JPH0525309Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車等の燃料タンク内においてベ
ンチレーシヨン通路を開閉するための液面感知バ
ルブに関する。

（従来の技術） 現在の自動車用の燃料タンクＴは第５図のよう
にタンク内上部を燃料満タン時に一定容積を占め
る蒸気溜め室T₁となし、この溜め室T₁には、途
中にタンク内を所定の圧力に保つためのチエツク
バルブｖと停止および走行時に燃料蒸気を吸着さ
せるためのキヤニスタC₁を備えタンクの変形を
防ぐ第１のベンチレーシヨンパイプP₁と、途中
に電磁弁Svと給油時にのみ燃料タンク内の蒸気
を吸着させる別のキヤニスタC₂を備えた第２の
ベンチレーシヨンパイプP₂が連結されている。
この第２のベンチレーシヨンパイプP₂の端部は
所要長さタンクＴ中に挿入され、その先端には液
面感知バルブＶが取付けられ、給油管T₂に給油
ノズルｎを差し込んだとき、電磁弁Svが開かれ、
給油時にタンクＴ内に発生する多量の燃料蒸気が
液面感知バルブＶおよび第２ベンチレーシヨンパ
イプP₂を通りキヤニスタC₂側に流出するように
なされている。

そして、これまでに第２ベンチレーシヨンパイ
プP₂の端部に取付けられている液面感知バルブ
Ｖは第６図のようにコツプ状の本体１と下側突き
合せ部にテーパシート２ｂを備えたパイプ部２と
からなり、本体１の内部には球形等のフロート３
が収容され、本体１の周壁上部には燃料蒸気を通
すための複数のガス孔４が設けられ、また、底壁
には複数の液孔５が穿設されており、給油当初に
はタンク内の燃料蒸気をガス孔４および液孔５を
通してパイプP₂側に流出させ、燃料が多くなつ
てくれば液孔５からバルブ中に入り、液面が一定
レベルに達するとフロート３が破線位置に浮上し
てテーパシート２ｂに圧接し、ベンチレーシヨン
通路を閉じ、燃料やその蒸気が第２ベンチレーシ
ヨンパイプP₂側に流れないようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来の液面感知レベルは単に本
体の周壁上部にガス孔４と底壁に液孔５を設けた
だけの構造なため、給油ノズルの操作または種類
により給油速度が速いと、上部のガス孔４および
底部の液孔５からの矢印のように流入する蒸気の
速度が上昇するが、フロート３の頭部表面に沿う
流れと下から入る流れに速度差および圧力差（上
部が速く、低い）を生じ、フロート３が浮き上る
ことになり、満タン給油に達しないうちにベンチ
レーシヨン通路を閉じてしまい、また、タンク内
の液面波動によつてガス孔４から燃料飛沫が入り
込んでキヤニスタC₂に達しキヤニスタを劣化す
る恐れがあり、そして、タンク容量を活用すべく
バルブはタンク上壁にできるだけ近ずけて取付け
られるが、パイプ部２の肉厚が一様なため、ベン
チレーシヨンパイプP₂に対する嵌合部２ａの長
さを短くするとテーパシート２ｂが変形してフロ
ート３との接触不良を起こし、燃料洩れを生じる
などの難点がある。

そこで、この考案は給油時に所定の液面レベル
に達するまではフロートの浮き上りを抑止できる
と共に燃料飛沫の流入を防ぐことができ、かつ嵌
合部の長さを短くしてもテーパシートが変形し難
い液面感知バルブを提供することを目的としてい
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的のもとにこの考案は、コツプ状の本体
とテーパシートを有するパイプ部からなり、パイ
プ部の上方嵌合部を給油時にタンク内の燃料蒸気
を流出させるベンチレーシヨンパイプに連結し、
本体中に収容したフロートによりベンチレーシヨ
ン通路を開閉するようにした液面感知バルブにお
いて、上記パイプ部の下側筒部に横方向に広がる
バツフルプレートを設け、そのバツフルプレート
の直上部周壁に複数のガス孔を穿設したことを特
徴としている。

そして、給油時にタンク内に多量に発生する燃
料蒸気の流れは、液面感知バルブの横方向に広が
つたバツフルプレートにより、ガス孔から斜めに
本体内に流入しフロートの頭部を下方に押圧す
る。

それと同時にバツフルプレートによつて燃料飛
沫がガス孔から本体内に流入するのが防がれる。

（実施例） 第１図および第２図はこの考案に係る液面感知
バルブＶの一実施例を示すものであり、１１は合
成樹脂、軽金属等によるコツプ状の本体で底壁に
は複数の液孔１５が設けられると共に中央部上に
は突部１１ａが設けられ、内部に収容されたフロ
ート１３を受けて底壁に対するステイツク現象を
防ぐようになされており、また、周壁の上部には
複数の張出し突条１１ｂが設けられ、この張出し
突条１１ｂをパイプ部１２の下側筒部１２ｃに孔
または凹みとして設けた同数の係合部１７に下側
から係止させることにより本体１１とパイプ部１
２は緩く結合されている。

パイプ部１２は本体１１と同効の材料で上記第
２ベンチレーシヨンパイプP₂に対する嵌合部１
２ａとテーパシート部１２ｂおよび本体１１に結
合する下側筒部１２ｃからなり、嵌合部１２ａの
ベンチレーシヨンパイプP₂のビード部係合凹所
からテーパシート１２ｂの上縁にかけての部分
は、内面にストレートまたはテーパ状に肉落し部
１２ｄが形成されてベンチレーシヨンパイプP₂
との間に隙があるようになされており、また、下
側筒部１２ｃの途中には水平方向に広がるバツフ
ルプレート１６が設けられ、そのバツフルプレー
ト１６の直上部の周壁にはガス孔１４が複数穿設
されている。

上記構成のもとに給油時に、第２図の下方から
燃料の液面が波打ちながら上昇してくると、その
上昇液面相当の燃料蒸気は開口の小さな液孔１５
よりは主に大きなガス孔１４を通つてバルブ内に
入りベンチレーシヨンパイプP₂側に流れていく。
その流れ方向は矢印のようにバツフルプレート１
６によつて一たん外方に曲げられ、ガス孔１４に
斜め上方から流入するようになり、フロート１３
の頭部を下方に押圧しつつ通過することになり、
蒸気流れによる浮き上がりが防止され、燃料液面
が一定レベルに到達することにより初めてフロー
ト１３が浮上し、テーパシート１２ｂに圧接して
ベンチレーシヨン通路を遮断する。

その際、ガス孔１４はバツフルプレート１６の
上部にあつて陰になつているので、下からの燃料
飛沫は入り難い。

第３図は従来品とこの考案のフロートの浮き上
り状態を示すぐらふであり、ほぼ同じタンク内圧
のもとに従来品は市場給油速度（国内スタンド30
〜60／min）の下限の値を若干越えたところで
蒸気流れにより浮き上つてしまうが、この考案に
よれば上限速度を越えても浮上しないことが分
る。

そして、取付け嵌合部の内面にはテーパシート
の上部に肉落し部を設けてベンチレーシヨンパイ
プとの間に隙間ができるようにしてあるため、組
立時にテーパシートを変形させる恐れなく、嵌合
部を短くしてタンク上壁に近ずけることができ
る。

第４図イはバツフルプレート１６を外上向きに
傾斜させて設けた変更例で、また、同図ロはバツ
フルプレート１６をガス孔１４を挟んで上下に設
けた変更例を示すが、いずれも蒸気の流れをより
確実にフロート１３の頭部表面に指向させて、フ
ロート１３の抑止効果を向上させるものである。

（考案の効果） 以上のようにこの考案では、給油時にタンク内
の燃料蒸気を流出させるベンチレーシヨン通路を
開閉する液面感知バルブとして、パイプ部の下側
筒部に横方向に広がるバツフルプレートを設ける
と共にその直上部周壁に複数のガス孔を設けたの
で、給油時にガス孔から流入する燃料蒸気をフロ
ートの頭部表面に斜めに突き当てて、フロートの
浮き上りを確実に防ぐことができると共に燃料飛
沫の流入を有効に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の側面図。第２図
はその断面図。第３図はフロートの浮き上り状態
を示すぐらふ。第４図イは変更例の断面図。同図
ロは他の変更例の側面図。第５図は燃料タンクと
蒸気処理システムの系統図。第６図は従来のバル
ブの断面図。 図中、１１……本体、１２……パイプ部、１２
ａ……嵌合部、１２ｂ……テーパシート、１２ｃ
……下側筒部、１３……フロート、１４……ガス
孔、１５……液孔、１６……バツフルプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) コツプ状の本体と、嵌合部およびテーパシー
   トを備えたパイプ部からなり、上記嵌合部を給
   油時にタンク内の燃料蒸気を流出させるベンチ
   レーシヨンパイプの端部に連結し、本体中に収
   容したフロートによりベンチレーシヨン通路を
   開閉するようにした液面感知バルブにおいて、
   上記パイプ部の下側筒部に横方向に広がるバツ
   フルプレートを設け、そのバツフルプレートの
   直上部周壁に複数のガス孔を穿設してなる液面
   感知バルブ。 (2) 上記パイプ部の嵌合部のテーパシート上部内
   面に肉落し部を形成してなる実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の液面感知バルブ。