
ためシャフトロア８７のスリット８７ａは前記のように
周方向に配置してある。
【０００７】いま、この構成のステアリングコラムに衝
撃荷重が作用した場合、図８に示すように、チューブロ
ア８３のスリット８３ａの間の非スリット部８３ｂと、
シャフトロア８７ａスリット８７ａの間の非スリット部
８７ｂが坐屈変形を起こしながら衝撃エネルギーを吸収
し、さらに折れ曲がることによって、ステアリングコラ
ム全体の後方、即ち乗員方向への移動を抑制することに
なる。なお、前記実施例においては、シャフトロア８７
のスリット８７ａのみを設け、チューブロア８３のスリ
ット８３ａを省略した構造とすることもできる。
撃荷重が作用した場合、図８に示すように、チューブロ
ア８３のスリット８３ａの間の非スリット部８３ｂと、
シャフトロア８７ａスリット８７ａの間の非スリット部
８７ｂが坐屈変形を起こしながら衝撃エネルギーを吸収
し、さらに折れ曲がることによって、ステアリングコラ
ム全体の後方、即ち乗員方向への移動を抑制することに
なる。なお、前記実施例においては、シャフトロア８７
のスリット８７ａのみを設け、チューブロア８３のスリ
ット８３ａを省略した構造とすることもできる。
【０００８】
【発明の効果】以上のように、本発明によればスリット
を設けた部分の坐屈変形により衝撃エネルギーの吸収を
おこなうため、性能的に適切で安定したエネルギーの吸
収がおこなえる。すなわちスリットの長さ、幅、間隔、
数、縦方向、横方向等々の配置及び組合せによってエネ
ルギー吸収性能を調整することができ、かつ様々な方向
からの外力に対して効果的にエネルギー吸収ができる。
また、本発明によれば部品点数が少なくてすみ、コスト
も比較的低く抑えることができる。
を設けた部分の坐屈変形により衝撃エネルギーの吸収を
おこなうため、性能的に適切で安定したエネルギーの吸
収がおこなえる。すなわちスリットの長さ、幅、間隔、
数、縦方向、横方向等々の配置及び組合せによってエネ
ルギー吸収性能を調整することができ、かつ様々な方向
からの外力に対して効果的にエネルギー吸収ができる。
また、本発明によれば部品点数が少なくてすみ、コスト
も比較的低く抑えることができる。
【図１】本発明に係るステアリングコラムチューブの一
実施例の斜視説明図である。
実施例の斜視説明図である。
【図２】図１に示す実施例を軸方向に縦断して示す断面
説明図である。
説明図である。
【図３】図１に示す実施例を半径方向に横断して示す断
面説明図である。
面説明図である。
【図４】図１に示す実施例の変形状態を示す断面説明図
である。
である。
【図５】本発明に係る他の実施例の斜視説明図である。
【図６】図５に示す実施例を軸方向に縦断して示す断面
説明図である。
説明図である。
【図７】図５に示す実施例を半径方向に横断して示す断
面説明図である。
面説明図である。
【図８】図５に示す実施例の変形状態を示す断面説明図
である。
である。
【図９】自動車のステアリングコラムの説明図である。
【図１０】従来のステアリングコラムの斜視説明図であ
る。
る。
【図１１】図１０の従来のステアリングコラムを軸方向
に縦断して示す断面説明図である。
に縦断して示す断面説明図である。
５２ チューブアッパー ５２ａ スリット ５３ チューブロア ５３ａ スリット ８２ チューブアッパー ８２ａ スリット ８３ チューブロア ８３ａ スリット ８６ シャフトアッパー ８７ シャフトロア ８７ａ スリット
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のステアリングコラムにおいて、
チューブアッパーにチューブロアを挿入固定し、チュー
ブロアと重なる部分のチューブアッパーに軸方向に沿っ
て複数のスリットを周設したことを特徴とするステアリ
ングコラム。 - 【請求項２】 自動車のステアリングコラムにおいて、
チューブロア内のシャフトロアに周方向に沿って複数の
スリットを軸方向に間隔を置いて設け、このようなスリ
ット群の列を周方向に間隔を置いて複数列配置したこと
を特徴とするステアリングコラム。 - 【請求項３】 自動車のステアリングコラムにおいて、
チューブロアに軸方向に沿って複数のスリットを周設
し、一方、チューブロア内のシャフトロアに周方向に沿
った複数のスリットを軸方向に間隔を置いて設けるとと
もに、このようなスリット群の列を周方向に間隔を置い
て複数列配置し、該シャフトロアのスリットと前記チュ
ーブロアのスリットとを互に重なる位置に配置したこと
を特徴とするステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8777292A JPH05254448A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8777292A JPH05254448A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | ステアリングコラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254448A true JPH05254448A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=13924271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8777292A Pending JPH05254448A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05254448A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230447A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Jtekt Corp | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| KR101489589B1 (ko) * | 2013-08-27 | 2015-02-03 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향 컬럼 |
| JP2019211013A (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置及び中間シャフト |
-
1992
- 1992-03-11 JP JP8777292A patent/JPH05254448A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230447A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Jtekt Corp | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| KR101489589B1 (ko) * | 2013-08-27 | 2015-02-03 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향 컬럼 |
| JP2019211013A (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置及び中間シャフト |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4930878B2 (ja) | 車両用ステアリングコラムの衝撃吸収システム | |
| KR101115084B1 (ko) | 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼 | |
| GB2226283A (en) | Energy absorbing steering column | |
| US3771379A (en) | Safety steering arrangements for motor vehicles | |
| JP3659033B2 (ja) | 衝撃吸収式電動パワーステアリング装置 | |
| JP2558911Y2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH05254448A (ja) | ステアリングコラム | |
| KR101408421B1 (ko) | 자동차의 조향 컬럼 | |
| US20050075174A1 (en) | Clearance damping device for a telescoping shaft assembly | |
| KR200188278Y1 (ko) | 차량용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조 | |
| US4028961A (en) | Shock absorbing steering assembly for automotive vehicles | |
| JPH01156170A (ja) | 自動車のステアリングコラムチューブ | |
| JP2004322816A (ja) | 車両用プロペラシャフトの衝撃抗力低減構造 | |
| JP4259432B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP4792762B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置と電動式パワーステアリング装置 | |
| JP5077420B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置と電動式パワーステアリング装置 | |
| KR100698736B1 (ko) | 차량의 프로펠러 샤프트 어셈블리 | |
| KR200171108Y1 (ko) | 스티어링칼럼의 충격흡수구조 | |
| JPH0439093Y2 (ja) | ||
| KR100491907B1 (ko) | 조향핸들의 코어 | |
| JPH0485172A (ja) | ステアリング支持構造 | |
| KR200177619Y1 (ko) | 스티어링칼럼의 충격흡수구조 | |
| KR200178181Y1 (ko) | 조향핸들의 충격흡수구조 | |
| JP3110651B2 (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| KR200187368Y1 (ko) | 조향칼럼의 충격흡수구조 |