JPH05247486A - 自動車用油圧作動油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車の操縦性や走行安定性を向上し、乗り心
地を良くするために採用されているアクティブサスペン
ション用の油圧作動油を提供する。 【構成】（１）１００℃における動粘度が３．５〜３０
ｃＳｔのシリコーン油１０〜９０ｖｏｌ％と、１００℃
における動粘度が１〜３ｃＳｔのエステル９０〜１０ｖ
ｏｌ％とからなる混合基油に、（２）一般式Ｒ_１−Ｏ−
Ｃ（＝Ｏ）−Ｏ−Ｒ_２（ここで、Ｒ_１、Ｒ_２は、ともに
炭素数５〜２０のアルキル基である）で表されるジアル
キルカーボネートを、前記混合基油の重量の１０〜３０
重量％含有させてなる。上記（１）および（２）の成分
により、（１）粘度−温度特性、（２）低温流動性、
（３）せん断安定性、（４）蒸発損失特性、（５）摩擦
摩耗防止性に優れた油圧作動油となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用油圧作動油に
関し、特に、自動車の操縦性や走行安定性を向上し、乗
り心地を良くするために採用されているアクティブサス
ペンション用の作動油に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のアクティブサスペンションは、
従来のスプリングを用いた緩衝器と異なり、自動車の各
車輪ごとに取り付けられた油圧アクチュエーター、圧力
制御バルブ、油圧ポンプ等の組み合わせにより、エンジ
ンを動力として車体の姿勢を安定に制御しようとするも
のである。

【０００３】このアクティブサスペンション用作動油
（Ａｃｔｉｖｅ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ
以下、「ＡＳＦ」と略す。）は、その使用条件から、
（１）粘度−温度特性、（２）低温流動性、（３）せん
断安定性、（４）蒸発損失特性、（５）摩擦摩耗防止
性、に優れることが要求されている。具体的には、
（１）、（２）については、１００℃における動粘度が
４〜７ｃＳｔ（ｍｍ^２／ｓ）程度、−３０℃の低温粘度
は１０００ｃｐ（ｍｐａｓ）程度が要求されている。

【０００４】従来のＡＳＦとしては、鉱油基油に高分子
量の粘度指数向上剤（例えば、ポリメタクリレート、オ
レフィン共重合体等）を多量に配合したものがある。さ
らに、上記要件を満足させるために、シリコーン系油圧
流体とエステル系油圧流体との混合基油を使用したもの
も開示されている（特開平１−３１９５９０号公報参
照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、鉱油基油を用
いたものでは、基油粘度が低いため、引火点が低い、蒸
発ロスが多い、せん断安定性が劣る等の諸問題がある。
また、シリコーン系油圧流体とエステル系油圧流体との
混合基油を用いたものでは、摩耗防止性が劣るという問
題がある。

【０００６】本発明は、ＡＦＳに要求される上記（１）
〜（５）の特性を全て満足する自動車用油圧作動油を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記目的
を達成するために鋭意検討を行った結果、シリコーン油
とエステル油との混合基油に、特定のジアルキルカーボ
ネートを添加すればよいとの知見を得て、本発明を完成
するに至った。

【０００８】すなわち本発明の要旨は、（１）１００℃
における動粘度が３．５〜３０ｃＳｔのシリコーン油１
０〜９０ｖｏｌ％と、１００℃における動粘度が１〜３
ｃＳｔのエステル９０〜１０ｖｏｌ％とからなる混合基
油に、（２）一般式Ｒ_１−Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｏ−Ｒ
_２（ここで、Ｒ_１、Ｒ_２は、ともに炭素数５〜２０のア
ルキル基である）で表されるジアルキルカーボネート
を、前記混合基油の重量の１０〜３０重量％含有してな
ることを特徴とする自動車用油圧作動油に存する。

【０００９】本発明で使用されるシリコーン油は、化１
の一般式で示されるものである。

【００１０】

【化１】

【００１１】化１の一般式中、ｎは、重合度で、１０〜
１００であり、Ｒは、メチル、エチル、プロピル、イソ
プロピル、オクチルメチル、イソブチル、アミル等の直
鎖または分岐のアルキル基を示す。

【００１２】本発明のシリコーン油では、Ｃ４以下のア
ルキル基のものが好ましく、特にジメチルポリシロキサ
ンがよい。フェニル基やＣ６以上のアルキル基のもの
は、粘度−温度特性を低下させるため、好ましくない。

【００１３】また、本発明のシリコーン油は、粘度−温
度特性、摩耗防止性の観点から、１００℃の動粘度が約
３．５〜３０ｃＳｔ、好ましくは約５〜２８ｃＳｔのも
のを使用する。この動粘度が低すぎると、引火点が低く
なり、蒸発量も多くなる。逆に、この動粘度が高すぎる
と、エステルとの相溶性が悪くなる。

【００１４】本発明のシリコーン油は、粘度−温度特性
は優れているものの、後述する添加剤の相溶性において
問題を生じる。このため、本発明では、シリコーン油と
ともに、エステルを併用する。

【００１５】本発明のエステルとしては、モノエステ
ル、ジエステル、その他のポリオールエステルで、１０
０℃における動粘度が１〜３ｃＳｔのものが使用でき
る。この動粘度が高すぎると、上記のシリコーン油と相
溶せず、動粘度が低すぎると、引火点が低くなり、好ま
しくない。

【００１６】上記のモノエステルは、例えば、炭素数１
〜４のアルコールと炭素数１０〜２０のモノカルボン酸
との反応によって得られるものが使用できる。この炭素
数１〜４のアルコールとしては、ブチルアルコール、プ
ロピルアルコール、イソプロピルアルコール等を用いる
ことができ、炭素数１０〜２０のモノカルボン酸として
は、ラウリル酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、ステア
リン酸、オレイン酸等を用いることができる。モノエス
テルの具体例としては、ミリスチン酸イソプロピル、ラ
ウリン酸ブチル等がある。

【００１７】上記のジエステルは、例えば、炭素数４〜
８のアルコールと炭素数４〜９のジカルボン酸との反応
によって得られるものが使用できる。この炭素数４〜８
のアルコールとしては、アミルアルコール、ヘキシルア
ルコール、２−エチルヘキサノール等を用いることがで
き、炭素数４〜９のジカルボン酸としては、アジピン
酸、セバシン酸、アゼライン酸、コハク酸等を用いるこ
とができる。ジエステルの具体例としては、アジピン酸
ジ−２−エチルヘキシル（ＤＯＡ）、アジピン酸ジ−イ
ソデシル（ＤＩＤＡ）、アゼライン酸ジ−２−エチルヘ
キシル（ＤＯＺ）、セバシン酸ジ−２−エチルヘキシル
（ＤＯＳ）等がある。

【００１８】上記のポリオールエステルは、例えば、ポ
リオールと炭素数４〜１２のカルボン酸との反応によっ
て得られるものが使用できる。なお、このポリオールと
有機酸とからのポリオールエステルの合成は、従来から
知られている方法、例えば、酸性触媒の存在下で脱水縮
合する方法等によって行うことができる。上記のポリオ
ールとしては、トリメチロールプロパン、ペンタエリス
リトール等を用いることができ、炭素数４〜１２のカル
ボン酸としては、酪酸、カプリル酸、カプリン酸、ラウ
リン酸等を用いることができる。ポリオールエステルの
具体例としては、トリメチロールカプリン酸エステル、
ペンタエリスリトールカプリン酸エステル等が挙げられ
る。

【００１９】上記のシリコーン油とエステルとからなる
混合基油において、シリコーン油とエステルの混合割合
は、シリコーン油１０〜９０ｖｏｌ％とエステル９０〜
１０ｖｏｌ％、好ましくはシリコーン油７０〜９０ｖｏ
ｌ％とエステル３０〜１０ｖｏｌ％である。シリコーン
油が少なすぎると粘度−温度特性が悪くなり、多過ぎる
と摩耗防止性が劣る。

【００２０】以上のシリコーン油とエステルとの混合基
油は、摩耗防止性に劣るため、本発明では、この混合基
油に、一般式Ｒ_１−Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｏ−Ｒ_２（ここ
で、Ｒ_１、Ｒ_２は、ともに炭素数５〜２０のアルキル基
である）で表されるジアルキルカーボネートを配合す
る。

【００２１】このジアルキルカーボネートは、グリニャ
ール試薬を用いたアルコールとケトンとの反応、塩化カ
ルボニルとアルコールとの反応、あるいはハロゲン化ア
ルキルと炭酸塩との反応等のような公知の方法によって
製造することができる。本発明のジアルキルカーボネー
トのアルキル基Ｒ_１、Ｒ_２の炭素数は、５〜２０、好ま
しくは炭素数１２〜２０である。これらのアルキル基Ｒ
_１、Ｒ_２は、直鎖であっても分岐であっても良い。

【００２２】このジアルキルカーボネートの配合量は、
上記の混合基油の重量の約１０〜３０重量％、好ましく
は約２０〜３０重量％である。ジアルキルカーボネート
が多すぎると、粘度−温度特性が劣る。

【００２３】本発明においては、上記の混合基油および
上記の一般式で表されるジアルキルカーボネートの他
に、油圧作動油の性能を向上させるために、各種の添加
剤を加えてもよい。例えば、摩擦調整剤、摩耗防止向上
剤として、りん酸エステル、亜りん酸エステルまたはこ
れらのアミン塩等が添加できる。分散剤として、コハク
酸イミドおよび／またはその誘導体等が添加できる。さ
らに、公知の金属不活性化剤、各種粘度指数向上剤も添
加できる。これらの添加剤の配合量は、上記の混合基油
の重量の約０．００１〜１０ｗｔ％とすることが好まし
い。

【００２４】

【作用】本発明の油圧作動油では、混合基油を構成して
いる１００℃における動粘度が３．５〜３０ｃＳｔのシ
リコーン油と、１００℃における動粘度が１〜３ｃＳｔ
のエステルとの相乗作用に、さらに一般式Ｒ_１−Ｏ−Ｃ
（＝Ｏ）−Ｏ−Ｒ_２で表されるジアルキルカーボネート
の作用が相乗され、（１）粘度−温度特性、（２）低温
流動性、（３）せん断安定性、（４）蒸発損失特性、
（５）摩擦摩耗防止性、のいずれもが優れたものとな
る。すなわち、高温になっても、粘度が低くなり過ぎ
ず、具体的には１００℃における動粘度が４〜７ｃＳｔ
程度を示し、蒸発損失もなく、また低温になっても、粘
度が高くなり過ぎず、具体的には、−３０℃の低温粘度
が１０００ｃｐ程度を示し、上記の（１）、（２）およ
び（４）の粘度−温度特性、低温流動性および蒸発損失
特性に優れたものとなる。そして、各車輪ごとの激しい
衝撃を受けても、成分が分離することはなく、アクティ
ブサスペンションの構成部材の摩擦や摩耗を効果的に防
止し、上記の（３）せん断安定性および（５）の摩擦摩
防止性に優れたものとなる。

【００２５】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
表１および表２に示す基油、添加剤成分、配合割合で自
動車用油圧作動流体を調製した。次に、これらの自動車
用油圧作動油について、各種の評価項目を試験し、この
結果を表３および表４に示した。

【００２６】

【表１】

【００２７】

【表２】

【００２８】

【表３】

【００２９】

【表４】

【００３０】表１〜表４から明らかなように、実施例
１、２は、ジメチルポリシロキサンとジエステルを特定
量配合した混合基油に、ジアルキルカーボネートを添加
しているため、粘度−温度特性、蒸発損失、摩耗防止性
およびせん断安定性に優れることが判る。これに対し、
比較例１では、ジエステルを用いていないため、粘度−
温度特性が劣る。また、比較例２では、ジアルキルカー
ボネートを添加していないため、摩耗防止性が劣る。さ
らに、比較例３では、鉱油基油に、粘度指数向上剤を多
量に添加しているため、蒸発損失およびせん断安定性が
著しく劣る。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
シリコーン油とエステルの特定配合割合の混合基油に、
ジメチルカーボネートを添加しているため、自動車用油
圧作動油に要求される諸特性をことごとく満足すること
ができる。このため、本発明の作動油では、アクティブ
サスペンションの長期に安定な作動を確保することがで
きる。

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Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （１）１００℃における動粘度が３．５
   〜３０ｃＳｔのシリコーン油１０〜９０ｖｏｌ％と、１
   ００℃における動粘度が１〜３ｃＳｔのエステル９０〜
   １０ｖｏｌ％とからなる混合基油に、（２）一般式Ｒ_１
   −Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）−Ｏ−Ｒ_２（ここで、Ｒ_１、Ｒ_２は、
   ともに炭素数５〜２０のアルキル基である）で表される
   ジアルキルカーボネートを、前記混合基油の重量の１０
   〜３０重量％含有させてなることを特徴とする自動車用
   油圧作動油