JPH0525327A - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
- Publication number
- JPH0525327A JPH0525327A JP3205666A JP20566691A JPH0525327A JP H0525327 A JPH0525327 A JP H0525327A JP 3205666 A JP3205666 A JP 3205666A JP 20566691 A JP20566691 A JP 20566691A JP H0525327 A JPH0525327 A JP H0525327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber composition
- carbon black
- weight
- parts
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤトレッドゴム組成物の改質によりウェ
ット性および耐摩耗性を損なうことなく、タイヤの低燃
費性を大幅に向上させる。 【構成】 ＳＢＲを少なくとも50重量部含有するジエン
系ゴム100 重量部に対し、N2SA120 〜180 m2／ｇおよび
ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）120 ml／100 ｇ以
上を有するカーボンブラックが15〜50重量部配合された
ゴム組成物であって、温度60℃で測定した損失正接tan
δの値が0.15以下、温度０℃で測定した損失正接tan δ
の値が0.45以上である。
ット性および耐摩耗性を損なうことなく、タイヤの低燃
費性を大幅に向上させる。 【構成】 ＳＢＲを少なくとも50重量部含有するジエン
系ゴム100 重量部に対し、N2SA120 〜180 m2／ｇおよび
ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）120 ml／100 ｇ以
上を有するカーボンブラックが15〜50重量部配合された
ゴム組成物であって、温度60℃で測定した損失正接tan
δの値が0.15以下、温度０℃で測定した損失正接tan δ
の値が0.45以上である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は湿潤路面での制動性能
（以下ウェット性と称する）および耐摩耗性を損なうこ
とのない低燃費用タイヤのトレッド用ゴム組成物に関す
るものである。
（以下ウェット性と称する）および耐摩耗性を損なうこ
とのない低燃費用タイヤのトレッド用ゴム組成物に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車の排気ガス規制等から、車
の低燃費性能が環境問題としてクローズアップされてき
ている。低燃費性能の改良を図るには、転動抵抗を低減
することが有効である。この転動抵抗の主要因はタイヤ
を構成する材料の内部摩擦であり、トレッドサイドウォ
ール、カーカス、インナーライナー等の各部分の内部摩
擦が考えられるが、これらの中でもトレッドの寄与が一
番大きく、よってトレッド配合ゴムの圧縮、曲げ剪断等
によるエネルギー損失の低減を図ることが転動抵抗の低
減に最も有効である。尚、転動抵抗は60℃における損失
正接tan δとの相関が大きいため、低燃費性改善にはこ
の値を小さくしてやる必要がある。
の低燃費性能が環境問題としてクローズアップされてき
ている。低燃費性能の改良を図るには、転動抵抗を低減
することが有効である。この転動抵抗の主要因はタイヤ
を構成する材料の内部摩擦であり、トレッドサイドウォ
ール、カーカス、インナーライナー等の各部分の内部摩
擦が考えられるが、これらの中でもトレッドの寄与が一
番大きく、よってトレッド配合ゴムの圧縮、曲げ剪断等
によるエネルギー損失の低減を図ることが転動抵抗の低
減に最も有効である。尚、転動抵抗は60℃における損失
正接tan δとの相関が大きいため、低燃費性改善にはこ
の値を小さくしてやる必要がある。
【０００３】これまでは、60℃におけるtan δを小さく
する技術としては、トレッド用ゴム組成物に配合される
補強剤としてカーボンブラックに着目して、添加するカ
ーボンブラックを単純に減量したり、使用するカーボン
ブラックを低級化し、即ちカーボンブラックの粒子径を
大きく、例えば窒素吸着比面積(N2SA)を90m2／ｇとする
こと等が知られている。この他にも、ポリマーの改良等
も行われているが、これらの組み合わせをもってして
も、他のタイヤ要求性能を考慮すると、必ずしも満足の
いく結果は得られなかった。
する技術としては、トレッド用ゴム組成物に配合される
補強剤としてカーボンブラックに着目して、添加するカ
ーボンブラックを単純に減量したり、使用するカーボン
ブラックを低級化し、即ちカーボンブラックの粒子径を
大きく、例えば窒素吸着比面積(N2SA)を90m2／ｇとする
こと等が知られている。この他にも、ポリマーの改良等
も行われているが、これらの組み合わせをもってして
も、他のタイヤ要求性能を考慮すると、必ずしも満足の
いく結果は得られなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】しかし、近年、地球環境
問題等の社会的ニーズの高まりにより、タイヤにも更に
これまでの従来タイヤに比し大幅な低燃費化が要求され
ている。この要求を満足するために、従来技術の延長で
カーボンブラックのグレードの低級化（大粒子径化）ま
たは減量を行った場合、ウェット性や耐摩耗性が低下す
るという問題が生ずる。
問題等の社会的ニーズの高まりにより、タイヤにも更に
これまでの従来タイヤに比し大幅な低燃費化が要求され
ている。この要求を満足するために、従来技術の延長で
カーボンブラックのグレードの低級化（大粒子径化）ま
たは減量を行った場合、ウェット性や耐摩耗性が低下す
るという問題が生ずる。
【０００５】ウェット性は、温度０℃における損失正接
tan δに良く相関する性能であり、この値が大きい程ウ
ェット性は改良される。オイルショック以降、低燃費タ
イヤの要求の高まりにより60℃におけるtan δを小さく
してなおかつ０℃におけるtan δを大きくするために、
溶液重合スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が幅広く検
討され、ハイビニルＳＢＲや、ポリマーとカーボンブラ
ックの結合性に着目した末端変性ポリマーの適用が提案
された。
tan δに良く相関する性能であり、この値が大きい程ウ
ェット性は改良される。オイルショック以降、低燃費タ
イヤの要求の高まりにより60℃におけるtan δを小さく
してなおかつ０℃におけるtan δを大きくするために、
溶液重合スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が幅広く検
討され、ハイビニルＳＢＲや、ポリマーとカーボンブラ
ックの結合性に着目した末端変性ポリマーの適用が提案
された。
【０００６】しかし、これら技術をすべて組み合わせた
としても、ウェット性や耐摩耗性を考慮すると低燃費性
改善のために６０度におけるtan δを下げることには限
界があり、実際の汎用低燃費用タイヤのトレッドゴムの
60℃におけるtan δは0.25程度であった。
としても、ウェット性や耐摩耗性を考慮すると低燃費性
改善のために６０度におけるtan δを下げることには限
界があり、実際の汎用低燃費用タイヤのトレッドゴムの
60℃におけるtan δは0.25程度であった。
【０００７】そこで本発明の目的はウェット性および耐
摩耗性を損なうことなく、トレッドゴムの改質によりタ
イヤの低燃費性を大幅に向上させることにある。
摩耗性を損なうことなく、トレッドゴムの改質によりタ
イヤの低燃費性を大幅に向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のトレッドゴム組成物は、ＳＢＲを少なくと
も50重量部含有するジエン系ゴム100 重量部に対し、N2
SA120 〜180 m2／ｇおよびジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）120 ml／100 ｇ以上を有するカーボンブラッ
クが15〜50重量部配合されたゴム組成物であって、温度
60℃で測定した損失正接tan δの値が0.15以下、温度０
℃で測定した損失正接tan δの値が0.45以上であること
を特徴とするものである。
に、本発明のトレッドゴム組成物は、ＳＢＲを少なくと
も50重量部含有するジエン系ゴム100 重量部に対し、N2
SA120 〜180 m2／ｇおよびジブチルフタレート吸油量
（ＤＢＰ）120 ml／100 ｇ以上を有するカーボンブラッ
クが15〜50重量部配合されたゴム組成物であって、温度
60℃で測定した損失正接tan δの値が0.15以下、温度０
℃で測定した損失正接tan δの値が0.45以上であること
を特徴とするものである。
【０００９】本発明においては、上記N2SAが130 〜180
m2／ｇ以上であることが好ましく、またＤＢＰが140 ml
／100 ｇ以上であることが好ましい。
m2／ｇ以上であることが好ましく、またＤＢＰが140 ml
／100 ｇ以上であることが好ましい。
【００１０】本発明において使用することのできるジエ
ン系ゴムとしては、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、イ
ソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げ
られる。
ン系ゴムとしては、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、イ
ソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げ
られる。
【００１１】また、本発明に係るカーボンブラックは芳
香族成分の高い原料を用い、通常のオイルファーネス法
による反応炉を用い、生成反応温度、反応時間、燃焼ガ
ス流速チョーク部での原料油濃度等を制御することによ
り製造することができる。
香族成分の高い原料を用い、通常のオイルファーネス法
による反応炉を用い、生成反応温度、反応時間、燃焼ガ
ス流速チョーク部での原料油濃度等を制御することによ
り製造することができる。
【００１２】尚、本発明のゴム組成物にはゴム業界で通
常使用される配合剤、例えばオイル架橋剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤、老化防止剤、亜鉛華等を必要に応じ
て適宜配合することができるのは勿論のことである。
常使用される配合剤、例えばオイル架橋剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤、老化防止剤、亜鉛華等を必要に応じ
て適宜配合することができるのは勿論のことである。
【００１３】
【作用】本発明者らは、ウェット性および耐摩耗性を維
持したまま転動抵抗を低減する手段としては補強性の高
いカーボンブラックを使用することが極めて有効である
ことを見出した。カーボンブラックによる補強システム
はカーボンブラックの比表面積とカーボンブラックの粒
子のつながりとによって構成されている。かかる比表面
積はN2SAによって表され、また粒子のつながりはＤＢＰ
によって表される。
持したまま転動抵抗を低減する手段としては補強性の高
いカーボンブラックを使用することが極めて有効である
ことを見出した。カーボンブラックによる補強システム
はカーボンブラックの比表面積とカーボンブラックの粒
子のつながりとによって構成されている。かかる比表面
積はN2SAによって表され、また粒子のつながりはＤＢＰ
によって表される。
【００１４】本発明のゴム組成物は、配合カーボンブラ
ックの特性としてN2SAが120 〜180m2 ／ｇ、好ましくは
130 〜180m2 ／ｇでかつＤＢＰが120 ml／100ｇ以上、
好ましくは140 ml／100 ｇ以上であることを要する。こ
のカーボンブラックの特性としてのN2SAが120 m2／ｇ未
満またはＤＢＰが120 ml／100 ｇ未満の場合は十分な強
度が得られず、好ましくない。一方、N2SAが180 m2／ｇ
を超えると転動抵抗の低減が図れない。
ックの特性としてN2SAが120 〜180m2 ／ｇ、好ましくは
130 〜180m2 ／ｇでかつＤＢＰが120 ml／100ｇ以上、
好ましくは140 ml／100 ｇ以上であることを要する。こ
のカーボンブラックの特性としてのN2SAが120 m2／ｇ未
満またはＤＢＰが120 ml／100 ｇ未満の場合は十分な強
度が得られず、好ましくない。一方、N2SAが180 m2／ｇ
を超えると転動抵抗の低減が図れない。
【００１５】また、本発明においては、かかるカーボン
ブラック量はゴム分100 重量部に対し15〜50重量部、好
ましくは25〜40重量部であることを要する。このカーボ
ンブラック量が50重量部を超えると、60℃におけるtan
δが大きくなり、転動抵抗の低減が図れなくなり、一方
15重量部よりも少ないと補強性が不足し、十分な耐摩耗
性を確保することができなくなる。
ブラック量はゴム分100 重量部に対し15〜50重量部、好
ましくは25〜40重量部であることを要する。このカーボ
ンブラック量が50重量部を超えると、60℃におけるtan
δが大きくなり、転動抵抗の低減が図れなくなり、一方
15重量部よりも少ないと補強性が不足し、十分な耐摩耗
性を確保することができなくなる。
【００１６】本発明に使用するポリマーとしては、０℃
におけるtan δの値を大きくするためＳＢＲをゴム成分
100 重量部に対し少なくとも50重量部配合することを要
する。このＳＢＲは乳化重合品、溶液重合品の単独また
はブレンドのいずれでもよい。尚、ＳＢＲとブレンド可
能なポリマーはＮＲ、ＢＲ、ＩＩＲ等各種ポリマーの単
独またはこれらのブレンドとすることができる。
におけるtan δの値を大きくするためＳＢＲをゴム成分
100 重量部に対し少なくとも50重量部配合することを要
する。このＳＢＲは乳化重合品、溶液重合品の単独また
はブレンドのいずれでもよい。尚、ＳＢＲとブレンド可
能なポリマーはＮＲ、ＢＲ、ＩＩＲ等各種ポリマーの単
独またはこれらのブレンドとすることができる。
【００１７】実用上十分なウェット性および耐摩耗性を
確保し、しかも従来の低燃費タイヤに比し大幅に低燃費
性能を向上せしめるためには、上述した材料を適宜組み
合わせ、60℃におけるtan δを0.15以下、０℃における
tan δを0.45以上になるようにすることが必要である。
60℃におけるtan δが0.15以上では、この値が0.25以上
の従来の低燃費用タイヤの汎用トレッドゴムに比し、十
分な低燃費性能の改良効果を期待することができない。
また、実用上、十分なウェット性があるとして市場評価
されている汎用タイヤの０℃におけるtan δは0.45以上
である。
確保し、しかも従来の低燃費タイヤに比し大幅に低燃費
性能を向上せしめるためには、上述した材料を適宜組み
合わせ、60℃におけるtan δを0.15以下、０℃における
tan δを0.45以上になるようにすることが必要である。
60℃におけるtan δが0.15以上では、この値が0.25以上
の従来の低燃費用タイヤの汎用トレッドゴムに比し、十
分な低燃費性能の改良効果を期待することができない。
また、実用上、十分なウェット性があるとして市場評価
されている汎用タイヤの０℃におけるtan δは0.45以上
である。
【００１８】
【実施例】次に本発明を実施例により具体的に説明す
る。下記の表１に示すカーボンブラック種を用い、これ
らカーボンブラックを変量させて下記の表２に示す配合
処方（重量部）に従い配合し、各種供試ゴム組成物を調
製した。
る。下記の表１に示すカーボンブラック種を用い、これ
らカーボンブラックを変量させて下記の表２に示す配合
処方（重量部）に従い配合し、各種供試ゴム組成物を調
製した。
【００１９】
【００２０】得られた各種供試ゴム組成物につき、下記
に示す各測定試験を実施した。損失正接（tan δ） 岩本製作所（株）製スペクトロメータにて、初期歪10
％、動歪１％、周波数60Hz並びに温度60℃および０℃の
条件下にてtan δを測定した。カーボンブラックの特性値 N2SAはASTM D 3037 −89に準拠し、またDBP はASTM D 2
414 −90に準拠して夫々に測定した。
に示す各測定試験を実施した。損失正接（tan δ） 岩本製作所（株）製スペクトロメータにて、初期歪10
％、動歪１％、周波数60Hz並びに温度60℃および０℃の
条件下にてtan δを測定した。カーボンブラックの特性値 N2SAはASTM D 3037 −89に準拠し、またDBP はASTM D 2
414 −90に準拠して夫々に測定した。
【００２１】転動抵抗
供試ゴム組成物をトレッドのキャップ／ベース構造のキ
ャップのみに適用し、かつベースに転動抵抗のみを重視
したゴムを適用して各種タイヤを試作した。このような
構成としたのは効果的に低燃費タイヤが得られるからで
ある。次いで、ドラム走行試験により直径1707mmのドラ
ムを一旦回転駆動させた後、クラッチを切り蛇行回転中
の減速の度合を比較例１を100 として指数表示した。数
値が小さい程結果が良好である。尚、ドラム走行試験の
条件は、供試タイヤの充填内圧1.7 kg／cm2 、荷重445
kgとし、すべて一様に揃えた。
ャップのみに適用し、かつベースに転動抵抗のみを重視
したゴムを適用して各種タイヤを試作した。このような
構成としたのは効果的に低燃費タイヤが得られるからで
ある。次いで、ドラム走行試験により直径1707mmのドラ
ムを一旦回転駆動させた後、クラッチを切り蛇行回転中
の減速の度合を比較例１を100 として指数表示した。数
値が小さい程結果が良好である。尚、ドラム走行試験の
条件は、供試タイヤの充填内圧1.7 kg／cm2 、荷重445
kgとし、すべて一様に揃えた。
【００２２】耐摩耗性
供試ゴム組成物を次のようにして試験室にてランボーン
摩耗評価に供した。先ず、供試ゴム組成物において、レ
オメータでトルクが最高値をとる時間を測定し、この時
間の1.2 倍で加硫した。次いで、加硫したゴム組成物を
スリップ率10％、荷重4.5 kgでランボーン摩耗を評価
し、比較例１を100 として指数表示した。数値が大きい
程結果が良好である。
摩耗評価に供した。先ず、供試ゴム組成物において、レ
オメータでトルクが最高値をとる時間を測定し、この時
間の1.2 倍で加硫した。次いで、加硫したゴム組成物を
スリップ率10％、荷重4.5 kgでランボーン摩耗を評価
し、比較例１を100 として指数表示した。数値が大きい
程結果が良好である。
【００２３】ウェット性
米国のＵＴＱＧＳ（タイヤ品質等級基準）で定められた
方法に従い、タイヤを試験用トレーラーに装着し、充填
空気圧1.7 kg／cm2 、荷重445 kgの条件下で湿潤アスフ
ァルト密粒度路面上を走行し、タイヤの回転をロックし
たときの摩擦抵抗を測定し、指数にて対比した。数値の
大きい程結果が良好である。得られた結果を下記の表２
に併記する。
方法に従い、タイヤを試験用トレーラーに装着し、充填
空気圧1.7 kg／cm2 、荷重445 kgの条件下で湿潤アスフ
ァルト密粒度路面上を走行し、タイヤの回転をロックし
たときの摩擦抵抗を測定し、指数にて対比した。数値の
大きい程結果が良好である。得られた結果を下記の表２
に併記する。
【００２４】
【表２】
【００２５】上記表２に示す試験結果から次のことが確
かめられた。比較例１をコントロールとして、この従来
技術のカーボンブラックを減量して転動抵抗を低減させ
ようとすると、比較例２，３のように、耐摩耗性が大幅
に低下してしまう。これに対して、本発明に係るカーボ
ンブラック種（Ｃ，Ｄ）を使用すると、実施例１, ２の
ように、60℃におけるtan δを0.15以下、０℃における
tan δを0.45以上に夫々確保しながら、耐摩耗性も問題
ないレベルが得られる。
かめられた。比較例１をコントロールとして、この従来
技術のカーボンブラックを減量して転動抵抗を低減させ
ようとすると、比較例２，３のように、耐摩耗性が大幅
に低下してしまう。これに対して、本発明に係るカーボ
ンブラック種（Ｃ，Ｄ）を使用すると、実施例１, ２の
ように、60℃におけるtan δを0.15以下、０℃における
tan δを0.45以上に夫々確保しながら、耐摩耗性も問題
ないレベルが得られる。
【００２６】カーボンブラック量に関しては、比較例４
のように少な過ぎては耐摩耗性が不足し、一方比較例５
のように多過ぎると転動抵抗が大（60℃におけるtan δ
が0.15より大）となるため、カーボンブラック量はゴム
成分100 重量部に対し15〜50重量部、好ましくは25〜40
重量部内である。また、ポリマーに関しては、比較例９
と実施例６の対比から、ＳＢＲ分が50重量部未満では転
動抵抗とウェット性の両立ができなくなるため、ＳＢＲ
は50〜100 重量部は必要である。
のように少な過ぎては耐摩耗性が不足し、一方比較例５
のように多過ぎると転動抵抗が大（60℃におけるtan δ
が0.15より大）となるため、カーボンブラック量はゴム
成分100 重量部に対し15〜50重量部、好ましくは25〜40
重量部内である。また、ポリマーに関しては、比較例９
と実施例６の対比から、ＳＢＲ分が50重量部未満では転
動抵抗とウェット性の両立ができなくなるため、ＳＢＲ
は50〜100 重量部は必要である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明のタイヤ
トレッド用ゴム組成物においては、特定のゴム成分に対
し、特定の特性を有するカーボンブラックを所定量配合
し、なおかつ０℃および60℃における損失正接を夫々所
定の値としたことによりウェット性および耐摩耗性を損
なうことなくタイヤの低燃費性を従来の低燃費タイヤ対
比20％以上向上させることができるという効果が得られ
る。
トレッド用ゴム組成物においては、特定のゴム成分に対
し、特定の特性を有するカーボンブラックを所定量配合
し、なおかつ０℃および60℃における損失正接を夫々所
定の値としたことによりウェット性および耐摩耗性を損
なうことなくタイヤの低燃費性を従来の低燃費タイヤ対
比20％以上向上させることができるという効果が得られ
る。
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレンブタジエンゴムを少なくとも50
重量部含有するジエン系ゴム100 重量部に対し、窒素吸
着比表面積120 〜180 m2／ｇおよびジブチルフタレート
吸油量120 ml／100 ｇ以上を有するカーボンブラックが
15〜50重量部配合されたゴム組成物であって、温度60℃
で測定した損失正接tan δの値が0.15以下、温度０℃で
測定した損失正接tan δの値が0.45以上であることを特
徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 上記窒素吸着比表面積が130 〜180 m2／
ｇでかつジブチルフタレート吸油量が140 ml／100 ｇ以
上である請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3205666A JPH0525327A (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3205666A JPH0525327A (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0525327A true JPH0525327A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16510681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3205666A Pending JPH0525327A (ja) | 1991-07-23 | 1991-07-23 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0525327A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240507A (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20230019388A1 (en) * | 2019-12-12 | 2023-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1991
- 1991-07-23 JP JP3205666A patent/JPH0525327A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240507A (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4566788B2 (ja) * | 2005-03-04 | 2010-10-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤ |
| US20230019388A1 (en) * | 2019-12-12 | 2023-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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