JPH05254049A

JPH05254049A - 化粧板

Info

Publication number: JPH05254049A
Application number: JP4090030A
Authority: JP
Inventors: Kunihiko Hirosaki; 邦彦広崎
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1992-03-13
Filing date: 1992-03-13
Publication date: 1993-10-05

Abstract

(57)【要約】【目的】第１に、肉厚が薄く重量が軽くコストも安
く、第２に、色むら，色抜け，しわ，凹凸，異物の付着
・混入等の外観不良が防止され、第３に、織り基材の柄
が表面に出る外観不良も防止され、第４に、カールによ
る剥がれが殆どなく、第５に、耐摩耗性や耐光堅牢度に
優れ、第６に、これらと共に発熱量や発煙性等が低く耐
火性に極めて優れてなる、化粧板を提案する。【構成】この化粧板１０は、表面の化粧紙Ｄとしてフ
ィルム状の顔料１１入りフッ素系樹脂１２、次にアクリ
ル系接着剤１３を介し、シート状の芯材Ｅとして、織り
基材１４にフェノール系樹脂１５を含浸等により組み合
わせたプリプレグ１６および織り基材１４単体、更に保
護材Ｆが、順に積層されている。そして、成形加工工程
Ｖでコ・キュア加圧成形法を実施することにより、相互
間が接着されると共に硬化され、一体的に成形されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は化粧板に関する。すなわ
ち、航空機その他の内装材等として、例えば航空機のカ
ート，ギャレー，コートクロゼットにおいて、そのパネ
ル表面材やパネル外装材として使用される、化粧板に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の化粧板としては、一般にプラス
チックス製シート材や繊維強化プラスチックス製（ＦＲ
Ｐ製）シート材が用いられている。しかしながら、前者
つまりプラスチックス製シート材の化粧板は、腰が弱く
強度面に難点があり、例えば、パネル等の母材への貼り
付けに際し傷や破れ等が発生し易く熟練した取り扱いを
要し、又、使用に際し耐摩耗性や耐久性等が劣るという
難点があった。他方、後者つまりＦＲＰ製シート材の化
粧板は、上述の強度面には優れているものの、厚く重く
価格も高い等、肉厚面，重量面，コスト面に難点が指摘
されていた。ところでこの種の化粧板は、発熱量や発煙
性が低い等、特に耐火性に優れていることが要求される
ことが多く、例えば航空機の内装材として使用される場
合には、所定の厳しい耐火基準を満たすことが要求され
るので、ＦＲＰ製シート材の化粧板としては、織り基材
にエポキシ系樹脂を含浸させたものに代え、最近は、織
り基材にフェノール系樹脂を含浸させたものが開発使用
されつつある。

【０００３】図４は、このようなＦＲＰ製シート材より
なる化粧板の従来例の成形説明図である。この従来の化
粧板１は、表面の化粧紙Ａと芯材Ｂと保護材Ｃとが積層
され、コ・キュア加圧成形法にて相互間が接着されると
共に硬化されてなる。まず、化粧紙Ａは４層構造よりな
り、２５ミクロンのフィルム状の透明な１フッ化フッ素
系樹脂２、アクリル系接着剤３、シート状の顔料４、３
８ミクロン又は５０ミクロンのフィルム状で白色の１フ
ッ化フッ素系樹脂５が順に積層されてなる。次に芯材Ｂ
は、朱子織りの織り基材６にフェノール系樹脂７を含浸
させたシート状のプリプレグ８を２枚重ねた２層構造よ
りなり、更に保護材Ｃとしては、２５ミクロンのフィル
ム状で白色の１フッ化フッ素系樹脂９が用いられてい
る。そして従来は、このような化粧紙Ａのアクリル系接
着剤３をフッ素系樹脂２に塗る塗工工程Ｒや、顔料４を
フッ素系樹脂５に塗るグラビア加工工程Ｓや、更にしか
る後、これらを化粧紙Ａとして積層加工するラミネート
加工工程Ｔ等を経た後、成形加工工程Ｕにてコ・キュア
加圧成形法を実施することにより、化粧板１が一体的に
成形されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の化粧板１にあっては、次の第１，第２，第３，第
４，第５の問題が指摘されていた。まず第１に、肉厚
面，重量面，コスト面に依然として問題があった。すな
わち、従来の化粧板１は、その化粧紙Ａが所定のフッ素
系樹脂２，アクリル系接着剤３，顔料４，フッ素系樹脂
５の４層構造よりなると共に、芯材Ｂも所定のプリプレ
グ８の２層構造よりなるので、厚みが０．５mmで１m²当
たりの重量が９００ｇ程度と、肉厚が厚く重量も重く、
軽量化等が重要課題である航空機の内装材等としては問
題があった。又、この従来の化粧板１は、このような多
層構造よりなると共に、更に塗工工程Ｒ，グラビア加工
工程Ｓ，ラミネート加工工程Ｔ，成形加工工程Ｕ等を辿
って成形され、工程数が多いので、価格が高いという問
題もあった。

【０００５】第２に、色むら，色抜け，しわ，凹凸，異
物の付着・混入等が発生しやすく、外観面に問題があっ
た。すなわち、この従来の化粧板１は、上述のごとく多
層構造よりなり用いられる樹脂の種類が多いと共に、成
形時の工程数が多く移動が多いので、成形時に静電気が
発生しやすく、もって、このような静電気に起因して色
むら，色抜け，しわ，凹凸，異物の付着・混入等が多々
発生し、外観面に問題があり不良率が高かった。特に、
この化粧板１は航空機の内装材等として、例えば航空機
のカート，ギャレー，コートクロゼット等の製品のパネ
ル表面材やパネル外装材として、人の目にふれ美観が重
視される箇所に使用されるので、このような外観不良は
製品外観をも損ない問題となっていた。

【０００６】第３に、織り基材６の柄が表面に出やす
く、この点からも外観面に問題があった。すなわち、芯
材Ｂにおけるプリプレグ８の織り基材６の縦糸と横糸の
柄、つまり生地肌が、成形加工工程Ｕのコ・キュア加圧
成形法の実施時において、化粧紙Ａの柔らかく２５ミク
ロン程度と薄いフッ素系樹脂２等を介し、表面に出やす
かった。そして、このような従来の化粧板１の外観不良
も、前述に準じ製品外観を損ない問題となっていた。

【０００７】第４に、カールが発生して剥がれやすく、
品質面にも問題があった。すなわち、芯材Ｂのプリプレ
グ８に用いられる朱子織りの織り基材６は、方向性を有
しておりフラットなものが得られ難く、しかも、この織
り基材６にフェノール系樹脂７を含浸させたプリプレグ
８は剛性が高いので、このような２枚のプリプレグ８を
芯材Ｂに用いた従来の化粧板１では、強固なカールが発
生しやすい。そこで、このようにカールが発生した化粧
板１は、航空機その他の内装材等として、例えば製品の
パネル表面材やパネル外装材として貼り付ける場合に、
フラットな母材に対しその外周部から剥がれ出すことが
多々あり、品質面に問題があった。又、このような剥が
れを防止するためには、貼り付けに際し、接着剤の使用
管理が複雑化すると共に熟練した取り扱いを要し、工数
が非常にかかるという難点があった。

【０００８】第５に、耐摩耗性等の強度面や耐光堅牢度
に劣るという問題もあった。すなわち、従来の化粧板１
は、その表面の化粧紙Ａが透明なフッ素系樹脂２，アク
リル系接着剤３，顔料４，フッ素系樹脂５の４層構造よ
りなるが、このような構成では、長時間使用すると摩耗
しやすく強度面に問題を生じると共に、変色しやすく耐
光堅牢度に不安が指摘されていた。

【０００９】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、化粧
紙に顔料入りフッ素系樹脂を用いると共に、芯材の１枚
に織り基材単体を用いたことにより、第１に、薄く軽く
安価であり、第２に、静電気による外観不良が防止さ
れ、第３に、織り基材の柄が表面に出る外観不良も防止
され、第４に、カールによる剥がれも殆どなく、第５
に、耐摩耗性や耐光堅牢度が向上すると共に、第６に、
耐火性に極めて優れてなる、化粧板を提案することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
化粧板は、表面の化粧紙としてフィルム状の顔料入りフ
ッ素系樹脂、次にアクリル系接着剤を介し、シート状の
芯材として織り基材にフェノール系樹脂を組み合わせた
プリプレグおよび該織り基材単体が、積層されてなり、
コ・キュア加圧成形法にて相互間が接着されると共に硬
化されている。

【００１１】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この化粧板は、表面の化粧紙として顔
料が混入されたフッ素系樹脂が用いられ、又、芯材の１
枚には織り基材単体が用いられ、コ・キュア加圧成形法
にて一体的に成形されてなる。そこでこの化粧板は、第
１に、積層構造の数が少ないので、肉厚が薄く重量も軽
い。更に工程数が削減されており、成形が簡単容易で安
価に得られる。第２に、このように積層構造の数および
樹脂の種類が少ないと共に、成形時の工程数および移動
が少ないので、静電気が発生しにくく、もって、静電気
に起因する色むら，色抜け，しわ，凹凸，異物の付着・
混入等の外観不良は防止される。第３に、表面の化粧紙
は顔料が混入されたフッ素系樹脂よりなり、剛性，強度
面に優れ厚いので、芯材の織り基材の柄が表面に出る外
観不良も防止される。第４に、芯材は１枚が織り基材単
体よりなり、フェノール系樹脂の量が比較的少なくフレ
キシブル性を有しており、強固なカールが発生しにくい
ので、航空機その他の内装材等として貼り付ける場合
に、外周部から剥がれ出すことは殆どない。第５に、表
面の化粧紙はフッ素系樹脂が顔料にて補強されており、
耐摩耗性や耐光堅牢度等に優れている。第６に、フェノ
ール系樹脂を芯材に用いたこと等により、発熱量や発煙
性等が低く耐火性に極めて優れている。

【００１２】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて詳細に説明する。図１は本発明の実施例の成形説明
図である。なお、図２はコ・キュア加圧成形法による成
形時の拡大説明図、図３はハニカムパネルの断面説明図
である。この化粧板１０は、表面の化粧紙Ｄとしてフィ
ルム状の顔料１１入りフッ素系樹脂１２、次にアクリル
系接着剤１３を介し、シート状の芯材Ｅとして、織り基
材１４にフェノール系樹脂１５を組み合わせたプリプレ
グ１６および織り基材１４単体、そして保護材Ｆが順に
積層され、コ・キュア加圧成形法にて相互間が接着され
ると共に硬化されてなる。

【００１３】これらについて詳述すると、まず表面の化
粧紙Ｄは、５０ミクロンのフィルム状をなし、顔料１１
が練り込まれ混入されて着色された２フッ化フッ素系樹
脂１２よりなる。又、アクリル系接着剤１３としては、
例えば５０ミクロンのフィルム状のものが用いられる。
次に、芯材Ｅは２層構造よりなり、その極薄のシート状
の１枚は、織り基材１４にフェノール系樹脂１５を組み
合わせたプリプレグ１６よりなり、他の極薄のシート状
の１枚は、織り基材１４単体よりなり、図示例ではプリ
プレグ１６そして織り基材１４単体の順に配されてい
る。織り基材１４は、ガラス繊維，ケブラー繊維，カー
ボン繊維，これらのハイブリット繊維等が、平織り，朱
子織り，綾織り等により、縦糸と横糸を備えて織られた
ものよりなり、縦糸のみの一方向基材たるユニと称され
るものとは区別されるが、図示例では朱子織りのものが
用いられている。そしてプリプレグ１６は、このような
織り基材１４にフェノール系樹脂１５を、含浸，付着，
重合等により組み合わせてなり、織り基材１４とフェノ
ール系樹脂１５は重量比で６対４の割合で用いられてい
る。又、保護材Ｆとしては、２５ミクロンのフィルム状
で白色の１フッ化フッ素系樹脂１７が用いられている。

【００１４】そしてこの化粧板１０は、これらが順にセ
ットされて積層されたものに対し、成形加工工程Ｖにて
コ・キュア加圧成形法を実施することにより、一体的に
成形される。コ・キュア加圧成形法は、いわゆる硬化法
とは異なり、芯材Ｅのプリプレグ１６を一旦硬化させる
ことなくそのままで、加圧加熱により化粧紙Ｄ，芯材
Ｅ，保護材Ｆ間等を接着する方式よりなり、これによ
り、相互間が接着されると共に各々が硬化してプリプレ
グ１６がＦＲＰ化し、所定の化粧板１０が得られる。な
お図２は、このような成形加工工程Ｖのコ・キュア加圧
成形法の１例を示し、金型１８表面の版１９の凹凸によ
り、セパレーター紙２０を介し化粧板１０の表面の化粧
紙Ｄに梨地模様が形成されるようになっている。さてこ
の化粧板１０は、航空機その他の内装材等として、例え
ば航空機のカート，ギャレー，コートクロゼットのパネ
ル表面材やパネル外装材として使用されるが、図３はこ
のようなハニカムパネルＰの１例を示す。すなわち、図
３に示すようにハニカムパネルＰは、ハニカムコアＱの
両面にパネル表面材Ｘ，Ｙが貼り付けられてなり、更に
図示のように適宜、一方の表面側のパネル表面材Ｘ上に
パネル外装材Ｚが貼り付けられる場合もあるが、化粧板
１０は、例えばこの一方のパネル表面材Ｘとして、又
は、パネル表面材Ｘ上にパネル外装材Ｚが用いられる場
合はパネル外装材Ｚとして用いられる。

【００１５】本発明の化粧板１０は、以上のようになっ
ている。そこで以下のようになる。この化粧板１０で
は、まず表面の化粧紙Ｄとして、フィルム状をなし顔料
１１が練り込まれ混入されて着色されたフッ素系樹脂１
２が用いられ、又、芯材Ｅの１枚には、織り基材１４に
フェノール系樹脂１５を組み合わせたシート状のプリプ
レグ１６が用いられ、更に、芯材Ｅの他の１枚には、シ
ート状の織り基材１４単体が用いられている。そしてこ
の化粧板１０は、このような化粧紙Ｄ，アクリル系接着
剤１３，芯材Ｅ，保護材Ｆを順に積層し、成形加工工程
Ｖでコ・キュア加圧成形法を実施することにより、これ
らが一体的に成形されてなり、化粧紙Ｄと芯材Ｅ間がア
クリル系接着剤１３にて接着されると共に、芯材Ｅのプ
リプレグ１６中のフェノール系樹脂１５が織り基材１４
単体そして保護材Ｆ中に浸透している。さてそこで、こ
の化粧板１０は、次の第１，第２，第３，第４，第５，
第６のようになる。

【００１６】第１に、この化粧板１０は、その化粧紙Ｄ
が顔料１１入りフッ素系樹脂１２よりなると共に、芯材
Ｅのうち１枚に織り基材１４単体を用いてなり、積層構
造の数が少ないので、厚みが０．４mmで１m²当たりの重
量が７００ｇ程度と、肉厚が薄く重量も軽い。すなわ
ち、図４のこの種従来例の化粧板１では、厚みが０．５
mmで１m²当たりの重量が９００ｇ程度であったのに対
し、この化粧板１０では、肉厚が２０％程度薄く重量が
２３％程度軽くなっている。又この化粧板１０は、この
ように積層構造の数が少ないと共に、更に、成形加工工
程Ｖでコ・キュア加圧成形法を実施することにより成形
され、成形時の工程数が削減されているので、成形が簡
単容易で安価に得られる。すなわち、図４のこの種従来
例の化粧板１が、塗工工程Ｒ，グラビア加工工程Ｓ，ラ
ミネート加工工程Ｔ，成形加工工程Ｕを辿って成形さ
れ、成形時の工程数が多かったのに比べ、この化粧板１
０は、セットされ積層されたものにコ・キュア加圧成形
法を実施するだけでよく、安価に成形される。

【００１７】第２に、この化粧板１０は、このように積
層構造の数が少なく、用いられる樹脂の種類が少ないと
共に、成形時の工程数が削減されており移動が少ないの
で、成形時に静電気が発生しにくい。従ってこの化粧板
１０は、静電気に起因する色むら，色抜け，しわ，凹
凸，異物の付着・混入等の発生が防止され、図４のこの
種従来例の化粧板１に比し外観不良が減少する。

【００１８】第３に、この化粧板１０の表面の化粧紙Ｄ
は、顔料１１が混入され補強されたフッ素系樹脂１２よ
りなり、剛性，強度面に優れ厚いので、成形加工工程Ｖ
のコ・キュア加圧成形法の実施時等において、芯材Ｅの
織り基材１４の縦糸と横糸の柄つまり生地肌が表面に出
にくい。すなわち、図４のこの種従来例の化粧板１のよ
うに、化粧紙Ａのフッ素系樹脂２が柔らかく２５ミクロ
ン程度と薄く、芯材Ｂの織り基材６の柄が表面に出やす
かったのに比べ、この化粧板１０にあっては、強く５０
ミクロン程度と厚い化粧紙Ｄにより、芯材Ｅの織り基材
１４の柄が表面に出る外観不良が防止される。

【００１９】第４に、この化粧板１０においては、芯材
Ｅの１枚は、織り基材１４にフェノール系樹脂１５を組
み合わせたプリプレグ１６よりなるが、芯材Ｅの他の１
枚は、織り基材１４単体よりなる。そこでこの芯材Ｅ
は、全体的なフェノール系樹脂１５の量が比較的少な
く、フレキシブル性を有している。従ってこの化粧板１
０では、織り基材１４の方向性がこのようなフレキシブ
ル性にて補われており、強固なカールは発生しにくい。
すなわち、図４のこの種従来例の化粧板１は、芯材Ｂと
して２枚の所定のプリプレグ８を用い、剛性が高く強固
なカールが発生しやすいのに比べ、この化粧板１０で
は、強固なカールは発生しにくくなる。そこでこの化粧
板１０は、航空機その他の内装材等として、例えば製品
のパネル表面材Ｘやパネル外装材Ｚとして貼り付けられ
る場合に（図３参照）、フラットな母材（ハニカムコア
Ｑ又はパネル表面材Ｘ）に対し、その外周部から剥がれ
出すことは殆どない。

【００２０】第５に、この化粧板１０の表面の化粧紙Ｄ
は、顔料１１が練り込まれて着色されたフィルム状のフ
ッ素系樹脂１２よりなる。そこで、図４のこの種従来例
の化粧板１のように、表面のフィルム状の透明なフッ素
系樹脂２の下に、シート状の顔料４を配して着色された
化粧紙Ａに比し、この化粧板１０の化粧紙Ｄは、フッ素
系樹脂１２が顔料１１にて補強されている。従って、こ
の化粧紙Ｄそして化粧板１０は、長時間使用しても、摩
耗しにくく耐摩耗性等に優れると共に、変色しにくく変
色度評価が高く耐光堅牢度に優れている。

【００２１】第６に、これらと共にこの化粧板１０は、
芯材Ｅにフェノール系樹脂１５を用いたこと等により、
火災に際し発熱量や発煙性等が低く、耐火性に極めて優
れている。そこでこの化粧板１０は、例えば航空機の内
装材として使用される場合、発熱量測定試験や発煙性試
験において、所定の厳しい耐火基準を満たすことができ
る。

【００２２】なお、図示例の化粧板１０にあっては、そ
の化粧紙Ｄの顔料１１入り２フッ化フッ素系樹脂１２と
して、無延伸タイプのフィルムが用いられている。そこ
で、図４のこの種従来例の化粧板１のように、その化粧
紙Ａの１フッ化フッ素系樹脂として、２軸延伸タイプの
フィルムを用いてなるものに比し、この化粧板１０の化
粧紙Ｄは、延伸されて引っ張られていない分、成形加工
工程Ｖでコ・キュア加圧成形法を実施した際に方向性が
出にくい。従って、図示例の化粧紙Ｄそして化粧板１０
は、この点からも図４の従来例の化粧紙Ａそして化粧板
１に比し、しわ，凹凸，カール等の発生が防止されると
いう利点がある。

【００２３】

【発明の効果】本発明に係る化粧板は、以上説明したよ
うに、化粧紙に顔料入りフッ素系樹脂を用いると共に、
芯材の１枚に織り基材単体を用いたことにより、次の第
１，第２，第３，第４，第５，第６の効果を発揮する。

【００２４】第１に、肉厚面，重量面，コスト面に優れ
ている。すなわち、この化粧板は肉厚が薄いと共に重量
も軽く、軽量化等が重要課題である航空機その他の内装
材等に最適であり、しかも成形が簡単容易で安価に得ら
れる。

【００２５】第２に、静電気による外観不良が防止さ
れ、外観面に優れている。すなわち、この化粧板は成形
時に静電気が発生しにくいので、静電気に起因する色む
ら，色抜け，しわ，凹凸，異物の付着・混入等、外観不
良が防止され、不良率も低い。特に、この化粧板は航空
機その他の内装材等として、例えばカート，ギャレー，
コートクロゼット等のパネル表面材やパネル外装材とし
て、人の目にふれ美観が重視される箇所に使用されるの
で、このように外観面に優れることにより製品外観を向
上させる。

【００２６】第３に、織り基材の柄が表面に出る外観不
良も防止され、この点からも外観面に優れている。すな
わち、この化粧板は、芯材中に用いられる織り基材の縦
糸と横糸の柄、つまり生地肌が表面に出にくく、外観面
に優れているので、上述したところに準じ、人の目にふ
れる箇所に使用されて製品外観を向上させる。

【００２７】第４に、カールによる剥がれが殆どなく、
品質面にも優れている。すなわち、この化粧板は、芯材
がフレキシブル性を有し強固なカールが発生しにくいの
で、航空機その他の内装材等として、例えばパネル表面
材やパネル外装材として貼り付けられる場合に、フラッ
トな母材に対しその外周部から剥がれ出すようなことが
殆どなく、品質面に優れている。そこで貼り付けに際
し、接着剤の使用管理が複雑化することがなく、又、熟
練した取り扱いを要するこもなく、工数が削減される。

【００２８】第５に、耐摩耗性等の強度面や耐光堅牢度
にも優れている。すなわち、この化粧板は長時間使用し
ても摩耗しにくい等、強度面に優れると共に、変色しに
くく耐光堅牢度にも優れている。

【００２９】第６に、これらと共に耐火性に極めて優れ
ている。すなわち、この化粧板は、発熱量や発煙性等が
低く耐火性に極めて優れ、ハイレベルの耐火性が要求さ
れる航空機その他の内装材等に最適である。このよう
に、この種従来例に存した問題点が一掃される等、本発
明の発揮する効果は顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る化粧板の実施例の成形説明図であ
る。

【図２】コ・キュア加圧成形法による成形時の拡大説明
図である。

【図３】ハニカムパネルの断面説明図である。

【図４】従来例の化粧板の成形説明図である。

【符号の説明】

１０化粧板１１顔料１２フッ素系樹脂１３アクリル系接着剤１４織り基材１５フェノール系樹脂１６プリプレグＤ化粧紙Ｅ芯材Ｖ成形加工工程

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ３２Ｂ 27/12 7258−4Ｆ 27/20 Ａ 6122−4Ｆ 27/30 Ｄ 8115−4Ｆ 27/42 １０１ 7016−4Ｆ // Ｂ２９Ｋ 27:12 61:04 105:08 105:16 Ｂ２９Ｌ 9:00 4Ｆ 31:58 4Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表面の化粧紙としてフィルム状の顔料入
りフッ素系樹脂、次にアクリル系接着剤を介し、シート
状の芯材として織り基材にフェノール系樹脂を組み合わ
せたプリプレグおよび該織り基材単体が、積層されてな
り、コ・キュア加圧成形法にて相互間が接着されると共
に硬化されていること、を特徴とする化粧板。