JPH0524418U - サイドドアビームの取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両側面衝突時にはサイドドアの折れ曲がり
を防止し、車両前面衝突時には後方への移動を阻止する
サイドドアビームを提供する。 【構成】 フロントサイドドア８内の前端部に一端が固
定されたサイドドアビーム１０の他端にドアビーム取付
部１３が形成され、ドアビーム取付部１３の上下に延び
る各延出部１４に前側が開放された取付孔１５が各々設
けられ、取付孔１５は、車両前面衝突時のドアビーム取
付部１３の後方への移動を許容する逃げ部１７と車両側
面衝突時のドアビーム取付部１３の前方への移動を阻止
する係止部１８とで構成されている。取付孔１５にはス
ライドブロック１９が差し込まれてシェアピンＰによっ
て固定され、スライドブロック１９の長孔２１にボルト
１６を挿入して、スライドブロック１９、即ちドアビー
ム取付部１３はブラケット１１にナット２２によって締
め付け固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドア内に配置されるサイドドアビームの取付部構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドアには、車両側面衝突の際にドアの車室内側への折れ曲がりを防止 するために、サイドドアビームが内装されたものがある。

【０００３】 このサイドドアビームの一例を図９〜１１によって説明すると、サイドドアビ ーム１はフロントサイドドア２の前後方向に内装され、長手方向に設けられたビ ーム３によって、曲げ強度を高めたものである。サイドドアビーム１の両端には ドアビーム取付部４が設けられ、このドアビーム取付部４はドアアウタパネル５ に接合されるドアインナパネル６の内側面に接合されている（この類似構造は、 例えば特開昭５７−１１８９１９号公報に示されている）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のサイドドアビーム１の取付部構造においては、車両 前面衝突時において、ドア周囲の車体開口部周縁が変形すると、サイドドアビー ム１の端部に設けられたドアビーム取付部４に直接荷重が入力され、サイドドア ２の後端が移動することになる。この移動によりサイドドア２が図１１に矢印で 示すように入力側と反対側の車体開口部周縁のセンターピラーに干渉する可能性 がある。このため、これを防止するにはルーフサイドレールやセンターピラー等 の車体開口部周縁を補強しなければならず、車体重量の増加を招き、高価になっ てしまうという問題があった。

【０００５】 そこで、この考案は、車両側面衝突時にはドアの折れ曲がりを防止しつつ、車 両前面（後面）衝突時にはサイドドアビームの後方（前方）への移動を阻止でき 、安価かつ軽量化が可能なサイドドアビームの取付部構造を提供するものである 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

車体の車体開口部にドアが設けられ、このドアに固着されたブラケットに、サ イドドアビームの端部に設けられたドアビーム取付部がボルトとナットによって 固定され、前記ブラケットとドアビーム取付部とのいずれか一方の取付孔に、サ イドドアビームの長手方向に引張荷重が作用した場合には前記ボルトに係止する ことによりサイドドアビームの移動を規制する係止部が形成される一方、サイド ドアビームの長手方向に圧縮荷重が作用した場合には、前記ボルトの移動を許容 することによりサイドドアビームの移動を許容する逃げ部が形成されている。

【０００７】

【作用】

車両側面衝突時に、ドアに面方向荷重が作用すると、この荷重はサイドドアビ ームに引張荷重として作用するが、ブラケットとドアビーム取付部とのいずれか 一方に設けられた取付孔の係止部がボルトに係止することによってサイドドアビ ームは移動を規制され、荷重に対抗しドアの折れ曲がりを少なくできる。

【０００８】 一方、車両前面（あるいは後面）衝突時にドアに前側（後側）から荷重が作用 すると、この荷重はサイドドアビームに圧縮荷重として作用するが、上記取付孔 の逃げ部によってボルトの移動が許容されるためサイドドアビームのドアに対す る移動が許容され、サイドドアビーム端部に設けられたブラケットに荷重が入力 されなくなり、ドアの後端（前端）が移動することはなくなる。したがって、ド アが入力側と反対側の車体開口部周縁と干渉することが防止される。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。

【００１０】 図５に示すように、車体７のドアとしてのフロントサイドドア８の内部及びリ ヤサイドドア９の内部には各々サイドドアビーム１０，１０Ａがドア本体中央部 の前後方向に内装されている。

【００１１】 尚、この実施例ではフロントサイドドア８のサイドドアビーム１０について説 明する。

【００１２】 フロントサイドドア８の内部であって、その前端部と後端部にはブラケット１ １がスポット溶接で固定され、各ブラケット１１にはサイドドアビーム１０の前 端部に溶接されたドアビーム取付部１２と後端部に溶接されたドアビーム取付部 １３が固定されている。尚、ＦＲは前側を示す。

【００１３】 ここで、サイドドアビーム１０の前端部のドアビーム取付部１２はブラケット １１に対してリジッドに固定されているが、サイドドアビーム１０の後端部のド アビーム取付部１３は一定の条件下で移動できるように固定されている。

【００１４】 即ち、図１〜３に示すように、ドアビーム取付部１３には、その後端部に上下 に延びる延出部１４が形成され、この延出部１４の上部前縁と下部前縁とに車両 前方方向に長く前側が開放された取付孔１５が形成されている。

【００１５】 この取付孔１５は、後述する固定用のボルト１６のドアビーム取付部１３に対 する前方移動を許容する逃げ部１７とボルト１６のドアビーム取付部１３に対す る後方への移動を阻止する係止部１８とで構成されており、逃げ部１７の長さは 、図１に示すように約５０ｋｍ／ｈで前面衝突した場合のドアビームの後方移動 量であるドアづまり量ｄ（３ｍｍ程度）に設定されている。

【００１６】 そして、上記取付孔１５には、スライドブロック１９がスライド自在に固定さ れている。

【００１７】 スライドブロック１９は図３，４に示すように、両側にドアビーム取付部１３ の逃げ部１７に差し込まれるスライド溝２０を備えた断面Ｈ字状の部材であって 、上記逃げ部１７に沿い、表裏を貫通する長孔２１（ドアビーム取付部１３の取 付誤差を緩和させるもの）が形成され、長孔２１の周りにはドアビーム取付部１ ３を貫通する樹脂製のシェアピンＰが４箇所設けられている。

【００１８】 このシェアピンＰはサイドドアビーム１０に一定の圧縮力が作用するとこの圧 縮力によってドアビーム取付部１３とこのスライドブロック１９とに作用するせ ん断力によって破断し、ドアビーム取付部１３をスライドブロック１９に対して 移動可能にするものである。

【００１９】 尚、スライドブロック１９はドアビーム取付部１３の係止部１８がスライドブ ロック１９の長孔２１の後端部に整合する位置で、シェアピンＰによってドアビ ーム取付部１３に固定されている。

【００２０】 そして、ドアビーム取付部１３の逃げ部１７に取付けられたスライドブロック １９とブラケット１１とが図８に示すように前記ボルト１６、ナット２２によっ て締め付け固定されている。

【００２１】 上記実施例のサイドドアビームの取付構造によれば、車両側面衝突時に、フロ ントサイドドア８の面方向に荷重がかかり、車室内側へ折れ曲がろうとするサイ ドドアビーム１０に引張荷重が作用すると、ドアビーム取付部１３には前方に向 かって引張力がかかるが、図７，８に示すようにボルト１６がスライドブロック １９を介してドアビーム取付部１３の係止部１８に係止しているため、サイドド アビーム１０の移動は阻止される。したがって、サイドドアビーム１０は曲げ荷 重に対抗してその機能を十分に発揮することができる。

【００２２】 一方、図６に示すような車両前面衝突時にフロントサイドドア８の周囲の車体 開口部周縁が変形してサイドドアビーム１０に後方に向かう所定値以上の軸荷重 である圧縮荷重が作用すると、この軸荷重によってシェアピンＰが破断し、ドア ビーム取付部１３は図１，２に示すようにスライドブロック１９のスライド溝２ ０に沿って後方に移動する。このとき、ボルト１６は、ドアビーム取付部１３の 逃げ部１７によって相対的な移動が許容される。したがって、サイドドアビーム １０が後方へ移動しても、ブラケット１１には何ら力が及ぶことはなく、サイド ドアビーム１０の端部に設けられたブラケットに荷重が入力されない。これによ りフロントサイドドア８の後端が移動することがなくなり、センターピラーと干 渉することを防止できるので、開扉不能となることはない。よって、サイドドア ビーム１０の後方移動を阻止するためにフロントサイドドア８の周囲の車体開口 部周縁、例えば、ルーフサイドレールやセンターピラー等のドア枠部を補強する 必要はなくなり、車体重量を軽減して安価に製造することができる。

【００２３】 尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、例えば、サイドドアビー ム１０はリヤサイドドアにも適用できる。また、スライドブロック１９等をサイ ドドアビーム１０の両端に設定しても良く、あるいはサイドドアビーム１０の前 端側のみに設定しても良い。そして、ブラケット１１に取付孔１５を設けるよう にしても良い。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、サイドドアビームの長手方向に引 張荷重が作用した際にはボルトに係止することによりサイドドアビームの移動を 規制する係止部を形成させたことにより、車両側面衝突時には、上記係止部によ ってサイドドアビームの移動を規制して荷重を受けられるようになっているので 、サイドドアビームの機能が損なわれることはないという効果がある。

【００２５】 一方、サイドドアビームの長手方向に圧縮荷重が作用した際には前記ボルトの 移動を許容することによりサイドドアビームの移動を許容する逃げ部が形成され ていることにより、車両前面（あるいは後面）衝突時には逃げ部によって軸荷重 が緩和され、ブラケットに直接軸荷重が入力されることはない。したがって、ド アが取付けられる車体開口部周縁が変形しサイドドアビームが移動した場合でも 、サイドドアビーム端部に設けられたブラケットに荷重が入力されない。これに よりドアの後端（前端）が移動することがなくなる。従って、ドアが入力側と反 対側の車体開口部周縁との干渉を防止でき、衝突後におけるドアの開扉性を阻害 することはなく、その結果、上記ドア周囲の車体開口部周縁を補強する必要がな くなり、車体重量を軽減して安価に製造することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の図６のＡ部拡大図。

【図２】図１の側面図。

【図３】スライドブロックの斜視図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】車両の側面図。

【図６】車両前面衝突時の側面図。

【図７】図５のＣ部拡大図。

【図８】図７の側面図。

【図９】従来技術のサイドドアビームの斜視図。

【図１０】図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図１１】従来のドアの側面図。

【符号の説明】

８…フロントサイドドア（ドア）、１０…サイドドアビ
ーム、１１…ブラケット、１３…ドアビーム取付部、１
５…取付孔、１６…ボルト、１７…逃げ部、１８…係止
部、２２…ナット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の車体開口部にドアが設けられ、こ
   のドアの内部に固着されたブラケットに、サイドドアビ
   ームの端部に設けられたドアビーム取付部がボルトとナ
   ットによって固定され、前記ブラケットとドアビーム取
   付部とのいずれか一方の取付孔に、サイドドアビームの
   長手方向に引張荷重が作用した場合には前記ボルトに係
   止することによりサイドドアビームの移動を規制する係
   止部が形成される一方、サイドドアビームの長手方向に
   圧縮荷重が作用した場合には前記ボルトの移動を許容す
   ることによりサイドドアビームの移動を許容する逃げ部
   が形成されていることを特徴とするサイドドアビームの
   取付部構造。